DE102004009188A1 - Axial verstellbare Lenkspindel - Google Patents
Axial verstellbare Lenkspindel Download PDFInfo
- Publication number
- DE102004009188A1 DE102004009188A1 DE102004009188A DE102004009188A DE102004009188A1 DE 102004009188 A1 DE102004009188 A1 DE 102004009188A1 DE 102004009188 A DE102004009188 A DE 102004009188A DE 102004009188 A DE102004009188 A DE 102004009188A DE 102004009188 A1 DE102004009188 A1 DE 102004009188A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- locking device
- steering
- steering shaft
- steering spindle
- spindle hub
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000003716 rejuvenation Effects 0.000 claims description 4
- 238000003860 storage Methods 0.000 claims description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 238000005253 cladding Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004049 embossing Methods 0.000 description 1
- 238000007373 indentation Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
- F16D3/06—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions specially adapted to allow axial displacement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/185—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable adjustable by axial displacement, e.g. telescopically
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft eine verstellbare Lenkspindel für ein Kraftfahrzeug mit einer Lenkspindelnabe und einer Lenkspindelwelle, wobei die Lenkspindelwelle in axialer Richtung in der Lenkspindelnabe gelagert und die Lenkspindelnabe drehfest mit der Lenkspindelwelle verbunden ist.
- Es ist bereits eine in axiale Richtung verstellbare Lenkspindel mit einer axial verschieblichen Lenkwelle aus der
DE 26 10 139 bekannt. Die Lenkwelle trägt auf einer Seite das Lenkrad und greift auf der anderen Seite am Lenkgetriebe an. Die Lenkwelle ist drehfest, aber axial verschieblich in einer Lenkspindelnabe beziehungsweise Lenkwellenhülse gelagert. Die Lenkspindel ist von einem Hüllrohr umgeben, das zwei teleskopartige Teile in Form eines äußeren Mantelrohres und eines inneren Führungsrohres aufweist. Die beiden Rohre sind mittels einer Klemmverbindung gegeneinander festlegbar und bei gelöster Klemmverbindung mit dem Verschieben der Lenkspindel gegeneinander axial verschiebbar. Die Klemmverbindung weist einen radial zur Längsachse der Lenkspindel gerichteten Gewindezapfen auf. Der Gewindezapfen ist am äußeren Mantelrohr in Längsrichtung der Lenkspindel fixiert und einem Längsschlitz im Führungsrohr zugeordnet. Mittels eines außen aufgesetzten Handrades ist der Gewindezapfen gegenüber dem Führungsrohr in axialer Richtung festlegbar. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lenkspindel derart auszubilden und anzuordnen, dass sie sicherer ausgebildet, einfacher zu montieren und gleichzeitig mit einer Gewichtsreduzierung kleiner ausgebildet ist.
- Gelöst wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass die Lenkspindel eine Sperrvorrichtung aufweist und eine die Lenkspindel verlängernde Bewegung der Lenkspindelwelle in axialer Richtung durch die Sperrvorrichtung formschlüssig begrenzt ist.
- Hierdurch wird erreicht, dass die Lenkspindelwelle nicht aus der Lenkspindelnabe herausgezogen werden kann. Beim Versagen von Einbauteilen wird die Trennung der Lenkspindel verhindert. Ferner wird durch diese Art der Sicherung die Montage erleichtert, da die Lenkspindelwelle unabhängig von der Hantierung beim Einbau nicht aus der Lenkspindelnabe rutschen kann.
- Hierzu ist es vorteilhaft, dass die Lenkspindelwelle zumindest einen Anschlag aufweist und die Sperrvorrichtung der Lenkspindelnabe zugeordnet ist, wobei die Lenkspindelwelle im Bereich des Anschlags einen Außendurchmesser aufweist, der größer als ein Innendurchmesser der Sperrvorrichtung ist. Dadurch wird erreicht, dass die Sicherung unmittelbar zwischen die Lenkspindelnabe und die Lenkspindelwelle eingebracht ist. Die Baugröße der Lenkspindel wird gegenüber einer Lenkspindel ohne Sperrvorrichtung nicht wesentlich vergrößert.
- Eine zusätzliche Möglichkeit ist gemäß einer Weiterbildung, dass die Sperrvorrichtung durch Umformen der Lenkspindelnabe gebildet ist. Diese Art der Anbringung einer Sperrvorrichtung ist am einfachsten, kostengünstigsten und ermöglicht es, jede konventionelle Lenkspindel mit nur einem weiteren Bearbeitungsvorgang erfindungsgemäß umzugestalten.
- Ferner ist es vorteilhaft, dass die Sperrvorrichtung als separates Bauteil an der Lenkspindelnabe angebracht ist und der Anschlag der Lenkspindelwelle unmittelbar an die Sperrvorrichtung anlegbar ist. Dadurch wird erreicht, dass die Lenkspindelnabe nicht umgeformt, sondern für die Aufnahme einer separaten Sperrvorrichtung ausgestattet wird. Im einfachsten Falle geschieht dies durch ein Gewinde oder durch eine Bohrung für einen Stift oder Splint.
- Vorteilhaft ist es hierzu auch, dass die Lenkspindelnabe hohl ausgebildet ist und eine Innenverzahnung und die Lenkspindelwelle eine Außenverzahnung aufweist, wobei die Innenverzahnung in die Außenverzahnung eingreift und/oder die Außenverzahnung in axialer Richtung in zumindest zwei Verzahnungsabschnitte unterteilt ist. Diese Art der drehfesten Verbindung hat sich hinsichtlich der Sicherheit und einfachen Herstellbarkeit als vorteilhaft erwiesen. Diese Art der Drehverbindung ist wartungsfrei.
- Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung ist schließlich vorgesehen, dass der Anschlag der Lenkspindelwelle durch die Außenverzahnung gebildet ist. Dadurch wird erreicht, dass ein zur Sicherung notwendiges Bauteil bei konventionellen Lenkspindeln von Hause aus schon vorhanden ist. Die äußeren Flanken der Außenverzahnung bilden zusammen mit der Sperrvorrichtung den erfindungsgemäßen Formschluss.
- Von besonderer Bedeutung ist für die vorliegende Erfindung, dass die Lenkspindelwelle zumindest teilweise von der Sperrvorrichtung umgeben und/oder die Sperrvorrichtung als Teil der Lagerung in radialer Richtung ausgebildet ist. Dadurch wird erreicht, dass bei entsprechender Reduzierung des Durchmessers der Sperrvorrichtung gleichzeitig zum erfindungsgemäßen Formschluss mit dem Anschlag die Lenkspindelwelle in der Sperrvorrichtung gelagert ist. Hierzu ist es vorteilhaft, dass in die als Lager ausgebildete Sperrvorrichtung eine Dichtung für das Schmiermittel in der Lenkspindelnabe eingebracht ist.
- Im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Ausbildung und Anordnung ist es von Vorteil, dass die Sperrvorrichtung oder die Lenkspindelnabe zumindest eine in radialer Richtung nach innen gerichtete Rollierung, Einprägung oder Verjüngung aufweist. Dadurch wird erreicht, dass kein zusätzlicher Materialeintrag für die Bildung der Sperrvorrichtung notwendig ist. Über den Umfang verteilt sind bevorzugt drei in radialer Richtung nach innen gerichtete Einprägungen vorgesehen. Die Einprägungen sind für den Fall, dass die Außenverzahnung den Anschlag bildet, derart angeordnet und dimensioniert, dass jeweils zumindest ein Zahn an einer Einprägung anschlägt.
- Vorteilhaft ist es ferner, dass die Sperrvorrichtung oder die Lenkspindelnabe zumindest einen Stift, Splint oder Niet aufweist. Entsprechend den Einprägungen sind über den Umfang verteilt bevorzugt drei Stifte in radialer Richtung in Flucht der Zähne der Außenverzahnung angeordnet. Der Splint wird bevorzugt in eine Bohrung eingebracht, die bezüglich der Umfangslinie der Lenkspindelnabe als Sekante verläuft. Der Splint ist entsprechend senkrecht zur radialen und senkrecht zur axialen Richtung angeordnet.
- Außerdem ist es vorteilhaft, dass die Sperrvorrichtung durch zumindest einen Ring oder eine Hülse gebildet ist und die Hülse zumindest formschlüssig mit der Lenkspindelnabe verbun den ist. Dadurch wird erreicht, dass durch Befestigung eines separaten Bauteils die Sperrvorrichtung gebildet ist. Die Hülse ist in vorteilhafter Weise mit der Lenkspindelnabe verschraubt oder in die Lenkspindelnabe gesteckt beziehungsweise gepresst. Für diese Art der Verbindung sind Innen- und Außenhülsen einsetzbar. Die Hülsen zum Stecken sind aufgrund der erforderlichen Durchmesserveränderung bevorzugt geschlitzt ausgebildet. Ebenso ist eine zweiteilige Hülse zum Aufbringen auf die Lenkspindelnabe einsetzbar.
- Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung sind in den Patentansprüchen und in der Beschreibung erläutert und in den Figuren dargestellt.
- Dabei zeigen:
-
1 eine Schnittansicht einer Lenkspindel mit einer Verjüngung als Sperrvorrichtung, -
2 einen Ausschnitt einer Lenkspindel mit einer Rollierung als Sperrvorrichtung, -
3 einen Ausschnitt einer Lenkspindel mit einer Verjüngung als Sperrvorrichtung, -
4 einen Ausschnitt einer Lenkspindel mit einer Einprägung als Sperrvorrichtung, -
5 einen Ausschnitt einer Lenkspindel mit einem Stift als Sperrvorrichtung, -
6 einen Ausschnitt einer Lenkspindel mit einer Hülse mit Außengewinde als Sperrvorrichtung, -
7 einen Ausschnitt einer Lenkspindel mit einer Hülse mit Innengewinde als Sperrvorrichtung, -
8 einen Ausschnitt einer Lenkspindel mit einer Hülse mit Verrastelement als Sperrvorrichtung, -
9 einen Ausschnitt einer Lenkspindel mit einer zweiteiligen Hülse mit Verrastelement als Sperrvorrichtung. - In
1 ist eine Lenkspindel1 mit einer Verjüngung9 als Sperrvorrichtung4 dargestellt. Die Lenkspindel1 weist einen Kopf1.1 und einen Fuß1.2 auf. Am Kopf1.1 ist die Lenkspindel1 mit einem nicht dargestellten Lenkrad verbunden. Mit dem Fuß ist die Lenkspindel1 einem Lenkgetriebe zugeordnet. - Die Lenkspindel
1 besteht im Wesentlichen aus einer Lenkspindelnabe2 und einer durch die Lenkspindelnabe2 aufgenommenen Lenkspindelwelle3 . Sowohl die Lenkspindelnabe2 als auch die Lenkspindelwelle3 sind als Hohlwelle ausgebildet. - Die Lenkspindelwelle
3 ist in axialer Richtung5 verschiebbar und in radialer Richtung6 in der Lenkspindelnabe2 gelagert. Die Lenkspindelnabe2 und die Lenkspindelwelle3 sind über eine Verzahnung drehfest miteinander verbunden. Die Verzahnung wird durch eine Innenverzahnung2.1 der Lenkspindelnabe2 und durch eine Außenverzahnung3.3 der Lenkspindelwelle3 gebildet. Die Innenverzahnung2.1 greift zur drehfesten Verbindung in die Außenverzahnung3.3 ein. - Um die Lenkspindel
1 erfindungsgemäß, d. h. die Lenkspindelwelle3 formschlüssig gegen Herausziehen aus der Lenkspindelnabe2 zu sichern, weist die Lenkspindelnabe2 an einer dem Fuß1.2 gegenüberliegenden offenen Seite1.3 der Lenkspindelnabe2 eine Sperrvorrichtung4 auf. Zusätzlich weist die Lenkspindelwelle3 einen Anschlag3.1 auf, der beim Herausziehen der Lenkspindelwelle3 aus der Lenkspindelnabe2 gegen die Sperrvorrichtung4 verfährt beziehungsweise anschlägt. Hierzu ist ein Innendurchmesser4.1 der Sperrvorrichtung4 kleiner als ein Außendurchmesser3.2 des Anschlags3.1 der Lenkspindelwelle3 ausgebildet. - Der Anschlag
3.1 ist gemäß1 durch die Außenverzahnung3.3 gebildet. Die Außenverzahnung3.3 ist in mehrere Verzahnungsringe3.3a ,3.3b unterteilt. Bei diesem Ausführungsbeispiel bildet der äußerste Verzahnungsabschnitt3.3a den erfindungsgemäßen Anschlag3.1 . - Die Sperrvorrichtung
4 kann durch die Lenkspindelnabe2 selbst oder durch ein an der Lenkspindelnabe2 befestigtes Bauteil gebildet sein. Eine erfindungsgemäße Auswahl an Sperrvorrichtungen4 ist in den2 bis9 dargestellt und nachstehend beschrieben. -
2 zeigt eine Sperrvorrichtung4 , die durch eine Rollierung7 der Lenkspindelwelle3 gebildet ist. Die Rollierung7 wird in einem Kaltformverfahren hergestellt und weist zwei um die Lenkspindelwelle3 umlaufende Nuten7.1 ,7.1 ' auf. Durch die Nuten7.1 ,7.1 ' wird der Innendurchmesser4.1 der Sperrvorrichtung4 beziehungsweise der Lenkspindelnabe2 verkleinert, sodass die Außenverzahnung3.3 beim Herausziehen der Lenkspindelwelle3 zunächst an der Nut7.1 anschlägt. Die zweite Nut7.1 ' dient der Sicherheit und dient nur ausnahmsweise als Anschlag3.1 . - Zusätzlich zur Funktion des Anschlags
3.1 dient die Sperrvorrichtung4 als Führung der Lenkspindelwelle3 in radialer Richtung6 . Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß2 ist durch die Rollierung7 ein entsprechendes Spiel zwischen den Nuten7.1 ,7.1 ' und der Lenkspindelwelle3 eingestellt. - In
3 ist die Sperrvorrichtung4 entsprechend1 als Verjüngung9 ausgebildet. Auch in diesem Ausführungsbeispiel besteht die Sperrvorrichtung4 nicht aus einem separaten Bauteil. Die Sperrvorrichtung4 ist durch kaltes Umformen der Lenkspindelnabe2 gebildet. - Prinzipiell ist vorgesehen, die Lenkspindelnabe
2 abzudichten. Hierzu ist je nach Ausführung ein Dichtring zwischen der Sperrvorrichtung4 beziehungsweise der Lenkspindelnabe2 und der Lenkspindelwelle3 vorgesehen. Der Dichtring ist entsprechend an die Gestaltung der Sperrvorrichtung4 anzupassen. - In
4 ist die Sperrvorrichtung4 durch drei Einprägungen8 ,8' gebildet, von denen nur zwei dargestellt sind. Entsprechend den Ausführungsbeispielen nach den2 und3 sind die Einprägungen8 ,8' kaltgepresst und können der Lagerung der Lenkspindelwelle3 in radialer Richtung6 dienen. Die Lenkspindelwelle3 schlägt beim Herausziehen an den Einprägungen8 ,8' an. - Gemäß
5 ist die Sperrvorrichtung4 als separates Bauteil ausgebildet. Das Bauteil besteht aus mehreren Stiften10 ,10' , die im Randbereich der Lenkspindelnabe2 in radialer Richtung6 in die Lenkspindelnabe2 eingebracht sind. Die Stifte10 ,10' sind im einfachsten Ausführungsbeispiel als Zugnieten ausgebildet, gegen die der Anschlag3.1 der Lenkspindelwelle3 verfährt. - Auch in
6 ist die Sperrvorrichtung4 als separates Bauteil ausgebildet. Sie wird durch eine Hülse11 mit einem Außengewinde11.1 gebildet, die mit der Lenkspindelnabe2 verschraubt ist. Die Hülse11 bildet erfindungsgemäß die Sicherung für den Anschlag3.1 beziehungsweise für die Außenverzahnung3.3 der Lenkspindelwelle3 . - In
7 ist eine Hülse11 mit einem Innengewinde11.1 dargestellt. Entsprechend dem Ausführungsbeispiel nach4 ist die Hülse11 mit der Lenkspindelnabe2 verschraubt und bildet eine Sicherung. - Auch in den
8 und9 ist die Sperrvorrichtung4 als Hülse11 ausgebildet und als separates Bauteil über Verrastelemente11.2 ,11.2 ' mit der Lenkspindelnabe2 verbunden. - Gemäß
8 ist die Hülse11 geschlitzt ausgebildet und somit in radialer Richtung6 beziehungsweise im Durchmesser flexibel. Die Hülse11 ist im montierten Zustand innerhalb der Lenkspindelnabe2 angeordnet. Die Verrastelemente11.2 ,11.2 ' greifen dabei in radialer Richtung6 nach außen in die Lenkspindelnabe2 ein. Zur Montage wird die Hülse11 in axialer Richtung in die Lenkspindelnabe2 eingesteckt. Die Hülse11 bildet im montierten Zustand die Sperrvorrichtung4 und gleichzeitig eine Führung der Lenkspindelwelle3 in radialer Richtung6 . Die Verrastelemente11.2 ,11.2 ' sind derart ausgebildet, dass sie selbsthemmend in entsprechende Ausnehmungen in der Lenkspindelnabe2 eingreifen. - Die Hülse
11 gemäß9 ist zweiteilig ausgebildet und ist von außen auf die Lenkspindelnabe2 aufgesetzt. Die Hülse11 weist ein Verrastelement11.2 in Form eines umlaufenden Steges auf, wobei der Steg im montierten Zustand der Hülse11 in eine ebenfalls umlaufende Nut2.2 auf der Außenseite der Lenkspindelnabe2 eingreift. Die zweiteilige Hülse11 ist über selbsthemmende Schnappverschlüsse einteilig verbunden. Auch die Hülse11 gemäß9 bildet im montierten Zustand die Sperrvorrichtung4 und gleichzeitig eine Führung der Lenkspindelwelle3 in radialer Richtung6 .
Claims (10)
- Verstellbare Lenkspindel (
1 ) für ein Kraftfahrzeug mit einer Lenkspindelnabe (2 ) und einer Lenkspindelwelle (3 ), wobei die Lenkspindelwelle (3 ) in axialer Richtung (5 ) in der Lenkspindelnabe (2 ) gelagert und die Lenkspindelnabe (2 ) drehfest mit der Lenkspindelwelle (3 ) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkspindel (1 ) eine Sperrvorrichtung (4 ) aufweist und eine die Lenkspindel (1 ) verlängernde Bewegung der Lenkspindelwelle (3 ) in axialer Richtung (5 ) durch die Sperrvorrichtung (4 ) formschlüssig begrenzt ist. - Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkspindelwelle (
3 ) zumindest einen Anschlag (3.1 ) aufweist und die Sperrvorrichtung (4 ) der Lenkspindelnabe (2 ) zugeordnet ist, wobei die Lenkspindelwelle (3 ) im Bereich des Anschlags (3.1 ) einen Außendurchmesser (3.2 ) aufweist, der größer als ein Innendurchmesser (4.1 ) der Sperrvorrichtung (4 ) ist. - Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrvorrichtung (
4 ) durch Umformen der Lenkspindelnabe (2 ) gebildet ist. - Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrvorrichtung (
4 ) als separates Bauteil an der Lenkspindelnabe (2 ) angebracht ist und der Anschlag (3.1 ) der Lenkspindelwelle (3 ) unmittelbar an die Sperrvorrichtung (4 ) anlegbar ist. - Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkspindelnabe (
2 ) hohl ausgebildet ist und eine Innenverzahnung (2.1 ) und die Lenkspindelwelle (3 ) eine Außenverzahnung (3.3 ) aufweist, wobei die Innenverzahnung (2.1 ) in die Außenverzahnung (3.3 ) eingreift und/oder die Außenverzahnung (3.3 ) in axialer Richtung (5 ) in zumindest zwei Verzahnungsabschnitte (3.3a ,3.3b ) unterteilt ist. - Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag (
3.1 ) der Lenkspindelwelle (3 ) durch die Außenverzahnung (3.3 ) gebildet ist. - Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkspindelwelle (
3 ) zumindest teilweise von der Sperrvorrichtung (4 ) umgeben und/oder die Sperrvorrichtung (4 ) als Teil der Lagerung in radialer Richtung (6 ) ausgebildet ist. - Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrvorrichtung (
4 ) oder die Lenkspindelnabe (2 ) zumindest eine in radialer Richtung (6 ) nach innen gerichtete Rollierung (7 ), Einprägung (8 ) oder Verjüngung (9 ) aufweist. - Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrvorrichtung (
4 ) oder die Lenkspindelnabe (2 ) zumindest einen Stift (10 ), Splint oder Niet aufweist. - Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrvorrichtung (
4 ) durch zumindest einen Ring oder eine Hülse (11 ) gebildet ist und die Hülse (11 ) zumindest formschlüssig mit der Lenkspindelnabe (2 ) verbunden ist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102004009188A DE102004009188B4 (de) | 2004-02-25 | 2004-02-25 | Axial verstellbare Lenkspindel |
US11/063,617 US20050194775A1 (en) | 2004-02-25 | 2005-02-24 | Axially adjustable steering spindle and method of making a steering spindle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102004009188A DE102004009188B4 (de) | 2004-02-25 | 2004-02-25 | Axial verstellbare Lenkspindel |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102004009188A1 true DE102004009188A1 (de) | 2005-09-22 |
DE102004009188B4 DE102004009188B4 (de) | 2009-03-19 |
Family
ID=34877116
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102004009188A Expired - Lifetime DE102004009188B4 (de) | 2004-02-25 | 2004-02-25 | Axial verstellbare Lenkspindel |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20050194775A1 (de) |
DE (1) | DE102004009188B4 (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006010228B3 (de) * | 2006-03-02 | 2007-11-22 | Thyssenkrupp Presta Ag | Verfahren zur Herstellung eines Lenkspindelteils |
WO2008003394A1 (de) * | 2006-07-07 | 2008-01-10 | Daimler Ag | Mantelrohrsystem für eine längsverstellbare lenksäule eines kraftwagens |
DE102009038316A1 (de) | 2009-08-21 | 2011-02-24 | Thyssenkrupp Presta Ag | Verfahren zur Herstellung eines einen Abschnitt einer Lenkspindel bildenden Lenkspindelteils |
DE102014104191B3 (de) * | 2014-03-26 | 2015-09-10 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Welle für eine Lenkung eines Kraftfahrzeugs |
DE102014017555A1 (de) * | 2014-11-28 | 2016-06-02 | Thyssenkrupp Ag | Lenkwelle für ein Kraftfahrzeug |
WO2017216351A1 (de) * | 2016-06-17 | 2017-12-21 | Thyssenkrupp Presta Ag | Teleskopierbare lenkwelle mit auszugssicherung |
DE102017221411A1 (de) * | 2017-11-29 | 2019-05-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Betätigungshülse für eine Betätigungseinrichtung einer Reibungskupplung |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010049106A1 (de) * | 2010-10-21 | 2011-06-09 | Daimler Ag | Schiebehülsenrohling und Kraftfahrzeug-Lenkspindelanordnung mit aus dem Rohling gefertigter Schiebehülse |
WO2012165454A1 (ja) * | 2011-05-30 | 2012-12-06 | 日本精工株式会社 | ステアリング装置 |
WO2013054821A1 (ja) * | 2011-10-11 | 2013-04-18 | 日本精工株式会社 | ステアリングコラムおよびその製造方法 |
US12097897B2 (en) | 2020-09-11 | 2024-09-24 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Intermediate shaft axial retention device |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2610139A1 (de) * | 1976-03-11 | 1977-09-15 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Verstellbare lenksaeule fuer fahrzeuge |
DE4119451A1 (de) * | 1991-06-13 | 1992-12-17 | Lemfoerder Metallwaren Ag | Teleskopische lenkwelle fuer kraftfahrzeuge |
DE4340429C1 (de) * | 1993-11-27 | 1995-04-06 | Lemfoerder Metallwaren Ag | Teleskopierbare Lenksäule für Kraftfahrzeuge |
DE19648998A1 (de) * | 1995-11-29 | 1997-06-05 | Castellon Melchor Daumal | Anordnung, die bei Teleskopwellen anwendbar ist |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS56120458A (en) * | 1980-02-25 | 1981-09-21 | Aisin Seiki Co Ltd | Mechanism for adjusting axial position of steering wheel |
JPS60188614A (ja) * | 1984-03-05 | 1985-09-26 | Aisin Seiki Co Ltd | 伸縮自在シヤフト |
FR2669693A1 (fr) * | 1990-11-23 | 1992-05-29 | Nacam | Accouplement extensible perfectionne pour solidariser en rotation deux arbres avec systeme de securite integre et son application notamment aux directions d'automobiles. |
US5465632A (en) * | 1994-05-05 | 1995-11-14 | Oki; T. Jack | Steering wheel having a stationary display |
WO2000020770A1 (en) * | 1998-10-08 | 2000-04-13 | Imo Industries, Inc. | Universal joint for vehicle steering systems |
US6354626B1 (en) * | 2000-08-09 | 2002-03-12 | Trw Inc. | Locking mechanism for telescoping steering column |
-
2004
- 2004-02-25 DE DE102004009188A patent/DE102004009188B4/de not_active Expired - Lifetime
-
2005
- 2005-02-24 US US11/063,617 patent/US20050194775A1/en not_active Abandoned
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2610139A1 (de) * | 1976-03-11 | 1977-09-15 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Verstellbare lenksaeule fuer fahrzeuge |
DE4119451A1 (de) * | 1991-06-13 | 1992-12-17 | Lemfoerder Metallwaren Ag | Teleskopische lenkwelle fuer kraftfahrzeuge |
DE4340429C1 (de) * | 1993-11-27 | 1995-04-06 | Lemfoerder Metallwaren Ag | Teleskopierbare Lenksäule für Kraftfahrzeuge |
DE19648998A1 (de) * | 1995-11-29 | 1997-06-05 | Castellon Melchor Daumal | Anordnung, die bei Teleskopwellen anwendbar ist |
Cited By (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006010228B3 (de) * | 2006-03-02 | 2007-11-22 | Thyssenkrupp Presta Ag | Verfahren zur Herstellung eines Lenkspindelteils |
US7779945B2 (en) | 2006-03-02 | 2010-08-24 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Method for the production of a steering spindle part and steering spindle with such steering spindle part |
WO2008003394A1 (de) * | 2006-07-07 | 2008-01-10 | Daimler Ag | Mantelrohrsystem für eine längsverstellbare lenksäule eines kraftwagens |
DE102009038316A1 (de) | 2009-08-21 | 2011-02-24 | Thyssenkrupp Presta Ag | Verfahren zur Herstellung eines einen Abschnitt einer Lenkspindel bildenden Lenkspindelteils |
WO2011020539A1 (de) | 2009-08-21 | 2011-02-24 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Verfahren zur herstellung eines einen abschnitt einer lenkspindel bildenden lenkspindelteils |
CN102481669A (zh) * | 2009-08-21 | 2012-05-30 | 蒂森克鲁伯普雷斯塔公司 | 用于制造形成转向轴的区段的转向轴部分的方法 |
US8910365B2 (en) | 2009-08-21 | 2014-12-16 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Method for the production of a steering spindle portion forming a section of a steering spindle |
CN102481669B (zh) * | 2009-08-21 | 2017-04-12 | 蒂森克鲁伯普雷斯塔公司 | 用于制造形成转向轴的区段的转向轴部分的方法 |
WO2015144483A1 (de) * | 2014-03-26 | 2015-10-01 | Thyssenkrupp Presta Ag | Welle für eine lenkung eines kraftfahrzeugs |
DE102014104191B3 (de) * | 2014-03-26 | 2015-09-10 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Welle für eine Lenkung eines Kraftfahrzeugs |
US9919727B2 (en) | 2014-03-26 | 2018-03-20 | Thyssenkrupp Presta Ag | Shaft for steering a motor vehicle |
DE102014017555A1 (de) * | 2014-11-28 | 2016-06-02 | Thyssenkrupp Ag | Lenkwelle für ein Kraftfahrzeug |
DE102014017555B4 (de) * | 2014-11-28 | 2016-10-13 | Thyssenkrupp Ag | Lenkwelle für ein Kraftfahrzeug |
EP3224113B1 (de) * | 2014-11-28 | 2019-03-13 | ThyssenKrupp Presta AG | Lenkwelle für ein kraftfahrzeug |
US10619666B2 (en) | 2014-11-28 | 2020-04-14 | Thyssenkrupp Ag | Steering shaft for a motor vehicle |
WO2017216351A1 (de) * | 2016-06-17 | 2017-12-21 | Thyssenkrupp Presta Ag | Teleskopierbare lenkwelle mit auszugssicherung |
US11092190B2 (en) | 2016-06-17 | 2021-08-17 | Thyssenkrupp Presta Ag | Telescopic steering shaft with a pull-out safeguard |
DE102017221411A1 (de) * | 2017-11-29 | 2019-05-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Betätigungshülse für eine Betätigungseinrichtung einer Reibungskupplung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102004009188B4 (de) | 2009-03-19 |
US20050194775A1 (en) | 2005-09-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69615145T2 (de) | Hydrodynamisches wellenlager mit fluidfilm | |
DE19913200B4 (de) | Lageranordnung für einen Gewindetrieb | |
WO2007054190A1 (de) | Radnaben-drehgelenk-anordnung mit stirnverzahnung | |
WO2006039899A1 (de) | Zapfenkäfig, insbesondere für grössere radial- oder axialrollenlager | |
WO2008092415A1 (de) | Drehlageranordnung | |
DE102004009188B4 (de) | Axial verstellbare Lenkspindel | |
DE102016210576B4 (de) | Kugelrampenstellglied | |
DE2334938B2 (de) | Formschlüssige Mitnehmerkupplung | |
DE2355821B2 (de) | Lagereinheit | |
DE3138366C2 (de) | ||
EP3371476B1 (de) | Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug | |
DE2321915A1 (de) | Zusammenschiebbare lenksaeulenanordnung | |
DE2922032C2 (de) | Lagerung für eine in einem Mantelrohr einer Lenksäule für Kraftfahrzeuge angeordnete Lenkspindel | |
DE69721955T2 (de) | Hohltretlagereinheit | |
DE112016005748T5 (de) | Achsbaugruppe | |
DE2555202B1 (de) | Schutzvorrichtung fuer gelenkwellen | |
DE102019214557A1 (de) | Manteleinheit und Lenksäule für ein Kraftfahrzeug | |
DE102013213514A1 (de) | Sicherungsvorrichtung zum Sichern einer Mutter gegen ungewolltes Losdrehen, sowie Lageranordnung einer Welle | |
EP3819136B1 (de) | Radlagereinheit für ein kraftfahrzeug sowie verfahren zum herstellen einer radlagereinheit | |
EP3478984A1 (de) | Achsenend-baugruppe mit einer radnabeneinheit und einer radbremse | |
EP2233767B1 (de) | Bremssattelführung für eine Scheibenbremse sowie Sicherungsring | |
DE3040186C2 (de) | ||
EP0978353A2 (de) | Schleifmaschine mit einer abnehmbaren Schutzhaube | |
DE1925950C3 (de) | StoBdämpfeinrichtung, insbesondere für Sicherheitslenksäulen von Kraftfahrzeugen | |
DE20108155U1 (de) | Radnabe für ein Fahrrad |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70327 STUTTGART, DE |
|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE |
|
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: EGGERS, FRED, DIPL.-ING., DE Free format text: FORMER OWNER: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE Effective date: 20120109 Owner name: KITTLER, HOLGER, DIPL.-ING., DE Free format text: FORMER OWNER: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE Effective date: 20120109 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: KITTLER, HOLGER, DIPL.-ING., DE Free format text: FORMER OWNERS: EGGERS, FRED, DIPL.-ING., 21614 BUXTEHUDE, DE; KITTLER, HOLGER, DIPL.-ING., 22761 HAMBURG, DE Owner name: SCHWICHTENBERG, ANKE, DE Free format text: FORMER OWNERS: EGGERS, FRED, DIPL.-ING., 21614 BUXTEHUDE, DE; KITTLER, HOLGER, DIPL.-ING., 22761 HAMBURG, DE |
|
R071 | Expiry of right |