DE10137842A1 - Bauteil zur Aufnahme in ein Karosserieteil, insbesondere Leuchte - Google Patents

Bauteil zur Aufnahme in ein Karosserieteil, insbesondere Leuchte

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Bauteil wie insbesondere eine Leuchte (4), welche in eine Mulde (5) eines Karosserieteils (3) einsetzbar ist. Die Leuchte (4) wird dabei durch einen Schwenkzapfen (1), der in eine Öffnung (2) des Karosserieteils (3) eingreift, sowie durch ein V-förmiges, federndes Rastelement (10) in ihrer Sollposition in der Mulde (5) fixiert. Das Rastelement (10) steht schräg unter einem Winkel alpha von der Rückwand (6) der Leuchte ab, wobei an seinem ersten Schenkel (12) eine Haltenase (11) ausgebildet ist, die in der Sollposition der Leuchte (4) eine Öffnung (8) im Karosserieteil (3) hintergreift. Am freien Ende des Rastelementes (10) sind zwei Demontagenasen (7) ausgebildet, welche bei einem weiteren Eindrücken der Leuchte (4) in die Mulde (5) (Pfeilrichtung A) hinter Klinken (13) an der Leuchte (4) einrasten und dabei das Rastelement (10) in einer Konfiguration fixieren, in welcher die Haltenase (11) aus ihrer Verrastung mit dem Karosserieteil gelöst ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Bauteil gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1, das für die Aufnahme in der Mulde eines Kraftfahrzeug-Karosserieteils eingerichtet ist. Insbesondere kann es sich bei dem Bauteil um eine in einen Stoßfänger zu integrierende Leuchte handeln.
  • Zur Befestigung eines Bauteils wie insbesondere einer Leuchte in einer in einem Karosserieteil ausgebildeten Mulde ist es aus der DE 30 44 313 A1 bekannt, eine in zwei Stufen mit unterschiedlicher Wirkung einrastende Befestigung zu verwenden. Dabei weist das Bauteil zunächst einen Schwenkzapfen auf, welcher in eine erste Öffnung des Karosserieteils eingreift und das Bauteil hierdurch an einem Punkt schwenkbeweglich fixiert. Weiterhin ist am Bauteil ein V-förmiges, federndes Rastelement angeordnet, wobei der mit dem Bauteil verbundene Schenkel des Rastelementes etwa senkrecht von der Bauteilrückwand absteht und daher genau in die Richtung weist, in welche das Bauteil in die Mulde eingesetzt wird. Am anderen Schenkel des Rastelementes ist eine Haltenase ausgebildet, welche in eine zweite Öffnung des Karosserieteils einrastet, wenn sich das Bauteil in seiner bestimmungsgemäßen Position in der Mulde des Karosserieteils befindet. Diese erste Stufe des Einrastens des Rastelementes bewirkt somit die Halterung und Fixierung des Bauteils am Karosserieteil des Kraftfahrzeugs.
  • Darüber hinaus ist am freien Ende des Rastelementes eine Demontagenase ausgebildet, welche in eine am Bauteil angeordnete Klinke einrastet, wenn das Bauteil über die Sollposition hinaus in die Mulde des Karosserieteils eingedrückt wird. Durch ein weiteres Eindrücken des Bauteils in die Mulde hinein wird das V-förmige Rastelement zusammengedrückt, wodurch sich die Demontagenase auf die Klinke am Bauteil zu bewegt und schließlich hinter dieser Klinke einrastet. Diese zweite Stufe des Einrastens des Rastelementes bewirkt, dass das Rastelement in seiner komprimierten Konfiguration fixiert wird. Dabei ist wichtig, dass in der komprimierten Konfiguration die Haltenase nicht mehr in Eingriff mit der zweiten Öffnung des Karosserieteils steht, so dass die Fixierung des Bauteils am Karosserieteil aufgehoben ist. Das Bauteil kann daher aus der Mulde wieder entnommen werden.
  • Die bekannte Anordnung erlaubt somit eine einfache Montage des Bauteils durch dessen Einsetzen und Eindrücken in die Mulde, bis die Haltenase am Karosserieteil einrastet. Ferner erlaubt sie eine einfache Demontage durch weiteres Eindrücken des Bauteils in die Mulde, bis die Demontagenase in die Klinke am Bauteil einrastet und dadurch das Rastelement in einer Konfiguration fixiert, in der die Einrastung am Karosserieteil aufgehoben ist. Nachteilig bei der bekannten Anordnung ist allerdings ein hoher Raumbedarf an der Rückseite des Bauteils, da dort ausreichend Platz vorhanden sein muss für ein Eindringen des V-förmigen Rastelementes beim Eindrücken des Bauteils in die Mulde.
  • Vor diesem Hintergrund war es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein für die Aufnahme in der Mulde eines Karosserieteils eingerichtetes Bauteil wie insbesondere eine Leuchte bereitzustellen, welches insbesondere dann für die Befestigung in einer Mulde geeignet ist, wenn am Muldenboden nur wenig Platz verfügbar ist.
  • Diese Aufgabe wird durch ein Bauteil mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind 7 in den Unteransprüchen enthalten.
  • Das Bauteil, bei dem es sich insbesondere um eine Leuchte handeln kann, enthält demnach die folgenden Elemente:
    • - einen Schwenkzapfen, welcher für einen Eingriff in eine erste Öffnung des Karosserieteils eingerichtet ist, um das Bauteil an mindestens einem Punkt zu fixieren und dabei gleichzeitig eine Schwenkbewegung des Bauteils um diesen Punkt zuzulassen;
    • - ein V-förmiges, federndes Rastelement, welches mit einem seiner beiden Enden mit dem Bauteil verbunden ist;
    • - eine am Rastelement befindliche Haltenase, die in eine zweite Öffnung des Karosserieteils einrastet, wenn sich das Bauteil in der bestimmungsgemäßen Sollposition innerhalb der Mulde befindet, wobei durch das Einrasten der Haltenase das Bauteil für den beabsichtigten Gebrauch gehaltert und fixiert wird;
    • - mindestens eine Demontagenase, welche am freien Ende des Rastelementes ausgebildet ist und welche in mindestens eine am Bauteil angeordnete, korrespondierende Klinke einrastet, wenn das Bauteil über die oben genannte Sollposition hinaus in die Mulde eingedrückt wird, wobei in der eingerasteten Position der Demontagenase das Rastelement in einer Konfiguration fixiert wird, in welcher die Haltenase aus ihrem Eingriff in das Karosserieteil gelöst ist.
  • Das Bauteil ist dadurch gekennzeichnet, dass die Haltenase an dem mit dem Bauteil verbundenen Schenkel des Rastelementes angeordnet ist, und dass dieser mit dem Bauteil verbundene Schenkel schräg zur Eindrückrichtung des Bauteils in die Mulde an der Rückwand des Bauteils angebracht ist.
  • Anders als beim Stand der Technik ist somit die Haltenase nicht am freien Schenkel des Rastelementes angeordnet, an dessen Ende sich die Demontagenase befindet, sondern vielmehr an dem mit dem Bauteil verbundenen Schenkel. Dieser Schenkel setzt ferner im Unterschied zum Stand der Technik nicht parallel sondern schräg zur Eindrückrichtung an der Bauteilrückwand an. Typischerweise beträgt der Winkel zwischen Eindrückrichtung und dem genannten Schenkel etwa 20° bis 80°, besonders bevorzugt ca. 30° bis 55°.
  • Durch die genannten Änderungen kann erreicht werden, dass die Montagevorrichtung im Raum hinter der Rückwand des Bauteils mit einem sehr geringen Platzbedarf auskommt. Der schräge Ansatz des Rastelementes am Bauteil führt nämlich dazu, dass das Rastelement sich beim Eindrücken des Bauteils der Bauteilrückwand annähern kann, so dass es trotz einer Einwärtsbewegung des Bauteils (relativ zum Karosserieteil) nicht zu einer entsprechenden Einwärtsbewegung des Rastelementes kommt. Dementsprechend muss auch kein Raum für eine solche Einwärtsbewegung des Rastelementes zur Verfügung stehen. Bei den bekannten, parallel zur Eindrückrichtung vom Bauteil abstehenden Rastelementen ist eine derartige Annäherung des Rastelementes an das Bauteil dagegen nicht möglich.
  • Zur Erzielung der gewünschten Annäherungsbewegung trägt weiterhin bei, dass die Haltenase an dem mit dem Bauteil verbundenen Schenkel ausgebildet ist. Dies stellt sicher, dass beim Eindrücken unmittelbar auf den mit dem Bauteil verbundenen Schenkel eine Kraft ausgeübt wird, welche das gesamte Rastelement in der beschriebenen Weise an das Bauteil andrückt.
  • Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist das Rastelement so geformt, dass die Demontagenase an der Wandung des Karosserieteils anliegt, wenn sich das Bauteil in seiner Sollposition in der Mulde befindet. Dabei ist in der Wandung des Karosserieteils vorzugsweise eine dritte Öffnung ausgebildet, in welche beim Eindrücken des Bauteils in die Mulde die am Bauteil angeordnete Klinke eindringen kann, bis sie hinter der Demontagenase eingerastet ist. Das Anliegen der Demontagenase an der Wandung des Karosserieteils trägt dazu bei, dass das Rastelement beim Eindrücken nicht oder nur unwesentlich tiefer in den Raum hinter dem Bauteil eindringt. Gleichzeitig wird die Demontagenase durch das Anliegen festgehalten, wenn sich die Klinke des Bauteils nähert und schließlich hinter der Demontagenase einrastet. Das Festhalten der Demontagenase während des Einrastens der Klinke gewährleistet daher ein gut definiertes und reproduzierbares Rastverhalten. Die in der Wandung des Karosserieteils ausgebildete dritte Öffnung, die auch als Vertiefung ausgebildet sein kann, stellt dabei sicher, dass für den Durchtritt der Klinke ausreichend Raum zur Verfügung steht.
  • Vorzugsweise sind am Rastelement zwei Demontagenasen ausgebildet, welche gleichzeitig und symmetrisch einrasten können. Die Demontagenasen können dabei insbesondere durch eine in Längsrichtung des Rastelementes verlaufende Ausnehmung gebildet werden, so dass das Ende des Rastelementes U-förmig ist, wobei je ein Schenkel des U eine Demontagenase bildet.
  • Im Folgenden wird die Erfindung mit Hilfe der Figuren beispielhaft erläutert. Es zeigt:
  • Fig. 1 eine in die Mulde eines Karosserieteils eingesetzte Leuchte in ihrer Sollposition;
  • Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II von Fig. 1;
  • Fig. 3 eine Draufsicht der Leuchte in Richtung des Pfeiles III von Fig. 1, wobei das Rastelement durch Einrasten der Demontagenasen komprimiert ist.
  • Als Beispiel für ein mit der erfindungsgemäßen Rastverbindung montierbares Bauteil wird in den Figuren eine Leuchte 4 betrachtet, welche in eine Mulde 5 im Stoßfänger 3 eines Kraftfahrzeugs eingesetzt ist.
  • Wie in den Fig. 1 und 2 erkennbar ist, besteht die Leuchte aus einer vorderen, transparenten Abdeckung 14, welche insbesondere aus PMMA hergestellt sein kann, sowie aus einer Rückwand 6, welche vorzugsweise aus ABS/PC oder PC bestehen kann. Der nur ausschnittsweise angedeutete Stoßfänger 3 besteht vorzugsweise ebenfalls aus Kunststoff.
  • Fig. 1 zeigt in einem Querschnitt entlang der Linie I-I von Fig. 2 die Leuchte 4 in ihrer fertig montierten Sollposition innerhalb der Mulde 5. Dabei wird die Leuchte 4 an zwei Punkten fixiert, nämlich einerseits durch den Eingriff eines am in der Figur linken Leuchtenrand ausgebildeten Schwenkzapfens 1 in eine korrespondierende erste Öffnung 2 des Karosserieteils 3, sowie andererseits durch das Einrasten einer Haltenase 11 hinter den Rand einer zweiten Öffnung 8 im Karosserieteil 3.
  • Die Haltenase 11 ist dabei an einem Schenkel 12 eines im Wesentlichen V-förmigen Rastelementes 10 ausgebildet. Das Rastelement 10 setzt mit diesem Schenkel 12 unter einem Winkel α von ca. 45° relativ zur Einschubrichtung A der Leuchte 4 an der Rückwand 6 der Leuchte an.
  • Am Ende des anderen, freien Schenkels 9 des Rastelementes 10 sind zwei Demontagenasen 7 ausgebildet. Wie aus den Fig. 2 und 3 erkennbar ist, werden die Demontagenasen 7 durch eine Ausnehmung im Ende des Rastelementes 10 gebildet, welche dem Ende eine in der Draufsicht U-förmige Gestalt verleiht.
  • Zur Montage der Leuchte 4 in der Mulde 5 muss zunächst der Schwenkzapfen 1 in die Öffnung 2 des Karosserieteils 3 eingesetzt werden. Anschließend wird die Leuchte 4 in der durch den Pfeil A dargestellten Einschubrichtung in die Mulde 5 eingeführt, wobei die Haltenase 11 durch die Öffnung 8 hindurch tritt und diese schließlich einrastend hintergreift. Gleichzeitig legen sich die Demontagenasen 7 an der Innenseite des Muldenbodens an. Die Leuchte 4 ist somit in ihrer Sollposition fixiert.
  • Wenn die Leuchte 4 für eine Wartung, eine Reparatur oder einen Ersatz aus der Mulde 5 wieder entnommen werden soll, wird sie zunächst durch einen Druck in Richtung des Pfeiles A tiefer in die Mulde 5 hinein gedrückt. Dabei schwenkt sie um die aus Schwenkzapfen 1 und erster Öffnung 2 gebildete Fixierung. Beim weiteren Eindringen der Leuchte 4 in die Mulde 5 wird das Rastelement 10 vom Boden der Mulde 5 festgehalten, so dass es nicht tiefer in die Mulde 5 beziehungsweise in den Raum hinter der Mulde eindringen kann. Für ein derartiges Eindringen muss daher auch kein Platz bereitgestellt werden. Da das Rastelement 10 nicht die Eindringbewegung der Leuchte 4 mitmachen kann, verringert sich zwangsläufig der Abstand zwischen den frei beweglichen Abschnitten 12, 9 des Rastelementes 10 und der Leuchtenrückwand 6. Die Möglichkeit eines derartigen Annäherung des Rastelementes 10 an die Leuchtenrückwand wird dabei nicht zuletzt durch die unter dem Winkel α erfolgende schräge Verbindung des Rastelementes 10 mit der Leuchtenrückwand 6 gewährleistet.
  • Wenn die Leuchte 4 entsprechend tief in die Mulde 5 eingedrückt worden ist, kommen die an der Leuchtenrückwand 6 ausgebildeten zwei hakenförmigen Klinken 13 hinter den Demontagenasen 7 des Rastelementes zu liegen. Wie insbesondere aus Fig. 2 erkennbar ist, können die Klinken 13 dabei durch eine dritte Öffnung 15 (die mit der zweiten Öffnung 8 verbunden sein kann) des Karosserieteils 3 hindurchtreten. Die Draufsicht der Leuchte 4 (ohne Karosserieteil 3) in Fig. 3 zeigt die Klinken 13 nach ihrem Durchtritt und nach dem Einrasten der Demontagenasen 7.
  • Nach dem Einrasten der Demontagenasen 7 ist das Rastelement 10 in der zusammengedrückten Konfiguration fixiert. Da die Haltenase 11 an dem mit der Leuchtenrückwand 6 verbundenen Schenkel 12 des Rastelementes 10 ausgebildet ist, bewegt sie sich bei einem Eindrücken der Leuchte 4 in die Mulde 5 aus ihrem Rastsitz in der Öffnung 8 heraus. Insbesondere befindet sie sich nicht mehr in diesem Rastsitz, wenn das Rastelement 10 durch Einrasten der Klinken 13 hinter die Demontagenasen 7 in der zusammengedrückten Konfiguration fixiert wird. Die Leuchte 4 kann daher in diesem Zustand wieder problemlos aus der Mulde 5 herausgenommen werden.
  • Um die Leuchte 4 später erneut in die Mulde einzusetzen und in dieser zu fixieren, ist es lediglich erforderlich, die Verrastung der Klinken 13 mit den Demontagenasen 7 wieder zu lösen, so dass das Rastelement 10 wieder seine nicht komprimierte Form annehmen kann. Eine in der geschilderten Weise ausgestaltete Leuchte erlaubt daher eine besonders einfache Montage und Demontage in der Mulde eines Karosserieteils, wobei am Boden der Mulde nur ein geringer Platzbedarf für eine Eindrückbewegung besteht.

Claims (3)

1. Bauteil, das für die Aufnahme in der Mulde (5) eines Kraftfahrzeug-Karosserieteils (3) eingerichtet ist, insbesondere Leuchte (4) für einen Stoßfänger, enthaltend:
einen Schwenkzapfen (1) für einen Eingriff in eine erste Öffnung (2) des Karosserieteils (3);
ein einendseitig mit dem Bauteil verbundenes, V-förmiges federndes Rastelement (10);
eine an dem Rastelement (10) befindliche Haltenase (11), die in eine zweite Öffnung (8) des Karosserieteils einrastet, wenn sich das Bauteil in der Sollposition in der Mulde befindet;
mindestens eine am freien Ende des Rastelementes befindliche Demontagenase (7), welche in mindestens eine am Bauteil angeordnete Klinke (13) einrastet, wenn das Bauteil über die genannte Sollposition hinaus in die Mulde eingedrückt wird, wobei in der eingerasteten Position der Demontagenase die Haltenase (11) aus ihrem Eingriff in das Karosserieteil gelöst ist;
dadurch gekennzeichnet, dass die Haltenase (11) an dem mit dem Bauteil verbundenen Schenkel (12) des Rastelementes (10) angeordnet ist, und dass dieser Schenkel (12) schräg zur Eindrückrichtung (A) an der Rückwand (6) des Bauteils (4) ansetzt.
2. Bauteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Demontagenase (7) in der Sollposition des Bauteils (4) an der Wandung des Karosserieteils (3) anliegt, wobei vorzugsweise in der Wandung eine dritte Öffnung (15) ausgebildet ist, welche beim Eindrücken des Bauteils in die Mulde (5) den Durchtritt der Klinke (13) bis hinter die Demontagenase (7) erlaubt.
3. Bauteil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das freie Ende des Rastelementes (10) durch eine Ausnehmung in zwei einander gegenüberstehende Demontagenasen (7) unterteilt ist.
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