DE10157514A1 - Verfahren und System zur Erkennung des Ventilspiels und der Lage der Ventilöffnungsnocken - Google Patents

Verfahren und System zur Erkennung des Ventilspiels und der Lage der Ventilöffnungsnocken

Info

Publication number
DE10157514A1
DE10157514A1 DE10157514A DE10157514A DE10157514A1 DE 10157514 A1 DE10157514 A1 DE 10157514A1 DE 10157514 A DE10157514 A DE 10157514A DE 10157514 A DE10157514 A DE 10157514A DE 10157514 A1 DE10157514 A1 DE 10157514A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
combustion engine
valve opening
internal combustion
valve
signals
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE10157514A
Other languages
English (en)
Inventor
Georg Buhl
Markus Mueller
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Priority to DE10157514A priority Critical patent/DE10157514A1/de
Priority to EP02023184A priority patent/EP1314861A3/de
Priority to US10/300,910 priority patent/US6789518B2/en
Publication of DE10157514A1 publication Critical patent/DE10157514A1/de
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01LCYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/20Adjusting or compensating clearance
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01LCYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L3/00Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
    • F01L3/24Safety means or accessories, not provided for in preceding sub- groups of this group
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01LCYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L9/00Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
    • F01L9/20Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by electric means
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/009Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents using means for generating position or synchronisation signals
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00Input parameters for engine control
    • F02D2200/02Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/025Engine noise, e.g. determined by using an acoustic sensor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren und System zum Erfassen des Zustands eines Ventiltriebs, insbesondere des Ventilspiels, und der Position mindestens eines Ventilöffnungsnockens einer Nockenwelle eines Verbrennungsmotors durch Verarbeiten von Signalen, die von mindestens einem Körperschallsensor (z. B. Klopfsensor) erzeugt werden. Dazu wird vorzugsweise aus den durch den Körperschallsensor erzeugten Signalen mindestens ein charakteristischer Signalverlauf identifiziert, der zu bestimmten Zeiten während eines Zyklus des Verbrennungsmotors auftritt, und mit einem gespeicherten Referenzsignal verglichen. Als Ergebnis kann auf den Zustand eines Ventiltriebs, z. B. das Ventilspiel, und/oder die Position mindestens eines Ventilöffnungsnockens der Nockenwelle geschlossen werden.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren und ein System zur Erkennung des Ventilspiels bei Verbrennungsmotoren und zum Erfassen der tatsächlichen Lage der Ventilöffnungsnocken bei Motoren mit und ohne Nockenwellenverstellsystemen.
  • Üblicherweise wird das Ventilspiel der Ladungswechselorgane von Verbrennungsmotoren nur bei regulären Inspektionen des Verbrennungsmotors gemessen und gegebenenfalls korrigiert. Inspektionen finden üblicherweise nach vom Motorhersteller vorgegebenen Intervallen (z. B. Laufstrecke oder Betriebsdauer) statt. Eine alternative Möglichkeit zum Festlegen der Inspektionsintervalle basiert auf einer im Fahrzeug vorhandenen Auswerte- und Anzeigeeinrichtung, die beispielsweise die Laufstrecke, Betriebsdauer, Betriebsumstände der Verbrennungsmotornutzung (z. B. häufiger Kaltstart, Kurzbetrieb, Laufzeitanteile mit hohen Lasten bzw. Drehzahlen) und ähnliches registriert und bewertet und dementsprechend eine Aufforderung zur Inspektion veranlaßt.
  • Bei all diesen bekannten Systemen bleibt der tatsächliche Zustand verschiedener Komponenten des Verbrennungsmotors, die üblicherweise im Rahmen einer Inspektion überprüft und eingestellt werden, unberücksichtigt. Da also für die Festlegung des Zeitpunkts der Inspektion nicht der tatsächliche Zustand der zu überprüfenden und gegebenenfalls in ihrer Einstellung zu korrigierenden Komponenten berücksichtigt wird, sondern nur Erfahrungen und Beobachtungen als Basis dienen, die auf Grundlage der Laufstrecke oder Betriebsdauer, bestenfalls unter Berücksichtigung der Betriebsumstände festgelegt wurden, findet die veranlaßte Inspektion in der Praxis selten zum richtigen Zeitpunkt statt. Zur Vermeidung von Schäden an Bauteilen wird deshalb in der Regel der Zeitpunkt für die Inspektion so gewählt, daß auch bei stark materialbelastender Nutzung des Verbrennungsmotors die Inspektion vor Erreichen kritischer Zustände veranlaßt wird, um Ausfälle und damit verbundene Stillstands- und Reparaturkosten zu vermeiden. Demgemäß erfolgt die Inspektion in der Regel zu früh, wodurch unnötige Kosten verursacht werden, insbesondere wenn die Summe sämtlicher Inspektionen im Lauf der gesamten Lebensdauer des Verbrennungsmotors berücksichtigt wird. Darüber hinaus bleibt unberücksichtigt, daß unvorhergesehene Veränderungen, die eine Inspektion erforderlich machen, registriert und angezeigt werden. So wird beispielsweise nicht erkannt, wenn sich das Ventilspiel der Ladungswechselorgane übermäßig verändert und somit durch den weiteren Betrieb des Motors die Gefahr besteht, den Verbrennungsmotor zu beschädigen.
  • Darüber hinaus wird bei Verbrennungsmotoren mit und ohne Nockenwellenverstellsystemen die tatsächliche Lage der Ventilöffnungsnocken herkömmlicherweise mittels Lagesensoren an der Nockenwelle erkannt. Dies erfordert das Vorhandensein eines oder mehrerer Sensoren, Geberräder, Verkabelung und Auswerteschaltungen und -software in einem Steuergerät. Durch die Vielzahl der erforderlichen Bauteile zur Erfassung der tatsächlichen Position der Ventilöffnungsnocken sind derartige Nockenwellenverstellsysteme relativ komplex und teuer.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes Verfahren und System bereitzustellen, mit dem das Ventilspiel der Ladungswechselorgane und/oder die tatsächliche Lage der Ventilöffnungsnocken der Nockenwelle erfaßt werden kann. Dies soll insbesondere durch Zugreifen auf im Fahrzeug bereits vorhandene Bauelemente (z. B. Sensoren) realisierbar sein, um ohne Kosten für zusätzliche Bauteile zu verursachen Informationen über das Ventilspiel der Ladungswechselorgane und/oder die tatsächliche Position der Ventilöffnungsnocken der Nockenwelle zu erhalten. Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen der Patentansprüche gelöst.
  • Die Erfindung geht dabei von dem Grundgedanken aus, daß bei Verbrennungsmotoren mit und ohne automatischen Ventilspielausgleich und/oder bei Verbrennungsmotoren mit und ohne Nockenwellenverstellsystemen die von Körperschallsensoren erzeugten Signale genutzt werden können, um anhand charakteristischer Signalverläufe, die zu bestimmten Zeiten auftreten, Rückschlüsse auf den Zustand des Ventiltriebs der Ladungswechselorgane und/oder der tatsächlichen Position der Ventilöffnungsnocken der Nockenwelle zu ziehen.
  • Somit basiert die vorliegende Erfindung auf der Erkenntnis, daß bei Verbrennungsmotoren, die ein Motormanagementsystem mit Klopfregelung über Körperschallsensoren aufweisen, sich das von den Körperschallsensoren erzeugte Signal nutzen läßt, um anhand charakteristischer Signalverläufe, die zu bestimmten Zeiten auftreten, Rückschlüsse auf die Schallabstrahlung des Ventiltriebs der Ladungswechselorgane und damit auf das tatsächlich anliegende Ventilspiel zu ziehen und/oder den Zeitpunkt des Auftretens der charakteristischen Schallabstrahlung in Relation zur Stellung der Kurbelwelle zu erfassen und somit Rückschlüsse zu ziehen, in welcher genauen Stellung sich die Ventilerhebungsnocken befinden. Somit läßt sich neben der Bestimmung des Ventilspiels zusätzlich die tatsächliche Stellung der Nockenwelle ermitteln, um so auf die Steuerzeiten schließen bzw. auf das Arbeitsspiel synchronisieren zu können.
  • Dazu wird aus dem Verlauf der Kurbenwellenrotation mindestens ein Bereich, vorzugsweise mehrere Bereiche, ausgewählt, in dem das charakteristische Körperschallsignal am Körperschallsensor anliegt. Das Motormanagementsystem vergleicht in diesen Bereichen den Signalverlauf mit abgespeicherten Differenzsignalen und entscheidet dementsprechend, ob die Einstellungen der Ventile im zulässigen Bereich liegen bzw. ob die Lage der Ventilerhebungsnocken stimmt. Vorzugsweise werden dazu mehrere Bereiche aus dem Verlauf der Kurbelwellenrotation so ausgewählt, daß alle Ventile der Ladungswechselorgane zusammen oder separat erfaßt und ausgewertet werden Können.
  • Die Bewertbarkeit der erfaßten Körperschallsignale der Ventile der Ladungswechselorgane wird insbesondere dadurch unterstützt, daß die Rampen zu Beginn und zum Ende der durch die Nocken der Nockenwelle verursachten Ventilerhebung zur Ventilsteuerung konstruktiv und fertigungstechnisch so ausgelegt sind, daß nicht nur die Bildung charakteristischer Körperschallverläufe bei zu großem und/oder zu kleinem Ventilspiel unterstützt wird, sondern sich ein anderer charakteristischer Körperschallverlauf bei korrektem Ventilspiel ergibt. Dadurch kann die Erkennung und Bewertung von Ventilspiel und/oder Position der Ventilöffnungsnocken reproduzierbar mit Hilfe eines Körperschallsensors, wie z. B. eines Klopfsensors, erfolgen, ohne daß zusätzliche Bauteile erforderlich sind.
  • Somit kann durch das erfindungsgemäße Verfahren und System eine Erkennung von unzulässigen bzw. fehlerhaftem Ventilspiel und damit die Vermeidung potentieller Bauteilschäden gewährleistet werden, ohne daß eine Inspektion des Verbrennungsmotors stattfinden muß. Vielmehr ergibt sich ein Bauteilschutz durch frühzeitige Erkennung von Gefahren für die Bauteile aufgrund einer zuverlässigen und reproduzierbaren Diagnose im Motor. Außerdem läßt sich dadurch die Häufigkeit von Inspektionsarbeiten auf das notwendige Minimum beschränken. Dadurch ergibt sich eine erhebliche Kosteneinsparung zur Instandhaltung von Verbrennungsmotoren.
  • Darüber hinaus ist die Erkennung der tatsächlichen Position der Nocken der Nockenwelle möglich, wodurch auf die tatsächlichen Steuerzeiten geschlossen werden kann, wobei keine zusätzlichen Sensoren erforderlich sind. Dies ist insbesondere bei Motoren mit Nockenwellen- bzw. Steuerzeitenverstellsystemen von erheblicher Bedeutung, da dadurch auf zusätzliche Sensoren, Geberräder, Verkabelung sowie Auswerteschaltungen und -software in einem Steuergerät verzichtet werden kann. Außerdem ist es möglich, mit der Erkennung der tatsächlichen Position der Nocke auf das Arbeitsspiel zu synchronisieren.

Claims (23)

1. Verfahren zum Erfassen des Zustands eines Ventiltriebs, insbesondere des Ventilspiels, eines Verbrennungsmotors durch Verarbeiten von Signalen, die von mindestens einem Körperschallsensor erzeugt werden.
2. Verfahren zum Erfassen der Position mindestens eines Ventilöffnungsnockens einer Nockenwelle eines Verbrennungsmotors durch Verarbeiten von Signalen, die von mindestens einem Körperschallsensor erzeugt werden.
3. Verfahren zum Erfassen des Zustands eines Ventiltriebs, insbesondere des Ventilspiels, und der Position mindestens eines Ventilöffnungsnockens einer Nockenwelle eines Verbrennungsmotors durch Verarbeiten von Signalen, die von mindestens einem Körperschallsensor erzeugt werden.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei als Körperschallsensor ein Klopfsensor verwendet wird, der außerdem zur Klopfregelung des Verbrennungsmotors dient.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei aus den durch den Körperschallsensor erzeugten Signalen mindestens ein charakteristischer Signalverlauf, der zu bestimmten Zeiten während eines Zyklus des Verbrennungsmotors auftritt, identifiziert wird.
6. Verfahren nach Anspruch 5, wobei der charakteristische Signalverlauf mit einem entsprechenden gespeicherten Referenzsignal verglichen wird.
7. Verfahren nach Anspruch 5 oder 6, wobei anhand des charakteristischen Signalverlaufs das tatsächlich vorhandene Ventilspiel und/oder die Position des/der Ventilöffnungsnocken(s) ermittelt wird.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 5 bis 7, wobei während eines Zyklus des Verbrennungsmotors mehrere charakteristische Signalverläufe extrahiert werden, so daß für sämtliche Ventile des Verbrennungsmotors das tatsächlich vorhandene Ventilspiel und/oder die Positionen der Ventilöffnungsnocken ermittelt wird.
9. Verfahren nach Anspruch 8, wobei aus der ermittelten Position der Ventilöffnungsnocken auf die Lage einer verstellbaren Nockenwelle geschlossen wird.
10. Verfahren nach Anspruch 8 oder 9, wobei aus der ermittelten Position der Ventilöffnungsnocken auf die Lage dieser Ventilöffnungsnocken in Relation zu einem Kurbelwellensignal geschlossen wird, wobei festgestellt wird, ob der zu der Ventilöffnungsnocke korrespondierende Zylinder sich zum Zeitpunkt der Signalermittlung der Ventilöffnungsnocke gerade im Bereich der Ladungswechseltakte oder der Verdichtungs- bzw. Arbeitstakte befindet.
11. Verfahren nach Anspruch 10, wobei basierend auf der Feststellung die Zündung und/oder Einspritzung des Verbrennungsmotors auf das Arbeitsspiel synchronisiert wird.
12. System zum Erfassen des Zustands eines Ventiltriebs, insbesondere des Ventilspiels, eines Verbrennungsmotors mit einer Einrichtung zum Verarbeiten von Signalen, die von mindestens einem Körperschallsensor erzeugt werden.
13. System zum Erfassen der Position mindestens eines Ventilöffnungsnockens einer Nockenwelle eines Verbrennungsmotors mit einer Einrichtung zum Verarbeiten von Signalen, die von mindestens einem Körperschallsensor erzeugt werden.
14. System zum Erfassen des Zustands eines Ventiltriebs, insbesondere des Ventilspiels, und der Position mindestens eines Ventilöffnungsnockens einer Nockenwelle eines Verbrennungsmotors mit einer Einrichtung zum Verarbeiten von Signalen, die von mindestens einem Körperschallsensor erzeugt werden.
15. System nach einem der Ansprüche 12 bis 14, wobei der Körperschallsensor ein Klopfsensor ist, der außerdem mit einer Einrichtung zur Klopfregelung des Verbrennungsmotors in Verbindung steht.
16. System nach einem der Ansprüche 12 bis 15, wobei die Einrichtung zum Verarbeiten der Signale ein Motormanagementsystem ist.
17. System nach einem der Ansprüche 12 bis 16, wobei die Einrichtung zum Verarbeiten der Signale aus den durch den Körperschallsensor erzeugten Signalen derart ausgebildet ist, daß sie mindestens einen charakteristischen Signalverlauf identifiziert, der zu bestimmten Zeiten während eines Zyklus des Verbrennungsmotors auftritt.
18. System nach Anspruch 17, wobei ein Speicher vorgesehen ist und die Einrichtung zum Verarbeiten der Signale derart ausgebildet ist, daß der charakteristische Signalverlauf mit einem im Speicher gespeicherten Referenzsignal verglichen wird.
19. System nach Anspruch 17 oder 18, wobei die Einrichtung zum Verarbeiten der Signale derart ausgebildet ist, daß sie anhand des charakteristischen Signalverlaufs das tatsächlich vorhandene Ventilspiel und/oder die Position des/der Ventilöffnungsnocken(s) ermittelt.
20. System nach einem der Ansprüche 17 bis 19, wobei die Einrichtung zum Verarbeiten der Signale derart ausgebildet ist, daß sie während eines Zyklus des Verbrennungsmotors mehrere charakteristische Signalverläufe extrahiert, so daß für sämtliche Ventile des Verbrennungsmotors das tatsächlich vorhandene Ventilspiel und/oder die Positionen der Ventilöffnungsnocken ermittelt wird.
21. System nach Anspruch 20, wobei die Verarbeitungseinrichtung derart ausgebildet ist, daß sie aus der ermittelten Position der Ventilöffnungsnocken auf die Lage einer verstellbaren Nockenwelle schließt.
22. System nach Anspruch 20 oder 21, wobei die Verarbeitungseinrichtung derärt ausgebildet ist, daß sie aus der ermittelten Position der Ventilöffnungsnocken auf die Lage dieser Ventilöffnungsnocken in Relation zu einem Kurbelwellensignal schließt, wobei sie feststellt, ob der zu der Ventilöffnungsnocke korrespondierende Zylinder sich zum Zeitpunkt der Signalermittlung der Ventilöffnungsnocke gerade im Bereich der Ladungswechseltakte oder der Verdichtungs- bzw. Arbeitstakte befindet.
23. System nach Anspruch 22, wobei die Verarbeitungseinrichtung derart ausgebildet ist, daß sie basierend auf der Feststellung die Zündung und/oder Einspritzung des Verbrennungsmotors auf das Arbeitsspiel synchronisiert.
DE10157514A 2001-11-23 2001-11-23 Verfahren und System zur Erkennung des Ventilspiels und der Lage der Ventilöffnungsnocken Ceased DE10157514A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10157514A DE10157514A1 (de) 2001-11-23 2001-11-23 Verfahren und System zur Erkennung des Ventilspiels und der Lage der Ventilöffnungsnocken
EP02023184A EP1314861A3 (de) 2001-11-23 2002-10-16 Verfahren und System zur Erkennung des Ventilspiels und der Lage Ventilöffnungsnocken
US10/300,910 US6789518B2 (en) 2001-11-23 2002-11-21 Method and system for identifying valve clearances and position of valve opening cams

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10157514A DE10157514A1 (de) 2001-11-23 2001-11-23 Verfahren und System zur Erkennung des Ventilspiels und der Lage der Ventilöffnungsnocken

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE10157514A1 true DE10157514A1 (de) 2003-06-05

Family

ID=7706717

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10157514A Ceased DE10157514A1 (de) 2001-11-23 2001-11-23 Verfahren und System zur Erkennung des Ventilspiels und der Lage der Ventilöffnungsnocken

Country Status (3)

Country Link
US (1) US6789518B2 (de)
EP (1) EP1314861A3 (de)
DE (1) DE10157514A1 (de)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004048599A1 (de) * 2004-10-06 2006-04-20 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Ermittlung von Steuerzeiten variabel gesteuerter Gaswechselventile
DE102012204086A1 (de) 2012-03-15 2013-09-19 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Diagnosevorrichtung für Kfz-Werkstatt-Tester
DE102013009427A1 (de) * 2013-06-05 2014-12-11 Audi Ag Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie entsprechende Brennkraftmaschine
DE102014008898B3 (de) * 2014-06-14 2015-08-13 Audi Ag Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie entsprechende Brennkraftmaschine
DE102007053783B4 (de) * 2006-11-17 2015-08-27 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Diagnosesysteme und -verfahren für einen diskreten variablen Ventilhub
DE102017124217A1 (de) * 2017-10-18 2019-04-18 Man Diesel & Turbo Se Verfahren und Steuerungseinrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
US10844786B2 (en) 2018-10-24 2020-11-24 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Method for the predictive maintenance of internal combustion engine components by means of a structure-borne sound sensor

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006054603A1 (de) * 2006-11-20 2008-05-21 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Diagnose einer Brennkraftmaschine
US20090319160A1 (en) * 2008-06-24 2009-12-24 Callahan Joseph E Active exhaust valve control strategy for improved fuel consumption
EP2386742A4 (de) * 2009-01-09 2012-10-10 Toyota Motor Co Ltd Anomalienerkennungsvorrichtung für einen verbrennungsmotor
FR2999229B1 (fr) * 2012-12-10 2014-11-28 Sncf Procede et dispositif de reglage d'une pluralite de jeux fonctionnels d'organes mecaniques d'un moteur thermique
US20160370255A1 (en) * 2015-06-16 2016-12-22 GM Global Technology Operations LLC System and method for detecting engine events with an acoustic sensor
US9933334B2 (en) * 2015-06-22 2018-04-03 General Electric Company Cylinder head acceleration measurement for valve train diagnostics system and method
CN113864049B (zh) * 2021-09-29 2022-10-14 广西玉柴机器股份有限公司 一种根据爆震信号判断气门间隙异常的诊断方法

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT397579B (de) * 1982-05-12 1994-05-25 List Hans Einrichtung zur kontrolle des ventilspiels
DE3903566A1 (de) * 1989-02-07 1990-08-09 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zur erkennung von zuendaussetzern
JP2590384B2 (ja) 1990-09-03 1997-03-12 日産自動車株式会社 内燃機関における可変バルブタイミング機構の作動状態診断装置
JP2943042B2 (ja) 1994-02-28 1999-08-30 株式会社ユニシアジェックス 内燃機関の可変バルブ機構の機能診断装置
JPH0972208A (ja) * 1995-09-04 1997-03-18 Toyota Motor Corp バルブクリアランス検出装置
DE19623698A1 (de) * 1996-06-14 1997-12-18 Fev Motorentech Gmbh & Co Kg Verfahren zur Steuerung der Antriebe von Hubventilen an einer Kolbenbrennkraftmaschine
JPH10288017A (ja) 1997-04-17 1998-10-27 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の可変バルブ機構の動作診断装置
DE19917772B4 (de) * 1999-04-20 2014-09-11 Caterpillar Energy Solutions Gmbh Ventilspielüberwachungseinrichtung

Non-Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
07238822 A *
09072208 A *
10288017 A *
4-76207 A *
6-58114 A *
JP Patent Abstracts of Japan: 04112908 A *

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004048599A1 (de) * 2004-10-06 2006-04-20 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Ermittlung von Steuerzeiten variabel gesteuerter Gaswechselventile
DE102004048599B4 (de) * 2004-10-06 2006-12-14 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Ermittlung von Steuerzeiten variabel gesteuerter Gaswechselventile
DE102007053783B4 (de) * 2006-11-17 2015-08-27 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Diagnosesysteme und -verfahren für einen diskreten variablen Ventilhub
DE102012204086A1 (de) 2012-03-15 2013-09-19 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Diagnosevorrichtung für Kfz-Werkstatt-Tester
DE102013009427A1 (de) * 2013-06-05 2014-12-11 Audi Ag Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie entsprechende Brennkraftmaschine
DE102013009427B4 (de) * 2013-06-05 2017-08-31 Audi Ag Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie entsprechende Brennkraftmaschine
DE102014008898B3 (de) * 2014-06-14 2015-08-13 Audi Ag Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie entsprechende Brennkraftmaschine
DE102017124217A1 (de) * 2017-10-18 2019-04-18 Man Diesel & Turbo Se Verfahren und Steuerungseinrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
US10844786B2 (en) 2018-10-24 2020-11-24 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Method for the predictive maintenance of internal combustion engine components by means of a structure-borne sound sensor

Also Published As

Publication number Publication date
EP1314861A2 (de) 2003-05-28
US6789518B2 (en) 2004-09-14
US20030145813A1 (en) 2003-08-07
EP1314861A3 (de) 2007-07-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69803945T2 (de) Verfahren zum aufspüren von fehlzündungen bei brennkraftmaschinen und system zur durchführung dieses verfahrens
EP1303691B1 (de) Verfahren und vorrichtung zur fehlererkennung bzw. diagnose bei einem klopfsensor
DE3116593C3 (de) Verfahren zur ermittlung und bereitstellung von motorbetriebs-optimalen zuendzeitpunkten
DE10157514A1 (de) Verfahren und System zur Erkennung des Ventilspiels und der Lage der Ventilöffnungsnocken
DE102008004442B3 (de) Verfahren und System zur Filterung eines gestörten Zylinderdrucksignals einer Zylinders einer Brennkraftmaschine
DE102010027214B4 (de) Verfahren und Steuergerät zum Steuern einer Brennkraftmaschine
DE102005049069A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
EP0456244B1 (de) Verfahren zum Prüfen von Verbrennungsmotoren bei der Montage
DE19920016A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Klopfregelung bei Ausfall des Phasengebers
DE102006053483B4 (de) Verfahren zur Überwachung einer Klopfregelung und Vorrichtung zur Klopfregelung einer Brennkraftmaschine
EP3786436B1 (de) Verfahren zur diagnostik von verbrennungsaussetzern einer verbrennungskraftmaschine
DE102013102071B4 (de) Verfahren zum Überprüfen einer Funktion eines Auslassventiles
DE102005059908A1 (de) Verfahren zur Dosierung von Kraftstoff in Brennräume eines Verbrennungsmotors
EP0638717A2 (de) Einrichtung zur Regelung der Kraftstoffeinspritzung und der Zündung bei einer Brennkraftmaschine
DE69704681T2 (de) Verfahren und Einrichtung zur Feststellung von Störungen der Einspritzdüse eines Hochdruck-Kraftstoffeinspritzsystems einer Brennkraftmaschine
DE102010024401A1 (de) Verfahren zur Erkennung und Bestimmung einer defekten Hochdruckpumpe eines Common-Rail-Systems mittels Sensorsignalen und Steuergerät an einer Brennkraftmaschine
DE102004013767B4 (de) Verfahren zur Diagnose der Funktionalität einer Ventilhubverstellung einer Brennkraftmaschine
DE10038340A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
EP0754845A1 (de) Verfahren zur Erkennung von defekten Zünd- oder Einspritzvorrichtungen bei Verbrennungsmotoren
EP3759326A1 (de) Diagnoseverfahren zur sprungerkennung einer kontinuierlichen messgrösse, steuerung zur durchführung des verfahrens
DE102015226006B4 (de) Verfahren zur Prüfung der Zuordnung von Körperschallsensoren zu Zylindern einer Brennkraftmaschine
WO2022089866A1 (de) Verfahren zur robusten klopferkennung in einer verbrennungskraftmaschine, steuergerät und kraftfahrzeug
DE102008008208A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Diagnose mindestens eines Gaswechselventils mindestens eines Zylinders einer Brennkraftmaschine
DE10343146A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Erfassung des Zylinderdrucks und/oder fehlerhafter Zündungen und/oder des Klopfens bei Brennkraftmaschinen mittels Sensoren
EP0269607B1 (de) Diagnoseverfahren für mehrzylindrige Brennkraftmaschinen und Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8110 Request for examination paragraph 44
R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication
R002 Refusal decision in examination/registration proceedings
R003 Refusal decision now final
R003 Refusal decision now final

Effective date: 20150121