DE10197229T5 - Mehrzylinder-Verbrennungsmotor - Google Patents

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Kunio Ikeda Hasegawa
Eiji Ideda Mishima
Toshihiro Ikeda Imanishi
Kazunori Ikeda Nishikawa
Takeshi Ikeda Serizawa
Yoshiki Ikeda Morinaga
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Abstract

Mehrzylinder-Verbrennungsmotor ausgestattet mit einer Mehrzahl von sich eine einzelne Kurbelwelle teilenden Zylindern und eine Anordnung für die entsprechenden Zylinder beinhaltend, wodurch Teile des Verbrennungs-(Expansions-)Gases einem der Zylinder zu einer frühen Phase eines Explosions-(Expansions-)Taktes entnommen und in einen anderen der übrigen Zylinder in einem Ansaugtakt oder Kompressionstakt über einen Kommunikationsweg eingeführt werden.

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Mehrzylinder-Verbrennungsmotor beinhaltend eine Mehrzahl von sich eine Kurbelwelle teilenden Zylinder.
  • Stand der Technik und durch die Erfindung zu lösende Probleme
  • „Scientific Lecture Meeting Preprint 782", veröffentlicht im Oktober, Showa 53, durch die Automotive Engineers of Japan, INC., beinhaltet einen Artikel [45] Combustion Analysis of Gasoline Engines – von dem Standpunkt der Intermediate Combustion Product – (Seiten 353–362). Dieser Artikel besagt, daß ein Verbrennen eines Benzin-Luft-Gemischs mit der Erzeugung von aktiven Zwischenprodukten oder Radikalen wie CH- und OH-Gruppen beginnt, mit anschließendem schrittweisem Verbrennen der aktiven Radikale. Weiterhin wird behauptet, daß die aktiven Radikale im Gemisch aus Luft und Kohlenwasserstoffkraftstoffen die Zündtemperatur und den Zünddruck für das Gemisch reduzieren und dabei zur Verbesserung der Verbrennungscharakteristik des Gemischs beitragen können.
  • Im Lichte des Obigen wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, die Verbrennungscharakteristiken des Gasgemischs in den Zylindern eines Mehrzylinderverbrennungsmotors, welcher Kohlenwasserstoffkraftstoff wie Benzin, oder Wasserstoffkraftstoff, verbraucht, zu verbessern.
  • Den Stand der Technik betrachtend, der für die vorliegenden Erfindung relevant sein könnte, lehren JP-A-H05-157008 und JP-A-2000-282867, daß:
    „eine Druckakkumulationskammer zur Kommunikation mit einer Verbrennungskammer so gestaltet ist, daß Teile des Verbrennungs-(Expansions-)Gases während des Explosions-(Expansions-)Takts in der Druckakkumulationskammer gespeichert und das gespeicherte Verbrennungs-(Expansions-)Gas während des Ansaugtaktes oder des Kompressionstaktes in die Verbrennungskammer eingelassen wird." Weiterhin lehren JP-U-H05-83351, JP-A-H05-187326 und JP-A-H09-68109, daß „in einem Mehrzylinderverbrennungsmotor mit einer Mehrzahl von sich eine Kurbelwelle teilenden Zylindern, Teile des Verbrennungs-(Expansions-)Gases in einem den Explo sions-(Expansions-)Takt durchlaufenden Zylinder in einen anderen den Ansaugtakt oder den Kompressionstakt durchlaufenden Zylinder eingeführt werden."
  • Die im brennenden Gasgemisch erzeugten Radikale erhöhen sich anteilsmäßig, wenn die Verbrennungstemperatur ansteigt, werden aber in stabile Substanzen verwandelt, wie Kohlenmonoxid, Wasserstoff oder Methan, wenn die Verbrennungstemperatur fällt. Demnach ist ihre Aktivität im höchsten Maße temperaturabhängig und zerfallen mit einem Abfallen der Temperatur.
  • Entsprechend der vorherigen oben erwähnten Gruppe des Stands der Technik, werden Teile des Verbrennungs-(Expansions-)Gases im Explosions-(Expansions-)Takt in den Druckakkumulationskammern gespeichert und das gespeicherte Gas wird während des Ansaugtaktes oder des Kompressionstaktes eingelassen. Mit dieser Anordnung fällt die Temperatur des in der Druckakkumulationskammer gespeicherten Verbrennungs-(Expansions-)Gases deutlich, wenn der Prozeß vom Explosions-(Expansions-)Takt zu dem Ansaugtakt oder Kompressionstakt über den Einlaßtakt fortgesetzt wird. Als ein Ergebnis verschwinden die meisten der in dem gespeicherten Verbrennungs-(Expansions-)Gas enthaltenen Radikale wegen des Umwandelns in nicht-angeregte Produkte oder stabile Produkte (wie CO, HC, H2 und N2O).
  • Demnach kann die vorherige Gruppe des Stands der Technik den Kompressionsdruck erhöhen und Nox über den EGR-Effekt erniedrigen, kann aber nicht die Verbrennungscharakteristik des Gasgemischs mittels der bei der Verbrennung erzeugten Radikale erhöhen.
  • Die letztere Gruppe des oben genannten Stands der Technik ist lediglich zur Durchführung einer Rezirkulation von Auslaßgasen in dem Ansaugtakt zum Zwecke der Reduzierung von NOx mittels des EGR-Effekts entworfen. Insbesondere werden Teile des Auslaßgases von einem Zylinder am im wesentlichen Ende seines Explosions-(Expansions-)Taktes abgesaugt, um in einen anderen Zylinder eingeführt zu werden. Da sich die Verbrennungstemperatur am Ende des Explosions-(Expansions-)Taktes deutlich abgefallen ist, verschwinden die meisten Radikale in der Verbrennung (Expansion) durch Umwandeln in stabile Produkte. Demnach kann das Einführen des Verbrennungs-(Expansions-)Gas in einen anderen Zylinder die Vebrennungscharakteristik des Gasgemisch in dem Zylinder nicht verbessern.
  • Ziel der vorliegenden Erfindung ist das Gewährleisten, daß die Verbrennungscharakteristik eines Gasgemisches in den Zylindern eines Mehrzylinderverbrennungsmotors durch die Verwendung von durch Verbrennung im Zylinder erzeugten Radikalen verbessert wird.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Entsprechend einem ersten Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung wird ein Mehrzylinderverbrennungsmotor bereitgestellt, mit einer Mehrzahl von sich eine einzelne Kurbelwelle teilenden Zylinder ausgestattet. Der Motor beinhaltet eine Anordnung für die entsprechenden Zylinder, wobei Teile des Verbrennungs-(Expansions-)Gases von einem Zylinder zu einer frühen Phase eines Explosions-(Expansions-)Taktes entnommen und einem anderen der übrigen Zylinder in einem Ansaugtakt oder Kompressionstakt über einen Kommunikationsweg eingeführt wird.
  • 9, 10 und 11 stellen die Beziehung zwischen dem Kurbelwinkel und dem Zylinderdruck oder der Verbrennungstemperatur in einem Viertakt-, Dreizylinder-Verbrennungsbenzinmotor mit einem Gesamthubraum von 660cc bei 2000, 4000 bzw. 6000 Umdrehungen pro Minute dar.
  • Wie durch die durchgezogene Linie C in diesen Figuren angezeigt, steigt die Verbrennungstemperatur in einem Zylinder schnell unmittelbar nach der Zündung, welche um den oberen Totpunkt bei einem Kurbelwinkel von im wesentlichen 0° stattfindet, um die maximale Temperatur zu erreichen und schnell abzufallen, wenn das Auslaßventil bei einem Kurbelwinkel von im wesentlichen 120° geöffnet wird. Demnach ist die Verbrennungstemperatur in einer frühen Phase des Explosions- (Expansions-) Taktes hoch, d.h., die Zeitdauer von dem oberen Totpunkt bis zu dem Zeitpunkt, wenn der Kurbelwinkel ungefähr 120° erreicht, so daß das während dieser Zeitdauer erzeugte Verbrennungs-(Expansions-)Gas einen hohen Anteil aktiver Radikale eines so genannten hohen Energielevels enthält.
  • Ferner steigt der Druck in den Zylinder schnell, wie durch die punktierte Kurve D angezeigt, unmittelbar nach der Zündung auf einen maximalen Druck und fällt dann ab.
  • Demnach ist der Druck während der ersten Hälfte des Explosions-(Expansions-)Taktes hoch.
  • Mit der oben erwähnten Anordnung, in der Teile von Verbrennungs-(Expansions-)Gasen in einem der Zylinder in einer frühen Phase des Explosions-(Expansions-)Taktes erzeugt und zur Einführung in einen anderen Zylinder in einem Ansaugtakt oder Kompressionstakt entnommen werden, ist es möglich, Teile des Verbrennungs-(Expansions-)Gases , welches eine hohe Temperatur und daher einen hohen Anteil von aktiven Radikalen aufweist, zu entnehmen. Dann werden die entnommenen Teile des Verbrennungs-(Expansions-)Gases mittels eines Kommunikationsweges in einen anderen Zylinder, welcher in einem Ansaugtakt oder Kompressionstakt ist, eingeführt. Als Ergebnis kann die Verbrennungscharakteristik des Gasgemischs in den Zylindern zuverlässig und deutlich durch die bei der vorherigen Verbrennung des Gasgemischs in den Zylindern erzeugten Radikale erhöht werden.
  • Entsprechend einem zweiten Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung, wird das Verdichtungsverhältnis in jedem der Zylinder auf einen so hohen Wert gesetzt, welcher zu abnormalen Verbrennungen wie Klopfen während eines Vollastbetriebs führen würde. Der Motor umfaßt eine Anordnung für die jeweiligen Zylinder während des Vollastbetriebs, wobei Teile eines Verbrennungs-(Expansions-)Gases zu einer frühen Phase des Explosions-(Expansions-)Taktes entnommen und in einen anderen der übrigen Zylinder in einem Ansaugtakt oder Kompressionstakt über einen Kommunikationsweg eingeführt werden.
  • Beim Entnehmen des Verbrennungs-(Expansions-)Gases aus einem der Zylinder zu einer frühen Phase während des Explosions-(Expansions-)Taktes, wird der Verbrennungsdruck herabgesetzt. Somit ist es möglich, eine abnormale Verbrennung wie ein Entstehen eines Klopfens während des Vollastbetriebs zu verhindern.
  • Das zu einer frühen Phase des Explosions-(Expansions-)Taktes entnommene Verbrennungs-(Expansions-)Gas enthält einen hohen Anteil an Radikalen, welches aktiv ist und wegen der hohen Temperatur des Verbrennungs-(Expansions-)Gases ein hohes Energieniveau besitzt. Durch das Einführen des entnommenen Verbrennungs-(Expansions-)Gases in einen der den Ansaugtakt oder Kompressionstakt durchlaufenden Zylinder, kann die Verbrennungscharakteristik in dem Zylinder deutlich durch die in dem zur Verfügung gestellten Verbrennungs-(Expansions-)Gas enthalte nen Radikale verbessert werden. Die Verbesserung der Verbrennungscharakteristik bewirkt eine Erhöhung in der Leistungsausgabe. Demnach ist es möglich, den aufgrund der teilweisen Entnahme des Verbrennungs-(Expansions-)Gases zu einer frühen Phase des Explosions-(Expansions-)Taktes entstandenen Leistungsverlust zu kompensieren.
  • Ein hohes Verdichtungsverhältnis kann benutzt werden, um den Benzinverbrauch und den Ausstoß während des häufig benutzten Niedrig- oder Teillastbetriebs zu senken. Selbst in solch einem Fall kann eine abnormale Verbrennung wie Klopfen während des Volllastbetriebs zuverlässig verhindert werden, ohne das ein Leistungsverlust auftritt.
  • Entsprechend einem dritten Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung wird ein einzelner gemeinsamer Kommunikationsweg bereitgestellt, welcher sich entlang der Zylinderreihe erstreckt und welcher mit den Verbrennungskammern der Zylinder mittels für die entsprechenden Zylinder bereitgestellten Kommunikationswege verbunden ist. Jeder der Kommunikationswege ist mit einem Öffnen/Schließen-Ventil ausgestattet, das zu einer frühen Phase während eines Explosions-(Expansions-)Taktes des Zylinders zum Einführen von Teilen eines in dem Zylinder erzeugten Verbrennungs(Expansions-)Gases in einen anderen der Zylinder, welcher in einem Ansaugtakt oder Kompressionstakt ist, öffnet.
  • Mit dieser Anordnung wird das aus der Verbrennung (Expansion) in einem beliebigen der Zylinder entstandene erhitzte Verbrennungs-(Expansions-)Gas durch den einzelnen gemeinsamen Kommunikationsweg in kurzen Intervallen vor und zurück fließen. Entsprechend kann der gemeinsame Kommunikationsweg auf eine höhere Temperatur als die eines Kommunikationsweges, der zwei Zylinder miteinander statt mit anderen verbinden würde, erhitzt werden. Dementsprechend erniedrigt das aus einem Zylinder entnommene Verbrennungs-(Expansions-)Gas während des Passierens des gemeinsamen Kommunikationswegs nicht erheblich seine Temperatur. Das einen hohen Anteil von Radikalen aufweisende erhitzte Verbrennungsgas kann in einen anderen Zylinder in einem Ansaugtakt oder Kompressionstakt eingeführt werden. Weiterhin kann die Gestaltung eines einzelnen gemeinsamen Kommunikationswegs für all die Zylinder die Ausbildung der Kommunikationsmittel zwischen den Zylindern vereinfachen.
  • Entsprechend eines vierten Gesichtspunktes der vorliegenden Erfindung wird ein einzelner gemeinsamer Kommunikationsweg bereitgestellt, welcher sich entlang der Zylinderreihe erstreckt und welcher mit den Verbrennungsräumen mittels der für die entsprechenden Zylinder bereitgestellten Kommunikationswege verbunden ist. Jeder der Wege ist mit einem Öffnen/Schließen-Ventil ausgestattet. Weiterhin ist jeder Zylinder mit einem Ionenstromdetektor zum Detektieren des Ionenstroms im Verbrennungs- (Expansions-) Gas während des Explosions-(Expansions-)Taktes ausgestattet, so daß das Öffnen/Schließen-Ventil des Zylinders öffnet, wenn der Ionenstrom in einem der Zylinder auf Basis eines Detektionssignals von dem Ionenstromdetektor als hoch bestimmt wird, so daß Teile des Verbrennungs-(Expansions-)Gases in einen anderen der Zylinder in dem Ansaug- oder Kompressionstakt eingeführt wird.
  • Es ist bekannt, daß der Ionenstrom zwischen der Verbrennung des Gasgemischs in einem Zylinder fließt und der Ionenstrom im allgemeinen proportional zum Druck in dem Zylinder während der Verbrennung ist (siehe beispielsweise JP-A-H06-299942). Wie den 9, 10 und 11 zu entnehmen, ist der Druck in dem Zylinder während der Verbrennung im allgemeinen proportional zu der Verbrennungstemperatur des Gasgemischs.
  • Das obere in Gedanken haltend, können Ionenstromdetektionsmittel in jedem der Zylinder zur Detektion des Ionenstroms im Verbrennungs-(Expansions-)Gas im Explosions-(Expansions-)Takt bereitgestellt werden. Basierend auf dem Detektionssignal von den Ionenstromdetektionsmitteln, wird das Öffnen/Schließen-Ventil des Kommunikationswegs für jeden Zylinder auf Öffnen betrieben. Mit dieser Anordnung kann der Prozeß des Entnehmens und Einführens von Teilen des Verbrennungs- (Expansions-) Gases von einem Zylinder in den anderen Zylinder in dem Ansaugtakt oder Kompressionstakt durchgeführt werden, wenn der Ionenstrom hoch ist, oder der interne Druck des Zylinders hoch ist, oder die Verbrennungstemperatur hoch ist und einen hohen Anteil von Radikalen aufweist. Demnach ist es möglich, zuverlässiger die Verbrennungscharakteristik eines Gasgemischs in einen Zylinder unter Verwendung von in einem anderen Zylinder während der Verbrennung von Kraftstoff-Luft-Gemischs entstandenen Radikalen zu verbessern.
  • Entsprechend eines fünften Gesichtspunkts der vorliegend Erfindung, weist der individuelle Kommunikationsweg für jeden der Zylinder eine Öffnung zu der Ver brennungskammer auf, wobei die Verbrennungskammer einen Verwirbelungsschlitz aufweist, der es dem durch die Öffnung eintretenden Verbrennungs-(Expansions-)Gas ermöglicht, in wirbelnder Weise an den Rändern des Zylinders zu fließen. Mit dieser Anordnung kann das in jeden Zylinder eingeführte Verbrennungs-(Expansions-)Gas gleichmäßig in dem gesamten Gasgemisch in dem Zylinder verteilt werden und eine weitere Verbesserung der Verbrennungscharakteristik des Gasgemischs kann erwartet werden.
  • Entsprechend eines sechsten Gesichtspunktes der vorliegenden Erfindung, ist der individuelle Kommunikationsweg für jeden Zylinder mit einer Mehrzahl von Öffnungen zu der Verbrennungskammer ausgestattet. Mit dieser Anordnung kann das Verbrennungs- (Expansions-) Gas in jeden Zylinder durch die Mehrzahl der Öffnungen eingeführt werden, so daß das Verbrennungs-(Expansions-)Gas gleichmäßig in dem gesamten Gasgemisch in dem Zylinder verteilt werden kann. Entsprechend kann eine weitere Verbesserung der Verbrennungscharakteristik des Gasgemischs erwartet werden.
  • Entsprechend eines siebten Gesichtspunktes der vorliegenden Erfindung, ist jeder der Zylinder mit einem Kraftstoffeinspritzventil zum Einspritzen von Kraftstoff in die Zylinderbohrung des Zylinders ausgestattet. Der durch die Kraftstoffeinspritzung zur Verfügung gestellte Kraftstoff und die Luft können durch die in dem in den Zylinder eingeführten Verbrennungs-(Expansions-)Gas vorhandenen Radikale außerordentlich aktiviert werden, so daß die Verbrennungscharakteristik verbessert wird.
  • Entsprechend eines achten Gesichtspunktes der vorliegenden Erfindung, wird der gemeinsame Kommunikationsweg in einem Zylinderkopf bereitgestellt. Mit dieser Anordnung kann der gemeinsame Kommunikationsweg auf eine höhere Temperatur gehalten werden, was zuverlässig einen Temperaturabfall des Verbrennungs- (Expansions-) Gases verhindert.
  • Entsprechend eines neunten Gesichtspunktes der vorliegenden Erfindung, weist das Öffnen/Schließen-Ventil des individuellen Kommunikationsweges ein Tellerventil auf. Mit dieser Anordnung besteht das Ventil die hohen Drücke in dem Zylinder und kann zuverlässig geöffnet und geschlossen werden.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • 1 ist eine Draufsicht auf einen Dreizylinderverbrennungsmotor entsprechend einer ersten Ausführung der vorliegenden Erfindung.
  • 2 ist ein Vertikalschnitt entlang der Linie II-II der 1 und wird von außerhalb betrachtet.
  • 3 stellt die Takte in jedem Zylinder des Dreizylinderverbrennungsmotors dar.
  • 4 ist ein vergrößerter Vertikalschnitt von der Vorderseite betrachtet und stellt den wichtigsten Teil einer zweiten Ausführungsform dar.
  • 5 ist eine Draufsicht und stellt einen Vierzylinderverbrennungsmotor entsprechend einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dar.
  • 6 stellt die Takte in jedem Zylinder des Vierzylinderverbrennungsmotors dar.
  • 7 ist eine Draufsicht und stellt einen Sechszylinderverbrennungsmotor entsprechend einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dar.
  • 8 stellt die Takte in jedem Zylinder des Sechszylinderverbrennungsmotors da.
  • 10 stellt die Beziehung zwischen dem Kurbelwinkel und dem Zylinderdruck oder der Verbrennungstemperatur in dem Dreizylinderverbrennungsmotor bei 4000 Umdrehungen pro Minute dar
  • 11 stellt die Beziehung zwischen dem Kurbelwinkel und dem Zylinderdruck oder der Verbrennungstemperatur in einem Dreizylinderverbrennungsmotor bei 6000 Umdrehungen pro Minute dar.
  • Bester Modus zu Ausführung der Erfindung
  • Bevorzugte Ausführungen der vorliegenden Erfindung werden mit Bezug zu den beiliegenden Zeichnungen unten beschrieben.
  • 1 bis 3 stellen eine erste Ausführung der vorliegenden Erfindung angewandt auf einen herkömmlichen innen liegenden Dreizylinder- Viertakt- Verbrennungsmotor dar.
  • Der interne Dreizylinderverbrennungsmotor 1 weist einen Zylinderblock 2 und einen an der oberen Oberfläche des Zylinderblocks gesicherten Zylinderkopf 3 auf. Ein erster Zylinder A1, ein zweiter Zylinder A2 und ein dritter Zylinder A3, welche sich eine nicht dargestellte einzelne Kurbelwelle teilen, sind in einer sich entlang einer Kurbelachse 4 erstreckenden Reihe angeordnet.
  • Jeder der drei Zylinder A1, A2 und A3 ist mit einer in dem Zylinderblock 2 bereitgestellten Zylinderbohrung 5, einem Kolben 6, welcher sich wechselseitig in der Zylinderbohrung 5 bewegt, eine als eine Vertiefung bei der unteren Oberfläche des Zylinderkopf 3 zum Öffnen der Zylinderbohrung 5 bereitgestellte Verbrennungskammer 7, eine an dem Zylinderkopf 3 befestigte im allgemeinen einen zentralen Bereich der Verbrennungskammer 7 gegenüberstehende Zündkerze 8, zwei als Öffnung zu der Verbrennungskammer 7 dienende, an dem Zylinderkopf 3 bereitgestellten Einlaßöffnungen 9 und zwei als Öffnung zu der Verbrennungskammer 7 dienende, an dem Zylinderkopf 3 bereitgestellten Auslaßöffnungen 10.
  • Jeder der Zylinder A1, A2 und A3 ist weiterhin mit einem Tellereinlassventil 11 ausgestattet, zum Öffnen und Schließen der Öffnung der Einlaßöftnung 9 zu der Verbrennungskammer 7 mittels einer Einlaßventilnockenwelle (nicht dargestellt), welche sich in Übereinstimmung mit der Kurbelwelle dreht, und mit einem Tellerauslaßventil 12, zum Öffnen und Schließen der Öffnung der Auslaßöffnung 10 zur Verbrennungskammer 7 mittels einer Auslaßventilnockenwelle (nicht dargestellt), welche sich in Übereinstimmung mit der Kurbelwelle dreht.
  • Jeder der Zylinder A1, A2 und A3 ist weiterhin mit einem zwischen den zwei Einlaßöffnungen 9 angeordneten Kraftstofteinspritzventil 13 zum Einspritzen von Kraftstoff in die Zylinderbohrung 5 zum konischen Ausbreiten mit einem entsprechenden Winkel Θ während des Ansaugtaktes, in dem sich der Kolben 5 nach unten bewegt.
  • In dieser Ausführungsform wie die Zündung der Zylinder A1, A2 und A3 in der Reihenfolge des ersten Zylinders 1, des zweiten Zylinders A2 und dann des drittem Zylinders A3 durchgeführt, wie der in 3 dargestellten Takttabelle zu entnehmen ist.
  • Der Zylinderkopf 3 ist mit einem gemeinsamen Kommunikationsweg 14 ausgestattet, der gemeinsam für die Zylinder A1, A2 und A3 ist und der sich in Richtung der Zylinderreihen erstreckt. Der gemeinsame Kommunikationsweg 14 ist mit dem Verbrennungsraum eines jeden Zylinders A1, A2 und A3 mittels eines für jeden Zylinder bereitgestellten Kommunikationswegs 15 verbunden. Jeder Kommunikationsweg 15 hat eine Öffnung zu der Verbrennungskammer 7 der Zylinder A1, A2 und A3 die eine sich aus der Draufsicht tangential zu der Zylinderbohrung erstreckenden Verwirbelungsöffnung aufweist. Die Öffnung ist mit einem Öffnen/Schließen-Tellerventil 16 ausgestattet, zum Öffnen und schließen der Öffnung. Die Öffnen/Schließen-Ventile der Zylinder A1, A2 und A3 sind zur gleichen Zeit geöffnet und bleiben für eine vorbestimmte Zeitdauer zu einer frühen Phase während des Explosions-(Expansions-)Taktes und zu einer späten Phase während des Ansaugtaktes geöffnet. Die Tätigkeit der Ventile 16 wird unter Verwendung der Auslaßventilnockenwelle (nicht dargestellt) zum Öffnen und Schließen des Auslaßventils 12 in Übereinstimmung mit dem Drehwinkel (Kurbelwinkel) der Kurbelwelle durchgeführt.
  • Mit dieser Anordnung öffnet das Öffnen/Schließen-Ventil 16 des ersten Zylinders A1 für eine vorbestimmte Zeitdauer zu einer frühen Phase während des Explosi ons- (Expansions-) Taktes des ersten Zylinders A1. Zur selben Zeit öffnet das Öffnen/Schließen-Ventil 16 des zweiten Zylinders A2 in dem Ansaugtakt für eine vorbestimmte Zeitdauer. Als Ergebnis werden Teile des Verbrennungs-(Expansions-)Gases in dem ersten Zylinder A1 über den gemeinsamen Kommunikationsweg 14 in den zweiten Zylinder eingeführt.
  • Danach öffnet das Öffnen/Schließen-Ventil 16 des zweiten Zylinder A2 für eine vorbestimmte Zeitdauer zu einer frühen Phase während des Explosions- (Expansions-) Taktes des zweiten Zylinders A2. Zur selben Zeit öffnet das Öffnen/Schließen-Ventil 16 des dritten Zylinders A3 während des Ansaugtaktes für eine vorbestimmte Zeitdauer. Als Ergebnis werden Teile des Verbrennungs-(Expansions-) Gases in dem zweiten Zylinder A2 über den gemeinsamen Kommunikationsweg 14 in den dritten Zylinder A3 eingeführt.
  • Danach öffnet das Öffnen/Schließen-Ventil 16 des dritten Zylinders A3 für eine vorbestimmte Zeitdauer zu einer frühen Phase während des Explosions- (Expansions-) Taktes des dritten Zylinders A3. Zur selben Zeit öffnet das Öffnen/Schließen-Ventil 16 des ersten Zylinders A1 während des Ansaugtaktes für eine vorbestimmte Zeitdauer. Als Ergebnis werden Teile des Verbrennungs-(Expansions-)Gases in den dritten Zylinder A3 über den gemeinsamen Kommunikationsweg 14 in dem ersten Zylinder A1 eingeführt.
  • In dieser Weise können Teile des Verbrennungs-(Expansions-) Gas in einem der drei Zylinder A1, A2 und A3 entnommen und in einem der übrig bleibenden Zylinder, der in einem Ansaugtakt oder einem Kompressionstakt ist, über den gemeinsamen Kommunikationsweg 14 eingeführt werden. Das Entnehmen des Verbrennungs(Expansions-) Gas wird zu einer frühen Phase während des Explosions-(Expansions-) Taktes eines Zylinders durchgeführt. Weiterhin wird der gemeinsame Kommunikationsweg 14 auf einer hohen Temperatur gehalten, da das Verbrennungs-(Expansions-) Gas sukzessive durch den Weg von dem ersten Zylinder A1 zu dem zweiten Zylinder A2, von dem zweiten Zylinderart A2 zu dem dritten Zylinder A3 und von dem dritten Zylinder A3 zu dem ersten Zylinder A1 innerhalb kurzer Zeitintervalle fließt. Demnach kann das aus jedem Zylinder A1, A2, A3 entnommene Verbrennungs-(Expansions-) Gas den Kommunikationsweg 14 ohne große Verringerung seiner Temperatur durchlaufen, so daß das Gas in einen Zylinder eingeführt werden kann, welcher in einem Ansaug- oder Kompressionstakt ist und das Gas die hohe Temperatur und demnach den hohen Anteil von Radikalen behält.
  • Wie aus den 9, 10 und 11 zu verstehen, ist es vorteilhaft, daß jedes Öffnen/Schließen-Ventil 16 zu einer frühen Phase während des Verbrennungs- (Expansions-) Taktes des Zylinders öffnet, insbesondere, wenn die Verbrennungstemperatur weniger als 1500K beträgt. In den in den 9, 10 und 11 gezeigten Fällen, sollte das Öffnen/Schließen-Ventil vor dem Öffnen des Auslaßventil 12 bei einem Kurbelwinkel von ungefähr 120 Grad öffnen.
  • Die Öffnung des Kommunikationsweges 15 eines jeden Zylinders A1, A2, A3 zu der Verbrennungskammer 7, weist einen Verwirbelungsschlitz auf, der es dem durch die Öffnung eintretenden Verbrennungs-(Expansions-) Gas ermöglicht, in wirbelnder Weise an den Rändern der Zylinderbohrung 5 zu fließen, wie durch Pfeil B angezeigt. Demnach kann das in jedem Zylinder A1, A2, A3 eingeführte Verbrennungs- (Expansions-) Gas im allgemeinen gleichmäßig in dem gesamten Gasgemisch in dem Zylinder verteilt werden.
  • Eine solche Gleichverteilung des eingeführten Verbrennungs- (Expansions-) Gas in das gesamte Gasgemisch in dem Zylinder kann auch durch das Ausstatten des Kommunikationsweges 15 eines jeden Zylinders mit einer Mehrzahl von Öffnungen, jede von diesen eine Verwirbelungsöffnung aufweisend, realisiert werden.
  • In jedem der Zylinder A1, A2 und A3 können die durch das Kraftstofteinspritzventil 13 während des Ansaugtaktes in der Zylinderbohrung 5 zur Verfügung gestellten Luft und Kraftstoffe mittels der in dem Verbrennungs-(Expansions-)Gases, eingeführt in den Zylinder, enthaltenen Radikale, aktiviert werden.
  • Anstatt während des Ansaugtaktes Kraftstoff in die Zylinderbohrung 15 einzuspritzen (homogener Verbrennung), wie in dem oben beschriebenen Kraftstoffeinspritzsystem, kann der Kraftstoff in einen in der oberen Oberfläche des Kolbens 6 geformten Hohlraum, dem oberen Totpunkt am Ende des Kompressionstakts (Schichtladung) nahe kommend, eingespritzt werden.
  • In der oben beschriebenen Ausführungsform wird das Öffnen/Schließen-Ventil 16 eines jeden Zylinders A1, A2, A3 durch die Drehung der Nockenwelle geöffnet. Statt dessen können jedoch elektrische Öffnungs/Schließ-Mittel, wie eine magnetische Spule, zum Bewirken des Öffnens des Öffnen/Schließ-Ventils für eine vorbestimmte Zeitdauer bei einem vorbestimmte Kurbelwinkel, d. h. zu einer frühen Phase während des Explosions-(Expansions-) Taktes und während des Ansaugtaktes der Zylinder, bereitgestellt werden.
  • Für den Fall, daß das Öffnen/Schließen-Ventil 16 mittels solcher elektrischer Öffnungs/Schließ-Mittel, wie eine magnetische Spule 17, geöffnet wird, kann jeder der Zylinder A1, A2, A3 mit Ionstromdetektoren zum Detektieren eines Ionstroms in dem Verbrennungs-(Expansions-)Gas während des Explosion-(Expansions-)Taktes ausgestattet werden. Auf Grundlage des Detektionssignals des Ionenstromdetektors, wird das Öffnen/Schließen-Ventil 16 eines Zylinders, in dem der Ionenstrom hoch ist, so geöffnet, daß Teile des Verbrennungs-(Expansions-)Gases des Zylinders in einen anderen Zylinder eingeführt wird, der sich in einem Ansaugtakt oder Kompressionstakt befindet.
  • Beispielsweise offenbart JP-B-S54-27277 eine Zündkerze verwendenden Ionenstromdetektionsmittel. Die Ionenstromdetektionsmittel 18, wie in JP-B-S54-27277 offenbart, können auf die Zündkerze 8 jedes Zylinders A1, A2, A3 angewandt werden. Die Detektionssignale von den Ionenstromdetektionsmitteln 18 werden in die elektrischen Öffnungs/Schließ-Mittel, wie eine magnetische Spule 17, für jedes Öffnen/Schließen-Ventil 16 eingegeben. Wenn der Ionenstrom in dem Zylinder A1, A2, A3 während des Explosions-(Expansions-)Taktes einem vorbestimmte Wert überschreitet, wird das Öffnen/Schließen-Ventil 16 geöffnet.
  • Wie zuvor beschrieben, ist der durch die Verbrennung des Gasgemischs erzeugte Ionenstrom im allgemeinen proportional zu dem Druck in dem Zylinder während der Verbrennung und der Druck in dem Zylinder während der Verbrennung im allgemeinen proportional zur Temperatur des Gasgemischs ist. Demnach kann durch das Bewirken zum Öffnen des Öffnen/Schließen-Ventils 16 eines jeden Zylinders A1, A2, A3, wenn der Ionenstrom einen vorbestimmten Wert im Verbrennungs-(Expansions-)Taktes überschritten hat, das Einführen von Teilen des Verbrennungs-(Expansions-)Gases von einem Zylinder in den nächsten Zylinder in dem Ansaugtakt oder dem Kompressionstakt nur dann durchgeführt werden, wenn der Ionenstromwert hoch ist, oder der interne Druck der Zylinder hoch ist und daher die Verbrennungstemperatur hoch ist, wenn eine hoher Anteil von Radikalen in dem Verbrennungsgas enthalten sind.
  • In einer zweiten Ausführungsform, ungleich dem Verdichtungsverhältnis von 9–10 eines gewöhnlichen Viertakt- Benzinverbrennenden- Verbrennungsmotors, wird das Verdichtungsverhältnis in jedem Zylinder A1, A2, A3 auf einen solchen Wert von ungefähr 15–18 eingestellt, was zu einer abnormalen Verbrennung wie Klopfen während eines Vollastbetriebs führen könnte. Weiterhin werden die Öffnen/Schließen-Ventile 16 der Zylinder A1, A2, A3 von den elektrischen Öffnungs/Schließ-Mitteln, wie eine Magnetspule 17, betätigt, welche wiederum von einer Kontrollschaltung 21 kontrolliert wird, deren Signale von einem Lastsensor 19 und einem Kurbelwinkelsensor 20 in Übereinstimmung mit beispielsweise dem Öffnungswinkel eines Tellerventil eingegeben werden. Mit dieser Anordnung werden die Zylinderventile in einem Vollastbetrieb zu einer früheren Phase des Explosions-(Expansions-)Taktes der Zylinder A1, A2, A3 geöffnet, und zu einer späteren Phase des Ansaugtaktes wird das Öffnen der Ventile bei dem selben Kurbelwinkel und zur selben Zeit implementiert und für eine bestimmte Zeitdauer fortgeführt.
  • In dem obigen Schema ist das Öffnen/Schließen-Ventil 16 eines jeden Zylinders A1, A2, A3 weder im Niedriglastbetrieb, noch im Teillastbetrieb des Verbrennungsmotors 1 geöffnet.
  • Während des Vollastbetriebs des Verbrennungsmotors 1, öffnet das Öffnen/Schließen-Ventil des ersten Zylinders A1 zu einer frühen Phase in dem Explosions(Expansions-)Takt des ersten Zylinders für eine vorbestimmte Zeitdauer. Zur selben Zeit öffnet das Öffnen/Schließen-Ventil 16 des zweiten Zylinders A2 im Ansaugtakt für eine vorbestimmte Zeitdauer. Als Ergebnis werden Teile des Verbrennungs- (Expansions-) Gases in dem ersten Zylinder in den zweiten Zylinder über den gemeinsamen Kommunikationsweg 14 eingeführt.
  • Dann öffnet das Öffnen/Schließen-Ventil des zweiten Zylinders A2 zu einer frühen Phase in dem Explosions-(Expansions-)Taktes des ersten Zylinders für eine vorbestimmte Zeitdauer. Zur selben Zeit öffnet das Öffnen/Schließen-Ventil 16 des dritten Zylinders A3 im Ansaugtakt für eine vorbestimmte Zeitdauer. Als Ergebnis werden Teile des Verbrennungs-(Expansions-)Gases in dem zweiten Zylinder in den dritten Zylinder über den gemeinsamen Kommunikationsweg 14 eingeführt.
  • Dann öffnet das Öffnen/Schließen-Ventil des dritten Zylinders A3 zu einer frühen Phase in dem Explosions-(Expansions-)Takt des ersten Zylinders für eine vorbestimmte Zeitdauer. Zur selben Zeit öffnet das Öffnen/Schließen-Ventil 16 des ersten Zylinders A1 im Ansaugtakt für eine vorbestimmte Zeitdauer. Als Ergebnis werden Teile des Verbrennungs-(Expansions-)Gases in dem dritten Zylinder in den ersten Zylinder über den gemeinsamen Kommunikationsweg 14 eingeführt.
  • In dieser Weise können Teile des Verbrennungs-(Expansions-)Gases in einem der drei Zylinder A1, A2, A3 entnommen und in einen anderen der übrigen Zylinder über den einzelnen gemeinsamen Kommunikationsweg 14, welcher im Ansaugtakt ist, eingeführt werden. Demnach ist der Verbrennungsdruck in dem Zylinder während des Vollastbetriebs reduziert, was ein Verhindern einer abnormalen Verbrennung wie Klopfen bewirkt, während die Verbrennungscharakteristik in dem Zylinder verbessert wird, was eine Erhöhung der Ausgangsleistung bewirkt.
  • 5 und 6 stellen eine dritte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angewandt auf einen herkömmlichen Viertakt- Vierzylinder- Verbrennungsmotor dar.
  • Der interne Vierzylinderverbrennungsmotor 1' beinhaltet einen ersten Zylinder A1', einen zweiten Zylinder A2', einen dritten Zylinder A3' und einen vierten Zylinder A4', welche sich eine nicht dargestellte einzelne Kurbelwelle teilen und welche sich entlang der Kurbelachse 4' erstreckend angeordnet sind.
  • Wie in der ersten Ausführungsform, ist jeder der Zylinder A1', A2', A3' und A4' mit einer Zylinderbohrung, einem Kolben, einer Verbrennungskammer, einer Zünd kerze, Einlaßöffnungen mit Einlaßventilen, Auslaßöffnungen mit Auslaßventilen und einem Kraftstoffeinspritzventil ausgestattet.
  • Wie der in 6 gezeigten Takttabelle zu entnehmen, wird die Zündung der Zylinder A1', A2', A3' und A4' des Vierzylinderverbrennungsmotors 1' in der Reihenfolge des ersten Zylinders A1', des dritten Zylinders A3', des vierten Zylinders A4' und dann des zweiten Zylinders A2' ausgeführt.
  • Ein einzelner Kommunikationsweg 14' ist bereitgestellt, welcher gemeinsam für die Zylinder A1', A2', A3' und A4' ist und welcher sich entlang der Reihe der Zylinder erstreckt. Der gemeinsame Kommunikationsweg 14' ist mit der Verbrennungskammer jedes Zylinders A1', A2', A3', A4' mittels des für jeden Zylinder bereitgestellten Kommunikationswegs 15' verbunden. Ähnlich der ersten Ausführungsform sind die an den entsprechenden Kommunikationswegen 15' bereitgestellten Öffnen/Schließen-Ventile 16' gestaltet, so daß sie zur selben Zeit und für eine vorbestimmte Zeitdauer zur einer frühen Phase des Explosions-(Expansions-)Taktes und zu einer späten Phase des Ansaugtaktes in Übereinstimmung mit der Drehung der Kurbelwelle öffnen.
  • Mit dieser obigen Anordnung, öffnet das Öffnen/Schließen-Ventil 16' des ersten Zylinders A1' zu einer frühen Phase in dem Explosions- (Expansions-)Takt des ersten Zylinders A1' für eine vorbestimmte Zeitdauer. Zur selben Zeit öffnet das Öffnen/Schließen-Ventil 16' des dritten Zylinders A3' in dem Kompressionstakt für eine vorbestimmte Zeitdauer. Als Ergebnis werden Teile des Verbrennungs-(Expansions-)Gases in dem ersten Zylinder A1' in den dritten Zylinder A3' über den gemeinsamen Kommunikationsweg 14' eingeführt.
  • Dann öffnet das Öffnen/Schließen-Ventil 16' des dritten Zylinders A3' zu einer frühen Phase in dem Explosions- (Expansions-)Takt des dritten Zylinders A3' für eine vorbestimmte Zeitdauer. Zur selben Zeit öffnet das Öffnen/Schließen-Ventil 16' des vierten Zylinders A4' in dem Kompressionstakt für eine vorbestimmte Zeitdauer. Als Ergebnis werden Teile des Verbrennungs- (Expansions-)Gases in dem dritten Zylinder A3' in den vierten Zylinder A4' über den gemeinsamen Kommunikationsweg 14' eingeführt.
  • Dann öffnet das Öffnen/Schließen-Ventil 16' des vierten Zylinders A4' zu einer frühen Phase in dem Explosions- (Expansions-)Takt des vierten Zylinders A4' für eine vorbestimmte Zeitdauer. Zur selben Zeit öffnet das Öffnen/Schließen-Ventil 16' des zweiten Zylinders A2' in dem Kompressionstakt für eine vorbestimmte Zeitdauer. Als Ergebnis werden Teile des Verbrennungs-(Expansions-)Gases in dem vierten Zylinder A4' in den zweiten Zylinder A2' über den gemeinsamen Kommunikationsweg 14' eingeführt.
  • Dann öffnet das Öffnen/Schließen-Ventil 16' des zweiten Zylinders A2' zu einer frühen Phase in dem Explosions-(Expansions-)Takt des vierten Zylinders A2' für eine vorbestimmte Zeitdauer. Zur selben Zeit öffnet das Öffnen/Schließen-Ventil 16' des ersten Zylinders A1' in dem Kompressionstakt für eine vorbestimmte Zeitdauer. Als Ergebnis werden Teile des Verbrennungs-(Expansions-)Gases in dem zweiten Zylinder A2' in den ersten Zylinder A1' über den gemeinsamen Kommunikationsweg 14' eingeführt.
  • In der dritten Ausführungsform wiederum, kann das Öffnen/Schließen-Ventil 16' jedes Zylinders A1', A2', A3', A4' mit Ionenstromdetektionsmitteln ausgestattet sein, so daß das Ventil geöffnet werden kann, wenn der detektierte Ionenstrom einen vorbestimmten Wert überschreitet, wie in der ersten Ausführungsform. Weiterhin ist das Verdichtungsverhältnis in jedem Zylinder hoch eingestellt und Teile des Verbrennungs(Expansions-) Gases eines Zylinders werden in einen anderen Zylinder im Vollastbetriebsmodus eingeführt.
  • 7 und 8 stellen eine vierte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angewandt auf einen herkömmlichen Reihen Viertakt-Sechszylinder-Verbrennungsmotor dar.
  • Der interne Sechszylinderverbrennungsmotor 1" beinhaltet einen ersten Zylinder A1''. Einen zweiten Zylinder A2'', einen dritten Zylinder A3'', einen vierten Zylinder A4'', eine fünften Zylinder A5'' und einen sechsten Zylinder A6'', welche sich eine nicht dargestellte einzelne Kurbelwelle teilen und welche sich entlang der Kurbelachse 4' erstreckend angeordnet sind.
  • Wie in der ersten Ausführungsform, ist jeder der sechs Zylinder mit einer Zylinderbohrung, einem Kolben, einer Verbrennungskammer, einer Zündkerze, Einlaßöffnungen mit Einlaßventilen, Auslaßöffnungen mit Auslaßventilen und einem Kraftstoffeinspritzventil ausgestattet.
  • Wie der in 6 gezeigten Takttabelle zu entnehmen, wird die Zündung der Zylinder A1'', A2'', A3'', A4'', A5'' und A6'' des Sechszylinderverbrennungsmotors 1" in der Reihenfolge des ersten Zylinders A1'', des fünften Zylinders A5'', des dritten Zy linders A3'', des sechsten Zylinders A6'', des zweiten Zylinders A2'' und dann des vierten Zylinders A4'' ausgeführt.
  • E in erster Kommunikationsweg 14a" ist bereitgestellt, welcher gemeinsam für den ersten Zylinder A1'', den zweiten Zylinder A2'' und den dritten Zylinders A3'', während ein zweiter Kommunikationsweg 14b" gemeinsam für den vierten Zylinder A4'', den fünften Zylinder A5'' und den sechsten Zylinder A6'' ist. Jeder der Kommunikationswege 14a" und 14b" ist mit den Verbrennungsräumen der passenden Zylinder mittels eines Verzweigungskommunikationsweges 15" verbunden. Jeder Verzweigungskommunikationsweg 15" ist mit einem Öffnen/Schließen-Ventil 16'' ausgestattet, welches, wie in der ersten Ausführungsform, für eine vorbestimmte Zeitdauer zu einer frühen Phase des Verbrennungs-(Expansions-)Taktes und zu einer frühen Phase des Ansaugtaktes der entsprechenden Zylinder in Übereinstimmung mit der Drehung der Kurbelwelle geöffnet ist.
  • Mit der obigen Anordnung können Teile des Verbrennungs-(Expansions-)Gases in dem ersten Zylinder A1'' zu einer frühen Phase seines Explosions-(Expansions-)Taktes entnommen und in den dritten Zylinder A3'' in einem Ansaugtakt durch den ersten Kommunikationsweg 14a" eingeführt werden. Teile des Verbrennungs-(Expansions-)Gases in dem fünften Zylinder A5'' können zu einer frühen Phase seines Explosions-(Expansions-)Taktes entnommen und in den sechsten Zylinder A6'' in einem Ansaugtakt durch den zweiten Kommunikationsweg 14b" erneut eingeführt werden. Teile des Verbrennungs-(Expansions-)Gases in dem dritten Zylinder A3'' können zu einer frühen Phase seines Explosions-(Expansions-)Taktes entnommen und in den zweiten Zylinder A2'' in einem Ansaugtakt durch den ersten Kommunikationsweg 14a" eingeführt werden. Teile des Verbrennungs-(Expansions-)Gases in dem sechsten Zylinder A6'' können zu einer frühen Phase seines Explosions-(Expansions-)Taktes entnommen und in den vierten Zylinder A4'' in einem Ansaugtakt durch den zweiten Kommunikationsweg 14b" eingeführt werden. Teile des Verbrennungs-(Expansions-)Gases in dem zweiten Zylinder A2'' können zu einer frühen Phase seines Explosions-(Expansions-)Taktes entnommen und in den ersten Zylinder A1'' in einem Ansaugtakt durch den ersten Kommunikationsweg 14a" eingeführt werden. Teile des Verbrennungs(Expansions-) Gases in dem vierten Zylinder A4'' können zu einer frühen Phase seines Explosions-(Expansions-)Taktes entnommen und in den fünften Zylinder A5'' in einem Ansaugtakt durch den zweiten Kommunikationsweg 14b" eingeführt werden.
  • In der vierten Ausführungsform wiederum, kann das Öffnen/Schließen-Ventil 16'' jedes der sechs Zylinder A1'', A2'', A3'', A4'', A5'' und A6'' mit Ionenstromdetektionsmitteln ausgestattet sein, wie in der ersten Ausführungsform, so daß jedes Ventil geöffnet wird, wenn der detektierte Ionenstrom einen vorbestimmten Wert übersteigt. Weiterhin wird das Verdichtungsverhältnis in jedem Zylinder hoch eingestellt und Teile des Verbrennungs-(Expansions-)Gases eines Zylinders werden in einen anderen Zylinder im Vollastbetriebsmodus eingeführt.
  • Die vorliegende Erfindung ist anwendbar auf einen V-Typ Sechszylinder- oder Achtzylinder-Verbrennungsmotor, wobei in diesem Fall ein gemeinsamer Kommunikationsweg für drei oder vier Zylinder für jeden Zylinderblock bereitgestellt wird.
  • Weiterhin ist die vorliegende Erfindung nicht auf einen Viertakt-Mehrzylinder-Benzinverbrennenden-Verbrennungsmotor beschränkt, sonder auch auf interne Zweitakt-Mehrzylinder-Verbrennungsmotoren oder einen Kompressionszündungstypischen-Mehrzylinder-Verbrennungsmotor, wie ein Diesel Motor, anwendbar.
  • Zusammenfassung
  • Ein Mehrzylinder-Verbrennungsmotor ist mit einer Mehrzahl von sich eine einzelne Kurbelwelle teilenden Zylindern ausgestattet. Die Verbrennungscharakteristiken in den entsprechenden Zylindern wird durch die Entnahme von Teilen eines Verbrennungs-(Expansions-)Gases zu einer frühen Phase des Explosions-(Expansions-)Taktes und durch das darauffolgende Einführen des Gases in einen anderen der Zylinder in dem Ansaug- oder Kompressionstakt verbessert.
    (1)

Claims (9)

  1. Mehrzylinder-Verbrennungsmotor ausgestattet mit einer Mehrzahl von sich eine einzelne Kurbelwelle teilenden Zylindern und eine Anordnung für die entsprechenden Zylinder beinhaltend, wodurch Teile des Verbrennungs-(Expansions-)Gases einem der Zylinder zu einer frühen Phase eines Explosions-(Expansions-)Taktes entnommen und in einen anderen der übrigen Zylinder in einem Ansaugtakt oder Kompressionstakt über einen Kommunikationsweg eingeführt werden.
  2. Mehrzylinder-Verbrennungsmotor ausgestattet mit einer Mehrzahl von sich eine einzelne Kurbelwelle teilenden Zylindern, wobei das Verdichtungsverhältnis in jedem der Zylinder auf einen so hohen Wert eingestellt wird, der zu einer abnormalen Verbrennung wie Klopfen im Vollastbetrieb führen würde, der Motor weiterhin eine Anordnung für die entsprechenden Zylinder während des Vollastbetriebs beinhaltet, wodurch Teile des Verbrennungs-(Expansions-)Gas aus einem der Zylinder zu einer frühen Phase eines Explosions-(Expansions-)Takts entnommen und in einen anderen Zylinder in einem Ansaugtakt oder Kompressionstakt über einen Kommunikationsweg eingeführt werden.
  3. Mehrzylinder-Verbrennungsmotor ausgestattet mit einer Mehrzahl von sich eine einzelne Kurbelwelle teilenden Zylindern und einen sich entlang der Zylinderreihen erstreckenden einzelnen gemeinsamen Kommunikationsweg beinhaltend, wobei der gemeinsame Kommunikationsweg mit den Verbrennungskammern der entsprechenden Zylinder mittels für die Zylinder bereitgestellter individueller Kommunikationswege verbunden ist, die individuellen Kommunikationswege der Zylinder mit Öffnen/Schließen-Ventile ausgestattet sind, die Ventile zu einer frühen Phase eines Expansions-(Explosions-)Taktes der relevanten Zylinder geöffnet werden, so daß Teile des Verbrennungs-(Expansions-)Gases in einem der Zylinder in einen anderen der Zylinder in einem Ansaug- oder Kompressionstakt eingeführt wird.
  4. Mehrzylinder-Verbrennungsmotor nach Anspruch 3, wobei jeder Zylinder mit einem Ionenstromdetektor zum Detektieren des Ionenstroms im Verbrennungs-(Expansions-)Gas während des Explosions-(Expansions-)Takts des Zylinders ausgestattet ist, so daß das Öffnen/Schließen-Ventil öffnet, wenn der Ionenstrom in einem der Zylinder auf Basis eines Detektionssignals von dem Ionenstromdetektor als hoch bestimmt wird.
  5. Mehrzylinder-Verbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der individuelle Kommunikationsweg für jeden der Zylinder eine Öffnung zu der Brennkammer aufweist und die Öffnung einen Verwirbelungsschlitz aufweist, der das durch die Öffnung eintretende Verbrennungs-(Expansions-)Gas veranlaßt, in wirbelnder Weise an den Rändern des Zylinders zu fließen.
  6. Mehrzylinder-Verbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei der individuelle Kommunikationsweg für jeden der Zylinder mit einer Mehrzahl von Öffnungen zu der Verbrennungskammer ausgestattet ist.
  7. Mehrzylinder-Verbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei jeder der Zylinder mit einem Kraftstoffeinspritzventil zum Einspritzen von Kraftstoff in eine Zylinderbohrung des Zylinders ausgestattet ist.
  8. Mehrzylinder-Verbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 3 bis 7, wobei der gemeinsame Kommunikationsweg in einem Zylinderkopf bereitgestellt wird.
  9. Mehrzylinder-Verbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 3 bis 8, wobei das Öffnen/Schließen-Ventil des individuellen Kommunikationsweges für jeden Zylinder ein Tellerventil aufweist.
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