DE102004022642A1 - Kraftstoffbehältersystem eines Fahrzeuges - Google Patents

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Abstract

Kraftstoffbehältersystem eines Fahrzeuges, aufweisend einen ersten Kraftstoffbehälter (110) zum Speichern eines Kraftstoffs (105), eine zweiten Kraftstoffbehälter (120) zum Speichern des Kraftstoffs (105), ein Verbindungsrohr (130) zum Verbinden des ersten und des zweiten Kraftstoffbehälters (110, 120) miteinander und ein Einwegventil (150), das an dem Verbindungsrohr (130) angeordnet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft insgesamt ein Kraftstoffbehältersystem eines Fahrzeuges, und insbesondere ein Kraftstoffbehältersystem mit einer erhöhten Stabilität der Kraftstoffzuführung zu einem Motor.
  • Verschiedene Arten von Kraftstoffen werden für Fahrzeuge verwendet, und Kraftstoffbehältersysteme zum Speichern von Kraftstoff sind dementsprechend in verschiedenen Formen gestaltet. Als ein Beispiel werden zwei miteinander verbundene Kraftstoffbehälter zum Speichern von Kraftstoff verwendet, und der Kraftstoff wird aus einem dieser Kraftstoffbehälter gesaugt und einem Motor zugeführt. Ein derartiges Doppelkraftstoffbehältersystem wird häufig für ein Flüssiggas (LPG)-Kraftstoffbehältersystem eines mit Flüssiggas (LPG) betriebenen Motors verwendet.
  • Bei einem Doppelkraftstoffbehältersystem ist an einem der beiden Kraftstoffbehälter eine Kraftstoffpumpe installiert, die Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter saugt. Wenn die Kraftstoffpumpe derart gestaltet ist, dass sie Kraftstoff zum Beispiel in einem flüssigen Zustand ansaugt, können beim Ansaugen von Kraftstoff, der am Boden des Kraftstoffbehälters bleibt, die folgenden Probleme auftreten.
  • Wenn ein mit einem solchen Doppelkraftstoffbehältersystem ausgestattetes Fahrzeug fährt, kann sich die Relativposition der beiden Kraftstoffbehälter zum Erdboden entsprechend den Fahrzuständen ändern. Das heißt, selbst wenn das Doppelkraftstoffbehältersystem derart gestaltet ist, dass es im Stillstand des Fahrzeuges auf einer horizontalen Oberfläche in einer horizontalen Ebene liegt, ist bei starker Verzögerung des Fahrzeuges oder bei Fahrt des Fahrzeuges auf einer Gefällestrecke ein vorderer Kraftstoffbehälter niedriger als ein hinterer Kraftstoffbehälter. Umgekehrt ist bei starker Beschleunigung des Fahrzeuges oder bei Fahrt des Fahrzeuges auf einer Steigungsstrecke der vordere Kraftstoffbehälter höher als der hintere Kraftstoffbehälter.
  • Daher kann in einem solchen Falle der Kraftstoff, der in einem mit einer Kraftstoffpumpe versehenen Kraftstoffbehälter gespeichert ist, zu dem anderen Kraftstoffbehälter zurückkehren, und dementsprechend kann die Kraftstoffpumpe den Kraftstoff instabil ansaugen, wodurch die Stabilität der Kraftstoffzufuhr zum Motor beeinträchtigt wird.
    •
  • Mit der Erfindung wird ein Kraftstoffbehältersystem eines Fahrzeuges mit einer erhöhten Stabilität der Kraftstoffzufuhr zu einem Motor geschaffen.
  • Dies wird gemäß einer Ausführungsform der Erfindung erreicht durch ein Kraftstoffbehältersystem eines Fahrzeuges, aufweisend einen ersten Kraftstoffbehälter zum Speichern eines Kraftstoffs, einen zweiten Kraftstoffbehälter zum Speichern des Kraftstoffs, ein Verbindungsrohr zum Verbinden des ersten und des zweiten Kraftstoffbehälters miteinander, und ein Einwegventil, das an dem Verbindungsrohr angeordnet ist.
  • Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist das Kraftstoffbehältersystem eine Kraftstoffpumpe zum Ansaugen des Kraftstoffs aus dem ersten Kraftstoffbehälter auf, wobei das Einwegventil verhindert, dass der Kraftstoff von dem ersten Kraftstoffbehälter zu dem zweiten Kraftstoffbehälter zurückkehrt.
  • Nach einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist der zweite Kraftstoffbehälter mit einer Kraftstoffzuleitung zum Zuführen des flüssigen Kraftstoffs zu diesem versehen.
  • Nach noch einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist der zweite Kraftstoffbehälter mit einer Kraftstoffzuleitung zum Zuführen des flüssigen Kraftstoffs zu diesem versehen, und das Einwegventil verhindert, dass der flüssige Kraftstoff von dem ersten Kraftstoffbehälter zu dem zweiten Kraftstoffbehälter zurückkehrt.
    •
  • Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
  • 1 eine Ansicht der Anordnung eines Kraftstoffbehältersystems eines Fahrzeuges gemäß einer Ausführungsform der Erfindung;
  • 2 einen Schnitt des Kraftstoffbehältersystems aus 1 entlang der Linie II-II; und
  • 3 einen vergrößerten teilweisen Schnitt eines Abschnitts A aus 1.
  • Mit Bezug auf die Zeichnung wird ein Kraftstoffbehältersystem nach einer Ausführungsform der Erfindung erläutert.
  • Wie aus 1 und 2 ersichtlich, ist ein Kraftstoff 105 im flüssigen oder gasförmigen Zustand in einem ersten und einem zweiten Kraftstoffbehälter 110 und 120 gespeichert, die über ein Verbindungsrohr 130 miteinander verbunden sind. Ein Einwegventil 150 ist in dem Verbindungsrohr 130 angeordnet.
  • Äußerlich können der erste und der zweite Kraftstoffbehälter 110 und 120 eine beliebige Form haben.
  • Das Verbindungsrohr 130 kann eine beliebige Querschnittsform haben und aus irgendeinem Material geformt sein, das herkömmlich anerkannt ist.
  • Bei der Ausführungsform in 1 werden zwei Verbindungsrohre 130 verwendet, um die beiden Kraftstoffbehälter 110 und 120 miteinander zu verbinden, jedoch ist die Erfindung nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.
  • Wenn der erste und der zweite Kraftstoffbehälter 110 und 120 durch eine Mehrzahl von Verbindungsrohren 130 miteinander verbunden sind, ist jedes Verbindungsrohr 130 mit einem Einwegventil 150 versehen.
  • Der zweite Kraftstoffbehälter 120 ist mit einer Kraftstoffzuleitung 140 zum Zuführen des Kraftstoffs 105 zu dem Kraftstoffbehälter 120 versehen.
  • Eine Kraftstoffpumpe 170 zum Ansaugen des Kraftstoffs 105 aus dem ersten Kraftstoffbehälter 110 ist an diesem angebracht. Die Kraftstoffpumpe 170 saugt den Kraftstoff 105 über ein Kraftstoffansaugrohr 175 an, das sich von deren Montageposition zum Boden des ersten Kraftstoffbehälters 110 hin erstreckt, und führt dann den Kraftstoff über ein Kraftstoffzuführrohr 177 zu einem Motor (nicht gezeigt).
  • Das Einwegventil 150 verhindert, dass der Kraftstoff 105 aus dem ersten Kraftstoffbehälter 110, der mit der Kraftstoffpumpe 170 versehen ist, in den zweiten Kraftstoffbehälter 120 zurückkehrt.
  • Ein Beispiel des Einwegventils 150 ist in 3 gezeigt.
  • Wie aus 3 ersichtlich, ist das Verbindungsrohr 130 in ein vorderes und ein hinteres Verbindungsrohr 132 und 131 geteilt, zwischen denen das Einwegventil 150 eingesetzt ist.
  • Wie aus 3 ferner ersichtlich, kann das Einwegventil 150 durch einen Körper 152 und eine Platte 156 realisiert sein, die mittels einer Feder 154 abgestützt ist.
  • Daher kann sich der Kraftstoff 105 unter Überwindung einer Federkraft der Feder 154 von dem vorderen Verbindungsrohr 132 zu dem hinteren Verbindungsrohr 131 bewegen, jedoch kann sich der Kraftstoff 105 nicht von dem hinteren Verbindungsrohr 131 zu dem vorderen Verbindungsrohr 132 bewegen, da die Platte 156 geschlossen ist.
  • Der erste Kraftstoffbehälter 110 kann zumindest mehr Kraftstoff 105 als der zweite Kraftstoffbehälter 120 speichern, da sich der in dem zweiten Kraftstoffbehälter 120 gespeicherte Kraftstoff 105 über das Einwegventil 150 zu dem ersten Kraftstoffbehälter 110 bewegen kann. Jedoch verhindert das Einwegventil 150 bei einer Gegenbewegung des Fahrzeuges, dass sich der Kraftstoff 105 des ersten Kraftstoffbehälters 110 zu dem zweiten Kraftstoffbehälter 120 bewegt.
  • Daher kann, selbst wenn der zweite Kraftstoffbehälter 120 auf einer Gefällestrecke niedriger liegt, ein in dem ersten Kraftstoffbehälter 110 gespeicherte Kraftstoffmenge beibehalten werden, und dementsprechend kann die Kraftstoffpumpe 170 den Kraftstoff stabil ansaugen und einem Motor zuführen.
  • Gemäß der Ausführungsform der Erfindung trennt das Einwegventil zwei Kraftstoffbehälter, so dass eine Fehlfunktion infolge einer Schräglage des Kraftstoffs verringert werden kann.
  • Ein derartiges Einwegventil verhindert, dass der Kraftstoff aus einem mit einer Kraftstoffpumpe versehenen Kraftstoffbehälter zu einem anderen Kraftstoffbehälter zurückkehrt, so dass die Stabilität der Kraftstoffzufuhr zu einem Motor erhöht wird.
  • Außerdem verhindert ein derartiges Einwegventil, dass Kraftstoff zu dem Kraftstoffbehälter zurückkehrt, in den der Kraftstoff eingefüllt wird, so dass ein übermäßiges Befüllen oder ein Überlaufen des Kraftstoffbehälters verhindert werden kann.

Claims (4)

  1. Kraftstoffbehältersystem eines Fahrzeuges, aufweisend: einen ersten Kraftstoffbehälter (110) zum Speichern eines Kraftstoffs (105); einen zweiten Kraftstoffbehälter (120) zum Speichern des Kraftstoffs (105); ein Verbindungsrohr (130) zum Verbinden des ersten und des zweiten Kraftstoffbehälters (110, 120) miteinander; und ein Einwegventil (150), das an dem Verbindungsrohr (130) angeordnet ist.
  2. Kraftstoffbehältersystem nach Anspruch 1, ferner aufweisend eine Kraftstoffpumpe (170) zum Ansaugen des Kraftstoffs (105) aus dem ersten Kraftstoffbehälter (110), wobei das Einwegventil (150) verhindert, dass der Kraftstoff (105) von dem ersten Kraftstoffbehälter (110) zu dem zweiten Kraftstoffbehälter (120) zurückkehrt.
  3. Kraftstoffbehältersystem nach Anspruch 2, wobei der zweite Kraftstoffbehälter (120) mit einer Kraftstoffzuleitung (140) zum Zuführen des Kraftstoffs (105) zu diesem versehen ist.
  4. Kraftstoffbehältersystem nach Anspruch 1, wobei der zweite Kraftstoffbehälter (120) mit einer Kraftstoffzuleitung (140) zum Zuführen des Kraftstoffs (105) zu diesem versehen ist, und das Einwegventil (150) verhindert, dass der Kraftstoff (105) von dem ersten Kraftstoffbehälter (110) zu dem zweiten Kraftstoffbehälter (120) zurückkehrt.
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