DE10142233C1 - Vorrichtung zum Verbinden eines Steuergerätes mit dem Ende eines Tragarmsystems - Google Patents

Vorrichtung zum Verbinden eines Steuergerätes mit dem Ende eines Tragarmsystems

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verbinden eines Steuergerätes mit einem Ende eines Tragarmsystems mittels am Steuergerät abstehend angebrachter und mit Schraubenköpfen versehener Befestigungsschrauben, die in schlüssellochartige Schraubenaufnahmen des Tragarmsystems vertikal nach oben einführbar, durch horizontales Verschieben in die Halteschlitze der Schraubenaufnahmen vorläufig haltbar und durch Verdrehen in der Haltestellung festziehbar sind. Ist nach der Erfindung vorgesehen, dass sich an die horizontalte Verschiebung der Befestigungsschrauben eine vertikale Absenkung der Befestigungsschrauben und die Einführung der Schraubenköpfe in Sicherungsaufnahmen am Ende der Halteschlitze der Schraubenaufnahmen anschließt, die ein horizontales Verschieben der Befestigungsschrauben aus der Haltestellung verhindern, dann wird die eingestellte Haltestellung so abgesichert, dass ein unbeabsichtigtes Lösen des Steuergerätes von dem Tragarmsystem sicher verhindert ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verbinden eines Steuergerätes mit dem Ende eines Tragarmsystems mittels am Steuergerät abstehend angebrach­ ter und mit Schraubenköpfen versehener Befestigungsschrauben, die in schlüs­ sellochartige Schraubenaufnahmen des Tragarmsystems vertikal nach oben ein­ führbar, durch horizontales Verschieben in die Halteschlitze der Schraubenauf­ nahmen vorläufig haltbar und durch Verdrehen in der Haltestellung festziehbar sind.
Eine Vorrichtung dieser Art verwendet die an sich bekannte Einhängevorrich­ tung mit Schlüsselloch-Aufnahme und Befestigungsschraube mit Schraubenkopf zum vorläufigen Verbinden eines Steuergerätes mit dem Tragarmsystem und ist in der DE 298 06 875 U1 gezeigt. Damit wird, wie an sich bekannt, eine Ver­ bindung geschaffen, die von einer Person durchführbar ist. Es bleibt aber nach dem Einhängen und Verschieben des Steuergerätes die Gefahr, dass beim Los­ lassen des Steuergerätes, das dem Festziehen der Befestigungsschrauben vorausgeht, die vorläufige Haltestellung sich von selbst wieder löst. Dies umso mehr, da nicht sichergestellt ist, dass die eingestellte Haltestellung auch beibehalten wird. Bei ungünstiger Lage kann sich das Steuergerät aus der Haltestellung verschieben und die Einführungsbohrungen der Schlüsselloch-Auf­ nahmen geben die Befestigungsschrauben frei, so dass sich das Steuergerät selbsttätig von dem Tragarmsystem löst.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung der eingangs erwähnten Art so zu verbessern, dass die eingestellte Haltestellung des Steuergerätes am Trag­ armsystem sicher eingehalten wird und sich nicht von selbst lösen kann.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, dass sich an die hori­ zontale Verschiebung der Befestigungsschrauben eine vertikale Absenkung der Befestigungsschrauben und die Einführung der Schraubenköpfe in Sicherungs­ aufnahmen am Ende der Halteschlitze der Schraubenaufnahmen anschließt, die ein horizontales Verschieben der Befestigungsschrauben aus der Haltestellung verhindern.
Nach der horizontalen Verschiebung der Befestigungsschrauben und dem Los­ lassen des Steuergerätes gelangen die Schraubenköpfe der Befestigungs­ schrauben in die Sicherungsaufnahmen, so dass die Haltestellung gesichert wird und das Steuergerät sich nicht von selbst vom Tragarmsystem lösen kann. Da­ bei gelangen die Befestigungsschrauben aufgrund des Eigengewichtes des Steuergerätes in diese Sicherungsstellungen und werden durch das Eigenge­ wicht des Steuergerätes sicher darin gehalten. Nach dem Herstellen der vorläufigen Haltestellungen kann die die Montage ausführende Person ohne Be­ denken das Steuergerät freigeben und sich dem Festziehen der Befestigungs­ schrauben zum Herstellen der endgültigen Verbindung zwischen Steuergerät und Tragarmsystem widmen.
Dabei ist lediglich darauf zu achten, dass die Sicherungsaufnahmen von der dem Tragarmsystem zugekehrten Seite aus eingebracht sind, damit die Halte­ stellung automatisch gesichert wird.
Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung ist vorgesehen, dass die Befestigungs­ schrauben an einer mit dem Steuergerät verbindbaren und die Einführungsöff­ nung desselben umschließenden Verbindungsrahmen angebracht sind, der auf der Innenseite der Deckwand des Steuergerätes befestigt ist und dass die Be­ festigungsschrauben mit ihren Schraubenköpfen an der Außenseite der Deck­ wand abstehen und dass die Schraubenaufnahmen in einer Anschlussplatte ein­ gebracht sind, die mit dem Ende des Tragarmsystems verbunden ist. Die für die Verbindung benötigten Mittel lassen sich dann in einfacher Weise aufeinander abstimmen und an dem Steuergerät und dem Tragarmsystem anbringen. Dabei ist zudem vorgesehen, dass der Verbindungsrahmen mit den Befestigungs­ schrauben auf die Anzahl und Verteilung der Schraubenaufnahmen in der An­ schlussplatte abgestimmt ist.
Eine eindeutige Verbindung lässt sich dadurch erreichen, dass die Anschluss­ platte haubenartig ausgebildet ist und eine rechteckförmige Verbindungsebene für das Steuergerät aufweist, die in den Eckbereichen vier Schraubenaufnahmen aufweist, die in gleicher Richtung ausgerichtet sind, die auch Verwindungs­ steifigkeit aufweist.
Ist nach einer weiteren Ausgestaltung vorgesehen, dass die Anschlussplatte über ein Drehgelenk mit dem Ende eines Tragarmes des Tragarmsystems ver­ bunden ist, und dass der Tragarm als Hohlprofilabschnitt ausgebildet ist und das Drehgelenk sowie die Anschlussplatte mit einer Kabeldurchführung versehen sind, dann kann das Steuergerät am Tragarmsystem in der Winkelstellung ver­ ändert werden.
Die Erfindung ist in gleich vorteilhafter Weise auch dann einsetzbar, wenn die Ausgestaltung so vorgenommen wird, dass die Schraubenaufnahmen am Steuergerät und die Befestigungsschrauben am Tragarmsystem angeordnet sind.
Die Erfindung wird anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungs­ beispiels näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 in perspektivischer Explosionsdarstellung ein Steuergerät-Gehäuse, das am Ende eines Tragarmsystems anbringbar ist,
Fig. 2 in Seitenansicht die dafür verwendete Anschlussplatte,
Fig. 3 die Ansicht auf die dem Steuergerät zugekehrte Seite der An­ schlussplatte,
Fig. 4 die Ansicht auf die dem Tragarmsystem zugekehrte Seite der An­ schlussplatte,
Fig. 5 einen Teilschnitt durch die Anschlussplatte entlang der Linie V-V der Fig. 4,
Fig. 6 in vergrößerter Teilperspektive eine gesicherte Haltestellung zwi­ schen Befestigungsschraube und Schraubenaufnahme und
Fig. 7 in der Teilperspektive den Ablauf bei der Herstellung der gesicher­ ten Haltestellung.
Wie die Fig. 1 zeigt, ist ein Tragarmsystem am Ende eines als Hohlprofil­ abschnittes ausgebildeten Tragarmes 30 mit einem aus den Gelenkteilen 31 und 32 bestehenden Drehgelenk abgeschlossen. Dabei ist am Gelenkteil 32 eine haubenförmige Anschlussplatte 10 mit der Anschlussseite 11 angebracht. Das anzubringende Steuergerät 35 hat in der Deckwand 36 eine Einführungsöffnung 37 für Anschluss- und Verbindungskabel. Auf der Innenseite der Deckwand 36 ist ein die Einführungsöffnung 37 umschließender Verbindungsrahmen 40 ange­ bracht, der Befestigungsschrauben 41 trägt, die durch die Deckwand 36 geführt sind und mit ihren Schraubenköpfen an deren Außenseite abstehen.
Die Fig. 2 bis 5 zeigen eine konstruktive Ausgestaltung für die Anschlussplatte 10, wobei die Anschlussseite 11 in das Drehgelenk anschließt und die An­ schlussseite 12 mit dem Verbindungsrahmen 40 des Steuergerätes 35 verbun­ den wird. Die Anschlussseite 11 ist rund und umschließt eine Kabel-Einfüh­ rungsöffnung 13. Die Schraubaufnahmen 14 nehmen Verbindungsschrauben auf, die die Anschlussplatte 10 mit dem Gelenkteil 32 verbinden.
Die Anschlussseite 12 ist rechteckförmig und weist in den Ecken vier schlüs­ sellochartige Schraubenaufnahmen 15 auf, die aus einer Einführungsbohrung 16 und einem anschließenden Halteschlitz 17 bestehen, wie die Fig. 3 zeigt. Von der Anschlussseite 11 aus ist am Ende des Halteschlitzes 17 eine vertiefte Sicherungsaufnahme 18 für den Schraubenkopf 42 der Befestigungsschrauben 41 eingebracht. Alle Schraubenaufnahmen 15 sind gleich ausgerichtet und gleich ausgebildet.
Wie die Fig. 7 an einer Verbindungsstelle zeigt, wird die Befestigungsschraube 41 mit dem Schraubenkopf 42 vertikal von unten nach oben in die Schraubauf­ nahme 15 eingeführt. Dabei wird bei der Einführung (Abschnitt a) der Schrau­ benkopf 42 in der Einführungsbohrung 16 geführt. Die Einführbewegung a kann dabei durch Anschlag begrenzt sein. Danach wird eine horizontale Verschiebung (Abschnitt b) ausgeführt, wobei die Befestigungsschraube 41 in den Halteschlitz 17 gelangt und der Schraubenkopf 42 auf der dem Tragarmsystem zugekehrten Seite der Schraubenaufnahme 15 verstellt wird. Schlägt die Befestigungsschrau­ be 41 am Ende des Halteschlitzes 17 an, dann ist eine vorläufige Haltestellung erreicht und das Steuergerät 35 kann losgelassen werden. Der Schraubenkopf 42 gelangt bei der auftretenden Absenkung des Steuergerätes 35 (Abschnitt c) in eine Sicherungsaufnahme 18, die im Querschnitt an dem Querschnitt des Schraubenkopfes 42 angepasst ist, wie Fig. 6 zeigt. Dadurch wird die Halte­ stellung gesichert, so dass sich die Befestigungsschraube 41 horizontal nicht mehr zurückverschieben kann und sich aus der Schraubenaufnahme 15 unbeab­ sichtigt lösen kann.
Die Montagearbeit für eine einzelne Person ist damit wesentlich vereinfacht, da nach dem Einhängen des Steuergerätes 35 an der Anschlussplatte 10 das Steuergerät 35 ohne Gefahr des Loslösens von der Anschlussplatte 10 freige­ geben werden kann. Die Person kann sich danach unbedenklich dem Festziehen der Befestigungsschrauben 41 widmen.
Die Anzahl und Verteilung der Schraubenaufnahmen 15 und der Befestigungs­ schrauben 41 kann auch anders gewählt werden, sie sind lediglich aufeinander abzustimmen, wobei die Schraubenaufnahmen 15 stets in gleicher Weise ausge­ richtet sein müssen.
Die Schraubenaufnahmen 15 und die Befestigungsschrauben 41 können auch an der Anschlussplatte 10 und dem Verbindungsrahmen 40 vertauscht ange­ ordnet sein.

Claims (8)

1. Vorrichtung zum Verbinden eines Steuergerätes mit dem Ende eines Tragarmsystems mittels am Steuergerät abstehend angebrachter und mit Schraubenköpfen versehener Befestigungsschrauben, die in schlüssel­ lochartige Schraubenaufnahmen des Tragarmsystems vertikal nach oben einführbar, durch horizontales Verschieben in die Halteschlitze der Schraubenaufnahmen vorläufig haltbar und durch Verdrehen in der Halte­ stellung festziehbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass sich an die horizontale Verschiebung der Befestigungsschrauben (41) eine vertikale Absenkung der Befestigungsschrauben (41) und die Einführung der Schraubenköpfe (42) in Sicherungsaufnahmen (18) am Ende der Halteschlitze (17) der Schraubenaufnahmen (15) anschließt, die ein horizontales Verschieben der Befestigungsschrauben (41) aus der Hal­ testellung verhindern.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherungsaufnahmen (18) von der dem Tragarmsystem zuge­ kehrten Seite aus eingebracht sind.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
dass die Befestigungsschrauben (41) an einer mit dem Steuergerät (35) verbindbaren und die Einführungsöffnung (37) desselben umschließenden Verbindungsrahmen (40) angebracht sind, der auf der Innenseite der Deckwand (36) des Steuergerätes (35) befestigt ist und
dass die Befestigungsschrauben (41) mit ihren Schraubenköpfen (42) an der Außenseite der Deckwand (36) abstehen.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraubenaufnahmen (15) in einer Anschlussplatte (10) einge­ bracht sind, die mit dem Ende des Tragarmsystems verbunden ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlussplatte (10) haubenartig ausgebildet ist und eine rechteckförmige Verbindungsebene (12) für das Steuergerät (35) auf­ weist, die in den Eckbereichen vier Schraubenaufnahmen (15) aufweist, die in gleicher Richtung ausgerichtet sind.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungsrahmen (40) mit den Befestigungsschrauben (40) auf die Anzahl und Verteilung der Schraubenaufnahmen (15) in der An­ schlussplatte (10) abgestimmt ist.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet,
dass die Anschlussplatte (10) über ein Drehgelenk (31, 32) mit dem Ende eines Tragarmes (30) des Tragarmsystems verbunden ist, und
dass der Tragarm (30) als Hohlprofilabschnitt ausgebildet ist und das Drehgelenk (31, 32) sowie die Anschlussplatte (10) mit einer Kabeldurch­ führung (13) versehen sind.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraubenaufnahmen (15) am Steuergerät (35) und die Befesti­ gungsschrauben (41) am Tragarmsystem angeordnet sind.
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