DE10155677A1

DE10155677A1 - Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE10155677A1
Application number: DE2001155677
Authority: DE
Inventors: Sieghart Maier; Thomas Pauer
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2001-11-13
Filing date: 2001-11-13
Publication date: 2003-05-22
Also published as: WO2003046367A1

Abstract

Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen mit einem Gehäuse (1), das einen ersten Körper (3) und einen zweiten Körper (5) umfasst, die an einer Anlagefläche (20) aneinander anliegen. In den Körpern (3; 5) ist ein Hochdruckkanal (10) ausgebildet, der durch die Anlagefläche (20) der beiden Körper (3; 5) hindurchtritt und der mit Kraftstoff gefüllt ist, welcher zumindest zeitweise unter hohem Druck steht. Im Hochdruckkanal (10) ist im Bereich der Anlagefläche (20) ein Dichtelement (25) vorhanden, welches elastisch verformbar ist und durch den Druck des Kraftstoffs im Hochdruckkanal (10) gegen die Wandung des Hochdruckkanals (10) gepresst wird. Dadurch wird der Hochdruckkanal (10) am Durchtritt durch die Anlagefläche (20) der beiden Körper (3; 5) abgedichtet (Fig. 1).

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht von einem Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen aus, wie es beispielsweise aus der Offenlegungsschrift DE 198 27 267 A1 bekannt ist. Das dort beschriebene Kraftstoffeinspritzventil weist ein Gehäuse auf, wobei das Gehäuse zwei aneinander anliegende Körper umfasst, in denen ein Hochdruckkanal verläuft, der Kraftstoff von einer Hochdruckquelle zu einer Einspritzöffnung befördert. Der Hochdruckkanal tritt dabei durch die Anlagefläche der beiden Körper hindurch. Die beiden Körper werden durch eine Spannmutter an ihrer Anlagefläche aneinander gepresst, wodurch eine Abdichtung des Hochdruckkanals am Durchtritt durch die Anlagefläche der beiden Körper gewährleistet sein soll. Da im Hochdruckkanal unter Umständen sehr hohe Drücke von bis zu 200 MPa auftreten, ist dies nicht immer der Fall. Um die Abdichtung des Hochdruckkanals beim Durchtritt durch die Anlagefläche zu verbessern, ist es aus der DE 198 27 628 A1 bekannt, die Anlagefläche um den Durchtritt des Hochdruckkanals herum erhaben auszubilden, um die lokale Flächenpressung in diesem Bereich zu erhöhen und damit auch die Dichtigkeit. Die Ausgestaltung einer solchen Anlagefläche ist jedoch aufwendig und damit kostenintensiv. Darüber hinaus muss die Dichtfläche bei den verschiedenen Ausführungen, wie sie bei Kraftstoffeinspritzventilen vorkommen, jeweils neu angepasst werden, um die notwendigen Eigenschaften zu erhalten.

Vorteile der Erfindung

Das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen weist demgegenüber den Vorteil auf, dass der Druck im Zulaufkanal zur Verstärkung der Abdichtung des Hochdruckkanals im Bereich des Durchtritts durch die Anlagefläche der beiden Körper benutzt wird. Hierzu ist im Hochdruckkanal im Bereich der Anlagefläche ein Dichtelement vorhanden, das elastisch ausgebildet ist. Durch den Druck des Kraftstoffs wird das elastische Dichtelement gegen die Wandung des Hochdruckkanals gepresst, so dass kein Kraftstoff zwischen die beiden Körper gelangen kann.

Der Gegenstand der Erfindung kann in vorteilhafter Weise weitergebildet werden. In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das elastische Dichtelement hohlzylinderförmig ausgebildet und liegt mit seiner Außenmantelfläche an der Wandung des Hochdruckkanals an, wobei ein Ende des elastischen Dichtelements im ersten Körper und das andere Ende im zweiten Körper angeordnet ist. Das so ausgebildete Dichtelement ist einfach zu fertigen, leicht zu montieren und bietet dabei eine sichere Abdichtung. In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird das hohlzylinderförmige elastische Dichtelement in einer radialen Erweiterung des Hochdruckkanals angeordnet, so dass es sich nicht in axialer Richtung verschieben kann. Außerdem bietet diese Anordnung den Vorteil, dass der Querschnitt des Hochdruckkanals zumindest näherungsweise konstant gehalten werden kann, um so Verwirbelungen des durchfließenden Kraftstoffs zu vermeiden.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist der Ringspalt, der zwischen der Wandung des Hochdruckkanals und der Außenmantelfläche des elastischen Dichtelements vorhanden ist, über einen im Gehäuse ausgebildeten Verbindungskanal mit einem kraftstoffgefüllten Leckölraum verbunden, der im Gehäuse vorhanden ist und in dem stets ein niedriger Druck herrscht. Hierdurch bleibt stets eine Druckdifferenz zwischen dem Hochdruckkanal und dem Ringspalt zwischen der Wandung des Hochdruckkanals und dem elastischen Dichtelement bestehen, so dass das Dichtelement durch den Druck im Hochdruckkanal gegen die Außenwand des Hochdruckkanals gepresst wird.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist zwischen der Außenmantelfläche des elastischen Dichtelements und der Wandung des Hochdruckkanals ein Ringraum ausgebildet, in den der Verbindungskanal mündet. Hierdurch ist sichergestellt, dass Kraftstoff, der zwischen das elastische Dichtelement und die Wandung des Hochdruckkanals gelangt, über den Verbindungskanal in den Leckölraum abfließen kann.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist am Übergang des ersten zum zweiten Körper im Hochdruckkanal ein Ringabsatz ausgebildet, an dem das elastische Dichtelement mit einer Anlagefläche anliegt. Hierdurch ist sichergestellt, dass sich das Dichtelement nicht in Längsrichtung im Hochdruckkanal verschiebt.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist das Dichtelement rotationssymmetrisch ausgebildet und weist zumindest näherungsweise einen L-förmigen Längsschnitt auf. Zusammen mit der Anlage an dem Ringabsatz erhält man so eine Anpresskraft des Dichtelements sowohl gegen die Anlagefläche als auch gegen die Wandung des Hochdruckkanals, so dass eine sichere Abdichtung gewährleistet ist.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist das elastische Dichtelement in einer Ausnehmung angeordnet, die von einer ersten und einer zweiten Ringfläche begrenzt wird. Das Dichtelement weist eine erste und eine zweite Anlagefläche auf, die an der ersten bzw. zweiten Ringfläche zur Anlage kommen und durch den Druck im Hochdruckkanal gegen die Ringflächen gepresst werden. Die erste Ringfläche ist im ersten Körper und die zweite Ringfläche im zweiten Körper angeordnet, so dass sich neben der Abdichtung durch die radiale Anpresskraft gegen die Wandung des Hochdruckkanals eine zusätzliche Abdichtung durch das Anpressen der Anlageflächen gegen die Ringflächen erreicht wird.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist das elastische Dichtelement torusförmig ausgebildet und weist einen Hohlraum auf, der über Öffnungen mit dem Hochdruckkanal verbunden ist. Hierdurch kann Kraftstoff aus dem Hochdruckkanal durch die Öffnungen in den Hohlraum des Dichtelements fließen und dieses aufblähen. Dadurch wird das torusförmige Dichtelement gegen die Begrenzungen der radialen Erweiterung gepresst und dichtet dadurch zuverlässig ab.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung besteht das elastische Dichtelement aus einem Kunststoff, vorzugsweise einem Elastomer. Hierdurch ist eine hohe Verformbarkeit und ein dichtendes Anschmiegen des elastischen Dichtelements an die Wandung des Hochdruckkanals gewährleistet. Um den Verformungen, wie sie bei sehr hohen Drücken im Hochdruckkanal entstehen, entgegenwirken zu können, kann das elastische Dichtelement auch aus einem weichen Metall, vorzugsweise Kupfer, bestehen.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung sind der Beschreibung, den Ansprüchen und der Zeichnung entnehmbar.

Zeichnung

In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Versorgung einer Brennkraftmaschine dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein Kraftstoffeinspritzventil,

Fig. 2 eine Vergrößerung von Fig. 1 in dem mit II bezeichneten Bereich,

Fig. 3 denselben Ausschnitt wie Fig. 2 eines weiteren Ausführungsbeispiels,

Fig. 4 eine Vergrößerung von Fig. 3 in dem mit IV bezeichneten Bereich,

Fig. 5 denselben Ausschnitt wie Fig. 4 eines weiteren Ausführungsbeispiels und

Fig. 6 denselben Ausschnitt wie Fig. 5 eines weiteren Ausführungsbeispiels.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

In Fig. 1 ist ein Längsschnitt durch ein Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschine dargestellt. Das Kraftstoffeinspritzventil weist ein Gehäuse 1 auf, das einen ersten Körper, der als Ventilhaltekörper 3 ausgebildet ist und einen zweiten Körper, der als Ventilkörper 5 ausgebildet ist, umfasst. Der Ventilhaltekörper 3 und der Ventilkörper 5 liegen an einer Anlagefläche 20 aneinander an und werden durch eine in der Zeichnung nicht dargestellte Spannvorrichtung gegeneinander gepresst. Im Ventilkörper 5 ist eine Bohrung 12 ausgebildet, in der eine kolbenförmige Ventilnadel 16 längsverschiebbar angeordnet ist. Die Bohrung 12 ist an ihrem brennraumseitigen Ende bis auf wenigstens eine Einspritzöffnung 14 verschlossen, welche die Bohrung 12 mit dem Brennraum der Brennkraftmaschine verbindet. Die Ventilnadel 16 wird in einem brennraumabgewandten Abschnitt ihre Länge in der Bohrung 12 dichtend geführt und steuert durch ihre Längsbewegung in der Bohrung 12 die Öffnung der wenigstens einen Einspritzöffnung 14. Durch eine radiale Erweiterung der Bohrung 12 ist im Ventilkörper 5 ein Druckraum 11 gebildet, in den ein im Ventilkörper 5 und im Ventilhaltekörper 3 verlaufender Hochdruckkanal 10 mündet, der den Druckraum 11 mit einer in der Zeichnung nicht dargestellten Kraftstoffhochdruckquelle verbindet. Der Hochdruckkanal 10 tritt hierbei durch die Anlagefläche 20 von Ventilhaltekörper 3 und Ventilkörper 5 hindurch. Durch den Hochdruckkanal 10 kann der Druckraum 11 mit Kraftstoff unter hohem Druck befüllt werden, der dann aus dem Druckraum 11 an der Ventilnadel 16 vorbei zu den Einspritzöffnungen 14 fließt.
Im Ventilhaltekörper 3 ist ein Leckölraum 7 ausgebildet, der als Längsbohrung in der Mitte des Ventilhaltekörpers 3 ausgebildet ist. Der Leckölraum 7 ist hierbei im wesentlichen rotationssymmetrisch und weist eine Längsachse 9 auf, die parallel zur Längsachse der Bohrung 12 ist. Der Leckölraum 7 ist über eine in der Zeichnung nicht dargestellte Leitung mit einem Leckölsystem verbunden, so dass im Leckölraum 7 stets ein niedriger Druck herrscht. Der Leckölraum 7 ist durch den zwischen der Ventilnadel 16 und der Wand der Bohrung 12 verbleibenden Ringspalt mit der im Ventilkörper 5 ausgebildeten Bohrung 12 verbunden, wobei der Ringspalt nur einen stark gedrosselten Fluss von Kraftstoff vom Druckraum 11 in den Leckölraum 7 ermöglicht. Dies ist für die Funktion essentiell, da im Hochdruckkanal 10 zumindest zeitweise ein sehr hoher Kraftstoffdruck herrscht, der über 100 MPa betragen kann.
In Fig. 2 ist eine Vergrößerung des mit II bezeichneten Ausschnitts von Fig. 1 im Bereich des Durchtritts des Hochdruckkanals 10 durch die Anlagefläche 20 dargestellt. In dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel ist im Hochdruckkanal 10 eine radiale Erweiterung 27 ausgebildet, die sich mit einem Teil ihrer Länge im Ventilhaltekörper 3 und mit einem Teil ihrer Länge im Ventilkörper 5 erstreckt. In der radialen Erweiterung 27 ist ein Dichtelement 25 angeordnet, das hohlzylinderförmig ausgebildet ist und das mit seiner Außenmantelfläche an der radialen Erweiterung 27 anliegt. Durch eine Fase im Ventilhaltekörper 3 an der radialen Erweiterung 27 ist ein Ringraum 30 ausgebildet, der über einen Verbindungskanal 32 mit dem Leckölraum 7 verbunden ist. Hierdurch ist der Ringspalt 29, der zwischen der Außenmantelfläche des Dichtelements 25 und der Wandung der radialen Erweiterung 27 gebildet ist, stets mit dem Leckölraum 7 verbunden und damit drucklos. Das Dichtelement 25 besteht hierbei aus einem elastischen Material, vorzugsweise aus einem Kunststoff und aus der Gruppe der Kunststoffe vorzugsweise aus einem Elastomer. Durch den Kraftstoffdruck im Hochdruckkanal 10 wird das Dichtelement 20 radial nach außen gepresst, da im Ringspalt 29 durch den Ringraum 30 und dessen Verbindung mit dem Leckölraum 7 ein deutlich niedrigerer Druck herrscht als im Hochdruckkanal 10. Durch das radiale Aufblähen des Dichtelements 25 wird dieses gegen die Wandung der radialen Erweiterung 27 gepresst und dichtet den Hochdruckkanal 10 gegen den zwischen dem Ventilkörper 5 und dem Ventilhaltekörper 3 verbleibenden Spalt an der Anlagefläche 20 ab. Dadurch kann kein Kraftstoff aus dem Hochdruckkanal 10 unkontrolliert entweichen.
In Fig. 3 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel des Dichtelements 25 gezeigt, wobei der hier gezeigte Ausschnitt der Fig. 1 derselbe wie der von Fig. 2 ist. Zur weiteren Verdeutlichung zeigt Fig. 4 eine weitere Vergrößerung von Fig. 3 in dem mit IV bezeichneten Ausschnitt. Im Ventilhaltekörper 3 ist im Hochdruckkanal 10 wieder eine radiale Erweiterung 27 vorgesehen, die jedoch am Übergang zum Ventilkörper 5 endet. Der Durchmesser des Hochdruckkanals 10 im Ventilkörper 5 ist deutlich geringer als der Durchmesser der radialen Erweiterung 27, so dass am Übergang des Ventilhaltekörpers 3 zum Ventilkörper 5 ein Ringabsatz 35 gebildet wird. Das Dichtelement 25 ist rotationssymmetrisch aufgebaut und weist einen L-förmigen Längsschnitt auf. Hierdurch ist am Dichtelement 25 eine ringscheibenförmige Anlagefläche 37 ausgebildet, die am Ringabsatz 35 zur Anlage kommt. Durch den Druck im Hochdruckkanal 10 wird das elastische Element 25 in radialer Richtung gegen die Wandung der radialen Erweiterung 27 gepresst und durch den L-förmigen Längsschnitt auch mit der Anlagefläche 37 gegen den Ringabsatz 35. An dem dem Ventilkörper 5 zugewandten Ende der radialen Erweiterung 27 ist auch hier eine Fase und dadurch ein Ringraum 30 ausgebildet, der über einen Verbindungskanal 32 mit dem Leckölraum 7 verbunden ist.
Fig. 5 zeigt denselben Ausschnitt wie Fig. 4 eines weiteren Ausführungsbeispiels. Hierbei ist im Ventilhaltekörper 3 wiederum eine radiale Erweiterung 27 vorgesehen, die durch eine erste Ringfläche 40 und eine zweite Ringfläche 42 begrenzt wird, wobei die zweite Ringfläche 42 am Ventilkörper 5 ausgebildet ist. Die erste Ringfläche 40 steht hierbei senkrecht auf der Wandung der radialen Erweiterung 27, so dass sich ein rechteckförmiger Längsschnitt der radialen Erweiterung 27 ergibt. Das Dichtelement 25 weist im Längsschnitt eine C-Form auf, so dass am Dichtelement 25 eine erste ringscheibenförmige Dichtfläche 44 und eine zweite ringscheibenförmig Dichtfläche 46 ausgebildet sind, wobei die erste Dichtfläche 44 an der ersten Ringfläche 40 und die zweite Dichtfläche 46 an der zweiten Ringfläche 42 zur Anlage kommen. Durch den Druck im Hochdruckkanal 10 wird das elastische Element 25 aufgebläht und in radialer Richtung mit seiner Außenmantelfläche gegen die Wandung der radialen Erweiterung gepresst. In gleicher Weise wie schon bei dem in Fig. 4 gezeigten Ausführungsbeispiel werden die Dichtflächen 44 und 46 gegen die entsprechenden Ringflächen 40 und 42 gepresst, so dass eine rundum dichte Verbindung des Dichtelements 25 mit der radialen Erweiterung 27 entsteht. Auch hier ist im Ventilhaltekörper 3 eine Fase und ein dadurch gebildeter Ringraum 30 vorgesehen, der über einen Verbindungskanal 32 und dem Leckölraum 7 verbunden ist.
In Fig. 6 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel dargestellt, wobei Fig. 6 denselben Ausschnitt wie Fig. 5 zeigt. Die radiale Erweiterung 27 ist hier im wesentlichen gleich ausgebildet wie die in Fig. 5 gezeigte, jedoch weist das Dichtelement 25 eine Torusform auf mit einer Wandung und einem Hohlraum 48, der ringförmig ausgebildet ist. Der Hohlraum 48 ist über Öffnungen 50, die in der Wandung des torusförmigen Dichtelements 25 ausgebildet sind, mit dem Hochdruckkanal 10 verbunden. Dadurch kann Kraftstoff aus dem Hochdruckkanal 10 durch die Öffnungen 50 in den Hohlraum 48 des Dichtelement 25 eindringen und dieses aufblähen. Hierdurch wird eine rundum dichte Verbindung des Dichtelements 25 mit den Begrenzungen der radialen Erweiterung 27 erreicht. Es kann auch hierbei vorgesehen sein, dass im Ventilhaltekörper 3 durch eine Fase ein Ringraum gebildet ist, der über einen Verbindungskanal mit dem Leckölraum 7 verbunden ist und dafür sorgt, dass der Ringraum zwischen der Wandung der radialen Erweiterung 27 und dem Dichtelement 25 drucklos bleibt.
Neben der Ausbildung der Abdichtung an einem Kraftstoffeinspritzventil kann es auch vorgesehen sein, eine derartige Abdichtung eines Hochdruckkanals auch in anderen Vorrichtungen auszubilden, beispielsweise in Kraftstoffhochdruckpumpen, Kraftstoffniederdruckpumpen, Ventilen oder sonstigen Versorgungseinrichtungen von Brennkraftmaschinen. Weiter kann es vorgesehen sein, dass durch den Hochdruckkanal 10 nicht Kraftstoff, sondern ein anderes Fluid, beispielsweise Wasser oder ein flüssiges Gas, geleitet wird, also jedes Medium, das ausschließlich Druckkräfte übertragen kann. Neben den bereits erwähnten Materialien für das Dichtelement 25, wie Kunststoff und hier insbesondere die Elastomere, kann es besonders bei hohen Drücken im Hochdruckkanal 10 vorgesehen sein, das Dichtelement 25 aus Metall zu fertigen, beispielsweise aus Kupfer, Stahl oder einem anderen elastisch verformbaren Metall.

Claims

1. Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen mit einem Gehäuse (1), welches einen ersten Körper (3) und einen zweiten Körper (5) umfasst, die an einer Anlagefläche (20) aneinander anliegen und in denen ein Hochdruckkanal (10) ausgebildet ist, der durch die Anlagefläche (20) der beiden Körper (3; 5) hindurchtritt und der mit einem Kraftstoff gefüllt ist, welches zumindest zeitweise unter hohem Druck steht, dadurch gekennzeichnet, dass im Hochdruckkanal (10) im Bereich der Anlagefläche (20) ein Dichtelement (25) vorhanden ist, welches elastisch verformbar ist und durch den Druck des Kraftstoff im Hochdruckkanal (10) gegen die Wandung des Hochdruckkanals (10) gepresst wird, wodurch der Hochdruckkanal (10) am Durchtritt durch die Anlagefläche (20) abgedichtet wird.

2. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Dichtelement (25) hohlzylinderförmig ausgebildet ist und an der Wandung des Hochdruckkanals (10) mit seiner Außenmantelfläche anliegt, wobei ein Ende des elastischen Dichtelements (25) im ersten Körper (3) und das andere Ende im zweiten Körper (5) angeordnet ist.

3. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Hochdruckkanal (10) eine radiale Erweiterung (27) ausgebildet ist, im dem das hohlzylinderförmige elastische Dichtelement (25) angeordnet ist.

4. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die radiale Erweiterung (27) von einer ersten Ringfläche (40) und einer zweiten Ringfläche (42) begrenzt wird, wobei die erste Ringfläche (40) im ersten Körper (3) und die zweite Ringfläche (42) im zweiten Körper (5) angeordnet ist, und mit zwei am elastischen Dichtelement (25) ausgebildeten Anlageflächen (44; 46), die durch den Druck im Hochdruckkanal (10) gegen die Ringflächen (40; 42) gepresst werden.

5. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Dichtelement (25) torusförmig ausgebildet ist, so dass ein Hohlraum (48) gebildet wird, wobei der Hohlraum (48) durch Öffnungen (50) mit dem Hochdruckkanal (10) verbunden ist.

6. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein zwischen der Wandung des Hochdruckkanals (10) und dem elastischen Dichtelement (25) vorhandener Ringspalt (29) über einen im Gehäuse (1) ausgebildeten Verbindungskanal (32) mit einem kraftstoffgefüllten Leckölraum (7) verbunden ist, der in einem der beiden Körper (3; 5) vorhanden ist und in dem stets ein niedriger Druck herrscht.

7. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Außenmantelfläche des elastischen Dichtelements (25) und der Wandung des Hochdruckkanals (10) ein Ringraum (30) ausgebildet ist, in den der Verbindungskanal (32) mündet.

8. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am Übergang des ersten Körpers (3) zum zweiten Körper (5) im Hochdruckkanal (10) ein Ringabsatz (35) ausgebildet ist, an dem das elastische Dichtelement (25) mit einer Anlagefläche (37) anliegt.

9. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Dichtelement (25) rotationssymmetrisch ausgebildet ist und einen zumindest näherungsweise L-förmigen Längsschnitt aufweist, wobei die Anlagefläche (37) am kurzen Schenkel des L-förmigen Längsschnitts ausgebildet ist.

10. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Dichtelement (25) aus einem Kunststoff, vorzugsweise einem Elastomer besteht.

11. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Dichtelement (25) aus einem elastisch verformbaren Metall besteht.

12. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Metall Edelstahl ist.