DE126362C

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

«Ml 26362 KLASSE 20/.«Ml 26362 CLASS 20 /.

Patentirt im Deutschen Reiche vom l. August 1899 ab.Patented in the German Empire from l. August 1899.

Das Stufenbremsventil stellt während des Nothbremshubes eine Verbindung der Hauptleitung mit der freien Luft her, die durch den Steuerschieber noch vor Vollendung des Nothbremshubes wieder abgeschlossen wird. Bei der Rückwärtsbewegung des Steuerschiebers aus der Nothbremsstellung in die Löse- und Füllstellung ,unterbricht das Stufenbremsventil diese Verbindung.The step brake valve provides a connection to the main line during the emergency brake stroke with the free air coming through the control slide before the emergency brake stroke has been completed is completed again. When the control slide is moved backwards from the emergency braking position into the release and Filling position, the multi-stage brake valve interrupts this connection.

Fig. ι stellt das Steuerventil im Längsschnitt in der Lösestellung, Fig. 2 einen Querschnitt nach Linie A-A der Fig. 1 dar. Fig. 3 zeigt das Steuerventil im Längsschnitt in einer Zwischenstelluhg während der Bewegung in die Nothbremsstellung und Fig. 4 in der Nothbremsstellung. Fig. 5 veranschaulicht den Schieberspiegel des Steuerschiebers und Fig. 6 die Schieberfiäche des letzteren.Fig. 1 shows the control valve in longitudinal section in the release position, Fig. 2 shows a cross section along line AA of Fig. 1. Fig. 3 shows the control valve in longitudinal section in an intermediate position during the movement into the emergency braking position and Fig. 4 in the emergency braking position . FIG. 5 illustrates the slide mirror of the control slide and FIG. 6 the slide surface of the latter.

Im Steuerschiebergehäuse sind drei Kanäle a, b und c vorgesehen; die Oeffhung α steht mit der Hauptleitung k, die Oeffnung b durch den Kanal I mit der Aufsenluft und die Oeffnung c durch den Kanal m mit dem Bremscylinder in Verbindung. Der Steuerschieber wird wie gewöhnlich durch den Steuerkolben verschoben, der mittelst des Schleppkopfes 0 mit dem Schieber so in Verbindung gebracht ist, dafs eine gewisse todte Bewegung des Kolbens möglich ist.Three channels a, b and c are provided in the spool valve housing; the opening α is connected to the main line k, the opening b through the channel I with the outside air and the opening c through the channel m with the brake cylinder. The control slide is moved as usual by the control piston, which is connected to the slide by means of the towing head 0 in such a way that a certain dead movement of the piston is possible.

'-■ Ih dem Schieberspiegel des Steuerschiebers g sind drei mittlere Kanalöffnungen rst und zwei oder je zwei seitliche Oeffnungen d χ vorgesehen. Oeffnung r mündet in eine cylindrische Schieberkammer jp aus, die durch eine ventilsitzartige Oeffnung mit der conaxialen, cylindrischen Schieberkammer q verbunden ist. Letztere steht mit der Kanalöffnung s in Verbindung und mündet hinter einer ventilsitzartigen Verengerung in der conaxialen cylindrischen Kammer f, die aus einer Bohrung, von welcher die seitlichen, zur Schieberkammer e führenden Kanäle (u) abzweigen, und aus einem engeren, an eine ventilsitzartige Einschnürung anschliefsenden, im Schieberspiegel bei t mündenden Kniefortsatz besteht. Die Schieberöffnungen d und χ sind durch einen Kanal w mit einander verbunden und ihr Abstand ist ungefähr so grofs wie die Breite der Oeffnungen b und c in dem Schieberrost.'- ■ Ih the slide plate of the control slide g , three central channel openings rst and two or two lateral openings d χ are provided. Opening r opens into a cylindrical slide chamber jp , which is connected to the conaxial, cylindrical slide chamber q through a valve seat-like opening. The latter communicates with the channel opening s and opens behind a valve seat-like constriction in the conaxial cylindrical chamber f, which emerges from a bore from which the lateral channels (u) leading to the slide chamber e branch off, and from a narrower constriction to a valve seat-like constriction the subsequent knee extension that opens in the slide mirror at t. The slide openings d and χ are connected to one another by a channel w and their distance is approximately as great as the width of the openings b and c in the slide grate.

Die Schieberkammer ρ wird durch das Ergänzungsventil y abgeschlossen, welches mit dem Steuerkolben η derart verbunden ist, dafs es dessen Bewegungen mit ausführt und seinen Sitz an der Verengerung der Kammer p, welche in die engere Kammer q übergeht,¹ findet.The valve chamber ρ is completed by the addition valve y, which η with the control piston is connected in such a way, that it its movements with executes and p is based on the narrowing of the chamber which q merges into the narrower chamber ¹ takes place.

Das Ergänzungsventil y trägt einen spindelförmigen Ventilkörper ^, der das Stufenbremsventil des Steuerschiebers bildet, durch die Kammer q hindurchgeführt ist, ohne sie auszufüllen, und in die Bohrung / eintritt. Das Stufenbremsventil \ ist in einer axialen Bohrung des Ergänzungsventils y geführt und durch einen durch einen Längsschlitz desselben tretenden Stift 2 mit dem Ergänzungsventil verschiebbar verbunden. Durch die Feder 1 wird das Stufenbremsventil ^ gegen seinen Sitz in der Verengerung 3 der Bohrung / gedrückt. Die Länge der Ventil-The supplementary valve y carries a spindle-shaped valve body ^ which forms the step brake valve of the control slide, is passed through the chamber q without filling it, and enters the bore /. The step brake valve \ is guided in an axial bore of the supplementary valve y and is displaceably connected to the supplementary valve by a pin 2 passing through a longitudinal slot of the same. The step brake valve ^ is pressed against its seat in the constriction 3 of the bore / by the spring 1. The length of the valve

körper y und \ ist so bemessen, dafs das j Ventil \ vor dem Ventilj/- auf seinen Sitz gelangt; die nachgiebige Verbindung beider Ventile hindert dabei das Schliefsen des Ventils y nicht.body y and \ is so dimensioned that the j valve \ is seated in front of the valve j / -; the flexible connection of the two valves does not prevent valve y from closing.

Die Wirkungsweise des Steuerventils ist folgende:The mode of operation of the control valve is as follows:

Wenn sich die Theile in der Lösestellung (Fig. i) befinden, tritt die Prefsluft aus der Hauptleitung durch den Ueberströmkanal i in den Hülfsbehälter, und der Bremscylinder steht mit der Aufsenluft durch die Oeffnungen x, Kanäle w und die Oeffnungen d im Schieberkanal b, im Schieberrost und Aufsenluftkanal / in Verbindung. Die Ventiley und ^ sind geschlossen. When the parts are in the release position (Fig. I), the pressurized air comes out of the main line through the overflow channel i into the auxiliary container, and the brake cylinder stands with the outer air through the openings x, channels w and the openings d in the slide channel b, in the sliding grate and outside air duct / in connection. The valves y and ^ are closed.

Wird in der Hauptleitung eine beträchtliche Druckverminderung durch Oeffnen des Führerventils (Nothbremsung) hervorgebracht, so treibt der Ueberdruck auf der Hülfsbehälterseite den Steuerkolben η in schneller Bewegung bis an seine Hubgrenze nach links (Fig. 4), so dafs der nach Abheben der VentileJ^ und £ durch den Schleppkopf ο hierbei mitgenommene Steuerschieber g die Oeffnung c in der Schieberfläche ganz frei legt und dadurch eine unbeschränkte Verbindung zwischen Hülfsbehälter und Bremscylinder durch die Steuerventilkammer e, die Oeffnung c und den Kanal m herstellt, wodurch die Bremsen mit vollem Druck angeprefst werden.If a considerable pressure reduction is brought about in the main line by opening the driver's valve (emergency braking), the excess pressure on the auxiliary container side drives the control piston η in rapid motion to its stroke limit to the left (Fig. 4), so that after lifting the valvesJ ^ and £ by the towing head ο this entrained control slide g completely exposes the opening c in the slide surface and thereby creates an unrestricted connection between the auxiliary container and the brake cylinder through the control valve chamber e, the opening c and the channel m , whereby the brakes are pressed with full pressure.

Bevor jedoch der Schleppkopf 0 des Steuerkolbens bei seiner Bewegung nach links den Steuerschieber berührt und mitnimmt, hebt der Kolben η das Ventil y von seinem Sitz und stellt dadurch die Verbindung zwischen den Kammern ρ und q her. Wenn nun der Steuerschieber g während des Nothbremshubes in die Stellung (Fig. 3) gelangt, in welcher seine Kanalöffnungen r und s die Oeffnungen α bezw. b in der Schieberfläche decken, so kann bei dieser Stellung aus der Hauptleitung durch den Kanal k, Oeffnungen a und r, Schieberkammern ρ und q, Oeffnungen s, b und / Druckluft in die Aufsenluft strömen. Diese Verbindung wird indessen wieder abgeschlossen, sobald bei dem weiteren Verlauf der Nothbremsungsbewegung der Steuerschieber so weit nach links verschoben ist, dafs die Oeffnungen r und s sich nicht mehr über den Oeffnungen α und b befinden. Die Menge der zum Ausströmen gebrachten Luft ist durch passende Bemessung des Durchgangsquerschnittes der Kanäle dabei so bestimmt, dafs die Druckverminderung in der Hauptleitung sehr rasch bis zum nächsten, vom Führerventil weiter entfernten Steuerventil fortgepflanzt wird. Eine übermäfsige Druckverminderung in der Hauptleitung wird durch den Umstand ausgeschlossen, dafs die Abnahme des Hauptleitungsdruckes in jedem Steuerventil selbst den Druckunterschied zwischen beiden Seiten des betreffenden Steuerkolbens noch vergröfsert und daher den Nothbremshub beschleunigt. Infolge dieser Umstände genügt eine verhältnifsmäfsig geringe Verminderung des Hauptleitungsdruckes zur sicheren Steuerung sämmtlicher Steuerventile des Zuges, und die Druckminderung wird dabei trotz des geringen Grades derselben erheblich schneller vom Führerventil bis zum anderen Ende der Hauptleitung fortgepflanzt, als bei den bisher bekannten Luftdruckbremsen, so dafs ein Drittel und mehr von der zum Anziehen aller Bremsen des Zuges bisher erforderlichen Zeit gespart wird.However, before the drag head 0 of the control piston touches the control slide as it moves to the left and takes it with it, the piston η lifts the valve y from its seat and thereby establishes the connection between the chambers ρ and q . If now the control slide g during the emergency brake stroke reaches the position (Fig. 3) in which its channel openings r and s, the openings α respectively. b in the slide surface , in this position compressed air can flow into the outside air from the main line through channel k, openings a and r, slide chambers ρ and q, openings s, b and /. This connection is, however, closed again as soon as the control slide is shifted so far to the left during the further course of the emergency braking movement that the openings r and s are no longer above the openings α and b . The amount of air made to flow out is determined by suitable dimensioning of the passage cross-section of the ducts so that the pressure reduction in the main line is propagated very quickly to the next control valve further away from the driver valve. An excessive pressure reduction in the main line is precluded by the fact that the decrease in the main line pressure in each control valve itself increases the pressure difference between the two sides of the relevant control piston and therefore accelerates the emergency brake stroke. As a result of these circumstances, a relatively small reduction in the main line pressure is sufficient to safely control all the control valves of the train, and the pressure reduction is propagated from the driver's valve to the other end of the main line considerably faster than with the previously known air brakes, so that one Third and more of the time previously required to apply all the brakes on the train is saved.

Die wirksame Begrenzung der Druckverminderung bietet dabei den Vortheil, dafs, falls die eingeleitete Nothbremsung sich noch vor dem Stillstand des Zuges als unnöthig erweist, die Bremsen sofort wieder gelöst wer-^λ den können, da die geringe Druckminderung sich sehr schnell wieder aufheben läfst.The effective limitation of the pressure reduction has thereby the advantage, that if the initiated Nothbremsung proves to be unnecessary before the stoppage of the train, the brakes advertising immediately released again ^λ the can, since the low pressure reduction läfst cancel again very quickly.

Bei der Lösung der Bremsen nach der Nothbremsung verhindert das Ergänzungsventil y den Austritt der Luft ins Freie während der Lösungsbewegung des Steuerschiebers, indem es bei Beginn der Vorwärtsbewegung des Steuerkolbens η zunächst auf seinen Sitz gedrückt wird und dadurch die Oeffnung r abschliefst. Erst hiernach wird der Steuerschieber g vom Steuerkolben η durch das Ventil y selbst nach rechts verschoben, bis er wieder in seine äufserste Stellung rechts (Fig. 1) gelangt.In the solution of the brakes after the Nothbremsung the supplementary valve prevents y the discharge of the air to the outside during the disengagement movement of the control slide by η at the start of forward movement of the control piston is first pressed onto its seat and thereby abschliefst the opening r. Only then is the control slide g shifted by the control piston η through the valve y itself to the right until it returns to its outermost position on the right (FIG. 1).

Bei der Betriebsbremsung wird zu Anfang der Bewegung des Steuerschiebers nach links Kanal u vorübergehend geöffnet, der den Hülfsbehälter mit dem Bremscylinder in Verbindung setzt. Dies geschieht dadurch, dafs die Kanäle ic nach dem mit dem Abheben des Ventils y von seinem Sitz bewirkten Zurückziehen des Ventils \ mit der Oeffnung t des Steuerschiebers g verbunden werden, so dafs die Luft aus dem Hülfsbehälter durch die Kammer e, die Kanäle u und f, Oeffnungen t und c und den Kanal m in den Bremscylinder gelangen kann. Wenn die Druckverminderung in der Hauptleitung so gering war, dafs durch dieses Ausströmen von Druckluft aus dem Hülfsbehälter der Druckausgleich zwischen letzterem und der Hauptleitung sofort eintritt, so kommt der Steuerkolben wie gewöhnlich in dieser Stellung zunächst zum Stillstand, um dann infolge der weiteren Druckminderung im Hülfsbehälter durch den höheren Druck in der Hauptleitung wieder nach rechts verschoben zu werden und die Verbindung zwischen Hülfsbehälter und Bremscylinder abzusperren. Letzteres geschieht dadurch, dafs durch die Rückwärtsbewegung des Steuerkolbens nach rechts das Betriebsbrems- During service braking, channel u , which connects the auxiliary container with the brake cylinder, is temporarily opened at the beginning of the movement of the control slide to the left. This is done by, that the channels ic after y by lifting the valve from its seat caused retraction of valve \ with the opening t of the control slide g are connected, so the air from the Hülfsbehälter DAF through the chamber E, the channels u and f, openings t and c and the channel m can get into the brake cylinder. If the pressure reduction in the main line was so small that the pressure equalization between the latter and the main line immediately occurs through this outflow of compressed air from the auxiliary container, the control piston comes to a standstill as usual in this position, and then as a result of the further pressure reduction in the auxiliary container to be shifted to the right again by the higher pressure in the main line and to shut off the connection between the auxiliary container and the brake cylinder. The latter happens because the backward movement of the control piston to the right causes the service brake

ventil \ auf seinen Sitz gedruckt wird und die Kanäle u absperrt, so dafs der Steuerschieber zu diesem Zwecke nicht verschoben zu werden braucht. Bei nochmaliger geringer Verminderung des Hauptleitungsdruckes braucht der Steuerkolben dann nur noch das Betriebsbremsventil \ von seinem Sitz zu heben, was sofort bei Beginn seiner dadurch eingeleiteten Bewegung geschieht, um durch Oeffnung der Kanäle u die Verbindung zwischen Hülfsbehälter und Bremscylinder wieder herzustellen und den Druck in letzterem zu erhöhen (Stufenbremsung). Das Wiederabschliefsen dieser Verbindung erfolgt wie vorher beim Zurückgehen des Steuerkolbens durch das Ventil z. valve \ is pressed on its seat and closes the channels u so that the control slide does not need to be moved for this purpose. In yet times less reduction in the main line pressure, the control piston then needs only to the service brake valve \ from its seat to lift what happens immediately at the beginning of his characterized initiated motion to be produced by opening the channels and the connection between Hülfsbehälter and Bremscylinder again and the pressure in the latter to increase (step braking). The re-closing of this connection takes place as before when the control piston goes back through the valve z.

Claims

Patent claim:

A control valve for air pressure brakes, characterized in that the supplementary valve (y) temporarily establishes a connection between the main line and the outside air during the movement of the control piston (n) into the emergency braking position through the main slide channels (r and s) the control spool (g) is interrupted again.

For this purpose ι sheet of drawings.