CN102481669B - 用于制造形成转向轴的区段的转向轴部分的方法 - Google Patents

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Abstract

一种用于制造形成转向轴的区段的转向轴部分的方法，所述转向轴部分至少在端部区域中具有加固区段(12)，所述转向轴部分在所述加固区段(12)上具有相对于转向轴部分的朝向转向轴部分的纵向中部邻接的区段(14，21)增大的壁厚(D)，并且所述转向轴部分包括管(8)和设置在转向轴部分的加固区段(12)中的和构建增大的壁厚(D)的套筒(10)，其中为了构建转向轴部分的加固区段(12)，套筒(10)被轴向推移到管(8)的端部区段(9)之上，并且此外，管(8)至少在被套筒(10)包围的端部区段(9)的长度的部分上被扩宽并且在这种情况下塑性变形本。

Description

用于制造形成转向轴的区段的转向轴部分的方法
本发明涉及一种用于制造形成转向轴的区段的转向轴部分的方法，该转向轴部分至少在端部区域中具有加固区段，转向轴部分在该加固区段上具有相对于转向轴部分的朝向转向轴部分的纵向中部邻接的区段增大的壁厚，并且该转向轴部分包括管和设置在转向轴部分的加固区段中并且构建增大的壁厚的套筒，其中构建连接元件，其用于将转向轴部分与转向轮或万向接头的叉形件或者转向机构主动齿轮的连接并且所述连接元件中的至少一部分处于通过套筒加固的加固区段中。此外，本发明还涉及一种以这种方式构建的与转向轮或万向接头的叉形件或者转向机构主动齿轮相连的转向轴部分。
车辆的转向轴通常具有多个转向轴部分，这些转向轴部分分别形成转向轴的区段。在关于行驶方向为最后面的转向轴区段上，在其后端部上固定有转向轮。在关于行驶方向为最前面的转向轴区段上，在其前端部上通常固定有用于啮合到转向传动装置的小齿轮。除了通过万向接头相互连接的转向轴部分之外，还会存在彼此可移动的(可伸缩的)转向轴部分，这些转向轴部分用于调节转向柱的长度和/或用于在碰撞时吸收纵向移动。
转向轮与最后面的转向轴部分的连接在已知的实施形式中借助螺旋接合来实现。为此，以空心轴形式构建的转向轴部分在端部侧具有如下连接区段：该连接区段从转向轴部分的端部出发具有基本上为空心圆柱体区段并且与其邻接地具有朝向转向轴部分的中部加宽的锥状区段。空心圆柱体区段设置有内螺纹和外啮合部。外啮合部啮合到转向轮的轮毂的内啮合部中并且借助内螺纹将转向轮螺旋接合在转向轴部分上。该转向轴部分在这种情况下必须在连接区段中、尤其是在空心圆柱体端部区段中具有足够大的壁厚。该壁厚大于在转向轴部分的剩余长度上的对于传递转矩需要的壁厚。因而传统上，管被用于构建转向轴部分，管首先具有比(除连接区段之外)所需的壁厚更大的壁厚。接着，管在其整个纵向伸展上进行加工，尤其是通过锤击或者类似的变形方法，例如锻造进行加工。在这种情况下，在连接区段中管的直径被减小。在管的剩余长度上管的壁厚被减小。此外，在这种情况下也可在管的区段上引入例如用于与其他转向轴部分可伸缩但不可转动的连接的结构。这种轮廓、尤其是蜗线齿或者梅花式型面形式的轮廓的构建是已知的。例如，DE 197 50 005C1示出了具有这样的轮廓的转向轴部分。
由于管在其整个长度上的所需的变形，该工艺非常耗费劳力并且也难以控制。
尽管可以通过锤击增厚管的壁厚。但尽管如此，由于有限制这种增厚的因数，所以必须将管用作初始产品，该初始产品具有比这对于所需的转矩传递可能必需的壁厚更大的壁厚。由此，转向轴部分整体变重，或者管又必须在其整个长度上被加工，以便除了连接区段之外相应地减小壁厚。
DE 10 2004 009 188 A1示出了两个可伸缩彼此连接的转向轴部分，这些转向轴部分在纵截面中看具有其壁厚在不同的厚度范围的复杂轮廓，其中在其彼此远离的端部上设置有用于与转向轮或转向传动装置连接的连接区段。这种壁厚型面可以通过对管在其整个长度上进行变形加工来构建。
在EP 1 138 575 B1公开了借助横向于转向轴的轴线设置的螺钉将转向轮固定在轴向轴上，该螺钉与止动锥共同作用并且其在转向轮轮毂的凹进部中推移以及相对转向轴夹紧。转向轮在端部侧固定在其上的转向轴部分此处实心地构建，但是也可以构建为具有足够厚的壁厚的空心轴。
在US 4,819,961 A中公开了将转向轮固定在连接到转向轮的转向轴部分的端部上的另一固定形式。构建为空心轴的转向轴部分在端部侧具有连接区段，在该连接区段中转向轴部分的管朝向其端部首先锥状地逐渐变细，并且接着还具有带有内啮合部的空心圆柱体区段。在该连接区段中设置夹持件，该夹持件的外轮廓对应于管的内轮廓并且其在端部侧从管伸出。该夹持件具有第一外啮合部和第二外啮合部，这些啮合部一方面与管的内啮合部而另一方面与转向轮轮毂的内啮合部共同作用，并且此外具有接合到转向轮轮毂的螺钉被旋入其中的内螺纹，以便这些部分彼此夹紧。通过插入到连接区段中的实心夹紧件，可以在转向轴部分的长度上恒定地构建转向轴部分的壁厚。在这样的夹持连接中存在如下危险：所施加的夹持力随着时间而减小，由此会导致不期望的间隙。此外，必须通过转向轴部分从远离转向轮侧插入夹持件。转向轴部分因此允许不具有带有减小的横截面的区域，例如以便构建与其他转向轴部分的传递转矩的可伸缩连接。此外，夹持件可以在移除转向轮时滑动到转向轴部分内部中，因此不能到达那里。
从DE 25 45 927 B2得知了一种安全轴块形式的转向轴部分。安全轴块包括波状中部区段，该波状中部区段在轴块的长度的大部分上延伸并且在两侧分别邻接有气缸衬套区段。在气缸衬套区段中设置有用于轴连接的圆柱体形栓。在轴连接的圆柱体形栓中加工有多个径向孔，于是波形管以其端部侧的气缸衬套区段被轴向推移到栓上。因此，由气缸衬套区段的材料挤压出径向突出部并且被挤压入径向孔中，于是栓和气缸衬套区段在背离波形管的轴向端面上附加地通过焊接彼此连接。
DE 103 47 101 A1以通常的方式公开了两个管状部件借助外部高压变形的连接。在该说明书中说明了，在变形时外管塑性变形而内管弹性变形。
US 4,304,147示出了一种转向柱，其中为了加固转向柱的上部区段以增大壁厚而在外部管中设置内部管。为了将内部管固定在外部管中设计的是，外部管通过机械装置与内部管接触。内部管此外具有逐渐变细的部分，该部分与外部管接触。这两个彼此接触的管如壁厚等于两个所使用的管的组成的壁厚的管那样起作用，只要这些管经受弯曲应力。
但是，当除了弯曲应力之外也应通过管中管组合来吸收拉应力和压应力、固定应力或者转矩时，在US 4,304,147中提出的构型于是不再带来期望的加固作用。
从WO 97/48507 A1得知在两个波形件的交叠区段中两个管形的波形件例如转向轴的连接，其中在交叠区段中处于内部的波形件被扩宽。
WO 02/02377 A1示出了一种防过负载装置，尤其是用于转向轮锁止的防过负载装置，其中套管状的外部接合件包围环形的转向轴部分并且与其通过压配合相连，其中在过负载的情况下引起摩擦配合。
US 4,469,356 A1涉及用于流体管路的插接器的构造、尤其是在飞机中的用于流体管路的插接器的构造。为了简单地构建这种插接连接，插接连接器与管路的端部整体地构建，其中管路的端部与设置在其上的套管一起相应地变形。
开头所述类型的转向轴部分从WO 2007/098513 A1中得知。在制造这种转向轴部分时，套筒被插入、尤其是被压入管的端部区段中，于是管的端部区段和套筒共同变形。在这种情况下，实现管和套筒的材料的渗透。此外，在管和套筒变形之后，将内螺纹引入到套筒的内壁中并且管在与其端部邻接的区段中设置有外啮合部。在以这种方式构建的转向轴部分的情况下，在维修情况中存在如下危险：套筒从管松脱，尤其是当涉及转向轮所连接的转向轴部分时。这原因在于：为了松脱转向轮通常用锤敲打中心连接螺钉，以便使转向轮从转向轴松脱变得容易。通过锤打可能的是，套筒被敲进管内部。由该文献公开的解决方案的另一缺点在于，套筒与连接区段的共同变形需要相对高开销的变形方法、例如捶打操作。
本发明的任务是提供一种开头所述类型的方法或提供一种开头所述类型的与转向轮连接的转向轴部分，该方法可简单且成本低廉地执行，并且通过该方法能够在管与套筒之间实现可靠的连接，该转向轴部分可简单且成本低廉地制造，并且在该转向轴部分中可在管与套筒之间实现可靠的连接。根据本发明，这通过具有权利要求1所述的特征的方法或通过具有权利要求15所述的特征的与转向轮相连的转向轴部分来得到。本发明的有利的扩展方案从从属权利要求得到。
在本发明的方法中，为了构建转向轴部分的加固区段，套筒被推移到管的区段之上，即被推移到管的外表面上，优选地在构建压配合的情况下被压紧到管的端部区段之上。此外，管至少在管的被套筒包围的端部区段的长度的部分上通过塑性变形而被扩宽，即增大其直径。在这种情况下，在套筒与管之间构建非常稳定的连接。套筒在扩宽管时弹性地和塑性地变形。
有利地，管的端部区段的外表面或者套筒的内表面设置有在管或套筒的轴向方向上走向的啮合部，其中啮合部的齿在扩宽管时没入这两个部分中的另一部分中。这种啮合部也可被称为轴向槽滚花(Nutenraendel)。取而代之也可设置环形槽滚花(＝滚压处理)形式的在周向上走向的材料凸出部，或者可设置例如金刚石滚花形式的在至少一个倾斜方向上走向的齿、凸起或者接片。在两个部分之一上的轴向啮合部与环形槽滚花或者在这两个部分中的另一部分上的在至少一个倾斜方向上走向的齿、凸起或者接片的组合也是可考虑的和可能的。
优选地，转向轴部分整体被构建为空心轴。在这种情况下，在根据本发明的方法的情况下，商业上通用的空心圆柱体管可有利地被用作用于制造转向轴部分的初始产品。在此足够的是，将用作初始产品的空心圆柱体管的壁厚选得小，使得正好获得转向轴部分、尤其是针对转矩的必要的传递的充分的稳定性。为了在连接区段旁实现所期望的更薄的壁厚而对管在其整个长度上进行变形加工因此不是必要的。套筒同样可以是商业上通用的空心圆柱体管的管区段。然而，可替选地也可考虑和可能的是，提供套筒作为转动部分或者变形部分，并且根据本发明将套筒推移到管的端部区段上。通过被推移到管的端部区段上的套筒，在加固区段中实现足够大的壁厚，以便能够实现与转向柱的另一部分的稳定连接。
加固区段设置有连接元件，这些连接元件用于将转向轴部分与另一部分的连接。所述另一部分优选地是转向轮。与万向接头的叉形件或者转向机构主动齿轮的连接也是可考虑的和可能的。连接元件的通过其实现连接的至少一部分在这种情况下处于通过套筒加固的加固区段中，该加固区段比转向轴部分的朝向转向轴部分的纵向中部与加固区段邻接的区段具有更大的壁厚。加固区段所设置的这样的连接元件例如可以是被引入到管的被套筒包围的端部区段的内表面中的内螺纹和/或被引入到套筒的外表面中的功能轮廓，该功能轮廓用于构建在转动方向上作用的同要与转向轴部分连接的部分的形状配合。这种功能轮廓例如可以由在套筒的轴向方向上走向的啮合部或者由套筒的偏离圆形的外部横截面形状、例如多边形轮廓或者设置有设置在对置侧上的平展部的圆轮廓来形成。代替将套筒的外表面构建有功能轮廓或者除此之外，管可在与加固区段相邻的区段中设置有如下功能轮廓：该功能轮廓用于构建在转动方向上作用的同要与转向轴部连接的部分的形状配合。
在本发明的一个有利的实施形式中，套筒在推移到管的端部区段上之前设置有功能轮廓。
在本发明的另一有利的实施形式中，在管在被套筒包围的端部区段中已被扩宽之后，功能轮廓被引入到套筒的外表面中，其中在将功能轮廓引入到套筒时施加径向指向内部的力或者力分量。由此，可有利地进一步提高在套筒与管之间的连接强度。
也可考虑和可能的是，在扩宽端部区段之后，仅在套筒的长度的部分上通过指向内部的力或者力分量的作用来减小套筒，并且在此不被前面构建的功能轮廓改变其长度的另一部分。
本发明的一个有利实施形式涉及的是，在扩宽管时在被套筒包围的端部区段中，同时将内螺纹造型到管的内表面中。为此采用同时被构建为用于挤压丝锥的顶头的涨头。
管优选地设置有朝向转向轴部分的中部、尤其是锥状地加宽的区段，该区段邻接有套筒被推移到其上的端部区段或者完全地或者部分地在该端部区段中。该加宽的区段可以形状配合地抵抗套筒朝向转向轴部分的中部的移动。
在本发明的一个有利的实施形式中，在将套筒轴向推移到管的端部区段上之前，管在端部区段上并且必要时在朝向管的纵向中部邻接的区段上被减小，即减小其直径，其中该管塑性变形。减小例如通过压制和/或通过连续轧辊或滚花实现。其他减小方法、例如通过锤击的减小方法也是可考虑的和可能的。有利地，在将管在管的端部区段中减小时，可将在轴向方向上延伸的啮合部或轴向滚花引入到管的外表面中。除了该啮合部或者滚花之外，可以以空心圆柱体方式构建管的端部区段。朝向纵向中部，有利地与因此基本上为空心圆柱体的端部区段邻接的是已经提及的优选锥状地延伸的区段。
除了所描述的在端部区段中的变形和朝向纵向中部邻接的区段之外，也可在管的需要相对于最初的空心圆柱体形状而偏离的几何形状的其他区段上执行相对应的材料变形，例如用于构建大规模的蜗线齿或梅花式型面，以便构建与另外的转向轴部分的可移动的但传递转矩的连接(伸缩连接)。
本发明的其他优点和细节在下面参照附图来阐述。在附图中：
图1以纵截面示出了根据现有技术的转向轴部分；
图2示出了作为用于执行本发明的方法的初始产品的空心圆柱体管和套筒的三维图示；
图3示出了管的连接到端部的部分上的视图(部分剖切)；
图4示出了在减小连接到其端部的区段之后的管的部分连同要推移的套筒的视图(部分剖切)；
图5示出了类似于图4的在将套筒推移到管的端部区段上的图示；
图6示出了在扩宽管的端部区域时的通过具有被推移的套筒的管的部分的纵截面；
图7示出了制成的转向轴部分的斜视图；
图8示出了一视图；以及
图9示出了加固区段的纵截面和制成的转向轴部分的邻接加固区段的部分的纵截面；
图10示出了通过制成的转向轴部分的纵截面；
图11示出了类似于图9的根据本发明的另一实施变形方案的具有被固定在转向轴部分上的转向轮的部分的图示；
图12示出了根据本发明的另一实施变形方案的转向轴部分的一部分的斜视图；
图13示出了通过根据本发明的另一实施变形方案的套筒的纵截面；
图14示出了具有部分预加工的功能轮廓的套筒。
首先参照图1阐述根据现有技术的转向轴部分。在这种情况下涉及车辆转向轴的关于行驶方向为最后面的转向轴部分，在该转向轴部分上可在端部侧安置转向轮。为此目的，该转向轴部分在朝着转向轮的端部具有连接区段1。从该转向轴部分的端部出发，该连接区段1包括空心圆柱体区段2，在该空心圆柱体区段2中构建内螺纹3和外啮合部6，并且朝向转向轴部分的中部邻接有锥状加宽的区段4。尤其是在空心圆柱体区段2中，壁厚D大于在转向轴部分的与连接区段1邻接的区段5中的壁厚d。
为了将未示出的转向轮与转向轴部分相连，转向轮被推移到连接区段1上，其中该转向用轮锥状内壁靠置在锥状区段4上并且以内啮合部啮合到外啮合部6中。此外，转向轮还借助旋入内螺纹3中的螺钉与转向轴部分螺旋接合。
在背离连接区段1的侧上，转向轴部分具有如下区段7：在所述区段7中，转向轴部分设置有偏离圆弧的轮廓，以便构建与另外的转向轴部分的连接，该连接在转向轴部分的纵向方向上可移动(可伸缩)但传递转矩。区段7尤其是可以构建有大规模的蜗线齿或梅花式型面。
为了制造该转向轴部分，如下管被用作初始产品：该管具有存在于区段5的区域中的直径和对应于连接区段1中的壁厚D的壁厚。至少开始的壁厚大于区段5中的还足够传递转矩的壁厚d，因为否则在连接区段1中不可构建足够的壁厚。因此，为了制造转向轴区段，该管在其整个纵向伸展上被变形地加工，尤其是通过锤击和/或锻造来加工。如果该管在区段5和7中以保留其最初的壁厚，则这会导致对材料的可观的大需求并且相应地导致转向轴部分的重量大。
以下参照图2至图10阐述了构建根据本发明的转向轴部分的实施例。
作为要以空心轴形式构建的机动车转向轴部分的初始产品，使用空心圆柱体管8(参见图2)，也就是说，管8在其整个纵向延伸上具有均匀的壁厚，其中该车辆转向轴部分形成车辆的转向柱的纵向延伸的区段。管8的壁厚的选择基于要转递的转矩和尤其是有关刚性和稳定性方面对在邻接端部区段9的区域中的转向轴的其他要求来实现。转向轴与转向轮的连接的实现并不是选择管8的壁厚的准则。
此外，空心圆柱体套筒10被用作要构建的转向轴部分的初始产品。
管8首先在邻接其端部15之一的区段13中通过塑性变形来减小，也就是说，减小其直径，例如通过挤压来减小。在这种情况下，构建如从图4中可看到的形状。在与端部15邻接的端部区段9中，管具有基本上(也就是说不考虑滚花部或啮合部22，其功能在下面进一步描述)为空心圆柱体的形状。朝向管纵向中部，与该端部区段9邻接的是锥状扩宽的区段14。可设想的和可能的也是在端部区段9至纵向中部之间的过渡部的不同于锥状的形状。
因此，套筒10被轴向压紧到管8的端部区段9上，此后套筒10在管8的端部区段9上轴向包围管8并且与其力配合地连接。优选地，管8的端部15和套筒10的指向相同方向的端部在这种情况下相互平齐地结束。但是，也可设想的和可能的是，这两个部分8、10中的一个大致轴向地突出于另一部分。
在图5中示出了套筒10被推移到管8上的状态。
因此，管8在被套筒10包围的端部区段9上被扩宽，其中该管8塑性变形。最晚现在，啮合部22的齿切入到套筒10的内表面11中，啮合部22在管的端部区段9中被施加到管8的外表面上并且在管8的轴向方向上走向。由此加固了管8与套筒10之间的连接。套筒10在扩宽管8的端部区段9时不仅弹性地而且塑性地变形(在扩宽的意义上)。
通过将管8的啮合部22的齿切入到套筒10的内表面11中，也构建了形状配合而防止两个部分8、10的相互扭转。
有利地，在通过区段13实现管8的减小期间构建啮合部22，例如通过适当的压制工具来构建。也是可能在减小步骤之后构建。
在端部区段9中扩宽管8的情况下，同时可将内螺纹17引入到管8的在其端部区段9的区域中的内表面16中。为此目的，可采用同时被构建为用于挤压丝锥的顶头的涨头23，参见图6。
管8的端部区段9中的内螺纹17也可在扩宽管8的端部区段9的步骤之后被引入。管8的端部区段9的扩宽度也可以不同于通过顶头的方式来实现，例如也通过置于压力下的流体来实现。
此外，套筒10的外表面24设置有功能轮廓18。该功能轮廓18用于构建在转动方向上起作用的、同要与转向轴部分连接的部分例如转向轮的形状配合。功能轮廓18例如可以以在轴向方向上走向的啮合部的形式来构建，如这从图7和8可看到的那样。在引入功能轮廓18时，有利地施加在径向上向内部作用的力，由此减小套筒10的外直径，并且以这种方式例如通过将啮合部22的齿进一步没入到套筒10的内表面11中来进一步强化在端部区段9中管8与套筒10之间的连接。在指向内部的力的作用时，套筒10的直径的减小通过套筒10的塑性变形来实现。指向内部的力在最简单的情况下可以通过工具相关的挤压或者也通过同时伴随有滚花或者同时未伴随有滚花的轧辊操作来施加。
代替在引入功能轮廓18的同时将径向指向内部的力施加到套筒10，可以在单独的工作步骤(优选地在引入功能轮廓18之前)中施加径向指向内部的力。也可考虑和可能的是，在通过施加指向内部的力引入功能轮廓18之后附加地通过指向内部的力来减小套筒。
制成的转向轴部分在图7至图10中示出。在转向轴部分的在所示的实施例中紧邻转向轴部分的端部(距转向轴部分的端部也会存在微小的间距)并且套筒10通过其包围管8的端部区域上，转向轴部分的整个壁厚D增大，并且转向轴部分的长度的该部分形成以空心轴形状构建的加固区段12，该加固区段12具有用于与转向柱的另一部分、尤其是转向轮连接的连接元件17、18。在朝向转向轴部分的纵向中部邻接加固区段12的以空心轴形式构建的(在此为加宽的区段14的)区段中(并且也在邻接其的区段21、19、20中)，转向轴部分的壁厚相应较小。在邻接加扩宽的区段14的区段21中，转向轴部分的壁厚对应于管8的最初的壁厚d。在加宽的区段14中，该壁厚相应地稍微更大。加固区段12中的壁厚D近似对应于管8的最初壁厚d加上套筒10的最初壁厚。
加固区段12的长度优选地小于转向轴部分的整个长度的十分之一。
在所示的实施例中，转向轴部分1进一步在其纵向延伸的区段19上设置有偏离圆形的型面，该型面此处以大规模的蜗线齿或梅花式型面的形式来构建。该造型用于与其他未示出的转向轴部分在纵向方向上可移动的但形状配合地防转动的连接(伸缩连接)。
在其纵向延伸的区段20、21中，转向轴部分由管8以其最初的形状形成。管8因此必须仅在其纵向延伸的部分上被变形地加工。
根据本发明的一个实施变形方案，在将套筒10轴向推移到管8上时，套筒10在邻接其与转向轴部分的相邻端部背离的端部25的区段中被压紧到朝向中部加宽的管直径上，并且在这种情况下被扩宽，如这在图11中所示的那样。
此外，在图11中示意性地示出了转向轮27的与转向轴部分相连的部分。在这种情况下，转向轮的轮毂以内啮合部推移到由功能轮廓18形成的外啮合部上并且通过旋入内螺纹17中的固定螺钉28来固定。
参照图12阐述了本发明的另一实施变形方案。此处，引入用于构建在转动方向上起作用的同管8中要与转向轴部分连接的部分的形状配合的功能轮廓，更确切地说，引入到朝向管8的中部地邻接被套筒10包围的端部区段12的、加宽的区段14中。功能轮廓此处通过该区段14的多边形的外部横截面形状来构建。在该实施例中，套筒10的外表面24可作为定心面起作用。在该定心面的加工步骤中或者在单独的加工步骤中，(类似于结合本发明的第一实施例所描述的那样)在扩宽在被套筒10包围的区域中的管8之后将径向指向内部的力施加到套筒10上。
此外，图13示出了其中套筒10的内表面11设置有在轴向方向上取向的啮合部26的实施形式
本发明的所描述的实施例的不同的其他修改方案是可考虑的和可能的，而不会脱离本发明的范围。这样，在加固区段12中可能引入不同于管8的内螺纹17和套筒10的功能轮廓18的连接元件。例如，功能轮廓18也可能被安置在管8的内表面上，而螺纹可能被安置在套筒10的外表面上。没有螺纹(既没有内螺纹也没有外螺纹)的构型是可考虑的和可能的。
在图14中阐明了根据本发明的套筒10的一个可替选的实施形式。在上部分中，以侧视图示出套筒10，而在下部分中，以纵截面的截面图示出套筒10。套筒10被划分成三个套筒区段，其中套筒10被推移到管8上，使得第一套筒区段29指向管的端部15的方向并且具有基本上为圆柱体的形状。例如以切削加工和/或变形操作，将用于传递转矩的功能轮廓加工到紧邻第一套筒区段的第二套筒区段30中。与第二套筒区段30邻接的是第三套筒区段31，该第三套筒区段31同样具有基本上为圆柱体的形状。在将套筒10推移到管14上之后，在该实施形式中优选地通过从外部作用的力仅使第一套筒区段29变形或减小，其中类似于其他实施例地可以造型另外的功能轮廓或者也可以仅造型定心支座。
在各种变形操作或者其他制造阶段(如在本发明的实施形式中所设计的那样)的情况下，可考虑和可能的是，管8的端部15和套筒10的指向相同方向的端部相对于管8的纵轴处于不同的位置。可考虑和可能的是，在后续的制造操作中加工管8的端部15，以便构建平的端面或者其他期望的几何形状的端面，用于固定在转向轴的该端部上的部件、例如转向轮27。加工优选地通过切削加工实现，尤其是以便避免或减小进一步引入会降低套筒10与管8之间的连接的强度的应力。
附图标记表
1连接区段 22啮合部
2空心圆柱体形的区段 23涨头
3内螺纹 24外表面
4锥状区段 25端部
5区段 26啮合部
6外啮合部 27转向轮
7区段 28固定螺钉
8管 29第一套筒区段
9端部区段 30第二套筒区段
10套筒 31第三套筒区段
11内表面
12加固区段
13区段
14区段
15端部
16内表面
17内螺纹
18功能轮廓
19区段
20区段
21区段

Claims (16)

1.一种用于制造形成转向轴的区段的转向轴部分的方法，所述转向轴部分至少在端部区域中具有加固区段(12)，所述转向轴部分在所述加固区段(12)上具有相对于转向轴部分的、朝向转向轴部分的纵向中部邻接的第一区段增大的壁厚(D)，并且所述转向轴部分包括管(8)和设置在转向轴部分的加固区段(12)中的并且构建所述增大的壁厚(D)的套筒(10)，其中构建连接元件(17，18)，其用于将转向轴部分与转向轮或万向接头的叉形件或者转向机构主动齿轮连接并且所述连接元件(17，18)中的至少一部分处于通过套筒(10)加固的加固区段(12)中，其特征在于，为了构建转向轴部分的加固区段(12)，将套筒(10)轴向推移到管(8)的端部区段(9)之上，并且管(8)还至少在其被套筒(10)包围的端部区段(9)的长度的部分上被扩宽并且在这种情况下塑性变形，其中套筒(10)弹性地和塑性地变形。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在将套筒(10)轴向推移到管(8)的端部区段(9)上时，在套筒(10)与管(8)之间构建压配合。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在将套筒(10)轴向推移到管(8)的端部区段(9)上之前，将管(8)在端部区段(9)或者包括端部区段(9)的第二区段上的直径减小。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在减小管(8)在管(8)的端部区段(9)中的直径时和/或之后，将滚花引入到管(8)的外表面中。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，滚花以在轴向方向上延伸的啮合部(22)的形式构建。
6.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在将套筒(10)轴向推移到管(8)的端部区段(9)上之前，套筒(10)的内表面(11)设置有滚花。
7.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，为了构建在转动方向上起作用的、同要与转向轴部分连接的部分的形状配合，套筒(10)的外表面(24)设置有功能轮廓(18)。
8.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，为了构建在转动方向上起作用的、同要与转向轴部分连接的部分的形状配合，管(8)的外表面在与加固区段(12)相邻的第一区段中设置有功能轮廓。
9.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在将管(8)在其被套筒(10)包围的端部区段(9)的长度的至少一部分上扩宽之后，将径向指向内部的力或者力分量施加到套筒(10)上。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，在将径向指向内部的力或力分量施加到套筒(10)上时，将功能轮廓(18)引入到套筒(10)的外表面中。
11.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，管(8)的内表面(16)至少在加固区段(12)的长度的部分上设置有内螺纹(17)。
12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，在将内螺纹(17)引入到管(8)的内表面(16)中时，使管(8)至少在其被套筒(10)包围的端部区段(9)的长度的部分上进行扩宽。
13.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，管(8)设置有朝管(8)的纵向中部加宽的第一区段，所述第一区段朝管(8)的纵向中部邻接有管(8)的被套筒(10)包围的端部区段(9)。
14.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，在将套筒(10)轴向推移到管(8)上时，套筒(10)通过如下区段压紧到管(8)的加宽的第一区段上并且在这种情况下被扩宽：所述区段邻接有其与转向轴部分的相邻端部背离的端部(25)。
15.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，在将套筒(10)轴向推移到管(8)的端部区段(9)上之前，套筒(10)的内表面(11)设置有在轴向方向上延伸的啮合部(26)形式的滚花。
16.一种与转向轮或万向接头的叉形件或者转向机构主动齿轮相连的转向轴部分，所述转向轴部分形成转向轴的区段，其中所述转向轴部分在端部区域中具有加固区段(12)，所述转向轴部分在所述加固区段(12)上具有相对于转向轴部分的、朝向转向轴部分的纵向中部邻接的第一区段增大的壁厚(D)，并且其中所述转向轴部分包括管(8)和设置在转向轴部分的加固区段(12)中并构建所述增大的壁厚(D)的套筒(10)，并且所述转向轴部分具有连接元件(17，18)，用于与转向轮或万向接头的叉形件或者转向机构主动齿轮的连接，所述连接元件(17，18)中的至少一部分处于通过套筒(10)加固的加固区段(12)中，其特征在于，套筒(10)设置在管(8)的端部区段(9)的外表面上，并且力配合地和/或形状配合地防止在管(8)的轴向方向上和在转动方向上相对于管(8)的移动。
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