DE10151085C1

DE10151085C1 - Ship or submarine, for passengers or cargo, has carrier frame with modular skeletal structure providing all support functions for eliminating loading of water-tight outer cladding

Info

Publication number: DE10151085C1
Application number: DE2001151085
Authority: DE
Inventors: Friedrich Grimm
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-10-16
Filing date: 2001-10-16
Publication date: 2002-11-21
Anticipated expiration: 2021-10-17
Also published as: WO2003033339A1

Abstract

The invention concerns a ship, boat or submarine having a hull structure consisting of a supporting framework and an encasing structure making the vessel watertight. The invention is characterized in that the framework supporting the hull is in the form of a complete framework-type self-supporting truss-frame, consisting of a frame-type structure, comprising frame beams in the longitudinal direction and frame beams in the transverse direction, and/or a lattice structure, including lattice beams in the longitudinal direction and lattice beams in the transverse direction. The encasing structure encloses the truss-frame entirely or partly and is substantially freed from the global support function.

Description

Die Erfindung betrifft ein Schiff, Boot oder Unterseeboot nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Ein derartiges Schiff ist z. B. aus der Druckschrift EP 0 619 221 A2 bekannt.The invention relates to a ship, boat or submarine the preamble of claim 1. Such a ship is such. B. known from EP 0 619 221 A2.

In dieser Druckschrift wird ein Tankschiff mit doppelter Hülle beschrieben. Der Schiffsrumpf besteht aus einer Außenhülle und einer Innenhülle und ist in mehrere einzelne, gegeneinander ab geschottete Tanks untergliedert. Das Tragwerk des Tankschiffes kann als eine doppelwandige Schalenkonstruktion bezeichnet wer den. Dabei bildet der Schiffsrumpf ein nach oben offenes C- bzw. U-förmiges Profil mit tragenden Seitenwänden und einem tragenden Schiffsboden. Seitenwände und Schiffsboden sind miteinander bie gesteif verbunden und bilden den primär tragenden C- bzw. U- förmigen Querschnitt. Kennzeichnend für diese Bauweise ist die Vereinigung unterschiedlicher Funktionen des Schiffsrumpfes in einer bzw. in zwei tragenden Schalen. So bildet die äußere Scha le nicht nur eine wasserdichte Hülle, sondern auch eine tragende Außenwand, während die innere Hülle den Tankraum begrenzt und über aussteifende Querverbindungen mit der äußeren Hülle verbun den ist.In this document a tanker with a double hull is used described. The hull consists of an outer shell and an inner shell and is in several individual, against each other partitioned tanks. The structure of the tanker can be referred to as a double-walled shell construction the. The hull forms an upward open C or U-shaped profile with load-bearing side walls and a load-bearing one Ship's bottom. Side walls and ship floor are bie together rigidly connected and form the primary load-bearing C- or U- shaped cross section. This type of construction is characteristic Association of different functions of the hull in one or in two supporting shells. So the outer scha le not only a waterproof cover, but also a load-bearing one Outer wall, while the inner shell delimits the tank space and connected to the outer shell via stiffening cross connections that is.

In der DE 298 12 853 U1 wird ein Schiffsrumpf vorgeschlagen, bei dem ein vom Bug bis zum Heck sich erstreckendes Gerüst vorgese hen ist, in das eine elementierte Hüllkonstruktion eingesetzt wird. Das Gerüst dient hier als Lastrahmen zur Aufnahme punkt förmiger Lasten aus der Takelage eines Segelbootes. Die Tragwir kung des Rumpfes wird erst über eine Verbundwirkung der Scha lenelemente mit dem Lastrahmen erreicht. Das Gerüst ist hier nicht zu einem in sich vollständigen Tragwerk ausgebildet. Die Elemente der Hüllkonstruktion sind nicht von der globalen Trag funktion befreit.A hull is proposed in DE 298 12 853 U1, at with a scaffold extending from the bow to the stern hen, in which an elementary shell construction is inserted becomes. The scaffold serves as a load frame for the point of attachment shaped loads from the rigging of a sailboat. The Tragwir The fuselage of the fuselage is only achieved through a composite effect of lenelemente reached with the load frame. The scaffold is here not formed into a complete structure. The Elements of the envelope construction are not of global importance function freed.

Bauweisen, bei denen das Tragwerk und die Hülle als voneinander unabhängige Systemkonstruktionen ausgebildet sind, sind aus dem Bereich des Hochbaus bekannt. Die Einführung der Skelettbauweise im Geschossbau hat zu einer deutlichen Erhöhung der Anzahl der möglichen Geschosse geführt, die beim Bauen mit tragenden Wänden bei ca. 15 Geschossen eine konstruktionsbedingte Obergrenze hat. Je nach struktureller Ordnung erreichen Skelettbauweisen für Hochhäuser 40, 60, 80 und auch mehr als 100 Geschosse. 40 Ge schosse werden im Stahlskelettbau mit biegesteifen Rahmen er reicht. Eine Kombination von Rahmen und Fachwerk hat sich als wirtschaftliche Bauweise bis zu 60 Geschossen erwiesen. Ab etwa 40 Geschossen sind nicht mehr die vertikalen Lasten, sondern die horizontalen Lasten die maßgebliche Einflussgröße für die Dimen sionierung des Tragwerks. In den sechziger Jahren des vergange nen Jahrhunderts wurden in Chicago Bauweisen entwickelt, mit de nen im Hochhausbau extreme Höhen erreicht werden können. In ver gleichenden Untersuchungen konnte gezeigt werden, dass Rahmen röhren aus Stahl oder Beton und Fachwerkröhren aus Stahl oder Beton die leistungsfähigsten Strukturformen für Hochhaustragwer ke sind. Bei beiden Bauweisen wird eine möglichst große Steifig keit in den Bereich der Außenwände gelegt, sodass für die Ablei tung der Windlasten ein maximaler innerer Hebelarm zur Verfügung steht und jeweils die gesamte Tiefe des Gebäudes an der Ablei tung der Windlasten beteiligt ist. Dabei sind z. B. die vier Außenwände eines Hochhauses zu einem röhrenförmigen Tragwerk zu sammengefasst. Noch leistungsfähiger sind Tragstrukturen, bei denen eine innere Rohrkonstruktion mit einer äußeren Rohrkon struktion schubsteif verbunden wird (tube-in-tube-structure) oder bei denen mehrere Röhrentragwerke zu einem Verbundquer schnitt gekoppelt werden (bundeled-tube-structure). Aktuelle Entwicklungen für extrem hohe Turmbauwerke oder Hochhäuser sehen vor, möglichst viel konstruktive Masse nicht in die Seitenwände, sondern in den Eckbereichen eines polygonen Querschnittes zu konzentrieren oder bei einem runden oder ovalen Querschnitt die konstruktive Masse möglichst gleichmäßig im Bereich der Außen wand zu verteilen. Die genannten Strukturformen für Hoch haustragwerke zeichnen sich durch eine maximale Steifigkeit bei gleichzeitig möglichst geringem Materialeinsatz aus und schufen die Voraussetzung dafür, dass Hochhäuser heute eine Höhe von 500 m erreichen und dass über 1000 m hohe Gebäude denkbar sind. Structures in which the structure and the shell as one another independent system designs are formed from the Area of building construction. The introduction of skeleton construction in multi-storey construction has led to a significant increase in the number of possible floors, which when building with load-bearing walls has a design-related upper limit for approx. 15 storeys. Depending on the structural order, skeleton construction methods for Skyscrapers 40, 60, 80 and more than 100 floors. 40 Ge Bullets are made in steel frame construction with rigid frames enough. A combination of frame and truss has proven to be economical construction of up to 60 storeys has been proven. From about 40 floors are no longer the vertical loads, but the horizontal loads are the decisive influencing factor for the dimensions sioning of the structure. In the sixties of the past In the nineteenth century, construction methods were developed in Chicago with which extreme heights can be reached in high-rise construction. In ver Similar investigations could show that framework Tubes made of steel or concrete and truss tubes made of steel or Concrete is the most powerful structural form for high-rise structures ke are. The greatest possible stiffness is achieved with both designs placed in the area of the outer walls, so that a maximum inner lever arm is available for wind loads stands and the entire depth of the building at the Ablei tion of the wind loads is involved. Here are z. B. the four External walls of a high-rise building to a tubular structure summarized. Support structures are even more powerful, at which an inner tube construction with an outer tube con structure is rigidly connected (tube-in-tube structure) or where several tubular structures form a composite cross cut to be coupled (bundeled-tube-structure). current See developments for extremely high tower structures or high-rise buildings before, as much constructive mass as possible not in the side walls, but in the corner areas of a polygonal cross section focus or with a round or oval cross section constructive mass as evenly as possible in the area of the outside to distribute the wall. The structural shapes mentioned for high house structures are characterized by maximum rigidity at the same time use as little material as possible and create the prerequisite for today's high-rise buildings to be 500 m and that buildings over 1000 m high are conceivable.

Bei Frachtschiffen und Tankschiffen kommen immer wieder Havarien vor, bei denen der Schiffsrumpf meistens in der Mitte auseinan derbricht. Diese Schiffe haben nur eine begrenzte Lebensdauer von ca. 25 Jahren und zeigen bereits während ihrer Laufzeit Er müdungsrisse in der tragenden Außenwandkonstruktion. Neben dem Verlust an Menschenleben und materiellem Schaden sind vor allem bei Tankerunglücken die katastrophalen Auswirkungen auf die Um welt ein unerträglicher Zustand.In the case of cargo ships and tankers, accidents occur again and again where the hull is mostly apart in the middle coarse report. These ships have a limited lifespan of approx. 25 years and already show Er fatigue cracks in the load-bearing outer wall construction. Next to the Most of all, loss of life and material damage in the event of tanker gaps, the catastrophic effects on the environment world an unbearable condition.

Bei Passagierschiffen wird die Stahlhülle des Unterwasserschif fes oberhalb der Wasserlinie weitergeführt. Lediglich Bullaugen und in den oberen Decks auch mehr oder weniger große Fensteröff nungen ermöglichen den Zutritt von Licht und Luft zu den Passa gierräumen. In einer Struktur, die aus tragenden Flächen- Decks, Längs- und Querwände, Unterwasserschiff- und Außenbord wände - zusammengesetzt ist, wirkt sich jede Öffnung, jeder Durchbruch, als Störung des Systems aus. In einer Struktur, bei der alle Flächen untereinander kraftschlüssig verbunden sind, sind alle Flächen an der globalen Tragwirkung der Rumpfkonstruk tion beteiligt. Bei einem großen Passagierschiff sind regelmäßig decksübergreifende Öffnungen vorhanden - Längs- und Querwände liegen selten ausschließlich in einer Ebene. Der Kraftfluss in nerhalb der Tragstruktur ist nicht eindeutig. Regelmäßige Kraftumlenkungen bewirken sekundäre Biegemomente und Nebenspan nungen, die von dem Rumpftragwerk aufgenommen werden müssen und erfordern einen erhöhten Materialaufwand. Ein optimal wirksames, biege-, schub- und torsionssteifes Tragwerk kann deshalb nicht ausgebildet werden. Die kraftschlüssige Verbindung aller flä chenförmigen Konstruktionsteile untereinander ist sehr aufwendig und zeitintensiv. Die Außenhaut einer herkömmlichen Schiffskon struktion ist mehrfach beansprucht und erfüllt mehrere, teilwei se widersprüchliche Funktionen. Sie nimmt die hydrodynamischen, lokalen Belastungen auf und ist gleichzeitig an der globalen Tragfunktion der Rumpfkonstruktion beteiligt. Als robuste Hülle im Bereich des Unterwasserschiffes erfüllt sie neben der Trag funktion auch Sicherheitsfunktionen und dient dem Anprallschutz. Oberhalb der Wasserlinie stellen die an die Außenhülle angren zenden Passagierräume vollkommen andere Anforderungen an die stählerne Außenhaut. Stahlbleche sind bisher der einzige Werk stoff zur Herstellung dieser vielfach beanspruchten Außenhülle. Eine einstückige, aus Stahlblechen zusammengeschweißte Rumpfkon struktion ist wenig flexibel bei Umbau und Modernisierung eines Passagierschiffes. Der Mangel an Flexibilität zeigt sich bereits während der Bauphase, wenn der Auftraggeber die Aufteilung im Schiffsinneren oder die Ausstattung der Räume ändern will. Be reits kleine Änderungen - wie das örtliche Verschieben von Wän den oder Decks - beeinflussen die Tragstruktur und erfordern ei nen hohen Konstruktions- und Arbeitsaufwand.In the case of passenger ships, the steel shell of the underwater ship fes continued above the waterline. Only portholes and in the upper decks also more or less large window openings Openings allow light and air to enter the Passa greed evacuate. In a structure that consists of Decks, longitudinal and transverse walls, underwater hull and outboard walls - is composed, each opening affects everyone Breakthrough, as a system disruption. In a structure at which all surfaces are non-positively connected to each other, are all surfaces in the global load-bearing capacity of the fuselage structure tion involved. With a large passenger ship are regular Cross-deck openings available - longitudinal and transverse walls are rarely in one level. The flow of power in is not clear within the supporting structure. Regular Force deflections cause secondary bending moments and secondary chips which must be absorbed by the fuselage structure and require an increased cost of materials. An optimally effective bending, shear and torsionally rigid structure can therefore not be formed. The positive connection of all surfaces Chen-shaped construction parts with each other is very expensive and time consuming. The outer skin of a conventional ship con structure is used several times and fulfills several, partly contradictory functions. It takes the hydrodynamic, local pressures and is at the same time global Supporting function of the fuselage construction involved. As a robust cover in the area of the underwater ship, in addition to the support function also safety functions and serves as impact protection. Above the water line, they adjoin the outer shell passenger rooms have completely different requirements steel outer skin. Steel sheets have so far been the only work material for the production of this frequently used outer shell. A one-piece fuselage con welded from sheet steel structure is not very flexible when converting and modernizing a building Passenger ship. The lack of flexibility is already evident during the construction phase, when the client divides the Wants to change the interior of the ship or the equipment of the rooms. Be riding small changes - like moving Wän locally the or decks - affect the supporting structure and require egg high construction and workload.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zu Grunde, eine Schiffs konstruktion anzugeben, die eine Aufnahme von größeren Kräften bei kleinerem Materialaufwand und eine größere Freiheit in der Gestaltung ermöglicht.The invention is therefore based on the object of a ship construction specifying the absorption of larger forces with less material and greater freedom in the Design enables.

Für Tank-, Fracht- und Passagierschiffe wird eine leistungsfähi ge Tragstruktur vorgeschlagen, die aus stabförmigen Traggliedern aufgebaut ist und bei der in den Eckbereichen des Schiffsrumpfes massive oder hohlprofilförmige Gurtstäbe angeordnet werden, die untereinander durch massive oder hohlprofilförmige Füllstäbe zu einem zusammenhängenden Röhrentragwerk verbunden werden. Dieses Tragwerk definiert eine Tragstruktur, bei der die Last tragenden Glieder aus stabförmigen Elementen bestehen und zug- und druck beansprucht - beim Fachwerk - oder biegezug- und biegedruckbean sprucht - beim Rahmen - sind. Die einzelnen Tragelemente defi nieren freie Räume und freie Felder, sodass für eine sekundäre Ausbaustruktur und für die Ausbildung und Ausgestaltung der Hüllkonstruktion größtmögliche Freiheit besteht. Dieser Megafra me verbessert vor Allem die Längssteifigkeit einer Rumpfkon struktion. Als biegesteifes Rückgrat aktiviert dieses primäre Skelett die gesamte Höhe der Rumpfkonstruktion zur Aufnahme der Lasten. Als vom Tragwerk unabhängige Systemkonstruktion kann die Hüllkonstruktion ein- und mehrschalig ausgebildet werden und ih re jeweilige Funktion optimal erfüllen. An dynamisch besonders beanspruchten Stellen im Bereich des Bugs, an Teilen des Unter wasserschiffs und am Heck im Bereich der Schrauben besteht die Hülle aus einem starren Schalentragwerk. Dort, wo die dynamische Beanspruchung es zulässt, wird die Hülle aus einzelnen, unter schiedlichen Funktionsschichten aufgebaut.For tanker, cargo and passenger ships, a powerful Ge support structure proposed, the rod-shaped support members is built and in the in the corner areas of the hull massive or hollow-profile belt rods are arranged, the with each other through solid or hollow profile shaped filler rods be connected to a coherent tubular structure. This Structure defines a structure in which the load-bearing Links consist of rod-shaped elements and tension and pressure stressed - in the framework - or bending and bending pressure bean speaks - with the frame - are. The individual support elements defi kidney free spaces and free fields, so for a secondary Expansion structure and for the training and design of the Envelope construction there is the greatest possible freedom. That megafra me especially improves the longitudinal rigidity of a fuselage cone constructive tion. As a rigid backbone, this activates primary Skeleton the entire height of the fuselage structure to accommodate the Loads. As a system construction that is independent of the structure, the Envelope construction are formed with one or more layers and ih re optimally perform each function. At dynamic especially claimed areas in the area of the bow, in parts of the sub water ships and at the stern in the area of the screws Shell made of a rigid shell structure. Where the dynamic Strain allows, the shell is made out of individual, under different functional layers.

Im Bereich des Unterwasserschiffes wird z. B. eine zweischalige Hülle vorgeschlagen, bei der eine Innenhülle als echtes Membran tragwerk aus ein- bzw. zweiachsig gekrümmten Flächen in ein Zwi schentragwerk, das die Lasten an das Primärtragwerk leitet, ein gehängt wird. Nach strömungstechnischen Gesichtspunkten ist da gegen die Außenhülle geformt. Druckluftbefüllte Kammern im Be reich des Unterwasserschiffes und im Bereich der Seitenbordwände geben den Wasserdruck an das Membrantragwerk der Innenhülle wei ter. Bei einer weiteren vorteilhaften Ausbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, die Außenhülle im Bereich des Unterwasser schiffes zu perforieren, sodass der Wasserdruck unmittelbar an den Membranflächen der Innenhülle anliegt. In diesem Fall kann die Außenhaut ausschließlich nach hydrodynamischen Gesichtspunk ten ausgebildet werden. Durch abschnittsweise in Fahrtrichtung vorhandene Wassereinströmöffnungen und Wasserausströmöffnungen kann an der unmittelbaren Grenzschicht zwischen dem Wasser und der Außenkante des Rumpfes die Entstehung von Wirbeln und Turbu lenzen verhindert werden, sodass auch die strömungstechnischen Eigenschaften der Rumpfkonstruktion wesentlich verbessert werden können. Dabei kann sich eine perforierte Außenhülle auch auf ei nem Seilnetz, das zwischen die Tragglieder des Primärtragwerks gespannt wird, abstützen. Zur Aufnahme von Anpralllasten bei Grundberührung und bei Havarien zeigt eine bei Lastangriff nach gebende, elastische Außenhülle ein günstiges Verhalten. Zusammen mit dem umgebenden Primärtragwerk in Skelettbauweise schützt sie die empfindlichen, innen liegenden Membranflächen der Innenhül le. Eine Außenhülle, deren Funktion auf die Herstellung einer Strömungsgrenzfläche beschränkt ist, kann z. B. auch aus Kunst stoffpaneelen aufgebaut werden. Die gewölbten Membranflächen der Innenhülle können in einzelne Kissen, z. B. mit 3 × 3 m Kantenlän ge, oder aber auch als größere Einzelflächen ausgebildet werden. Als Raumbegrenzung eines Tanks für flüssige oder gasförmige Me dien sind sie sehr gut geeignet. Im Bereich von Längs- und Quer wänden des Schiffsrumpfes werden die Membranflächen entweder durch Überdruck oder im Falle gegensinnig gekrümmter Flächen durch Unterdruck stabilisiert. Als Frachtraumbegrenzung sind sie weniger gut geeignet. Ein erfindungsgemäßes Stückgutfrachtschiff benötigt deshalb eine zusätzliche Frachtraumauskleidung. Ein be sonderes Problem bei Erzfrachtern sind extreme, dynamische Bela stungen beim Beladen der Frachträume. Im Rahmen der Erfindung wird für diesen Fall vorgeschlagen, einzelne gegenüber dem Trag werk beweglich und energieabsorbierend gelagerte Behälter auszu bilden, die als nicht an der Tragfunktion des Schiffsrumpfes be teiligte Elemente federnd mit dem Primärtragwerk in Skelettbau weise verbunden sind. Der gesamte Frachtraum kann so der stoßar tig einwirkenden Last beim Beladen ausweichen. Dabei kann der Federweg 2-3 m betragen.In the area of the underwater ship z. B. a double-shell Proposed shell, in which an inner shell as a real membrane load-bearing structure made of one- or two-axis curved surfaces in a double cantilever structure that directs the loads to the primary structure is hanged. From a fluidic point of view it is there shaped against the outer shell. Compressed air-filled chambers in the Be realm of the underwater ship and in the area of the side walls give the water pressure to the membrane structure of the inner shell white ter. In a further advantageous embodiment of the invention it is proposed the outer shell in the underwater area to perforate the ship so that the water pressure immediately increases the membrane surfaces of the inner shell. In this case the outer skin only according to the hydrodynamic point of view ten are trained. By sections in the direction of travel existing water inlet openings and water outlet openings can at the immediate boundary layer between the water and the outer edge of the fuselage the formation of eddies and turbu boundaries are prevented, so that the fluidic Properties of the fuselage construction can be significantly improved can. A perforated outer shell can also be on egg a rope network that runs between the supporting elements of the primary structure is tensioned, support. To absorb impact loads Ground contact and in the event of an accident shows one in the event of a load attack giving, elastic outer shell a favorable behavior. Together it protects with the surrounding primary structure in skeleton construction the sensitive inner membrane surfaces of the inner shell le. An outer shell, the function of which is to produce a Flow interface is limited, for. B. also from art fabric panels are built. The curved membrane surfaces of the Inner cover can be divided into individual pillows, e.g. B. with 3 × 3 m edge length ge, or also be formed as larger individual areas. As a space limitation for a tank for liquid or gaseous Me they are very suitable for service. In the area of longitudinal and transverse walls of the hull are the membrane surfaces either by overpressure or in the case of surfaces curved in opposite directions stabilized by negative pressure. As a cargo hold, they are less suitable. A general cargo ship according to the invention therefore requires additional cargo hold lining. A be Extreme, dynamic bela are a particular problem with ore freighters during loading of the cargo hold. Within the scope of the invention is proposed in this case, individual versus the trag moveable and energy-absorbing containers form that be as not on the supporting function of the hull divided elements resiliently with the primary structure in skeleton construction are connected wisely. The entire cargo hold can be shockproof Avoid the acting load when loading. The Travel 2-3 m.

Die Verwendung vorgefertigter Profilabschnitte aus Walzstahl, Rund- und Rechteckhohlprofilen, geschweißten Kastenprofilen, aber auch Stahlbetonfertigteilen, die untereinander verschweißt, verschraubt oder vergossen werden, erlaubt es, das Tragwerk in Skelettbauweise in kurzer Zeit zusammenzufügen.The use of prefabricated profile sections made of rolled steel, Round and rectangular hollow profiles, welded box profiles, but also precast reinforced concrete parts that are welded together, screwed or potted, it allows the structure in Put skeleton construction together in a short time.

Die Ausbildung einer zwei- und mehrschaligen Hüllkonstruktion ermöglicht es, die an die Schiffshülle gestellten Anforderungen besser zu erfüllen. Hier gilt ebenso, dass mit vergleichsweise geringem Materialaufwand ein höherer Nutzen erzielt werden kann. Eine Hüllkonstruktion, die unabhängig vom Tragwerk ist, kann grundsätzlich vor, zwischen oder hinter der Ebene des Tragwerks angeordnet werden. Bezüglich der Materialwahl besteht größtmög liche Freiheit. Da die Hülle von der globalen Tragwirkung be freit ist, können z. B. bei einem großen Passagierschiff im Be reich der Außenhülle großflächige Kohlefaserverbundpaneele ein gesetzt werden.The formation of a double and multi-layered shell construction makes it possible to meet the requirements placed on the hull better to meet. The same applies here that with comparative low material costs a higher benefit can be achieved. A shell construction that is independent of the structure can basically in front of, between or behind the level of the structure to be ordered. There is the greatest possible choice of materials freedom. Since the envelope is affected by the global load-bearing capacity is free, z. B. in a large passenger ship in the Be submit large-area carbon fiber composite panels to the outer shell be set.

Bei einem Passagierschiff z. B. können die Aufbauten quer zur Fahrtrichtung in tagesbelichtete Abschnitte unterteilt werden. Ein erfindungsgemäßes Passagierschiff verfügt deshalb über eine Vielzahl großer, tagesbelichteter Wohnungen. Diese Wohnungen können zu einem großen, gemeinsamen, verglasten Wintergarten hin orientiert sein und über Balkone und Loggien verfügen, wobei nur die Glasebene des Wintergartens im Bereich der sonst üblichen Bordwand liegt. Jeder Teil der Hüllkonstruktion wird entspre chend der an ihn gestellten Anforderungen entwickelt. Im Bereich des Schiffsbodens und im Bereich der Bordwände ist die Hüllkon struktion zwei- und mehrschalig aufgebaut und besteht z. B. aus einer robusten Außenhülle aus Stahl, die über eine Vielzahl von längs und quer angeordneten Stegblechen mit einer Innenhülle aus Stahl verschweißt wird. Außen- und Innenhülle können aber auch durch eine leichte Fachwerkstruktur mit Längs- und Querträgern oder in der Form einer Halboktaeder-Tetraederstruktur unterein ander verbunden werden. Für eine schubsteife Verbindung zwischen Außen- und Innenhülle eignet sich auch ein Schaumkern aus Kunst stoff. Bei dieser Ausführungsvariante kann die Außenhülle dünn wandig ausgebildet werden. Ein Loch in der Außenhülle führt in diesem Fall nicht zum Eindringen von Wasser. Neben einem ausge schäumten Zwischenraum werden aber auch aufblasbare Pneus, die zwischen Außen- und Innenwand angeordnet sind, sowie eine Fül lung mit leichten Kunststoffformkörpern als Sicherheitskonzept vorgeschlagen. In einer weiteren Ausführungsvariante wird vorge schlagen, eine robuste Außenhülle aus dickwandigen, wasserfest verleimten Sperrholztafeln herzustellen. Bei Beschädigungen kön nen Teile der Hüllkonstruktion oder auch die gesamte Hüllkon struktion erneuert werden, ohne dass dadurch das Tragwerk beein trächtigt wäre. Besonders vorteilhaft erscheint die Ausbildung einer zugbeanspruchten Hüllkonstruktion. Dabei besteht sowohl die Außenhülle als auch die Innenhülle aus Spannbändern aus Stahl, die in Längs- und Querrichtung gegen das Primärtragwerk in Skelettbauweise gespannt werden.In a passenger ship z. B. can the structures across Driving direction can be divided into day-exposed sections. A passenger ship according to the invention therefore has one Large number of large, day-lit apartments. These apartments can face a large, shared, glazed conservatory be oriented and have balconies and loggias, although only the glass level of the winter garden in the usual area Drop side lies. Every part of the envelope construction will correspond developed according to the requirements placed on it. In the area of the ship's floor and in the area of the drop sides is the envelope structure with two or more layers and consists of z. B. from a sturdy steel outer shell, which has a variety of longitudinally and transversely arranged web sheets with an inner shell Steel is welded. The outer and inner shell can also due to a light truss structure with longitudinal and cross members or in the form of a semi-octahedral tetrahedral structure be connected. For a shear-resistant connection between A foam core made of art is also suitable for the outer and inner shell material. In this embodiment, the outer shell can be thin be walled. A hole in the outer shell leads into in this case not for water ingress. In addition to a foamed space will also be inflatable tires are arranged between the outer and inner wall, as well as a fill with lightweight molded plastic bodies as a safety concept proposed. In a further embodiment variant is pre beat, a sturdy outer shell made of thick-walled, waterproof to make glued plywood panels. In the event of damage, parts of the envelope structure or the entire envelope con structure can be replaced without affecting the structure would be pregnant. The training appears to be particularly advantageous a tensile envelope construction. There is both the outer shell as well as the inner shell made of straps Steel running lengthways and crossways against the primary structure be tensioned in skeleton construction.

Durch die im Rahmen der Erfindung vorgeschlagenen Maßnahmen wird also nicht nur die größtmöglichste Stabilität eines Schiffsrump fes erzielt, sondern es wird auch die Sicherheit erhöht, und schließlich kann eine im Schiffbau bisher nicht gekannte Behag lichkeit im Bereich der Wohn- und Aufenthaltsräume erreicht wer den. Die zwei- und mehrschalige Hüllkonstruktion ist deshalb nicht nur aus Gründen der Sicherheit ein Fortschritt gegenüber herkömmlichen Lösungen. Sie bietet in Aufenthaltsräumen einen bauphysikalischen Komfort, der sich unter anderem durch einen erhöhten Wärme- und Schallschutz auszeichnet. Die Übertragung von Vibrationen und Schwingungen wird durch eine konsequente Systemtrennung zwischen Tragwerk, Hülle und Ausbau unterbunden.The measures proposed in the context of the invention not just the greatest possible stability of a ship's hull fes achieved, but it also increases security, and after all, a hitherto unknown in shipbuilding can in the area of living and recreation rooms the. The double and multi-shell envelope construction is therefore not just progress for security reasons conventional solutions. It offers one in common rooms building physical comfort, which is characterized, among other things, by a characterized by increased heat and sound insulation. The transfer of vibrations and vibrations is consequent System separation between structure, shell and expansion prevented.

Die für die Rumpfkonstruktion eines Schiffes, Bootes oder Unter seebootes vorgeschlagenen Maßnahmen führen zu wirtschaftlichen Konstruktionen, die vorteilhafte Auswirkungen auf die Planung, den Bau und den Betrieb eines Schiffes haben.The one for the hull construction of a ship, boat or sub Proposed measures result in economic measures Constructions, the beneficial effects on planning, have the construction and operation of a ship.

Die Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. In den Unteransprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfin dung angegeben.The object is achieved with the features of claim 1. In the dependent claims are advantageous refinements of the Erfin specified.

Die Erfindung wird anhand von verschiedenen in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt:The invention is illustrated by various in the drawings schematically illustrated embodiments. It shows:

Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Frachtschiff mit einem Tragwerk in Skelettbauweise und einer davon unabhängigen Hüll konstruktion als perspektivische Abwicklung. Fig. 1 shows an inventive cargo ship with a structure in skeleton construction and an independent hull construction as a perspective development.

Fig. 2a einen erfindungsgemäßen Schiffsrumpf mit einer zwei schaligen Außenhülle der als nach oben offenes Hohlpro fil mit dreieckigem Querschnitt ausgebildet ist im schematischen Querschnitt. Fig. 2a shows a ship's hull according to the invention with a two-shell outer hull which is designed as an upwardly open Hohlpro fil with a triangular cross section in a schematic cross section.

Fig. 2b einen erfindungsgemäßen Schiffsrumpf mit einer zwei schaligen Außenhülle, der als nach oben offenes Hohl profil mit U-förmigem Querschnitt ausgebildet ist im schematischen Querschnitt. Fig. 2b shows a ship's hull according to the invention with a two-shell outer hull, which is designed as an open hollow profile with a U-shaped cross section in schematic cross section.

Fig. 2c einen erfindungsgemäßen Schiffsrumpf mit einer zwei schaligen Außenhülle, der als nach oben offenes Hohl profil mit kreissegmentförmigem Querschnitt ausgebildet ist im schematischen Querschnitt. Fig. 2c a ship's hull according to the invention with a two-shell outer hull, which is designed as an open hollow profile with a circular segment-shaped cross section in a schematic cross section.

Fig. 3a ein erfindungsgemäßes Röhrentragwerk mit dreieckigem Querschnitt im schematischen Querschnitt. Fig. 3a shows an inventive tubular structure with a triangular cross section in schematic cross section.

Fig. 3b ein erfindungsgemäßes Röhrentragwerk mit kreisrundem Querschnitt im schematischen Querschnitt. Fig. 3b an inventive tubular structure with a circular cross section in a schematic cross section.

Fig. 3c ein erfindungsgemäßes Röhrentragwerk mit rechteckigem Querschnitt und einer gegenüber der Tragwerksebene ver setzten Außenhülle im schematischen Querschnitt. Fig. 3c an inventive tubular structure with a rectangular cross section and a ver compared to the structure level set outer shell in a schematic cross section.

Fig. 4a ein erfindungsgemäßes, gebündeltes Röhrentragwerk, bei dem zwei quadratische Röhrentragwerke zu einem Rechteck zusammengesetzt sind im schematischen Querschnitt. Fig. 4a an inventive bundled tube structure, in which two square tube structures are assembled into a rectangle in schematic cross section.

Fig. 4b ein erfindungsgemäßes, gebündeltes Röhrentragwerk bei dem fünf rechteckige Röhrentragwerke zu einem T- förmigen Querschnitt zusammengesetzt sind im schemati schen Querschnitt. Fig. 4b an inventive, bundled tubular structure in which five rectangular tubular structures are assembled into a T-shaped cross section in the schematic cross section.

Fig. 4c ein erfindungsgemäßes, gebündeltes Röhrentragwerk bei dem sechs quadratische Röhrentragwerke zu einem U-förmigen Querschnitt zusammengesetzt sind im schema tischen Querschnitt. Fig. 4c an inventive bundled tube structure in which six square tube structures are assembled into a U-shaped cross section in the schematic cross-section.

Fig. 4d ein erfindungsgemäßes zweilagiges Röhrentragwerk bei dem ein inneres und ein äußeres Fachwerkrohr ein Ver bundtragwerk bilden im schematischen Querschnitt. Fig. 4d an inventive two-layer tubular structure in which an inner and an outer truss form a United composite structure in a schematic cross section.

Fig. 5a die Integration eines erfindungsgemäßen Röhrentragwer kes mit der Hüllkonstruktion eines Passagierschiffes mit runden Decksaufbauten im schematischen Aufriss von der Seite. Fig. 5a the integration of a Röhrentragwer kes invention with the hull construction of a passenger ship with round deck structures in a schematic elevation from the side.

Fig. 5b die Integration eines erfindungsgemäßen Röhrentragwer kes mit der Hüllkonstruktion eines Passagierschiffes mit runden Decksaufbauten im schematischen Grundriss. Fig. 5b the integration of a Röhrentragwer kes invention with the shell construction of a passenger ship with round deck structures in a schematic plan.

Fig. 5c die Integration eines erfindungsgemäßen Röhrentragwer kes mit der Hüllkonstruktion eines Passagierschiffes mit eckigen Decksaufbauten im schematischen Grundriss. Fig. 5c the integration of a Röhrentragwer kes invention with the shell structure of a passenger ship with angular deck structures in a schematic plan.

Fig. 5d die Integration eines erfindungsgemäßen Röhrentragwer kes mit der Hüllkonstruktion eines Passagierschiffes mit eckigen Decksaufbauten im schematischen Aufriss von der Seite. Fig. 5d the integration of a Röhrentragwer kes invention with the shell structure of a passenger ship with angular deck structures in a schematic elevation from the side.

Fig. 5e die Integration eines erfindungsgemäßen Röhrentragwer kes mit der Hüllkonstruktion eines Passagierschiffes mit eckigen Decksaufbauten im schematischen Aufriss von vorne. Fig. 5e the integration of a Röhrentragwer kes invention with the shell construction of a passenger ship with angular deck structures in a schematic front elevation.

Fig. 5f die Integration eines erfindungsgemäßen, gebündelten Röhrentragwerkes mit der Hüllkonstruktion eines Tank schiffes im schematischen Aufriss von der Seite. Fig. 5f the integration of a bundled tubular structure according to the invention with the shell construction of a tanker ship in a schematic elevation from the side.

Fig. 5g die Integration eines erfindungsgemäßen, gebündelten Röhrentragwerkes mit der Hüllkonstruktion eines Tank schiffes im schematischen Aufriss von vorne. Fig. 5g the integration of a bundled tubular structure according to the invention with the shell construction of a tanker ship in a schematic elevation from the front.

Fig. 6a das Tragskelett eines erfindungsgemäßen Frachtschiffes in isometrischer Darstellung. FIG. 6a, the supporting skeleton of a cargo ship according to the invention in isometric view.

Fig. 6b die Integration von Tragwerk und Hüllkonstruktion eines erfindungsgemäßen Frachtschiffes mit einem Tragskelett nach Fig. 6a in isometrischer Abwicklung. Fig. 6b, the integration of structure and Hüllkonstruktion a cargo ship according to the invention with a supporting frame according to Fig. 6a in an isometric processing.

Fig. 7a ein erfindungsgemäßes Röhrentragwerk mit rechteckigem Querschnitt eines Passagierschiffes in isometrischer Darstellung. Fig. 7a an inventive tubular structure with a rectangular cross section of a passenger ship in an isometric view.

Fig. 7b die Integration eines erfindungsgemäßen Röhrentragwerks mit rechteckigem Querschnitt mit der Hüllkonstruktion und eckigen Decksaufbauten eines Passagierschiffes in isometrischer Darstellung. Fig. 7b the integration of a tubular structure according to the invention with a rectangular cross section with the envelope structure and angular deck structures of a passenger ship in an isometric view.

Fig. 8 die Integration eines erfindungsgemäßen Röhrentragwer kes mit rechteckigem Querschnitt mit der Hüllkonstruk tion und eckigen Decksaufbauten eines Passagierschiffes in perspektivischer Darstellung. Fig. 8 shows the integration of a Röhrentragwer kes invention with a rectangular cross-section with the Hüllkonstruk tion and angular deck structures of a passenger ship in a perspective view.

Fig. 9 die Integration eines erfindungsgemäßen, gebündelten Röhrentragwerkes mit T-förmigem Querschnitt mit der Hüllkonstruktion und runden Decksaufbauten eines Passa gierschiffes in perspektivischer Darstellung. Fig. 9 shows the integration of a bundled tubular structure according to the invention with a T-shaped cross section with the shell structure and round deck structures of a passenger yaw ship in a perspective view.

Fig. 10a die Integration eines erfindungsgemäßen, gebündelten Röhrentragwerkes aus Stahlprofilen in Rahmenbauweise mit der Hüllkonstruktion eines Tankschiffes in isome trischer Darstellung. Fig. 10a, the integration of a bundled tubular structure according to the invention made of steel profiles in frame construction with the shell construction of a tanker in isometric representation.

Fig. 10b die Integration eines erfindungsgemäßen, gebündelten Röhrentragwerkes aus Stahlhohlprofilen in Fachwerkbau weise der Hüllkonstruktion eines Tankschiffes in isome trischer Darstellung. Fig. 10b the integration of a bundled tubular structure according to the invention made of hollow steel profiles in half-timbered construction, the shell construction of a tanker in isometric representation.

Fig. 10c die Integration eines erfindungsgemäßen, gebündelten Röhrentragwerkes aus Spannbeton in Rahmenbauweise mit der Hüllkonstruktion eines Tankschiffes in isometri scher Darstellung. Fig. 10c the integration of a bundled tubular structure according to the invention made of prestressed concrete in frame construction with the shell construction of a tanker in isometric view.

Fig. 11a die Integration eines erfindungsgemäßen, gebündelten Röhrentragwerkes aus Spannbeton mit der Hüllkonstrukti on eines Tankschiffes im schematischen Querschnitt. FIG. 11a, the integration of the present invention, bundled tube support structure made of prestressed concrete with the Hüllkonstrukti on a tank vessel in a schematic cross-section.

Fig. 11b die Integration eines erfindungsgemäßen, gebündelten Röhrentragwerkes aus Spannbeton mit der Hüllkonstrukti on eines Tankschiffes in perspektivischer Darstellung. Fig. 11b the integration of a bundled tubular structure according to the invention made of prestressed concrete with the Hüllkonstrukti on a tanker in a perspective view.

Fig. 12 die Integration eines erfindungsgemäßen Röhrentragwer kes aus Stahl mit einer zweischaligen Hüllkonstruktion eines Unterseebootes im schematischen Querschnitt. Fig. 12 shows the integration of a tubular frame according to the invention made of steel with a double-shell casing construction of a submarine in a schematic cross section.

Fig. 13 die Integration eines erfindungsgemäßen, gebündelten Röhrentragwerkes aus Stahl mit einer zweischaligen Hüllkonstruktion eines Tankschiffes im schematischen Querschnitt. Fig. 13 shows the integration of a bundled tubular structure made of steel according to the invention with a double-shell casing structure of a tanker in a schematic cross section.

Fig. 14 die Integration eines erfindungsgemäßen, gebündelten Röhrentragwerkes als Verbundkonstruktion aus Stahl und Beton mit einer zweischaligen Hüllkonstruktion eines Tankschiffes im schematischen Querschnitt. Fig. 14 shows the integration of a bundled tubular structure according to the invention as a composite structure made of steel and concrete with a two-shell shell construction of a tanker in a schematic cross section.

Fig. 15a den Aufbau der Hüllkonstruktion eines Tankschiffes als vertikalen Detailschnitt durch die Außenbordwand mit einem stabilisierenden Fachwerk zwischen Außen- und In nenhülle. Fig. 15a the structure of the Hüllkonstruktion nenhülle a tank vessel as vertical detail section through the outboard wall with a stabilizing truss between the outer and In.

Fig. 15b den Aufbau der Hüllkonstruktion eines Tankschiffes als vertikalen Detailschnitt durch die Außenbordwand mit einer Ausschäumung zwischen Innen- und Außenhülle. Fig. 15b the structure of the Hüllkonstruktion a tank vessel as vertical detail section through the outboard wall with a foam filling between the inner and outer shell.

Fig. 15c den Aufbau der Hüllkonstruktion eines Tankschiffes als vertikalen Detailschnitt durch die Außenbordwand mit mit Wasser oder Druckluft gefüllten Schläuchen zwischen Außen- und Innenhülle. Fig. 15c the structure of the Hüllkonstruktion a tank vessel as vertical detail section through the outboard wall filled with water or compressed air hoses between outer and inner shell.

Fig. 16 die Integration eines erfindungsgemäßen, gebündelten Röhrentragwerks, das aus geschweißten Kastenprofilen aufgebaut ist mit einer zweischaligen Hüllkonstruktion. Fig. 16 shows the integration of a bundled tubular structure according to the invention, which is constructed from welded box profiles with a double-shell envelope construction.

Fig. 17a eine zweischalige Hüllkonstruktion mit einer Innenhülle als einachsig gekrümmtes Membrantragwerk und einer durch regelmäßig angeordnete Schlitze perforierten Außenhülle in der isometrischen Übersicht. FIG. 17a is a two-shelled with an inner shell Hüllkonstruktion as uniaxially curved membrane structure and a perforated by regularly arranged slots outer shell in the isometric overview.

Fig. 17b eine zweischalige Hüllkonstruktion mit einer Innenhülle als zweiachsig gekrümmtes Membrantragwerk und einer durch punktförmig angeordnete Öffnungen perforierten Außenhülle in der isometrischen Übersicht. Fig. 17b is a two-shelled with an inner shell Hüllkonstruktion as biaxially curved membrane structure and a perforated by point-like openings arranged in the outer shell of the isometric overview.

Fig. 17c eine zweischalige Hüllkonstruktion mit einer Innenhülle als dreiecksförmiges Membrantragwerk und einer durch punktförmig angeordnete Öffnungen perforierten Außen hülle in der isometrischen Übersicht. Fig. 17c a two-shelled with an inner shell Hüllkonstruktion as triangular membrane structure and a perforated by point-like openings arranged in the outer shell of the isometric overview.

Fig. 18 punkt- und linienförmige Öffnungen in der Außenhülle zur Beeinflussung des Strömungswiderstands. Fig. 18 dot and line openings in the outer shell to influence the flow resistance.

Fig. 18a eine sogbewirkende, punktförmige Öffnung in der Außen hülle im schematischen Querschnitt. Fig. 18a a so-effective, punctiform opening in the outer shell in a schematic cross section.

Fig. 18b eine sogbewirkende, punktförmige Öffnung in der Außen hülle in isometrischer Darstellung. Fig. 18b a so-effective, punctiform opening in the outer shell in an isometric view.

Fig. 18c eine staudruckbewirkende, punktförmige Öffnung in der Außenhülle im schematischen Querschnitt. Fig. 18c staudruckbewirkende a dot-shaped opening in the outer shell in a schematic cross-section.

Fig. 18d eine staudruckbewirkende, punktförmige Öffnung in der Außenhülle in isometrischer Darstellung. Fig. 18d staudruckbewirkende a dot-shaped opening in the outer shell in an isometric view.

Fig. 18e eine sogbewirkende, linienförmige Öffnung in der Außen hülle im schematischen Querschnitt. Fig. 18e a so-called line-shaped opening in the outer shell in a schematic cross section.

Fig. 18f eine sogbewirkende, linienförmige Öffnung in der Außen hülle in isometrischer Darstellung. Fig. 18f a so-called line-shaped opening in the outer shell in an isometric view.

Fig. 18g eine staudruckbewirkende, linienförmige Öffnung in der Außenhülle im schematischen Querschnitt. Fig. 18g staudruckbewirkende a line-shaped opening in the outer shell in a schematic cross-section.

Fig. 18h eine staudruckbewirkende, linienförmige Öffnung in der Außenhülle in isometrischer Darstellung. Fig. 18h staudruckbewirkende a line-shaped opening in the outer shell in an isometric view.

In den Figuren sind unterschiedliche Ausgestaltungen von Schif fen, Booten und Unterseebooten mit einer Rumpfkonstruktion, de ren tragendes Gerüst als ein in sich vollständiges Tragwerk in Skelettbauweise, das in Längs- und Querrichtung aus Rahmenträ gern und/oder Fachwerkträgern besteht, ausgebildet ist, wobei die Hüllkonstruktion das Tragwerk ganz oder teilweise umschließt und von der globalen Tragfunktion befreit ist.Different designs of ships are shown in the figures fen, boats and submarines with a hull construction, de structural framework as a complete structure in itself Skeleton construction, the longitudinal and transverse direction from frame likes and / or trusses, is trained, wherein the shell construction completely or partially encloses the structure and is freed from the global support function.

Fig. 1 zeigt eine perspektivische Übersicht eines erfindungsge mäßen, leichten Frachtschiffes. Das Tragwerk ist als Skelettkon struktion (1) ausgebildet. Es besteht aus Fachwerkträgern, die in Längsrichtung (110) angeordnet sind und die Bordwände und den Schiffsboden definieren. Fachwerkträger in Querrichtung (111) steifen den nach oben offenen Schiffsrumpf (3) aus. Die Fach werkkonstruktion (11) des Rumpftragwerkes (1) ist aus Rechteck hohlprofilen aus Stahl (152) aufgebaut. An den Knotenpunkten der Fachwerkträger (110, 111) werden die Hohlprofile untereinander verschraubt oder verschweißt. Weitgehend alle Stäbe der Fach werkkonstruktion (11) sind gleich lang und schneiden sich unter gleichen Winkeln, sodass die einzelnen Tragglieder der Skelett konstruktion (1) seriell vorgefertigt werden können. Die Hüll konstruktion (2) ist mehrschalig ausgebildet und besteht aus ei ner Außenhülle (20), die als Edelstahlhaut (200) vorgesehen ist und einer Innenhülle (22), die als geschweißte Stahlkonstruktion den Frachtraum (302) umgibt. Das Zwischentragwerk (21) zwischen der Außenhülle (20) und der Innenhülle (22) besteht aus Formkör pern aus geschäumtem Kunststoff (214). Die Edelstahlhaut (200) ist mit den Formkörpern (214) verklebt. Der Schiffsrumpf (3) be sitzt mehrere hintereinander liegende, nach oben offene Fracht räume (302) und ein Ruderhaus (330). Die erfindungsgemäße Bau weise für ein Frachtschiff nach Fig. 1 hat mehrere Vorteile. Die Verwendung industriell vorgefertigter Hohlprofile, die mit einer standardisierten Verbindungstechnik gefügt werden, ermöglicht die wirtschaftliche Herstellung der tragenden Skelettkonstrukti on. Die mehrschalige Hüllkonstruktion (2) kann jeweils optimal an unterschiedliche Anforderungen angepasst werden. Sie besteht aus einer Innenhülle (22), die als robuste Stahlhülle (220) den Frachtraum (302) auskleidet und aus einer wartungsfreien Außen hülle (20), die als dünne Edelstahlhaut (200) ausgebildet ist und durch Füllelemente aus Kunststoffschaum (214) stabilisiert wird. Der mehrschalige Aufbau der Hüllkonstruktion (2) verhin dert ein Leckschlagen des Schiffsrumpfes (3), wenn z. B. die Edelstahlhaut (200) beschädigt wird. Ein Leck in der Außenhaut kann leicht repariert werden und beeinträchtigt nicht die Si cherheit des Schiffes. Zusätzliche Maßnahmen, wie örtliche Ver stärkungen an Bug und Heck, sowie eine umlaufende Scheuerleiste, die zeichnerisch nicht dargestellt sind, verhindern die Beschä digungen der vorgeschlagenen, dünnwandigen Edelstahlhaut (200). Fig. 1 shows a perspective overview of a light cargo ship according to the invention. The structure is designed as a skeleton structure ( 1 ). It consists of truss girders, which are arranged in the longitudinal direction ( 110 ) and define the side walls and the ship's bottom. Truss girders in the transverse direction ( 111 ) stiffen the ship's hull ( 3 ), which is open at the top. The truss structure ( 11 ) of the fuselage structure ( 1 ) is made of rectangular hollow sections made of steel ( 152 ). The hollow profiles are screwed or welded to one another at the nodes of the truss girders ( 110 , 111 ). Most of the bars of the truss structure ( 11 ) are of the same length and intersect at the same angles, so that the individual supporting elements of the skeleton structure ( 1 ) can be prefabricated in series. The envelope construction ( 2 ) is multi-shell and consists of an outer shell ( 20 ), which is provided as a stainless steel skin ( 200 ) and an inner shell ( 22 ), which surrounds the cargo hold ( 302 ) as a welded steel structure. The intermediate structure ( 21 ) between the outer shell ( 20 ) and the inner shell ( 22 ) consists of molded bodies made of foamed plastic ( 214 ). The stainless steel skin ( 200 ) is glued to the shaped bodies ( 214 ). The hull ( 3 ) has several consecutive cargo holds ( 302 ) that are open at the top and a wheelhouse ( 330 ). The construction according to the invention for a cargo ship according to FIG. 1 has several advantages. The use of industrially prefabricated hollow profiles, which are joined with a standardized connection technology, enables the economical production of the load-bearing skeleton construction. The multi-shell envelope construction ( 2 ) can be optimally adapted to different requirements. It consists of an inner shell ( 22 ), which lines the cargo hold ( 302 ) as a robust steel shell ( 220 ) and a maintenance-free outer shell ( 20 ), which is designed as a thin stainless steel skin ( 200 ) and stabilized by filling elements made of plastic foam ( 214 ) becomes. The multi-layer structure of the shell structure ( 2 ) prevents leakage of the hull ( 3 ) when z. B. the stainless steel skin ( 200 ) is damaged. A leak in the outer skin can be easily repaired and does not affect the safety of the ship. Additional measures, such as local reinforcements at the bow and stern, as well as an all-round rubbing strip, which are not shown in the drawing, prevent damage to the proposed thin-walled stainless steel skin ( 200 ).

Fig. 2 zeigt unterschiedliche Formen nach oben offener Schiffs rümpfe (3) mit einer zweischaligen Hüllkonstruktion (2) im sche matischen Querschnitt. Die Strukturform eines offenen Hohlpro fils eignet sich für eine Vielzahl von Boots- und Schiffskon struktionen, bei denen kein durchgehendes Deck vorhanden ist. Die Verbindung der beiden Bordwände erfolgt durch einzelne Kop pelstäbe - bei einem Ruderboot z. B. durch ein Sitzbrett. Fig. 2 shows different shapes of the top of the ship's hulls ( 3 ) with a double-shell casing structure ( 2 ) in cal matic cross-section. The structural shape of an open hollow profile is suitable for a variety of boat and ship constructions where there is no continuous deck. The connection of the two side walls is done by individual Kop pelstifte - in a rowboat z. B. by a seat board.

Fig. 3 zeigt unterschiedliche Formen geschlossener Röhrentrag werke (12) für Schiffsrümpfe, jeweils im schematischen Quer schnitt. Fig. 3a zeigt ein Röhrentragwerk mit dreieckigem Quer schnitt (120), Fig. 3b zeigt ein Röhrentragwerk mit rundem Quer schnitt (122) und Fig. 3c ein Röhrentragwerk mit viereckigem Querschnitt (121). Das geschlossene Röhrentragwerk (12) ist we sentlich steifer als die in Fig. 2 gezeigten, nach oben offenen Hohlprofilquerschnitte. Bei einem polygonen Röhrentragwerk (121) sind alle Seiten durch in Längsrichtung angeordnete Fachwerkträ ger (110) oder Fachwerkträger in Querrichtung (111) miteinander verbunden. Um eine maximale Steifigkeit der Rumpfkonstruktion zu erhalten, ist die konstruktive Masse auf die in Längsrichtung verlaufenden Gurtprofile des polygonen Röhrentragwerkes (121) konzentriert. Fig. 3 shows different forms of closed tubular structures ( 12 ) for ship hulls, each in schematic cross section. Fig. 3a shows a tubular structure with a triangular cross section ( 120 ), Fig. 3b shows a tubular structure with a round cross section ( 122 ) and Fig. 3c shows a tubular structure with a square cross section ( 121 ). The closed tubular structure ( 12 ) is considerably stiffer than the hollow profile cross sections shown in FIG. 2 which are open at the top. In the case of a polygonal tubular structure ( 121 ), all sides are connected to one another by longitudinally arranged trusses ( 110 ) or trusses in the transverse direction ( 111 ). In order to obtain maximum rigidity of the fuselage construction, the structural mass is concentrated on the longitudinal belt profiles of the polygonal tubular structure ( 121 ).

Fig. 4 zeigt unterschiedliche gebündelte Röhrentragwerke (13) und ein Rohr im Rohrtragwerk in Fig. 4d (14). Der schematische Querschnitt in Fig. 4a ist eine sehr leistungsfähige Struktur form für Fracht- und Tankschiffe. Fig. 4b zeigt dagegen den T- förmigen Querschnitt einer Rumpfkonstruktion für ein Passagier schiff. Drei Röhren bilden einen pontonförmigen unteren Rumpfab schnitt mit einem breiten Deck. Das Tragwerk der Decksaufbauten besteht aus zwei weiteren Röhrenquerschnitten, die mit dem unte ren Rumpfabschnitt einen T-förmigen Verbundquerschnitt (13) bil den. Die Möglichkeit der Anordnung von Vorbauten (31) im Bereich der Decksaufbauten ist schematisch dargestellt. In dem in Fig. 4c gezeigten Schiffsrumpf sind sechs in sich biege-, schub- und torsionssteife, quadratische Einzelröhren zu einem katama ranförmigen Verbundquerschnitt (13) gebündelt. Fig. 4d schließ lich zeigt eine sehr steife Rohr-im-Rohr-Konstruktion (14), bei der eine Vielzahl dreiecksförmiger Fachwerke zu einem zweilagi gen Verbundquerschnitt zusammengefasst sind. Fig. 4 shows different bundled tube structures ( 13 ) and a tube in the tube structure in Fig. 4d ( 14 ). The schematic cross section in Fig. 4a is a very powerful structural form for cargo and tankers. Fig. 4b shows the T-shaped cross section of a hull construction for a passenger ship. Three tubes form a pontoon-shaped lower hull section with a wide deck. The structure of the deck superstructure consists of two further tube cross sections, which form a T-shaped composite cross section ( 13 ) with the lower hull section. The possibility of arranging stems ( 31 ) in the area of the deck structures is shown schematically. In the ship's hull shown in FIG. 4c, six single, rigid, shear and torsion-resistant, square single tubes are bundled to form a katama ran-shaped composite cross section ( 13 ). Fig. 4d finally Lich shows a very rigid tube-in-tube construction ( 14 ) in which a plurality of triangular trusses are combined to form a two-layer composite cross-section.

Fig. 5 zeigt die Integration erfindungsgemäßer Röhrentragwerke (12, 13) mit unterschiedlichen zwei- oder mehrschaligen Hüllkon struktionen (2) am Beispiel unterschiedlicher Schiffe. Fig. 5a zeigt ein Passagierschiff mit runden Decksaufbauten (33) im schematischen Seitenriss. Fig. 5b zeigt das Passagierschiff nach Fig. 5a im schematischen Grundriss. Das Röhrentragwerk (12) be steht aus einem viergurtigen Fachwerkträger, der die Tragstruk tur für den Schiffsrumpf (3) mit runden Aufbauten (33) bildet. Der nach hydrodynamischen Gesichtspunkten geformte Bug und das Heck sind als schalenförmige Bauteile an das primäre Tragwerk in Skelettbauweise (1) angehängt. Fig. 5c, 5d und 5e zeigen die In tegration eines Röhrentragwerkes (12) mit einem erfindungsge mäßen Passagierschiff mit eckigen Decksaufbauten (33) im schema tischen Grundriss, Seitenriss und Aufriss von vorne. Das Röhren tragwerk (12) ist aus längs angeordneten Fachwerkträgern (110) und quer angeordneten Fachwerkträgern (111) aufgebaut, die in Fahrtrichtung sechs steife Zellen bilden. Die Hüllkonstruktion und der gesamte Ausbau sind von der globalen Tragfunktion be freit und stellen jeweils sekundäre Systemkonstruktionen dar. Fig. 5 shows the integration of tubular structures according to the invention ( 12 , 13 ) with different double or multi-shell Hüllkon structures ( 2 ) using the example of different ships. Fig. 5a shows a passenger ship with round deck structures ( 33 ) in a schematic side view. Fig. 5b shows the liner of Fig. 5a in a schematic plan view. The tubular structure ( 12 ) consists of a four-belt truss, which forms the support structure for the hull ( 3 ) with round structures ( 33 ). The bow and stern, which are shaped from a hydrodynamic point of view, are attached as shell-shaped components to the primary structure in skeleton construction ( 1 ). Fig. 5c, 5d and 5e show the in tegration of a tubular supporting structure (12) having a erfindungsge MAESSEN passenger ship with square superstructure (33) in schematic plan view, side elevation and front elevation view of. The tubular structure ( 12 ) is composed of longitudinally arranged truss girders ( 110 ) and transversely arranged truss girders ( 111 ), which form six rigid cells in the direction of travel. The shell construction and the entire expansion are exempt from the global supporting function and each represent secondary system constructions.

Fig. 5f und 5g zeigen die Integration eines gebündelten Röhren tragwerkes (13) mit einer zwei- oder mehrschaligen Hüllkonstruk tion (2) am Beispiel eines erfindungsgemäßen Tankschiffes. Die Biegesteifigkeit des Schiffsrumpfes (3) wird durch drei paralle le, in Längsrichtung verlaufende Fachwerkträger (110) herge stellt. Fachwerkträger in Querrichtung (111) stellen die Tor sionssteifigkeit sicher und dienen der Lastverteilung. Fig. 5f and 5g show the integration of a bundled tube structure ( 13 ) with a two or more shell construction ( 2 ) using the example of a tanker according to the invention. The flexural rigidity of the hull ( 3 ) is provided by three parallel, longitudinal truss girders ( 110 ). Truss girders in the transverse direction ( 111 ) ensure the torsional rigidity and serve to distribute the load.

Fig. 6 zeigt ein erfindungsgemäßes Frachtschiff mit einem Trag werk in Skelettbauweise (1), das aus Fachwerkträgern in Längs- und Querrichtung (110, 111) aufgebaut ist und zusammen mit einer mehrschaligen Hüllkonstruktion (2) den Schiffsrumpf bildet. Fig. 6a zeigt das Tragwerk in Skelettbauweise (1) in isometri scher Übersicht, während Fig. 6b die Integration des Tragwerkes (1) mit der mehrschaligen Hüllkonstruktion (2) in isometrischer Abwicklung darstellt. Die Gurt- und Diagonalstäbe der Fachwerk konstruktion (11) bestehen aus schichtverleimtem Holz (18) und werden mittels standardisierter Knotenkörper aus Stahl unterein ander verbunden. Die mehrschalige Hüllkonstruktion (2) besteht aus einer Außenhülle (20) aus glasfaserverstärktem Kunststoff (203), während die Innenhülle (22) von robusten Holzwänden (222) und einem robusten Holzboden (222) gebildet wird. Zwischen In nenhülle (22) und Außenhülle (20) befindet sich ein Zwischen tragwerk (21), das von Paneelen aus Holz oder Kunststoff (215) gebildet wird. Da ein Holzschiff niemals vollkommen dicht ist, wird vorgeschlagen, zwischen Innen- und Außenhülle (20, 22) zu sätzlich eine wasserdichte Folie aus Kunststoff oder Metall ein zubauen. Fig. 6 shows an inventive cargo ship with a supporting structure in skeleton construction ( 1 ), which is constructed from truss girders in the longitudinal and transverse directions ( 110 , 111 ) and forms the ship's hull together with a multi-shell envelope structure ( 2 ). Fig. 6a shows the structure in skeleton construction ( 1 ) in an isometric overview, while Fig. 6b shows the integration of the structure ( 1 ) with the multi-layered shell structure ( 2 ) in an isometric development. The belt and diagonal bars of the truss construction ( 11 ) consist of layer-glued wood ( 18 ) and are connected to each other by means of standardized steel knot bodies. The multi-shell casing structure ( 2 ) consists of an outer casing ( 20 ) made of glass fiber reinforced plastic ( 203 ), while the inner casing ( 22 ) is formed by robust wooden walls ( 222 ) and a robust wooden floor ( 222 ). Between the inner shell ( 22 ) and outer shell ( 20 ) there is an intermediate structure ( 21 ), which is formed by panels made of wood or plastic ( 215 ). Since a wooden ship is never completely sealed, it is proposed to additionally install a waterproof film made of plastic or metal between the inner and outer hull ( 20 , 22 ).

Fig. 7 zeigt die Integration eines erfindungsgemäßen Röhrentrag werkes (12) mit der mehrschalig aufgebauten und räumlich diffe renzierten Hüllkonstruktion (2) eines Kreuzfahrtschiffes. Fig. 7a zeigt ein viergurtiges Röhrentragwerk (12), das aus längs angeordneten Fachwerkträgern (110) und quer angeordneten Fachwerkträgern (111) besteht. Die längs angeordneten, stehenden Fachwerkträger (110) sind etwa in der Ebene der Außenbordwand angeordnet, während die liegend angeordneten Fachwerkträger in Längsrichtung (110) den Schiffsboden und das Oberdeck definie ren. Das Röhrentragwerk (12) bildet eine primäre Tragkonstrukti on für den Schiffsrumpf, bei der die konstruktive Masse auf die in den vier Ecken angeordneten Gurtstäbe konzentriert ist. Diese Ausbildung der Skelettkonstruktion (1) vereint größtmögliche Steifigkeit des Tragwerkes mit minimalem Materialeinsatz. Das Tragwerk ist deshalb sehr wirtschaftlich, weil die Tragkonstruk tion für sich betrachtet nur einen Bruchteil herkömmlicher Scha lentragwerke für den Rumpf wiegt. Das röhrenförmige Stahltrag werk (15) ist aus hohlkastenförmigen, geschweißten Stahlträgern (152) zusammengesetzt. Fig. 7b zeigt die Integration des Trag werks (1) nach Fig. 7a mit einer ein- und mehrschaligen Hüllkon struktion (2). Über einem Zwischendeck erhebt sich ein siebenge schossiger Wohntrakt (300). Jeweils auf der Steuerbord- und Backbordseite sind sechs Aussparungen (32) vorgesehen, die quer zur Fahrtrichtung in den Schiffsrumpf (3) eingeschnitten sind. Diese Aussparungen (32) können als durchgehende Queröffnungen (323), als offene Lichthöfe (322), als einfach verglaste Winter gärten (321) oder als isolierverglaste Atrien (320) ausgebildet werden. Das primäre Tragwerk in Skelettbauweise (1) bietet zu sammen mit einer davon unabhängigen mehrschaligen Hüllkonstruk tion (2) Freiheitsgrade für die Anordnung und Ausbildung der Wohnräume (300), die bisher bei Kreuzfahrtschiffen aus konstruk tiven Gründen nicht möglich waren. Aus bisher üblichen Kabinen werden Wohnungen (300) mit einer Wohnfläche zwischen 30 und 60 qm mit Küche, Bad und Balkon, sodass alle Voraussetzungen für einen dauerhaften Aufenthalt auf dem Schiff gegeben sind. Der pontonartige untere Abschnitt der Rumpfkonstruktion mit dem nach hydrodynamischen Gesichtspunkten geformten Unterwasserschiff ist durch Längs- und Querwände und Zwischendecks in einzelne Sicher heitsschotts geteilt - die Hülle (2) ist in diesem Bereich ein oder zweilagig ausgebildet. Fig. 7 shows the integration of a tubular support structure according to the invention ( 12 ) with the multi-layered and spatially differentiated envelope construction ( 2 ) of a cruise ship. Fig. 7a shows a viergurtiges tube structure (12), consisting of longitudinally disposed trusses (110) and transverse trussed girders (111). The longitudinally arranged, upright truss girders ( 110 ) are arranged approximately in the plane of the outer side wall, while the horizontally arranged truss girders define the ship's floor and the upper deck in the longitudinal direction ( 110 ). The tubular support structure ( 12 ) forms a primary support structure for the ship's hull, in which the structural mass is concentrated on the belt rods arranged in the four corners. This design of the skeleton structure ( 1 ) combines the greatest possible rigidity of the structure with minimal use of materials. The structure is very economical because the structure alone weighs only a fraction of conventional shell structures for the fuselage. The tubular steel support structure ( 15 ) is composed of hollow box-shaped, welded steel supports ( 152 ). Fig. 7b shows the integration of the structure ( 1 ) according to Fig. 7a with a single and multi-shell Hüllkon construction ( 2 ). A seven-storey residential wing ( 300 ) rises above an intermediate deck. Six recesses ( 32 ) are provided on the starboard and port sides, which are cut into the hull ( 3 ) transversely to the direction of travel. These recesses ( 32 ) can be designed as continuous transverse openings ( 323 ), as open atriums ( 322 ), as simply glazed winter gardens ( 321 ) or as insulated glazed atriums ( 320 ). The primary structural frame construction (1) provides for together with an independent multi-layered Hüllkonstruk tion (2) degrees of freedom for the arrangement and design of living spaces (300) that were not previously possible in cruise ships from constructive tive reasons. From the usual cabins, apartments ( 300 ) with a living space between 30 and 60 sqm with kitchen, bathroom and balcony, so that all conditions for a permanent stay on the ship are met. The pontoon-like lower section of the hull construction with the underwater hull shaped according to hydrodynamic aspects is divided by longitudinal and transverse walls and intermediate decks into individual safety bulkheads - the shell ( 2 ) is formed in this area in one or two layers.

Fig. 8 zeigt das Kreuzfahrtschiff nach Fig. 7 in einer perspek tivischen Abwicklung. Die Integration des Röhrentragwerkes (12) mit den räumlich gegliederten Wohnaufbauten (300) wird hier be sonders deutlich. Fig. 8 shows the cruise ship of FIG. 7 in a perspective processing. The integration of the tubular structure ( 12 ) with the spatially structured residential structures ( 300 ) is particularly clear here.

Fig. 9 zeigt die Integration eines gebündelten Röhrentragwerkes (13) mit runden Decksaufbauten (33). Das Tragwerk in Skelettbau weise (1) hat einen T-förmigen Querschnitt und setzt sich insge samt aus fünf in Fahrtrichtung gebündelten Fachwerkröhren zusam men. Die Diagonalverbände sind aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht dargestellt. Bei diesem Beispiel wird ebenfalls die gesam te Höhe des Schiffsrumpfes (3) für die Aufnahme der Biegemomente herangezogen. Das die Tragfunktion übernehmende primäre Tragwerk in Skelettbauweise (1) eröffnet einen großen Gestaltungsspiel raum, der hier für die Ausbildung von Decksaufbauten (33) mit runden Vorbauten (31), Auskragungen (311) und Balkonen (310) ge nutzt wird, die eine Rundumaussicht auf das umgebende Meer von jedem Wohngeschoss aus ermöglichen. Deutlich erkennbar ist der pontonförmige untere Rumpfabschnitt. Fig. 9 shows the integration of a bundled tubular structure ( 13 ) with round deck structures ( 33 ). The structure in skeleton construction ( 1 ) has a T-shaped cross-section and is composed of a total of five truss tubes bundled in the direction of travel. The diagonal associations are not shown for reasons of clarity. In this example, the total height of the ship's hull ( 3 ) is also used to absorb the bending moments. The primary structure in skeleton construction ( 1 ) which assumes the load-bearing function opens up a large scope for design, which is used here for the formation of deck structures ( 33 ) with round stems ( 31 ), cantilevers ( 311 ) and balconies ( 310 ) with an all-round view to the surrounding sea from every floor. The pontoon-shaped lower fuselage section is clearly recognizable.

Fig. 10 zeigt die Integration unterschiedlicher erfindungsge mäßer gebündelter Röhrentragwerke (13) mit einer zweischaligen Hüllkonstruktion (2) eines Tankschiffes. Fig. 10a zeigt ein ge bündeltes Röhrentragwerk (13), das aus zwei Rahmenröhren aufge baut ist. Gurtprofile und Pfosten dieses Rahmentragwerkes (10) bestehen aus geschweißten Kastenprofilen (152). Die Steifigkeit des Rumpfes wird über drei in Fahrtrichtung angeordnete Rahmen träger (100) sichergestellt. Rahmenträger in Querrichtung (101) sorgen für die nötige Torsionssteifigkeit und dienen der Lastverteilung. Zur Aufnahme von Biegezug- und Biegedruckkräften sind die Knotenpunkte der sich kreuzenden Rahmenträger gevoutet ausgebildet. Fig. 10b zeigt ein Stahltragwerk (15), das aus Rundhohlprofilen (152) aufgebaut ist und Fachwerkträger in Längs- und Querrichtung (110, 111) besitzt. Im Vergleich zu dem in Fig. 15a dargestellten Tragwerk handelt es sich hier um eine extrem steife Fachwerkkonstruktion (11), deren einzelne Trag glieder in erster Linie durch Normalkraft beansprucht werden. Fig. 10c zeigt ein gebündeltes Röhrentragwerk (13), das aus hohlkastenförmigen Traggliedern aus Spannbeton zusammengesetzt ist. Das gebündelte Röhrentragwerk (13) besteht aus zwei gekop pelten Röhren mit rechteckigem Querschnitt. Die Tragglieder der Rahmenröhre sind als Verbundkonstruktion aus Stahl und Beton (16) ausgebildet. Pressluftbefüllte Druckkammern (218) geben den Wasserdruck an ein innen liegendes, vorwiegend zugbeanspruchtes Membrantragwerk weiter. Die Außenhülle (20) besteht bei allen drei Beispielen aus Spannbändern aus Stahl (202), die in Quer richtung über das primäre Tragwerk in Skelettbauweise (1) ge spannt und untereinander verschweißt werden. Fig. 10 shows the integration of different bundle-shaped tube structures according to the invention ( 13 ) with a double-shell casing structure ( 2 ) of a tanker. Fig. 10a shows a ge bundled tubular structure ( 13 ), which is built up from two frame tubes. Belt profiles and posts of this frame structure ( 10 ) consist of welded box profiles ( 152 ). The rigidity of the fuselage is ensured by three frame supports ( 100 ) arranged in the direction of travel. Frame beams in the transverse direction ( 101 ) ensure the necessary torsional rigidity and serve to distribute the load. The nodes of the intersecting frame beams are haunched to absorb bending tensile and compressive forces. Fig. 10b shows a steel support frame (15), which is composed of circular hollow section (152) and truss in the longitudinal and the transverse direction (110, 111) possesses. In comparison to the structure shown in Fig. 15a, this is an extremely rigid truss structure ( 11 ), the individual support members are primarily stressed by normal force. Fig. 10c shows a bundled tubular structure ( 13 ) which is composed of hollow box-shaped support members made of prestressed concrete. The bundled tubular structure ( 13 ) consists of two coupled tubes with a rectangular cross-section. The support members of the frame tube are constructed as a composite structure made of steel and concrete ( 16 ). Compressed air-filled pressure chambers ( 218 ) pass on the water pressure to an internal membrane structure, which is predominantly subjected to tensile stress. The outer shell ( 20 ) consists in all three examples of steel straps ( 202 ) which are stretched in the transverse direction via the primary structure in skeleton construction ( 1 ) and welded together.

Fig. 11a zeigt das Tankschiff nach Fig. 10c im schematischen Querschnitt und Fig. 11b in der perspektivischen Abwicklung. Das gebündelte Röhrentragwerk (13) wird aus hohlkastenförmigen Trag gliedern (171) aus Spannbeton (170) hergestellt. Die hohlkasten förmigen Tragglieder (171) sind mittels biegesteifer Eckverbin dungen zu einer gebündelten Rahmenröhre (13) verbunden. Der Schiffsrumpf verfügt über jeweils fünf backbordseitige und steu erbordseitige Tankräume (303), die durch eine zweischalige Längswand (24) und sechs zweischalige Querwände (25) gegeneinan der abgeschottet sind. Die hohlkastenförmigen Tragglieder (171) sind begehbar und dienen der Installationsführung. Zwischen der Außenhülle (20) und der Innenhülle (21) sind pressluftbefüllte Kammern (218) vorgesehen, die den Wasserdruck von einer nach hy drodynamischen Gesichtspunkten geformten Außenhülle (20) an eine vorwiegend zugbeanspruchte, membranartige Innenhülle (22) wei terleiten. FIG. 11a shows the tanker according to Fig. 10c, in schematic cross-section and Fig. 11b in the perspective processing. The bundled tubular structure ( 13 ) is made of hollow box-shaped support members ( 171 ) made of prestressed concrete ( 170 ). The hollow box-shaped support members ( 171 ) are connected by means of rigid corner connections to a bundled frame tube ( 13 ). The ship's hull has five port-side and starboard-side tank compartments ( 303 ), which are sealed off from each other by a double-shell longitudinal wall ( 24 ) and six double-shell transverse walls ( 25 ). The hollow box-shaped support members ( 171 ) can be walked on and serve to guide the installation. Compressed air-filled chambers ( 218 ) are provided between the outer shell ( 20 ) and the inner shell ( 21 ), which conduct the water pressure from an outer shell ( 20 ) shaped according to hydrodynamic considerations to a predominantly tensile, membrane-like inner shell ( 22 ).

Fig. 12 zeigt den Querschnitt durch ein erfindungsgemäßes U-Boot. Das Tragwerk in Skelettbauweise (1) ist als Röhrentrag werk (12) mit längs und quer verlaufenden Fachwerkträgern (110, 111) ausgebildet. In den Ecken des quadratischen Rohrquer schnitts befinden sich die Gurte des Stahltragwerkes (15), die als kreuzförmige, zusammengesetzte Querschnitte (151) ausgebil det sind. Die diagonal verlaufenden Fachwerkstäbe sind als Walz profile (150) vorgesehen. Die zweischalige Hüllkonstruktion (2) besteht aus einer Außenhülle (20), die als geschweißte Stahlhül le (201) ausgebildet ist und einer Innenhülle (22), die eben falls aus einer geschweißten Stahlhülle (220) besteht. Das Zwi schentragwerk (21) besteht aus längs und quer angeordneten Steg blechen, die mit der Außenhülle (20) und der Innenhülle (22) verschweißt werden und eine Zellenstruktur (210) bilden. Der schematische Schnitt zeigt einen vielfältig nutzbaren Innenraum (30). Fig. 12 shows the cross section through a submarine according to the invention. The skeleton structure ( 1 ) is designed as a tubular structure ( 12 ) with longitudinal and transverse truss girders ( 110 , 111 ). In the corners of the square tube cross section are the straps of the steel structure ( 15 ), which are ausgebil det as cross-shaped, composite cross sections ( 151 ). The diagonally running truss bars are provided as rolled profiles ( 150 ). The double-shell casing construction ( 2 ) consists of an outer casing ( 20 ), which is designed as a welded steel casing ( 201 ) and an inner casing ( 22 ), which also consists of a welded steel casing ( 220 ). The intermediate structure ( 21 ) consists of longitudinally and transversely arranged web plates, which are welded to the outer shell ( 20 ) and the inner shell ( 22 ) and form a cell structure ( 210 ). The schematic section shows a versatile interior ( 30 ).

Fig. 13 zeigt die Integration eines erfindungsgemäßen gebündel ten Röhrentragwerkes (13) aus Stahl (15) mit einer zweischaligen Hüllkonstruktion (2) eines Tankschiffes im schematischen Quer schnitt. Ein steuerbordseitiger und ein backbordseitiger Tank (303) sind jeweils allseitig von einer zweischaligen Hüllkon struktion umgeben. Die Hüllkonstruktion umfasst den Schiffsbo den, die linke und die rechte Bordwand, das Deck und zweischalig ausgebildete Längswände (24) und zweischalige Querwände (25), die jeweils aus einer Außenhülle (20), einer Innenhülle (22) und einem Zwischentragwerk (21) bestehen. Die Außenhülle aus Stahl (201) ist mit der Innenhülle aus Stahl (220) mittels längs und quer verlaufender, gelochter Stegbleche, die eine Zellenstruktur (210) bilden, verbunden. Die Zellen (210) können mit Druckluft befüllt werden und bilden Druckkammern (218), die den Wasser druck vom Schiffsboden und den Seitenbordwänden an die Innenhül le (22) weiterleiten. Die Druckkammern (218) sind abschnittswei se gegeneinander abgeschottet, sodass bei einer Havarie immer nur eine Kammer betroffen ist. Die Ausbildung der Außenhülle (20) und der Innenhülle (22) als vorwiegend zugbeanspruchte Mem branen ermöglicht einen Leichtbau, der bisher bei Tankschiffen nicht möglich war. Das Sicherheitskonzept durch viele voneinan der unabhängige Druckkammern (218) ist redundant. Fig. 13 shows the integration of a bundled tube structure according to the invention ( 13 ) made of steel ( 15 ) with a double-shell casing structure ( 2 ) of a tanker in a schematic cross section. A starboard-side and a port-side tank ( 303 ) are surrounded on all sides by a double-shell hull construction. The shell construction comprises the ship's bottom, the left and the right side wall, the deck and double-shell longitudinal walls ( 24 ) and double-shell transverse walls ( 25 ), each of which consists of an outer shell ( 20 ), an inner shell ( 22 ) and an intermediate structure ( 21 ) consist. The outer shell made of steel ( 201 ) is connected to the inner shell made of steel ( 220 ) by means of longitudinal and transverse perforated web plates which form a cell structure ( 210 ). The cells ( 210 ) can be filled with compressed air and form pressure chambers ( 218 ) which transmit the water pressure from the ship's bottom and the side walls to the inner hull ( 22 ). The pressure chambers ( 218 ) are partitioned off from each other so that only one chamber is affected in the event of an accident. The design of the outer shell ( 20 ) and the inner shell ( 22 ) as predominantly tensile Mem membranes enables lightweight construction that was previously not possible with tankers. The security concept through many of the independent pressure chambers ( 218 ) is redundant.

Fig. 14 zeigt die Integration eines erfindungsgemäßen gebündel ten Röhrentragwerkes (13), das als Verbundkonstruktion aus Stahl und Beton (16) ausgebildet ist mit einer zweischaligen Hüllkon struktion (2). Die Hüllkonstruktion besteht aus einer vorge spannten Außenhülle aus Spannbändern aus Stahl (202), die in Querrichtung um das Tragwerk (1) gespannt und untereinander ver schweißt werden. Die Innenhülle (22) besteht ebenfalls aus vor gespannten Stahlbändern (221), die die Tankwand bilden. In dem Zwischenraum (21) zwischen Außenhülle (20) und Innenhülle (22) befindet sich das gebündelte Röhrentragwerk (13). Eine leichte Fachwerkkonstruktion (211) dient als Zwischentragwerk (21) und verbindet die Spannbänder (202) der Außenhülle (20) mit den Spannbändern (221) der Innenhülle (22). Auf diese Weise wird für die Hüllkonstruktion (2) ein sehr steifes, leichtes, räumliches Verbundtragwerk, bei dem stabförmige und flächenförmige Elemente zusammenwirken, hergestellt, das die Stabilität im Bereich des Schiffsbodens, der Außenbordwände, des Deckes, der Längswände (24) und der Querwände (25) sicherstellt. Durch Wartungs- und Revisionsgänge (217), die auch der Medienversorgung dienen, ist der Zwischenraum begehbar. Fig. 14 shows the integration of a bundled tube structure according to the invention ( 13 ), which is designed as a composite structure made of steel and concrete ( 16 ) with a two-shell Hüllkon structure ( 2 ). The shell structure consists of a pre-tensioned outer shell made of steel straps ( 202 ) which are tensioned in the transverse direction around the structure ( 1 ) and welded together. The inner shell ( 22 ) also consists of pre-tensioned steel strips ( 221 ) which form the tank wall. The bundled tubular structure ( 13 ) is located in the space ( 21 ) between the outer shell ( 20 ) and the inner shell ( 22 ). A lightweight truss structure ( 211 ) serves as an intermediate structure ( 21 ) and connects the straps ( 202 ) of the outer shell ( 20 ) with the straps ( 221 ) of the inner shell ( 22 ). In this way, a very rigid, light, spatial composite structure is produced for the envelope structure ( 2 ), in which rod-shaped and sheet-like elements work together, which the stability in the area of the ship's floor, the outer side walls, the deck, the longitudinal walls ( 24 ) and the Transverse walls ( 25 ) ensures. The space in between is accessible through maintenance and inspection channels ( 217 ), which also serve to supply the media.

Fig. 15 zeigt vertikale Detailschnitte durch die Außenwand eines erfindungsgemäßen Tankschiffes mit unterschiedlichen Wandaufbau ten. Fig. 15a zeigt eine zweischalige Außenhülle (2) mit einer vorgespannten Außenhülle aus Stahl (202) und einer vorgespannten Innenhülle aus Stahl (221). Außen- und Innenhülle stützen sich durch eine leichte Fachwerkkonstruktion (221) gegeneinander ab. In den Eckbereichen erkennt man die Gurtprofile einer Fachwerk konstruktion (11), die zu einem gebündelten Röhrentragwerk (13) gehört und als Verbundkonstruktion aus Stahl und Beton (16) aus gebildet ist. Um einen Kern aus kreuzförmig zusammengesetzten Walzprofilen (163) sind zwei Ringe mit Rundstahlbewehrung (162) angeordnet. Ein Rundhohlprofil aus Stahl dient als äußere, mit tragende verlorene Schalung (160). Der Hohlraum zwischen dem Stahlkern (163) und dem äußeren Stahlmantel (160) ist mit Füll beton (161) ausgefüllt. Die Spannbänder der Außenhülle liegen auf einer Sattelfläche (230), die sich an den Gurtprofilen ab stützt, auf. Etwa auf halber Höhe des Tankraumes befindet sich ein Revisionsgang mit Medienführung (217). Das gebündelte Röh rentragwerk (13) in Fig. 15b entspricht in seinem Aufbau der in Fig. 15a beschriebenen Verbundkonstruktion aus Stahl und Beton. Die zweischalige Hüllkonstruktion besteht hier ebenfalls aus ei ner Außenhülle (20), die von Spannbändern aus Stahl (202) gebil det wird, und aus einer vorgespannten Innenhülle (22), die eben falls aus vorgespannten Spannbändern aus Stahl (221) besteht und über eine Aufhängekonstruktion (231) in Längs- und Querrichtung gegen das primäre Tragwerk in Skelettbauweise (1) vorgespannt wird. Beide Schalen sind durch einen Schaumkern (213) miteinan der schubsteif verbunden. Etwa auf halber Höhe des Tanks (304) ist ein Revisions- und Wartungsgang (217) mit kreisförmigem Querschnitt in den Schaumkörper (213) eingelassen. Durch diese Ausführungsvariante ist das Tankschiff im Falle einer Havarie unsinkbar. Selbst wenn die Außenhülle (20) durch Risse oder Lö cher beschädigt wird, dringt kein Wasser ins Schiffsinnere ein. Das in Fig. 15c dargestellte Tragwerk zeigt den Ausschnitt eines gebündelten Röhrentragwerkes (13), das als Verbundkonstruktion aus Stahl und Beton (16) ausgebildet ist. Die mehrschalige Hüll konstruktion (2) besteht aus einer vorgespannten Außenhülle (20) und einer vorgespannten Innenhülle (22), jeweils aus Stahl. Das Zwischentragwerk (21) wird von druckluftbefüllten Pneus (212) in modularer Anordnung gebildet. Die Pneus (212) sind Teil eines Sicherheitskonzeptes, bei dem nach Beschädigung der Außenhülle (20) kein Wasser in den Zwischenraum eindringen kann. Die druck luftbefüllten Pneus (212) dienen im Falle einer Havarie als Auf triebskörper. Bei der Leerfahrt können sie mit Wasser befüllt werden und dienen als Ballasttanks. In dem gezeigten Detail schnitt wird ein modularer Raum, der für die Aufnahme der Pneus (212) vorgesehen ist, als Wartungs- und Revisionsgang (217) ge nutzt. Fig. 15 shows vertical detail sections through the outer wall of a tanker according to the invention with different wall structures. Fig. 15a shows a double-shell outer shell ( 2 ) with a prestressed outer shell made of steel ( 202 ) and a prestressed inner shell made of steel ( 221 ). The outer and inner shell are supported against each other by a lightweight truss construction ( 221 ). In the corner areas you can see the belt profiles of a truss structure ( 11 ), which belongs to a bundled tubular structure ( 13 ) and is formed as a composite structure made of steel and concrete ( 16 ). Two rings with round steel reinforcement ( 162 ) are arranged around a core of cross-shaped rolled profiles ( 163 ). A round hollow section made of steel serves as the outer, with load-bearing, lost formwork ( 160 ). The cavity between the steel core ( 163 ) and the outer steel jacket ( 160 ) is filled with filler concrete ( 161 ). The tensioning straps of the outer cover lie on a saddle surface ( 230 ), which is supported on the belt profiles. About halfway up the tank room there is an inspection hall with media guidance ( 217 ). The bundled tube structure ( 13 ) in Fig. 15b corresponds in its structure to the composite construction described in Fig. 15a made of steel and concrete. The double-shell casing construction here also consists of an outer casing ( 20 ), which is formed by steel tensioning straps ( 202 ), and a prestressed inner casing ( 22 ), which also consists of prestressed steel tensioning straps ( 221 ) and has one Suspension structure ( 231 ) is prestressed in the longitudinal and transverse directions against the primary structure in skeleton construction ( 1 ). Both shells are connected by a foam core ( 213 ) to the shear stiff. About halfway up the tank ( 304 ) there is an inspection and maintenance passage ( 217 ) with a circular cross-section embedded in the foam body ( 213 ). This variant of the tanker is unsinkable in the event of an accident. Even if the outer shell ( 20 ) is damaged by cracks or holes, no water penetrates into the ship's interior. The structure shown in Fig. 15c shows the section of a bundled tubular structure ( 13 ), which is designed as a composite structure made of steel and concrete ( 16 ). The multi-shell casing construction ( 2 ) consists of a prestressed outer casing ( 20 ) and a prestressed inner casing ( 22 ), each made of steel. The intermediate structure ( 21 ) is formed by compressed air-filled tires ( 212 ) in a modular arrangement. The tires ( 212 ) are part of a safety concept in which, after the outer casing ( 20 ) has been damaged, no water can penetrate into the intermediate space. The compressed air-filled tires ( 212 ) serve as the drive body in the event of an accident. When empty, they can be filled with water and serve as ballast tanks. In the detail section shown, a modular space, which is provided for accommodating the tires ( 212 ), is used as a maintenance and inspection aisle ( 217 ).

Fig. 16 zeigt die Integration eines gebündelten Röhrentragwerks (13), das als Stahltragwerk (15) aus Hohlkastenprofilen (152) aufgebaut ist. Fachwerkträger in Längsrichtung (110) und Fach werkträger in Querrichtung (111) bilden ein biege-, schub- und torsionssteifes Primärtragwerk in Skelettbauweise (1). Die Außenhülle (20) besteht aus einem elastischen Stahlblech (202), das unter Vorspannung um das Primärtragwerk (1) gespannt ist. Die Innenhülle (22) ist als zugbeanspruchtes Membrantragwerk ausgebildet und besteht aus kissenförmigen Stahlmembranen (224), die über ein Zwischentragwerk (21) mit dem Primärtragwerk (1) in Verbindung stehen. Dieses Zwischentragwerk (21), die Außenhülle (20) und die Innenhülle (22) bilden eine Vielzahl voneinander unabhängiger Druckkammern (218), die mit Pressluft befüllt sind. Die Pressluftfüllung der Druckkammern (218) stellt sicher, dass der an der Außenhülle (20) anliegende Wasserdruck an die zugbe anspruchten Stahlmembrane (224) weitergegeben wird. Die Innen hülle (22) ist auch die Begrenzung der modular angeordneten Tankräume (303). Durch Ventile und Pumpen kann sichergestellt werden, dass die Druckkammern (218) an den durch die jeweilige Beladungssituation vorgegeben Wasserdruck angepasst werden kön nen. Da viele voneinander unabhängige Druckkammern (218) vorge sehen sind, genügt dieser Aufbau einer zweischaligen Hüllkon struktion auch sicherheitstechnischen Anforderungen, zumal das dünnwandige Membrantragwerk der Innenhülle (22) durch die umge benden Tragglieder des Primärtragwerks (1) geschützt ist. In diesem schematischen Querschnitt wurde die hydrodynamische Form gebung des Schiffsrumpfes (3) nicht dargestellt. Fig. 16 shows the integration of a bundled tubular structure ( 13 ) which is constructed as a steel structure ( 15 ) from box girder profiles ( 152 ). Truss girders in the longitudinal direction ( 110 ) and truss girders in the transverse direction ( 111 ) form a rigid, shear and torsion-resistant primary structure in skeleton construction ( 1 ). The outer shell ( 20 ) consists of an elastic steel sheet ( 202 ) which is tensioned around the primary structure ( 1 ). The inner shell ( 22 ) is designed as a tensile membrane structure and consists of pillow-shaped steel membranes ( 224 ) which are connected to the primary structure ( 1 ) via an intermediate structure ( 21 ). This intermediate structure ( 21 ), the outer shell ( 20 ) and the inner shell ( 22 ) form a plurality of mutually independent pressure chambers ( 218 ) which are filled with compressed air. The compressed air filling of the pressure chambers ( 218 ) ensures that the water pressure applied to the outer shell ( 20 ) is passed on to the tensile steel membrane ( 224 ). The inner shell ( 22 ) is also the limitation of the modular tank rooms ( 303 ). Valves and pumps can be used to ensure that the pressure chambers ( 218 ) can be adapted to the water pressure specified by the respective loading situation. Since many mutually independent pressure chambers ( 218 ) are easily seen, this structure of a double-shell Hüllkon construction also meets safety requirements, especially since the thin-walled membrane structure of the inner shell ( 22 ) is protected by the surrounding supporting members of the primary structure ( 1 ). In this schematic cross section, the hydrodynamic shape of the hull ( 3 ) was not shown.

Fig. 17 zeigt unterschiedliche Ausformungen eines Schiffsbodens mit perforierter Außenhülle. Fig. 17a zeigt den Ausschnitt eines Schiffsbodens mit zugbeanspruchter Innenhülle (224) und perfo rierter Außenhülle (206). Die zylinderförmigen, einachsig ge krümmten Membranflächen der Innenhülle (224) stützen sich auf ein Zwischentragwerk (21), das die Verbindung zum Primärtragwerk in Skelettbauweise (1) herstellt, ab. Die Wasserfüllung (219) zwischen Außenhülle (20) und Innenhülle (22) stellt sicher, dass sich der Wasserdruck unmittelbar am Membrantragwerk (224) der Innenhülle (22) anlegt. Die durch linienförmige Öffnungen (207) perforierte Außenhülle (206) ist aus Spannbändern aus Stahl (202) aufgebaut, die dem Schiffsrumpf eine strömungstechnisch günstige Außenkontur verleihen. Fig. 17b zeigt den Ausschnitt eines Schiffsbodens mit zugbeanspruchter Innenhülle (224) und perforierter Außenhülle (206). Die kissenförmigen, zweiachsig gekrümmten Membranflächen (224) der Innenhülle (22) stützen sich auf ein längs und quer angeordnetes Zwischentragwerk (21), das eine Zellenstruktur (210) bildet, ab. Feine, punktförmige Öff nungen (207) in der Außenhülle (20) durchbrechen die nach strö mungstechnischen Gesichtspunkten geformte Außenhaut des Schiffs rumpfes und leiten durch die vorgesehene Wasserfüllung (219) zwischen Außenhülle (20) und Innenhülle (22) den Wasserdruck an das Membrantragwerk (224) der Innenhülle (22). Fig. 17c zeigt den Ausschnitt eines Schiffsbodens mit zugbeanspruchter Innen hülle (224) und perforierter Außenhülle (206). Die kissenförmi gen, zweiachsig gekrümmten Membranflächen (224) der Innenhülle (22) stützen sich auf dreiecksförmige Felder einer Fachwerkkon struktion (11) des Primärtragwerks in Skelettbauweise (1) ab. Die perforierte Außenhülle (206) ist als ebenes, dünnwandiges Lochblech ausgebildet. Fig. 17 shows different formations of a ship bottom with a perforated outer shell. Fig. 17a shows the detail of a ship's floor with a tensile inner shell ( 224 ) and perfo rated outer shell ( 206 ). The cylindrical, uniaxially curved membrane surfaces of the inner shell ( 224 ) are based on an intermediate structure ( 21 ), which creates the connection to the primary structure in skeleton construction ( 1 ). The water filling ( 219 ) between the outer shell ( 20 ) and the inner shell ( 22 ) ensures that the water pressure is applied directly to the membrane structure ( 224 ) of the inner shell ( 22 ). The outer casing ( 206 ) perforated by linear openings ( 207 ) is constructed from steel tensioning straps ( 202 ) which give the hull an aerodynamically favorable outer contour. Fig. 17b shows a section of a ship bottom with zugbeanspruchter inner shell (224) and a perforated outer shell (206). The pillow-shaped, biaxially curved membrane surfaces ( 224 ) of the inner shell ( 22 ) are supported on a longitudinally and transversely arranged intermediate structure ( 21 ) which forms a cell structure ( 210 ). Fine, punctiform openings ( 207 ) in the outer hull ( 20 ) break through the outer skin of the ship's hull, which is shaped from a fluidic point of view, and guide the water pressure to the membrane structure ( 219 ) between the outer hull ( 20 ) and inner hull ( 22 ). 224 ) of the inner shell ( 22 ). Fig. 17c shows the detail of a ship's floor with a tensile inner shell ( 224 ) and perforated outer shell ( 206 ). The kisseniformi, biaxially curved membrane surfaces ( 224 ) of the inner shell ( 22 ) are based on triangular fields of a truss construction ( 11 ) of the primary structure in skeleton construction ( 1 ). The perforated outer casing ( 206 ) is designed as a flat, thin-walled perforated plate.

Fig. 18 zeigt Zuströmöffnungen (207) und Abströmöffnungen (208) innerhalb einer perforierten Außenhülle (206). Eine entsprechen de Formgebung der punkt- und linienförmigen Zu- und Abströmöff nungen (207, 208) bewirkt lokal wirksame Strömungseffekte, durch die der Strömungswiderstand des Schiffsrumpfes positiv beein flusst werden kann. Der Fahrtrichtungspfeil in den Fig. 18a, 18c, 18e und 18g verdeutlicht die Sogwirkung an Abströmöffnungen (208) und die Stauwirkung an Zuströmöffnungen (207). In den Fig. 18a-d sind punktförmige Zu- und Abströmöffnungen (207, 208) dargestellt, während die Fig. 18e-h linienförmige Zu- und Ab strömöffnungen (207, 208) zeigen. Eine entsprechende Anordnung dieser die Strömung beeinflussenden Öffnungen im Bereich des Un terwasserschiffs kann unter Umständen sicherstellen, dass über die gesamte Länge des Schiffsrumpfes ein laminarer Strömungsver lauf beibehalten wird und dass Wirbelbildungen und Turbulenzen, die den Fahrtwiderstand erheblich erhöhen, vermieden werden. Fig. 18 shows feed apertures (207) and outflow openings (208) within a perforated outer shell (206). A corresponding de shaping of the punctiform and linear inflow and outflow openings ( 207 , 208 ) causes locally effective flow effects through which the flow resistance of the ship's hull can be positively influenced. The direction of travel arrow in FIGS . 18a, 18c, 18e and 18g illustrates the suction effect at outflow openings ( 208 ) and the accumulation effect at inflow openings ( 207 ). In FIGS. 18a-d are point-like inlet and outlet openings (207, 208), while the Fig. 18e-h line-shaped inlet and Ab strömöffnungen (207, 208) show. A corresponding arrangement of these openings influencing the flow in the area of the underwater vessel can under certain circumstances ensure that a laminar flow pattern is maintained over the entire length of the ship's hull and that vortex formation and turbulence, which significantly increase the drag, are avoided.

Zusammenstellung der Bezugsziffern Compilation of the reference numbers

Claims

1. ship, boat or submarine with a hull construction ( 3 ), which is made up of a load-bearing structure ( 1 ) and a waterproof structure ( 2 ), characterized in that the load-bearing structure of the ship's hull ( 3 ) into one Complete skeleton structure ( 1 ) is constructed which consists of a frame structure ( 10 ) with frame girders in the longitudinal direction ( 100 ) and frame girders in the transverse direction ( 101 ) and / or from a truss structure ( 11 ) with truss girders in the longitudinal direction ( 110 ) and trussed girders in transverse direction (111), and that the Hüllkonstruktion (2) the supporting structure (1) encloses completely or partially and is removed from the global functional support.

2. Ship, boat or submarine according to claim 1, characterized in that the longitudinally and transversely arranged frame girders ( 100 , 101 ) and / or the longitudinally arranged truss girders ( 110 , 111 ) as parallel-belted or freely shaped, as flat or curved and are designed as two- and multi-belt carriers.

3. ship, boat or submarine according to claim 1, characterized in that the frame girders ( 101 , 102 ) and / or the truss girders ( 110 , 111 ) in the direction of travel to a torsional and flexural fen, all-round closed tubular structure ( 12 ) with triangular, polygonal, round or oval cross-section ( 120-122 ) are connected.

4. ship, boat or submarine according to claim 1, characterized in that at least two tubular structures are combined to form a bundled tubular structure ( 13 ).

5. ship, boat or submarine according to claim 1, characterized in that the structure ( 1 ) from individual support members made of steel ( 15 ), reinforced concrete ( 17 ), a composite structure made of steel and concrete ( 16 ), made of wood ( 18 ) , Aluminum or carbon fiber composite materials is built up, which are screwed, welded, cast or glued together.

6. ship, boat or submarine according to claim 1, characterized in that the shell structure ( 2 ) an outer shell ( 20 ), an inner shell ( 22 ) and double-shell longitudinal and transverse walls ( 24 , 25 ), which includes a space define in which the structure ( 1 ) is at least partially arranged.

7. ship, boat or submarine according to claims 1-6, characterized in that the two-shell or multi-shell casing structure ( 2 ) runs in front of the structure ( 1 ) and stems ( 31 ) with balconies ( 310 ) and projections ( 311 ) forms.

8. Ship, boat or submarine according to claims 1-6, characterized in that the two-shell or multi-shell design of the shell structure ( 2 ) is set back relative to the supporting structure ( 1 ) and recesses ( 32 ), atriums ( 320 ), winter gardens ( 321 ), halos ( 322 ) and continuous transverse openings ( 323 ).

9. ship, boat or submarine according to claim 1-6, characterized in that the outer shell ( 20 ) and the inner shell ( 22 ) are arranged at an angle to each other and that the intermediate space is expanded to a space ( 30 ) which, for , B. is used as a glazed conservatory ( 321 ).

10. ship, boat or submarine according to claim 1-6, characterized in that the outer shell ( 20 ) consists of a large area glazing ( 205 ) with a substructure ( 204 ).

11. Ship, boat or submarine according to claim 1-6, characterized in that the intermediate space includes a stiffening structure ( 21 ), which consists of longitudinal and transverse web plates, with an outer steel shell ( 201 ) and an inner steel cover ( 220 ) are welded and form a cell structure ( 210 ).

12. Ship, boat or submarine according to claim 1-6, characterized in that the intermediate space includes a stiffening structure ( 21 ) which consists of a spatial truss structure ( 211 ) be, the outer shell ( 20 ) with the inner shell ( 22 ) connected.

13. Ship, boat or submarine according to claim 1-6, characterized in that the intermediate space includes a stiffening structure ( 21 ), which is formed by compressed air or water-filled tires ( 212 ) and the outer shell ( 20 ) and supports the inner shell ( 22 ) against each other.

14. Ship, boat or submarine according to claims 1-6, characterized in that the intermediate space includes a stiffening structure ( 21 ) which is designed as a foam body ( 213 ), and that the outer shell ( 20 ) and the inner shell ( 22nd ) are glued to the foam body ( 213 ) and form a sandwich construction.

15. Ship, boat or submarine according to claim 1-6, characterized in that the intermediate space includes a stiffening structure ( 21 ), which is formed by filling elements ( 214-216 ), with the outer shell ( 20 ) and the inner shell ( 22 ) are loosely or non-positively connected.

16. Ship, boat or submarine according to claims 1-6, characterized in that the intermediate space includes a stiffening structure ( 21 ) which is at least partially accessible and maintenance passages ( 217 ) which are used for the installation guidance.

17. Ship, boat or submarine according to claims 1-6, characterized in that a pressure chamber ( 218 ) is provided between the outer shell ( 20 ) and inner shell ( 22 ) and that the inner shell ( 22 ) as a one- or two-axis curved steel membrane ( 224 ) is formed.

18. Ship, boat or submarine according to claim 1-6, characterized in that the intermediate space contains a water filling ( 219 ) and the outer shell ( 20 ) as a perforated membrane ( 206 ) with an inflow openings ( 207 ) and outflow openings ( 208 ) is

19. Ship, boat or submarine according to claim 1-6, characterized in that at least the outer shell ( 20 ) of the shell structure ( 2 ) is designed as a tensile structure and consists of tensioning straps ( 202 ) which are tensioned in the transverse direction and connected to each other and are stretched over the supporting structure ( 1 ) via deflection saddles ( 230 ).

20. Ship, boat or submarine according to claims 1-6, characterized in that the inner shell ( 22 ) is designed as a tensile construction and is biased in longitudinal and transverse directions via suspensions ( 231 ) against the supporting structure ( 1 ).

21. Ship, boat or submarine according to claim 1-6, characterized in that between the outer shell ( 20 ) and inner shell ( 22 ), a negative pressure or an excess pressure can be applied to the outer membrane ( 202 ) and the inner membrane ( 224 ) to stabilize.

22. Ship, boat or submarine according to claim 1-21, characterized in that the outer shell ( 20 ) has the structure of a shark skin and consists of sheet steel or plastic.