DE102004037864A1 - Modul für ein kundenspezifisches Fahrverhalten - Google Patents

Modul für ein kundenspezifisches Fahrverhalten Download PDF

Info

Publication number
DE102004037864A1
DE102004037864A1 DE102004037864A DE102004037864A DE102004037864A1 DE 102004037864 A1 DE102004037864 A1 DE 102004037864A1 DE 102004037864 A DE102004037864 A DE 102004037864A DE 102004037864 A DE102004037864 A DE 102004037864A DE 102004037864 A1 DE102004037864 A1 DE 102004037864A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
vehicle
driving behavior
operator
torque converter
selection
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE102004037864A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102004037864B4 (de
Inventor
Haifeng Troy Liu
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Motors Liquidation Co
Original Assignee
Motors Liquidation Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Motors Liquidation Co filed Critical Motors Liquidation Co
Publication of DE102004037864A1 publication Critical patent/DE102004037864A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102004037864B4 publication Critical patent/DE102004037864B4/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Active legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B60W10/11—Stepped gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/182—Selecting between different operative modes, e.g. comfort and performance modes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/10—Accelerator pedal position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/10—Accelerator pedal position
    • B60W2540/106—Rate of change
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H2059/0221—Selector apparatus for selecting modes, i.e. input device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
    • F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
    • F16H2061/0227—Shift map selection, i.e. methods for controlling selection between different shift maps, e.g. to initiate switch to a map for up-hill driving
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
    • F16H59/18—Inputs being a function of torque or torque demand dependent on the position of the accelerator pedal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
    • F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

Ein Motorsteuerungssystem und -verfahren stellt das Fahrverhalten eines Fahrzeugs auf der Basis einer Eingabe von einem Bediener des Fahrzeugs ein. Ein Auswahlschalter enthält mehrere Auswahleinstellungen, die mehreren Antriebsmodi entsprechen. Der Auswahlschalter ist vom Bediener des Fahrzeugs zwischen den mehreren Auswahleinstellungen bewegbar. Ein Controller kommuniziert mit dem Auswahlschalter und beinhaltet mehrere vorbestimmte Antriebseinstellungen entsprechend den mehreren Antriebsmodi. Der Controller nutzt auf der Basis einer vom Bediener des Fahrzeugs gewählten aktuellen Auswahleinstellung vorbestimmte Daten über Getriebeschaltpunkte, Drehmomentwandlerschlupf und Drosselstellungsverläufe.

Description

  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf das Fahrverhalten von Fahrzeugen und insbesondere auf eine kundenspezifische Steuerung für das Fahrverhalten von Fahrzeugen.
  • Das Fahrverhalten von Fahrzeugen wird in einem herkömmlichen Steuerungssystem für Antriebsstränge gemäß vorbestimmten Kalibrierungen geregelt. Die vorbestimmten Kalibrierungen beziehen sich auf Komponentenparameter wie zum Beispiel Getriebeschaltpunkte, Drehmomentwandlerschlupf und Drosselstellung. Ein typischer Verlauf der Drosselstellung ist in 1 dargestellt. Ähnlich sind in 2 und 3 ein Schaltplan für ein vierstufiges Getriebe bzw. ein Kopplungs- und Löseplan für Drehmomentwandler dargestellt. Diese Kalibrierungen werden innerhalb des Steuerungssystems des Fahrzeugs typischerweise vorher programmiert und während der Lebensdauer des Fahrzeugs nicht geändert.
  • Die Kalibrierungen entsprechen allgemein der Klassifizierung eines Fahrzeugs. Ein auf den Sportwagenmarkt ausgerichtetes Fahrzeug enthält z.B. typischerweise Getriebe- und Drehmomentwandlerkalibrierungen mit dynamischen Kennlinien. Eine aggressive bzw. dynamische Getriebekalibrierung würde Gangschaltmuster zur Erzielung einer erhöhten Beschleunigung beinhalten.
  • Entsprechend kann ein Luxusfahrzeug Getriebe- und Drehmomentwandlerkalibrierungen aufweisen, die einer sanften und entspannten Fahrt entsprechen. Eine sanfte Getriebekalibrierung beinhaltet ein Schaltmuster mit einer gleichmäßigen Beschleunigung, während Gangschaltvorgänge dem Fahrer im Wesentlichen transparent gemacht werden.
  • In der gleichen Weise entspricht die Drosselstellung gemäß vorbestimmten Kalibrierungen einer Pedalstellung. Ein Fahrzeug mit einer dynamischen Kalibrierung entspräche für die gleiche Pedalstellung einer höheren Drosselstellung als ein Fahrzeug mit einer weniger dynamischen Kalibrierung.
    •
  • Ein Motorsteuerungssystem und -verfahren stellen das Fahrverhalten des Fahrzeugs auf der Basis einer Eingabe von einem Bediener des Fahrzeugs ein. Das Motorsteuerungssystem enthält eine Drossel, ein Getriebe und einen Drehmomentwandler. Ein Auswahlschalter beinhaltet mehrere Auswahleinstellungen entsprechend mehreren Antriebsmodi. Der Auswahlschalter kann vom Bediener des Fahrzeugs zwischen den mehreren Auswahleinstellungen bewegt werden. Ein Controller kommuniziert mit dem Auswahlschalter und schließt mehrere vorbestimmte Antriebseinstellungen ein, die den mehreren Antriebsmodi entsprechen. Der Controller nutzt auf der Basis einer vom Bediener des Fahrzeugs gewählten aktuellen Auswahleinstellung vorbestimmte Daten über Getriebeschaltpunkte, Drehmomentwandlerschlupf und Drosselstellungsverläufe.
  • In anderen Ausführungsformen liefert eine Modusanzeige eine optische Bestätigung der aktuellen Auswahleinstellung für den Bediener des Fahrzeugs.
  • Weitere Anwendungsbereiche der vorliegenden Erfindung werden aus der im folgenden gelieferten ausführlichen Beschreibung ersichtlich werden. Es sollte sich verstehen, dass die ausführliche Be schreibung und spezifischen Beispiele, obgleich sie die bevorzugte Ausführungsform der Erfindung angeben, nur zu Veranschaulichungszwecken und nicht dazu gedacht sind, den Umfang der Erfindung zu beschränken.
    •
  • Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft anhand der Zeichnung beschrieben, in dieser zeigt:
  • 1 einen beispielhaften Pedalweg gegen einen Verlauf der Drosselstellung;
  • 2 einen beispielhaften Schaltplan für ein vierstufiges Getriebe;
  • 3 einen beispielhaften Kopplungs- und Löseplan eines Drehmomentwandlers für ein vierstufiges Getriebe;
  • 4 ein Funktionsblockdiagramm eines Motorsteuerungssystems, das das Fahrverhalten eines Fahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung einstellt;
  • 5 ein Flussdiagramm, das Schritte zum Einstellen des Fahrverhaltens eines Fahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung veranschaulicht;
  • 6 einen beispielhaften Pedalweg gegen Drosselstellungsverläufe für vier Antriebsmodi gemäß der vorliegenden Erfindung;
  • 7 beispielhafte Getriebe- und Drehmomentwandlermuster für einen Antriebsmodus 1;
  • 8 beispielhafte Getriebe- und Drehmomentwandlermuster für einen Antriebsmodus 2;
  • 9 beispielhafte Getriebe- und Drehmomentwandlermuster für einen Antriebsmodus 3; und
  • 10 beispielhafte Getriebe- und Drehmomentwandlermuster für einen Antriebsmodus 4.
  • Die folgende Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen) ist in ihrer Art nur beispielhaft und soll in keiner Weise die Erfindung, ihre Anwendung oder Verwendungen beschränken. Der Klarheit halber werden die gleichen Bezugsziffern in den Zeichnungen verwendet, um ähnliche Elemente zu kennzeichnen.
  • Unter Bezugnahme auf zunächst 4 enthält ein Motorsteuerungssystem 10 gemäß der vorliegenden Erfindung einen Controller 12 und einen Motor 16. Der Motor 16 enthält mehrere Zylinder 18, mit je einem oder mehr (nicht dargestellten) Einlassventilen und/oder Auslassventilen. Der Motor 16 enthält ferner ein Kraftstoffeinspritzsystem 20 und ein Zündsystem 24. Ein elektronischer Drossel-Controller (ETC) 26 stellt eine Drosselfläche in einem Ansaugkrümmer 28 auf der Basis einer Stellung eines Gaspedals 30 und eines Drosselsteuerungsalgorithmus ein, der vom Controller 12 ausgeführt wird. Man erkennt, dass der ETC 26 und der Controller 12 einen oder mehrere Controller einschließen können. Ein oder mehrere Sensoren 30 und 32 wie zum Beispiel ein Sensor für den Krümmerdruck und/oder ein Sensor für die Lufttemperatur im Krümmer erfassen Druck und/oder Lufttemperatur im Ansaugkrümmer 20.
  • Durch einen Gaspedalsensor 40, der ein Pedalstellungssignal erzeugt, das an den Controller 12 abgegeben wird, wird eine Stellung des Gaspedals 30 erfasst. Eine Stellung eines Bremspedals 44 wird von einem Bremspedalsensor 48 erfasst, der ein Bremspedalstellungssignal erzeugt, das an den Controller 12 abgegeben wird. Sensoren 50 eines Emissionssystems und andere Sensoren 52 wie zum Beispiel ein Temperatursensor, ein Sensor für den barometrischen Druck und andere herkömmliche Sensor- und/oder Controller-Signale werden vom Controller 12 verwendet, um den Motor 16 zu steuern. Ein Abtrieb des Motors 16 ist durch eine Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung 58 und ein Getriebe 60 mit Vorder- und/oder Hinterrädern gekoppelt.
  • Eine Modusauswahl 62 kommuniziert mit dem Controller 12, um den aktuellen Antriebsmodus des Fahrzeugbedieners zu identifizieren. Die Modusauswahl 62 enthält vier unterschiedliche Antriebsmodi, die dem Fahrer zur Verfügung stehen. Der Fachmann erkennt jedoch, dass unterschiedlich viele Antriebsmodi mit verschiedenen Antriebscharakteristiken implementiert sein können. Die Modusauswahl 62 ist vorzugsweise ein elektrischer Schalter und kann Schaltanordnungen wie z.B. einen elektrischen Druckschalter oder Kippschalter beinhalten. Die Modusauswahl 62 ist vorzugsweise in der Fahrzeugkabine in einem für den Fahrer leicht zugänglichen Bereich wie z.B. der Konsole oder dem Armaturenbrett montiert. Eine Modusanzeige 64 kommuniziert mit der Modusauswahl 62 und liefert für den Fahrer eine optische Bestätigung des aktuellen Antriebsmodus. Die Modusanzeige 64 ist vorzugsweise auf dem Armaturenbrett des Fahrzeugs montiert oder in einem vorhandenen Anzeigesystem für Fahrerinformationen enthalten.
  • Die Modusauswahl 62 beinhaltet einen ersten Modus mit Charakteristiken für ein sehr sportliches Fahrzeug (Modus 1); einen zwei ten Modus mit Charakteristiken für ein stark ansprechendes Fahrzeug (Modus 2); einen dritten Modus mit Charakteristiken für ein normal ansprechendes Fahrzeug (Modus 3); und einen vierten Modus mit entspannten bzw. sanften Fahrzeugcharakteristiken (Modus 4). Die Auswahlvorgänge sind vorzugsweise vom dynamischsten oder sehr sportlichen zum luxuriösen oder entspannten eingerichtet.
  • Gemäß einer anderen Ausführungsform kann eine zusätzliche Auswahl (automatischer Modus) eingebaut sein. Wenn er in einem automatischen Modus ist, bestimmt der Controller 12 auf der Basis von Charakteristiken des Fahrers geeignete Kalibrierungen. Falls der Fahrer das Gaspedal 30 über eine gegebene Zeitspanne hinweg aggressiv bzw. dynamisch betätigt, implementiert der Controller 12 Fahrzeugkalibrierungen, die mit Modus 1 verträglich sind. Falls das Gaspedal 30 weniger aggressiv betätigt wird, implementiert der Controller 12 entsprechend weniger aggressive Kalibrierungen. Die jeweiligen Modi, auf die zusammengefasst als Fahrzeugmodusdaten verwiesen wird, entsprechen Steuerungsdaten für den Fahrzeugantriebsstrang, die mit dem Getriebe 60, der Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung 58, dem ETC 26 und dem Gaspedalsensor 40 verbunden sind.
  • In 5 ist ein Verfahren zum Einstellen des Fahrverhaltens eines Fahrzeugs für ein Fahrzeug mit 4 Antriebsmodi gemäß der vorliegenden Erfindung dargestellt und als Ganzes mit einer Bezugsziffer 100 gekennzeichnet. Die Steuerung beginnt mit Schritt 110. In Schritt 112 bestimmt die Steuerung, ob das Fahrzeug in Betrieb ist. Falls das Fahrzeug in Betrieb ist, kommuniziert der Controller 12 mit der Modusauswahl 62, um in Schritt 116 den aktuellen Antriebsmodus zu erhalten. Falls das Fahrzeug nicht in Betrieb ist, endet die Steuerung in Schritt 114. In Schritt 118 wird dem Bediener des Fahrzeugs durch die Modusanzeige 64 der aktuelle Modus angezeigt. In Schritt 122 bestimmt die Steuerung, ob der aktuelle Antriebsmodus auf 1 eingestellt ist. Falls nicht, bestimmt die Steuerung in Schritt 132, ob der aktuelle Antriebsmodus auf 2 eingestellt ist. Falls der aktuelle Antriebsmodus auf 1 eingestellt ist, nutzt der Controller 12 in Schritt 126 Modus 1 zugeordnete Fahrzeugmodusdaten. Falls der aktuelle Antriebsmodus auf 2 eingestellt ist, nutzt die Steuerung in Schritt 136 Modus 2 zugeordnete Fahrzeugmodusdaten. Falls der aktuelle Antriebsmodus nicht auf 2 eingestellt ist, bestimmt in Schritt 142 die Steuerung, ob der aktuelle Antriebsmodus auf 3 eingestellt ist. Falls nicht, bestimmt in Schritt 152 die Steuerung, ob der aktuelle Antriebsmodus auf 4 eingestellt ist. Falls der aktuelle Antriebsmodus auf 3 eingestellt ist, nutzt die Steuerung in Schritt 146 Modus 3 zugeordnete Fahrzeugmodusdaten. Falls der aktuelle Antriebsmodus auf 4 eingestellt ist, nutzt in Schritt 156 die Steuerung Modus 4 zugeordnete Fahrzeugmodusdaten. Falls die Steuerung bestimmt, dass der aktuelle Antriebmodus nicht auf 4 eingestellt ist, führt die Steuerung eine Schleife zu Schritt 114 aus. Die kontinuierliche Schleife erlaubt dem Fahrer, während des Fahrzeugbetriebs Modi umzuschalten.
  • Unter Bezugsnahme auf 6 werden Drosselstellungsverläufe gemäß den beispielhaften Fahrzeugmodusdaten ausführlicher beschrieben. Im Allgemeinen entspricht ein auf Modus 1 eingestelltes Fahrzeug für eine gegebene Pedalstellung einer vergrößerten bzw. erweiterten Drosselstellung verglichen mit den weniger dynamischen Modi 2 bis 4. Außerdem reichen für die gleiche Pedalstellung die Modi 2 bis 4 von einer vergrößerten bzw. erweiterten bis zu einer verringerten Drosselstellung bis zu einem vorbestimmten Wert (in diesem Fall ein Inch bzw. 2,54 cm). Während der Pedalweg über den vorbestimmten Wert hinaus zunimmt, folgen die Modi 2 bis 4 einer inversen Beziehung in Richtung auf eine Drosselstellung von 100 %. Der Fachmann erkennt, dass die Drosselstellungsverläufe andere Konfigurationen aufweisen können.
  • Nach 7 bis 10 werden nun Getriebe- und Drehmomentwandlermuster bezüglich der beispielhaften Fahrzeugmodusdaten beschrieben. Als allgemeiner Trend reichen die Modus 1 bis Modus 4 gemäß 7 bis 10 entsprechenden Fahrzeugsmodusdaten vom dynamischsten bis zum am wenigsten dynamischen. Dementsprechend wird bei einer geringeren Drosselstellung eine Anforderung zum Herabschalten vom Controller 12 zum Getriebe 16 für Modus 1 verglichen mit Modus 4 für eine gegebene Fahrzeuggeschwindigkeit übermittelt. Ähnlich werden für eine gegebene Drosselstellung Anforderungen zum Hochschalten bei einer erhöhten Geschwindigkeit für Modus 1 verglichen mit Modus 4 übermittelt. Bezüglich Kopplungs- und Lösepläne für den Drehmomentwandler wird eine Anforderung zum Einkuppeln bzw. Koppeln des Drehmomentwandlers in einen dritten Gang für Modus 4 durch eine höhere Drosselstellung bei Fahrzeuggeschwindigkeiten zwischen 56 und 96 km/h (35 und 60 mph) verglichen mit der gleichen Geschwindigkeit im Modus 1 erhalten. Wieder versteht man, dass die beispielhaften Modusdaten so eingerichtet werden können, um alternative Kennlinien zu erzeugen.
  • Der Fachmann kann nun aus der vorhergehenden Beschreibung erkennen, dass die allgemeinen Lehren der vorliegenden Erfindung in einer Vielzahl von Formen ausgeführt werden können. Obgleich diese Erfindung in Verbindung mit ihren bestimmten Beispielen beschrieben wurde, soll daher der wahre Umfang der Erfindung nicht so beschränkt sein, da dem Fachmann beim Studium der Zeichnungen, der Beschreibung und der folgenden Ansprüche andere Modifikationen ersichtlich werden. Ein Motorsteuerungssystem und -verfahren stellt das Fahrverhalten eines Fahrzeugs auf der Basis einer Eingabe von einem Bediener des Fahrzeugs ein. Ein Auswahlschalter enthält mehrere Auswahleinstellungen, die mehreren Antriebsmodi entsprechen. Der Auswahlschalter ist vom Bediener des Fahrzeugs zwischen den mehreren Auswahleinstellungen bewegbar. Ein Controller kommuniziert mit dem Auswahlschalter und beinhaltet mehrere vorbestimmte Antriebseinstellungen entsprechend den mehreren Antriebsmodi. Der Controller nutzt auf der Basis einer vom Bediener des Fahrzeugs gewählten aktuellen Auswahleinstellung vorbestimmte Daten über Getriebeschaltpunkte, Drehmomentwandlerschlupf und Drosselstellungsverläufe.

Claims (10)

  1. Motorsteuerungssystem zum Einstellen des Fahrverhaltens eines Fahrzeugs auf der Basis einer Eingabe von einem Bediener des Fahrzeugs, mit: einem Getriebe; einem Drehmomentwandler; einer Drossel; einem Auswahlschalter mit mehreren Auswahleinstellungen entsprechend mehreren Antriebsmodi, wobei der Auswahlschalter vom Bediener des Fahrzeugs zwischen den mehreren Auswahleinstellungen bewegbar ist; und einem Controller, der mit dem Auswahlschalter kommuniziert und mehrere vorbestimmte Antriebseinstellungen entsprechend den mehreren Antriebsmodi beinhaltet; wobei der Controller auf der Basis einer vom Bediener des Fahrzeugs gewählten aktuellen Auswahleinstellung vorbestimmte Daten über Getriebeschaltpunkte, Drehmomentwandlerschlupf und Drosselstellungsverläufe nutzt.
  2. Motorsteuerungssystem nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Modusanzeige, die für den Bediener des Fahrzeugs eine optische Bestätigung der aktuellen Auswahleinstellung liefert.
  3. Motorsteuerungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Auswahlschalter ein elektrisch betätigter Schalter ist.
  4. Motorsteuerungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Auswahlschalter ein Kippschalter ist.
  5. Motorsteuerungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die mehreren Auswahleinstellungen eine Einstelloption beinhalten, wodurch der Controller auf der Basis von Eingabemustern des Fahrers zur Drossel vorbestimmte Daten über Getriebeschaltpunkte, Drehmomentwandlerschlupf und Drosselstellungsverläufe nutzt.
  6. Verfahren zum Einstellen des Fahrverhaltens eines Fahrzeugs auf der Basis einer Eingabe von einem Bediener eines Fahrzeugs für ein Fahrzeug mit einer Drossel, einem Getriebe und einem Drehmomentwandler, wobei das Verfahren umfasst: Vorsehen einer Auswahl mit mehreren Einstellungen für das Fahrverhalten entsprechend mehreren Modi des Fahrverhaltens; Bestimmen einer aktuellen Einstellung des Fahrverhaltens auf der Basis der Auswahl; Nutzen vorbestimmter Daten über Getriebeschaltpunkte für das Getriebe auf der Basis der aktuellen Einstellung des Fahrverhaltens; Nutzen vorbestimmter Daten über den Drehmomentwandlerschlupf für den Drehmomentwandler auf der Basis der aktuellen Einstellung des Fahrverhaltens; und Nutzen vorbestimmter Daten über den Drosselstellungsverlauf auf der Basis der aktuellen Einstellung des Fahrverhaltens.
  7. Verfahren nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch Anzeigen, dem Bediener eines Fahrzeugs, der aktuellen Einstellung des Fahrverhaltens.
  8. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die mehreren Modi des Fahrverhaltens verschiedenen Graden einer Fahrzeugbeschleunigung entsprechen.
  9. Verfahren zum Einstellen des Fahrverhaltens eines Fahrzeugs auf der Basis einer Eingabe von einem Bediener eines Fahrzeugs für ein Fahrzeug mit einer Drossel, einem Getriebe und einem Drehmomentwandler, wobei das Verfahren umfasst: Vorsehen einer Auswahl mit mehreren Einstellungen des Fahrverhaltens entsprechend mehreren Modi des Fahrverhaltens; Bestimmen einer aktuellen Einstellung des Fahrverhaltens auf der Basis der Auswahlvorrichtung; und Nutzen vorbestimmter Daten über Getriebeschaltpunkte, Drehmomentwandlerschlupf und Drosselstellung auf der Basis der aktuellen Einstellung des Fahrverhaltens; wobei die mehreren Modi eines Fahrverhaltens verschiedenen Graden einer Fahrzeugbeschleunigung entsprechen.
  10. Verfahren nach Anspruch 9, gekennzeichnet durch Anzeigen, dem Bediener eines Fahrzeugs, der aktuellen Einstellung des Fahrverhaltens.
DE102004037864.9A 2003-08-28 2004-08-04 Modul für ein kundenspezifisches Fahrverhalten Active DE102004037864B4 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US10/650,528 2003-08-28
US10/650,528 US6941209B2 (en) 2003-08-28 2003-08-28 Adaptive customer driveability module

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102004037864A1 true DE102004037864A1 (de) 2005-03-31
DE102004037864B4 DE102004037864B4 (de) 2017-07-06

Family

ID=34217179

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102004037864.9A Active DE102004037864B4 (de) 2003-08-28 2004-08-04 Modul für ein kundenspezifisches Fahrverhalten

Country Status (2)

Country Link
US (1) US6941209B2 (de)
DE (1) DE102004037864B4 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011112424B4 (de) * 2011-09-03 2015-05-21 Günter Fendt Verfahren für ein Fahrer-Assistenzsystem, sowie ein Fahrer-Assistenzsystem zur Erhöhung der Verkehrssicherheit
DE102011101065B4 (de) 2010-05-13 2022-02-17 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Kalibrierungsmodul zum Kalibrieren eines Getriebes

Families Citing this family (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ITBO20030198A1 (it) * 2003-04-04 2004-10-05 Ferrari Spa Autoveicolo provvisto di un commutatore al volante per la selezione
US20070222287A1 (en) * 2006-03-22 2007-09-27 Ford Global Technologies, Llc Automotive regenerative and friction braking system and control method
US7747372B2 (en) * 2007-07-03 2010-06-29 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Systems and methods for user control of vehicular transmission shift points
US8060288B2 (en) 2009-03-20 2011-11-15 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Control system and method to inhibit automatic transmission downshifting during trailer sway
US8965645B2 (en) * 2009-06-25 2015-02-24 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Method and system for automated control of transmission ratio change
US8585551B2 (en) 2010-01-27 2013-11-19 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Method and system for adaptive continuously variable transmission gear ratio control
US8751124B2 (en) * 2010-03-02 2014-06-10 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Method and system for adaptive electronic driveforce unit control
US8655569B2 (en) * 2010-03-02 2014-02-18 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Method and system for varying an output of a driveforce unit based on load data
ES2694649T3 (es) 2010-06-03 2018-12-26 Polaris Industries Inc. Control electrónico del acelerador
FR2962096B1 (fr) * 2010-07-02 2012-08-17 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede et appareil de controle/commande d'un groupe motopropulseur hybride
US8534413B2 (en) * 2011-10-14 2013-09-17 Polaris Industries Inc. Primary clutch electronic CVT
US8813885B2 (en) * 2012-08-06 2014-08-26 GM Global Technology Operations LLC Method and apparatus for controlling a multi-mode powertrain system
US9205717B2 (en) 2012-11-07 2015-12-08 Polaris Industries Inc. Vehicle having suspension with continuous damping control
US10648554B2 (en) 2014-09-02 2020-05-12 Polaris Industries Inc. Continuously variable transmission
CN105584483A (zh) * 2014-10-22 2016-05-18 陕西重型汽车有限公司 车辆多级动力模式切换系统及该重型车辆
AU2015339673A1 (en) 2014-10-31 2017-06-15 Polaris Industries Inc. System and method for controlling a vehicle
JP6380489B2 (ja) * 2016-09-07 2018-08-29 トヨタ自動車株式会社 車両の走行制御装置
US11110913B2 (en) 2016-11-18 2021-09-07 Polaris Industries Inc. Vehicle having adjustable suspension
US10406884B2 (en) 2017-06-09 2019-09-10 Polaris Industries Inc. Adjustable vehicle suspension system
WO2019183051A1 (en) 2018-03-19 2019-09-26 Polaris Industries Inc. Continuously variable transmission
US10987987B2 (en) 2018-11-21 2021-04-27 Polaris Industries Inc. Vehicle having adjustable compression and rebound damping
MX2022015902A (es) 2020-07-17 2023-01-24 Polaris Inc Suspensiones ajustables y operacion de vehiculo para vehiculos recreativos todoterreno.

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH01113540A (ja) * 1987-10-26 1989-05-02 Mazda Motor Corp エンジンの制御装置
JPH0463923A (ja) * 1990-06-30 1992-02-28 Mazda Motor Corp エンジン及び自動変速機の制御装置
JP3149628B2 (ja) * 1993-06-11 2001-03-26 三菱自動車工業株式会社 車両用自動変速機
JP3791625B2 (ja) * 1995-08-11 2006-06-28 日産自動車株式会社 車両の四輪駆動制御装置
GB9601479D0 (en) * 1996-01-25 1996-03-27 Rover Group A powertrain control system
JP3389774B2 (ja) * 1996-03-22 2003-03-24 トヨタ自動車株式会社 自動変速機の制御装置
JP3409669B2 (ja) * 1997-03-07 2003-05-26 日産自動車株式会社 無段変速機の変速制御装置
US6019702A (en) * 1998-05-14 2000-02-01 Caterpillar Inc. Automatic elevated idle speed control and method of operating same
US6283891B1 (en) * 2000-04-07 2001-09-04 Ford Global Technologies, Inc. Automatic transmission for an automotive vehicle with a shift control for launch assist and manual upshifts
US6889132B2 (en) * 2001-02-01 2005-05-03 Ford Global Technologies, Llc Vehicle drive control for 4×4 mode
DE10213475A1 (de) * 2001-03-29 2002-10-10 Luk Lamellen & Kupplungsbau Verfahren zum Anpassen der Betriebschrakteristik eines Antriebsstrangs sowie Steuersystem für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011101065B4 (de) 2010-05-13 2022-02-17 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Kalibrierungsmodul zum Kalibrieren eines Getriebes
DE102011112424B4 (de) * 2011-09-03 2015-05-21 Günter Fendt Verfahren für ein Fahrer-Assistenzsystem, sowie ein Fahrer-Assistenzsystem zur Erhöhung der Verkehrssicherheit

Also Published As

Publication number Publication date
DE102004037864B4 (de) 2017-07-06
US6941209B2 (en) 2005-09-06
US20050049772A1 (en) 2005-03-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102004037864B4 (de) Modul für ein kundenspezifisches Fahrverhalten
DE102006035424B4 (de) Fahrzeugsteuervorrichtung
DE19532124C2 (de) Motorfahrzeug-Steuersystem und seine Verwendung
DE102008052716B4 (de) Getriebesteuerungsverfahren für ein stufenlos verstellbares Getriebe
DE68918634T2 (de) Steuerungssystem für ein automatisches Farhzeuggetriebe.
DE102007023569B4 (de) Antriebskraftsteuerung für Fahrzeuge
DE68920850T2 (de) Fahrzeugkupplungs-Steuerungssystem.
EP1448403B1 (de) System und verfahren zur vorgabe eines motordrehmomentes und einer getriebeübersetzung bei einem fahrzeug mit kontinuierlich verstellbarem getriebe
DE102007023570B4 (de) Motorsteuerung
DE102007016620B4 (de) Antriebskraft-Steuereinheiten für ein Fahrzeug
DE60120524T2 (de) Drehmomentregelung für Hybridantrieb
DE69100712T2 (de) Schaltlogistik eines automatisch-mechanischen Getriebes bei einer Geschwindigkeitsregelung.
DE102011056482B4 (de) Antriebskraftsteuerungssystem für Kraftfahrzeuge
DE102008003063A1 (de) Automatisches Bremssystem
DE102007016617B4 (de) Antriebskraft-Steuereinheit für ein Fahrzeug
DE102008000194A1 (de) Steuervorrichtung für ein Automatikgetriebe und Steuerverfahren für ein Automatikgetriebe
DE3501276A1 (de) Hilfseinrichtung zur erzielung optimaler fahrwerte bei nutzfahrzeugen, insbesondere bei mit arbeitsgeraeten zusammenwirkenden ackerschleppern
DE10253809A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Antriebseinheit eines Kraftfahrzeuges
DE10052881C2 (de) Steuervorrichtung für ein Getriebe eines Kraftfahrzeuges
DE102011000558A1 (de) Schalt-Steuer-Einrichtung für Automatikgetriebe
DE112011101687B4 (de) Fahrzeug-Gangwechsel-Steuervorrichtung
DE102013114267A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Bestimmung einer Kurzzeitfahrtendenz eines Fahrers
DE102006003143A1 (de) Fahrzeugsteuervorrichtung
DE102016124569A1 (de) Systeme und verfahren für die erwärmung von reifen
EP2167845B1 (de) Verfahren zur steuerung eines automatisierten stufenschaltgetriebes

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8180 Miscellaneous part 1

Free format text: PFANDRECHT

8180 Miscellaneous part 1

Free format text: PFANDRECHT AUFGEHOBEN

8180 Miscellaneous part 1

Free format text: PFANDRECHT

R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R079 Amendment of ipc main class

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: B60W0030180000

Ipc: B60W0030182000

R020 Patent grant now final