DE102004017360A1 - Leuchte und Verfahren zum Befestigen einer Leuchte - Google Patents

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Abstract

Leuchte für Fahrzeuge mit einem lichttechnische Bauteile aufweisenden Gehäuse, das mittels Befestigungselementen durch Verschraubung an einem Karosserieteil des Fahrzeugs befestigt ist, wobei an einem ersten Befestigungselement mindestens zwei widerhakenförmige Rastelemente angeformt sind zur Vorverrastung des Gehäuses an dem Karosserieteil und dass ein zweites Befestigungselement in Gewindeeingriff mit dem ersten Befestigungselement steht, wobei das zweite Befestigungselement in der Befestigungsposition zumindest teilweise auf dem Rastelement aufliegt.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Leuchte für Fahrzeuge mit einem lichttechnische Bauteile aufweisenden Gehäuse, das mittels Befestigungselementen durch Verschraubung an einem Karosserieteil des Fahrzeugs befestigt ist.
  • Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Befestigen einer Leuchte an einem Fahrzeug, wobei ein Gehäuse der Leuchte in der Befestigungsposition durch Verschraubung an einem Karosserieteil des Fahrzeugs befestigt wird.
  • Aus der WO 03066374 A2 ist eine Leuchte mit einem Gehäuse bekannt, das an einer Rückseite abragende Befestigungselemente mit integrierten widerhakenförmigen Rastelementen aufweist. Die Befestigungselemente sind derart ausgebildet, dass die Leuchte ausschließlich durch Verrastung mit einem Karosserieteil des Fahrzeugs verbunden ist.
  • Aus der WO 03002363 A1 ist eine Leuchte mit einem Gehäuse bekannt, wobei das Gehäuse über schraubenförmige Befestigungsmittel kraftschlüssig mit einem Karosserieteil des Fahrzeugs verbunden ist. Nachteilig an der bekannten Leuchte ist, dass weitere Maßnahmen vorgesehen sein müssen, um ein Ansetzen der Leuchte an das Karosserieteil zu ermöglichen.
    •
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Leuchte und ein Verfahren zum Befestigen einer Leuchte an einem Karosserieteil derart anzugeben, dass zum einen der Montageaufwand erleichtert und zum anderen die Zahl der Anbindungspunkte der Leuchte an dem Karosserieteil verringert werden.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe ist die Erfindung in Verbindung mit dem Oberbegriff des Patenanspruchs 1 dadurch gekennzeichnet, dass an einem ersten Befestigungselement mindestens zwei widerhakenförmige Rastelemente angeformt sind zur Vorverrastung des Gehäuses an dem Karosserieteil und dass ein zweites Befestigungselement in Gewindeeingriff mit dem ersten Befestigungselement steht, wobei das zweite Befestigungselement in der Befestigungsposition zumindest teilweise auf dem Rastelement aufliegt.
  • Der besondere Vorteil der erfindungsgemäßen Leuchte besteht darin, dass die Zahl der Anbindungsstellen verringert werden kann. Hierdurch ergibt sich eine Verringerung der Einfallstellen am Gehäuse der Leuchte bzw. eine Verringerung der notwendigen Öffnungen am Karosserieteil mit der Folge, dass weniger Abdichtungen anfallen sowie die Karosserieschwächung geringer ausfällt. Grundgedanke der Erfindung ist es, durch Anformung von Rastelementen an einem ersten Befestigungselement bei Verbindung der Leuchte mit dem Karosserieteil eine Vorverrastung zu ermöglichen, so dass die Leuchte selbsttätig an dem Karosserieteil gehalten ist. Eine Befestigung der Leuchte erfolgt erst durch Anwenden eines zweiten Befestigungselementes, das selbstschneidend auf das erste Befestigungselement aufgebracht wird und eine kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Karosserieteil und der Lampe bewirkt. In der Befestigungsposition der Leuchte sind die Rastelemente des ersten Befestigungselementes in einer Nichtrastposition, so dass die Verbindung zwischen der Leuchte und dem Karosserieteil ausschließlich durch Verschraubung bewirkt wird.
  • Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung liegen die Rastelemente in der Befestigungsposition innerhalb einer lang gestreckten Ausnehmung des als Dom ausgebildeten ersten Befestigungselementes, so dass sich eine gerade zylinderförmige Mantelfläche des Doms bildet, auf der das zweite Befestigungselement einspannend anliegt.
  • Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist das erste Befestigungselement an dem Gehäuse der Leuchte angeformt und weist zum einen einen vom Fuß desselben verlaufenden zylinderförmigen Abschnitt und zum anderen einen sich zum freien Ende hin verjüngenden Abschnitt auf. Der verjüngende Abschnitt dient als Ansatzfläche zum Ansetzen des als selbstschneidende Mutter ausgebildeten zweiten Befestigungselementes. Durch Verdrehung der Mutter in eine vorgegebene Richtung kann dann ein Gewinde auf dem zylinderförmigen Abschnitt des Doms eingeschnitten werden, so dass in der Befestigungsposition das Gehäuse kraftschlüssig mit dem Karosserieteil verbunden ist.
  • Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Unteransprüchen.
  • Zur Lösung der Aufgabe ist das erfindungsgemäße Verfahren in Verbindung mit dem Oberbegriff des Patentanspruchs 8 dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse in einem ersten Montageschritt nach Einführen eines mit widerhakenförmigen Rastelementen versehenen ersten Befestigungselementes durch eine Öffnung des Karosserieteils in eine Rastposition verbracht wird und dass in einem zweiten Montageschritt ein zweites Befestigungselement mit dem ersten Befestigungselement unter Verbringen des Rastelementes in eine Nichtrastposition durch Verschrauben verbunden wird.
  • Der besondere Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens besteht darin, dass durch ein zweistufiges Montageverfahren die Montage wesentlich vereinfacht werden kann. In einem ersten Montageschritt erfolgt eine Vorverrastung des Leuchtengehäuses an dem Karosserieteil an den vorgesehenen Anbindungspunkten, wobei das Leuchtengehäuse relativ lose mit dem Karosserieteil verbunden ist. Die Befestigung des Leuchtengehäuses an dem Karosserieteil erfolgt erst in einem zweiten Montageschritt durch Verschraubung, wobei gleichzeitig die durch die Rastelemente bewirkte Verrastung aufgehoben wird. Diese lösbare Verbindung resultiert damit alleinig aus der im zweiten Montageschritt erfolgten Verschraubung.
  • Nach einer Weiterbildung der Erfindung dient das zweite Befestigungselement nicht nur zur kraftschlüssigen Verbindung des Leuchtengehäuses an dem Karosserieteil, sondern auch zum Einschneiden eines Gewindes auf der Umfangsfläche des ersten Befestigungselementes. Vorteilhaft dient lediglich ein zusätzlich verbindbares Befestigungselement zur kraftschlüssigen Verbindung des Leuchtengehäuses an dem Karosserieteil. Das erste Befestigungselement ist an dem Gehäuse angeformt. Hierdurch kann die Montage weiter vereinfacht werden.
  • Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Unteransprüchen.
    •
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert.
  • Es zeigen:
  • 1 eine teilweise perspektivische Rückansicht einer Leuchte,
  • 2 einen Querschnitt durch ein erstes Befestigungselement in einem ersten Montageschritt der an einem Karosserieteil zu befestigenden Leuchte und
  • 3 einen Querschnitt durch das erste Befestigungselement in einem zweiten Montageschritt der Leuchte.
  • Eine Leuchte 1 für Kraftfahrzeuge ist als lang gestreckte Zusatzbremsleuchte ausgebildet mit einem lang gestreckten Gehäuse 2, das eine Mehrzahl von lichttechnischen Bauteilen, wie beispielsweise Leuchtdioden (LED) als Lichtquellen sowie Reflektoren aufweist. An einer Vorderseite weist das Gehäuse 2 eine vorzugsweise rot eingefärbte Abdeckscheibe auf, durch die das Licht nach außen hin abgestrahlt wird. Auf einer gegenüberliegenden Rückseite 3 ist zum einen ein Anschlussteil 4 vorgesehen, an dem ein nicht dargestellter Stecker ansetzbar ist zur Zuführung von elektrischer Energie zum Betreiben bzw. Ansteuern der Lichtquellen innerhalb des Gehäuses 2.
  • Zum anderen sind an der Rückseite 3 des Gehäuses 2 eine Mehrzahl von als Dome ausgebildete erste Befestigungselemente 5 beabstandet zueinander angeformt. Die Dome 5 bestehen – wie die Rückseite 3 des Gehäuses 2 – aus einem Kunststoffmaterial. Die Mehrzahl von an der Rückseite 3 angeordneten Domen 5 ist unterschiedlich ausgebildet. Ein erster Dom 5' weist lediglich einen von einem Fuß 6 desselben abstehenden zylinderförmigen Abschnitt 7, einen zum freien Ende hin zusammenlaufenden verjüngenden Abschnitt 8 sowie einen Endabschnitt 19 auf. Dieser Dom 5' kann zum Ansetzen und gegebenenfalls zum abschließenden kraftschlüssigen Verbinden des Leuchtengehäuses 2 an einem Karosserieteil 9 verwendet werden, jedoch nicht zum zwischenzeitigen Halten desselben an dem Karosserieteil 9.
  • Ein weiterer Dom 5'' weist zusätzlich zu dem zylinderförmigen Abschnitt 7 und dem verjüngenden Abschnitt 8 zwei gegenüberliegende widerhakenförmige Rastelemente 10 auf, die in dem verjüngenden Abschnitt 8 an dem Dom 5'' angeformt sind und sich in der Ausgangsstellung federnd in einem spitzen Winkel in Richtung der Rückseite 3 des Gehäuses 2 erstrecken. Der Abstand insbesondere der freien Endbereiche der Rastelemente 10 zueinander ist größer als eine Öffnung 11 des Karosserieteils 9 des Fahrzeugs, so dass nach dem Durchstecken des Doms 5'' durch die Öffnung 11 eine Vorverrastung eintritt, mittels derer die Leuchte 1 an dem Karosserieteil 9 lose gehalten ist. In diesem ersten Montageschritt bewirken die Rastelemente 10, dass die Leuchte 1 verliersicher an dem Karosserieteil 9 gehalten ist.
  • Eine endgültige Befestigung der Leuchte 1 an dem Karosserieteil 9 erfolgt in einem zweiten Montageschritt, in dem die Leuchte 1 durch Verschraubung kraftschlüssig mit dem Karosserieteil 9 verbunden wird (Befestigungsposition). Zu diesem Zweck wird – wie in 2 dargestellt – ein zweites Befestigungselement 12, das als eine mit einer integrierten Dichtung 13 versehene Blechmutter ausgebildet ist, auf das freie Ende des Doms 5'' aufgesetzt. Durch nachfolgendes Verdrehen der Mutter 12, vorzugsweise in einer Rechtsrichtung, wird in die Mantelfläche des Doms 5'' ein durch eine Innenfläche 14 der Mutter 12 vorgeprägtes Gewinde eingeschnitten. Wie insbesondere aus 3 ersichtlich ist, werden die Rastelemente 10 von der Mutter 12 umgriffen und in eine lang gestreckte Ausnehmung 15 eingepresst, so dass die Rastelemente 10 in eine Nichtrastposition verbracht werden, in der die Rastwirkung des Doms 5'' durch eine Schraubwirkung ersetzt wird. In der Nichtrastposition der Rastelemente 10 erstrecken sich die Rastelemente 10 bündig zu einer Mantelfläche 16 des zylinderförmigen Abschnitts 7, so dass eine ununterbrochene und homogene Gewindeeinschneidung in dem zylinderförmigen Abschnitt 7 bewirkt wird. Die Rastelemente 10 sowie die Ausnehmungen 15 sind achssymmetrisch zu einer Mittelachse 17 des Doms 5'' orientiert. In der Regel reicht es aus, dass zwei gegenüberliegende Rastelemente 10 vorgesehen sind.
  • Durch Weiterverdrehen der Mutter 12 wird unter pressender Anlage der Dichtung 13 an einer Rückseite 18 des Karosserieteils 9 das Gehäuse 2 mit dem Karosserieteil 9 kraftschlüssig verbunden. Die Dicke der Mutter 12 bzw. die Länge der Rastelemente 10 ist derart gewählt, dass in der abschließenden Befestigungsposition der Mutter 12 zumindest die Enden der Rastelemente 10 weiter durch die Mutter 12 abgedeckt sind. Ein unerwünschtes Abragen der Rastelemente 10, was dem Lösen der Verschraubungsverbindung entgegenwirken würde, kann somit nicht eintreten.
  • Auf die gleiche Weise kann der Dom 5' mit der Mutter 12 beaufschlagt werden, so dass das Gehäuse 2 auch an der Anbindungsstelle des Domes 5' kraftschlüssig mit dem Karosserieteil 9 verbunden werden kann. Vorteilhaft kann hierdurch eine weitere Reduzierung der Anbindungsstellen des Gehäuses 2 an dem Karosserieteil 9 erzielt werden.
  • Die Dome 5', 5'' bestehen aus einem solchen Kunststoffmaterial, der zum Einschneiden eines Gewindes geeignet ist. Der Durchmesser des sich an den verjüngenden Abschnitt 8 anschließenden Endabschnitt 19 weist einen Durchmesser auf, der kleiner ist als der Innendurchmesser der Mutter 12. Der Durchmesser des zylinderförmigen Abschnitts 7 ist größer als der Innendurchmesser der Mutter 12. Hierdurch wird gewährleistet, dass der Gewindeschneidevorgang an dem verjüngenden bzw. konusförmigen Abschnitt 8 des Doms 5', 5'' beginnt und sich bis zur Befestigungsposition der Mutter 12 fortsetzt.
  • Nach einer nicht dargestellten alternativen Ausführungsform kann das Gehäuse der Leuchte auch eine andere Form aufweisen. Ferner ist die Erfindung nicht auf Gehäuse für lichttechnische Produkte beschränkt. Die erfindungsgemäße Vorverrastung mittels an Befestigungselementen angeformte Rastelemente kann auch zur Befestigung von Gehäusen für elektronische Produkte, wie beispielsweise ein Motorsteuergerät, an einen Karosserieteil eingesetzt werden.

Claims (10)

  1. Leuchte für Fahrzeuge mit einem lichttechnische Bauteile aufweisenden Gehäuse, das mittels Befestigungselementen durch Verschraubung an einem Karosserieteil des Fahrzeugs befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass an einem ersten Befestigungselement (5, 5', 5'') mindestens zwei widerhakenförmige Rastelemente (10) angeformt sind zur Vorverrastung des Gehäuses (2) an dem Karosserieteil (9) und dass ein zweites Befestigungselement (12) in Gewindeeingriff mit dem ersten Befestigungselement (5, 5', 5'') steht, wobei das zweite Befestigungselement (12) in der Befestigungsposition zumindest teilweise auf dem Rastelement (10) aufliegt.
  2. Leuchte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastelemente (10) in der Befestigungsposition mittels des zweiten Befestigungselementes (12) in ein lang gestreckte Ausnehmung (15) des als Dom ausgebildeten ersten Befestigungselementes (5, 5', 5'') verpresst angeordnet ist.
  3. Leuchte nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Dom (5, 5', 5'') an dem Gehäuse (2) angeformt ist und sich von demselben mit einem zylinderförmigen Abschnitt (7) und zumindest einem sich an demselben anschießenden verjüngenden Abschnitt (8) erstreckt.
  4. Leuchte nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die lang gestreckten Ausnehmungen (15) und/oder die Rastelemente (10) achsensymmetrisch zu einer Mittelachse (17) des Doms (5, 5', 5'') angeordnet sind.
  5. Leuchte nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastelemente (10) an dem verjüngenden Abschnitt (8) des Doms (5, 5'') angeformt sind.
  6. Leuchte nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastelemente (10) und/oder die lang gestreckten Ausnehmungen (15) derart ausgebildet sind, dass die Rastelemente (10) in der Befestigungsposition koaxial zu den Dom (5, 5'') verlaufen.
  7. Leuchte nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Befestigungselement (12) als eine Mutter aus Metallwerkstoff ausgebildet ist, die an dem verjüngenden Abschnitt (8) des aus einem Kunststoffmaterial bestehenden Doms (5, 5'') ansetzbar ist.
  8. Verfahren zum Befestigen einer Leuchte an einem Fahrzeug, wobei ein Gehäuse der Leuchte in der Befestigungsposition durch Verschraubung an einem Karosserieteil des Fahrzeugs befestigt wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) in einem ersten Montageschritt nach Einführen eines mit widerhakenförmigen Rastelementen (10) versehenen ersten Befestigungselementes (5, 5'') durch eine Öffnung (11) des Karosserieteils (9) in eine Rastposition verbracht wird und dass in einem zweiten Montageschritt ein zweites Befestigungselement (12) mit dem ersten Befestigungselement (5, 5'') unter Verbringen des Rastelementes (10) in eine Nichtrastposition durch Verschrauben verbunden wird.
  9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass mit einem Verdrehen des zweiten Befestigungselementes (12) auf das erste Befestigungselement (5, 5'') ein Gewinde in einem zylinderförmigen Abschnitt des ersten Befestigungselementes (5, 5'') geschnitten wird und dass das zweite Befestigungselement (12) derart weit gedreht wird, dass das Gehäuse (2) kraftschlüssig an dem Karosserieteil (9) gehalten wird.
  10. Verfahren nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Befestigungselement (12) in einem verjüngenden Abschnitt (8) des ersten Befestigungselementes (5, 5'') auf dasselbe aufgedreht wird.
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