DE1016137B

DE1016137B - Double brake valve for two-wire air brake systems on vehicles

Info

Publication number: DE1016137B
Application number: DEF11650A
Authority: DE
Original assignee: Magneti Marelli SpA
Current assignee: Marelli Europe SpA
Priority date: 1949-02-16
Filing date: 1953-04-22
Publication date: 1957-09-19

Description

Doppelbremsventil für Zweileiter-Druckluftbremsanlagen an Fahrzeugen Die Erfindung betrifft ein Doppelbremsventil für Zweileiter-Druckluftbremsanlagen für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit Anhängern, bestehend aus zwei voneinander unabhängigen Bremsventilen, welche nacheinander durch den Bremsfußhebel betätigt werden und die je einen Bremskreis der Bremsanlagen speisen, wobei die Bremsventile in einem einzigen Körper vereinigt sind und durch einen zweiarmigen Hebel gesteuert werden, dessen wirksame Armlängen während der Bewegung des Hebels sich ändern.Double brake valve for two-wire air brake systems on vehicles The invention relates to a double brake valve for two-line compressed air brake systems For vehicles, in particular motor vehicles, with trailers, consisting of two of each other independent brake valves, which are operated one after the other by the brake pedal and each feed a brake circuit of the brake systems, the brake valves are united in a single body and controlled by a two-armed lever whose effective arm lengths change during the movement of the lever.

Doppelbremsventile mit einem die Bremsventile steuernden zweiarmigen Hebel, dessen Armlängen sich während der Bewegung des Hebels ändern können, sind an sich bekannt. Sie arbeiten jedoch nicht selbsttätig, sondern erfordern einen besonderen Bedienungshebel. Außerdem sind die bekannten Vorrichtungen sehr kompliziert und dadurch sehr störungsanfällig.Double brake valves with a two-armed control valve that controls the brake valves Levers, the arm lengths of which can change during the movement of the lever known per se. However, they do not work on their own, they require one special operating lever. In addition, the known devices are very complicated and therefore very susceptible to failure.

Die Erfindung gestattet es, derartige Doppelbremsventile baulich wesentlich zu vereinfachen und deren Bedienung zu erleichtern.The invention allows such double brake valves structurally essential to simplify and to facilitate their operation.

Das erfindungsgemäß ausgebildete Doppelbremsventil der angegebenen Art ist im wesentlichen so ausgeführt, daß der Anlenkpunkt des zweiarmigen Hebels an eine mit dem Bremsfußhebel verbundene Zugstange in einem Langloch verschiebbar ist, das von der Mitte des zweiarmigen Hebels schräg zur Achse desselben gegen eines seiner Enden verläuft, wobei die Verschiebung des Anlenkpunktes nach der Hebelmitte zu gegen die Wirkung einer im Hebel angeordneten Feder erfolgt.The inventively designed double brake valve of the specified Art is essentially designed so that the pivot point of the two-armed lever slidable on a pull rod connected to the brake foot lever in an elongated hole is that of the center of the two-armed lever obliquely to the axis of the same against one runs its ends, the displacement of the pivot point towards the center of the lever to take place against the action of a spring arranged in the lever.

Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Einrichtung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben, in welcher Fig. 1 einen Längsschnitt und Fig. 2 einen Ouerschnitt durch die Vorrichtung darstellt.An embodiment of the device according to the invention is shown below described with reference to the drawing, in which Fig. 1 is a longitudinal section and Fig. 2 shows a cross-section through the device.

Im Körper 1 sind die Zylinder 2 und 3 angeordnet, in welchen sich die durch die Federn 8 und 9 unterstützten Ventilpaare 4-5 und 6-7 befinden. In den die Ventile 4-5 und 6-7 betätigenden Kolben 10 und 11 sind Hohlräume 12 und 13 vorgesehen, welche in den den Ventilen 5 und 7 gegenüberliegenden Öffnungen 14 und 15 enden. An den den Öffnungen 14 und 15 entgegengesetzten Enden der Kolben 10 und 11 sind die Stangen 16 und 17 in den Hohlräumen 12 und 13 gleitend geführt. Mit den Stangen 16 und 17 sind die Büchsen 16' und 17' fest verbunden. Diese Büchsen 16' und 17' umschließen die Federn 18 und 19, welche um den entsprechenden Kolben 10 und 11 in einem Raum zwischen einem Absatz der Kolben und dem Büchsenboden angeordnet sind. Die Kolbenköpfe stehen andererseits unter der Einwirkung von Federn 20 und 21. Der aus den beiden Querstücken 23 und 24 gebildete Doppelhebel 22 ist an seinen beiden Enden 25 und 26 an die Stangen 16 und 17 angelenkt. In den Querstücken 23 und 24 des Doppelhebels ist je eine geradlinige Bohrung 27 mit abgerundeten Enden vorgesehen, welche von der Mitte des Doppelhebels schräg zu dessen Achse gegen eines seiner Enden verläuft. Das Endstück 28 der Zugstange 31 ist an die beiden Rollen 29, 30 angelenkt, welche in den beiden Bohrungen 27 gleiten können. Das Endstück 28 der Stange 31 - die durch den nicht dargestellten Bremshebel betätigt wird - kann somit eine Verschiebung längs den Bohrungen 27 ausführen, während zwei Beilagescheiben 32 und 33 ein seitliches Verschieben des Teiles 28 und der Rollen 32 und 33 verhindern. Zwischen den beiden Querstücken23 und 24 ist eine Feder 34 angeordnet, innerhalb welcher sich die beiden teleskopartigen Führungsteile 35 und 36 befinden, deren Köpfe 37 und 38 in den Sitzen 35' und 36' der Stange 16 bzw. des Teiles 28 eingreifen. Durch die Wirkung der Feder 34 wird das Endstück 28 der Zugstange innerhalb der Bohrungen 27 in jener Endlage gehalten, welche am weitesten von der Mitte des Doppelhebels 22 entfernt ist, wodurch die Hebelarme des Doppel-Nebels ungleich lang sind.In the body 1 the cylinders 2 and 3 are arranged, in which the valve pairs 4-5 and 6-7 supported by the springs 8 and 9 are located. In the pistons 10 and 11 which actuate the valves 4-5 and 6-7, cavities 12 and 13 are provided which end in the openings 14 and 15 opposite the valves 5 and 7. At the ends of the pistons 10 and 11 opposite the openings 14 and 15, the rods 16 and 17 are slidably guided in the cavities 12 and 13. The sleeves 16 'and 17' are firmly connected to the rods 16 and 17. These sleeves 16 'and 17' enclose the springs 18 and 19, which are arranged around the corresponding piston 10 and 11 in a space between a shoulder of the piston and the sleeve base. The piston heads are on the other hand under the action of springs 20 and 21. The double lever 22 formed from the two cross pieces 23 and 24 is articulated at its two ends 25 and 26 to the rods 16 and 17. In each of the cross pieces 23 and 24 of the double lever, a straight bore 27 with rounded ends is provided, which extends from the center of the double lever obliquely to its axis towards one of its ends. The end piece 28 of the pull rod 31 is articulated to the two rollers 29, 30, which can slide in the two bores 27. The end piece 28 of the rod 31 - which is actuated by the brake lever (not shown) - can thus execute a displacement along the bores 27, while two washers 32 and 33 prevent the part 28 and the rollers 32 and 33 from moving laterally. A spring 34 is arranged between the two cross pieces 23 and 24, within which the two telescopic guide parts 35 and 36 are located, the heads 37 and 38 of which engage in the seats 35 'and 36' of the rod 16 and of the part 28, respectively. By the action of the spring 34, the end piece 28 of the pull rod is held within the bores 27 in that end position which is furthest away from the center of the double lever 22, whereby the lever arms of the double fog are unequal in length.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Sobald der nicht dargestellte Bremshebel betätigt und die Stange 31 in der in Fig. 1 eingezeichneten Pfeilrichtung bewegt wird, tritt der Doppelhebel 22 in Tätigkeit. In der gezeichneten Ruhelage des Doppelhebels 22 sind seine Hebelarme verschieden lang, und zwar ist jener Arm, welcher das Bremsventil über den Anschluß 41 mit dem Vorratsbehälter (nicht dargestellt) verbindet, der die Bremsen des Anhängers speist, der kürzere, während der andere Hebelarm, der das Bremsventil über den Anschluß 40 mit dem Vorratsbehälter (nicht dargestellt) verbindet, der die Bremsen des Antriebsfahrzeuges speist, der längere ist. Der Doppelhebel 22 wirkt anfänglich mit verschiedenen Kräften auf die Kolben der beiden Bremsventile ein, und zwar mit der größeren Kraft auf den Kolben 11. Dieser Kraftunterschied gleicht sich aus, sobald ein vorbestimmter Druck erreicht ist. Dies ist dann der Fall, wenn das Endstück 28 der Stange 31 sich gegen die Mitte des Doppelhebels 22 verschiebt und somit die Länge der beiden Hebelarme ausgleicht. Es ist somit möglich, den Druck in der Bremsleitung für den Anhänger vor jenem in der Bremsleitung für das Triebfahrzeug zur Wirkung zu bringen, wodurch eine »Voreilung« der Bremswirkung auf den Anhänger vor jener auf das Triebfahrzeug zustande kommt. Durch geeignetes Verändern der Spannung der Feder 34 sowie der Neigung der Bohrungen 27 ist es möglich, die gewünschte Synchronisierung bzw. das gewünschte vorzeitige Einsetzen der Bremswirkung für den Anhänger zu erzielen.The operation of the device is as follows: As soon as the not shown Brake lever actuated and the rod 31 in the direction of the arrow shown in FIG. 1 is moved, the double lever 22 comes into action. In the drawn rest position of the double lever 22, its lever arms are of different lengths, and though is the arm that connects the brake valve to the reservoir via connection 41 (not shown) connects, which feeds the brakes of the trailer, the shorter, while the other lever arm, which connects the brake valve via connection 40 to the reservoir (not shown) connects, which feeds the brakes of the drive vehicle, the is longer. The double lever 22 initially acts with different forces on the Piston of the two brake valves, with the greater force on the piston 11. This difference in force levels out as soon as a predetermined pressure is reached is. This is the case when the end piece 28 of the rod 31 is towards the center of the double lever 22 moves and thus compensates for the length of the two lever arms. It is thus possible to reduce the pressure in the brake line for the trailer before the one in to bring the brake line for the traction vehicle into effect, whereby an "advance" the braking effect on the trailer comes before that on the traction vehicle. By appropriately changing the tension of the spring 34 and the inclination of the bores 27 it is possible to set the desired synchronization or the desired early Use the braking effect to achieve the trailer.

Wenn über die Feder 19 auf den Kolben 11 eine Kraft ausgeübt wird, wird die Öffnung 15 durch das Ventil 7 geschlossen, der Ventilteller 6 löst sich von seinem Sitz 6', und die Druckluft kann vom Anschluß 41 über die Kammer 42 und den Anschluß 43 zu den Bremszylindern des Anhängers strömen. Zum Lösen der Bremsen gibt der Kolben 11, welcher dann nicht mehr durch die Feder 19 belastet wird, die Verbindung für die Entlüftung der Bremszylinder frei, wobei die Luft durch die Kammer 42, Öffnung 15, Hohlraum 13 und die Löcher 44 ins Freie austreten kann.When a force is exerted on the piston 11 via the spring 19, if the opening 15 is closed by the valve 7, the valve disk 6 is released from its seat 6 ', and the compressed air can from the connection 41 via the chamber 42 and the connection 43 to the brake cylinders of the trailer flow. To release the brakes there is the piston 11, which is then no longer loaded by the spring 19, the Connection for venting the brake cylinder freely, with the air flowing through the chamber 42, opening 15, cavity 13 and the holes 44 can escape into the open.

Desgleichen setzt der Kolben 10, wenn er belastet wird, den Anschluß 40 mit der Kammer 45 in Verbindung, welche ihrerseits zum Anschluß 46 für die Bremsleitung zu den Bremszylindern des Triebfahrzeuges führt. Die Entlüftung der Bremsen des Triebfahrzeuges erfolgt über die Kammer 45, Öffnung 14, Hohlraum 12 und Löcher 47.Likewise, when the piston 10 is loaded, it makes the connection 40 with the chamber 45 in connection, which in turn leads to the connection 46 for the brake line leads to the brake cylinders of the traction vehicle. The bleeding of the brakes of the The locomotive takes place via the chamber 45, opening 14, cavity 12 and holes 47.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Double brake valve for two-line compressed air brake systems on vehicles, especially motor vehicles, with trailers, consisting of two independent brake valves which are operated one after the other by the brake pedal and which each feed a brake circuit of the brake systems, the brake valves being combined in a single body and controlled by a two-armed lever, the effective arm lengths of which change during the movement of the lever, characterized in that the articulation point of the two-armed lever (22) on a pull rod (31) connected to the brake foot lever can be displaced in an elongated hole which is guided by the The middle of the two-armed lever runs obliquely to the axis of the same towards one of its ends, the displacement of the pivot point towards the middle of the lever taking place against the action of a spring (34) arranged in the lever. z. Brake valve according to claim 1, characterized in that the two-armed lever (22) consists of two transverse pieces (23, 24) with mutually opposite elongated holes (27) and that rollers (29) are attached to the end (28) of the pull rod (31) to the brake lever on both sides , 30) are hinged; which are slidably guided in the elongated holes of the cross pieces (23, 24) of the two-armed lever: 3. Brake valve according to claim 1, characterized by rods (16, 17) articulated between the opposite ends of the cross pieces (23, 24) for actuating the valve piston (10, 11). 4. Brake valve according to claims 1 to 3, characterized in that the spring (34) housed in the two-armed lever (22) between the end (28) of the pull rod (31) and one of the distributor pistons (10, 11) actuating rods ( 16, 17) is arranged and designed as a compression spring. 5. Brake valve according to claims 1 to 4; characterized by telescopic guide parts (35, 36) for the spring (34) accommodated in the two-armed lever (22), the ends of which on the one hand form a seat for the spring itself and on the other hand each have a hemispherical projection (37, 38), one of which ( 37) engages in a seat (35 ') provided in the rod (16) of a distributor piston, while the other projection (38) engages in a seat (36') provided in the end (28) of the tie rod (31 ) is provided. 6. Brake valve according to claims 2 to 5, characterized by washers (32, 33) which are arranged on the outside next to the rollers guided in the elongated holes. References considered: U.S. Patent No. 2206656; ATZ (Automobiltechnische Zeitschrift) 1942, p. 303 ff.