DE10132411A1

DE10132411A1 - Anordnung für einen schlauchlosen, auf einer mehrteiligen Felge montierten Fahrzeugluftreifen

Info

Publication number: DE10132411A1
Application number: DE2001132411
Authority: DE
Inventors: Thomas Glasewald; Hans-Bernd Hellweg
Original assignee: Continental AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 2001-07-04
Filing date: 2001-07-04
Publication date: 2003-02-06

Abstract

Die Anordnung für einen schlauchlosen, auf einer mehrteiligen, mit einem abnehmbaren Felgenhorn (7) ausgeführten Felge montierten Fahrzeugluftreifen, insbesondere einen Nutzfahrzeugreifen, weist ein ringartiges elastomeres Dichtungsteil (12) auf, welches ein auf der Felge zwischen den Wulstbereichen des Reifens sitzendes Basisteil (12a) und zwei unter Vorspannung an den Wulstbereichen des Reifens anliegende Seitenteile (12b) aufweist. Auf dem Dichtungsteil (12) sitzt ein metallisches, ringartiges Stützteil (15), welches das Dichtungsteil (12) gegen den Reifen und die Felge drückt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung für einen schlauchlosen, auf einer mehrteiligen, mit einem abnehmbaren Felgenhorn ausgeführten Felge montierten Fahrzeugluftreifen, insbesondere einen Reifen für Nutzfahrzeuge, beispielsweise für Flurförderzeuge oder Lastkraftwagen, wobei die Anordnung ein ringartiges elastomeres Dichtungsteil aufweist, welches ein auf der Felge zwischen den Wulstbereichen des Reifens sitzendes Basisteil und zwei unter Vorspannung an den Wulstbereichen des Reifens anliegende Seitenteile aufweist.

Eine derartige Anordnung ist beispielsweise aus der EP-A-0 626 279 bekannt. Um eine gute Abdichtung des ohne Innenschlauch zu verwendenden Reifens sicher zu stellen, ist das Dichtungsteil von seinen Abmessungen so ausgeführt, dass es unter einer gewissen Vorspannung auf der Felge und an den Innenseiten der Wulstbereiche des Reifens anliegt. Eine gute Abdichtung des Reifens erfordert daher eine sorgfältige Abstimmung der Abmessungen des Dichtungsteils mit den Abmessungen der Felge, um ein gutes Einklemmen des Dichtungsteils sicher zu stellen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, bei einer Anordnung der eingangs genannten Art auf einfachere Weise eine optimale Abdichtung des Reifens zu gewährleisten.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass auf dem Dichtungsteil ein metallisches, ringartiges Stützteil sitzt, welches das Dichtungsteil gegen den Reifen und die Felge drückt.

Das Andrücken des Dichtungsteils auf die Felge und den Reifen erfolgt somit durch ein unter Vorspannung in das Dichtungsteil eingesetztes Stützteil. Damit wird auf einfache Weise eine optimale Abdichtung des Dichtungsteils unter einem Ausgleich von etwaigen Fertigungstoleranzen der Felge und des Dichtungsteiles sicher gestellt.

Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das Stützteil ein im Reifeninneren umlaufender Stützring, welcher im Pannenfall ein Abstützteil für den Reifen zur Verfügung stellt. Bei dieser Ausführung übernimmt das Stützteil vorteilhafterweise gleichzeitig die Funktion eines Notlaufringes. Darüber hinaus ist das Vorsehen eines Stützringes gerade bei Reifen für Flurförderzeuge von besonderem Vorteil, da der Stützring auch den maximalen Einfederungsweg des Reifens bei Belastung bzw. Überlast begrenzen kann und dadurch die Kippgefahr des Fahrzeuges vermindert.

Die erwünschte Vorspannung kann auf einfache Weise erzeugt werden, wenn das Stützteil mit nach außen weisenden Vorsprüngen versehene Fußteile aufweist, die am Dichtungsteil in umlaufenden Nuten sitzen, welche an den Übergangsbereichen des Basisteils zu den Seitenteilen ausgebildet sind (Anspruch 3).

Die Fußteile sind ferner mit in axialer Richtung und nach innen weisenden Endabschnitten versehen, die auf dem Basisteil des Dichtungsteils sitzen (Anspruch 4). Dadurch kann auch eine gewisse Vorspannung auf das Basisteil des Dichtungsteils aufgebracht werden, ohne dass die Gefahr von Beschädigungen des Materials des Dichtungsteils besteht.

Die Montage des Stützteils bzw. Stützringes wird dadurch ermöglicht, dass dieses bzw. dieser an einer Stelle seines Umfanges durchtrennt ist (Anspruch 5).

Ein Füllen des Reifens mit Luft ist über das Dichtungsteil auf einfache Weise möglich, wenn dieses mit einem Ventilfuß, der insbesondere anvulkanisiert ist, versehen ist (Anspruch 6).

Die Montage der Anordnung ist auf einfache Weise durchführbar, indem der Reifen, das Stützteil und das Dichtungsteil vormontiert werden und als vormontierte Einheit auf die Felge gezogen werden (Anspruch 7).

Um eine Beschädigung des Ventilfußes bei der Montage der bereits vormontierten Einheit zu vermeiden, kann der Ventilfuß für der Montage mit einer Schutzkappe versehen werden (Anspruch 8).

Um das nach der Montage erfolgende Füllen des Reifeninnenraumes mit Luft zu erleichtern, kann das Stützteil bzw. der Stützring mit einer Anzahl von Löchern oder dergleichen versehen sein (Anspruch 9).

Die Erfindung betrifft ferner auch ein Fahrzeugrad, welches aus einem Fahrzeugluftreifen und einer mehrteilig ausgeführten Flachbettfelge besteht und welches mit einer erfindungsgemäß ausgeführten Anordnung versehen ist.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung, die schematisch ein Ausführungsbeispiel der Erfindung darstellt, näher beschrieben. Dabei zeigt die einzige Zeichnungsfigur, Fig. 1, einen Querschnitt durch einen auf einer Felge montierten Fahrzeugluftreifen.
Der in Fig. 1 dargestellte Reifen ist ein Reifen für Industriefahrzeuge, von dem im Wesentlichen die Außenkonturen und einige Bauteile dargestellt sind. Der Reifen kann einen üblichen Aufbau aufweisen und somit einen Laufstreifen 1, zwei Seitenwände 2, zwei Wulstbereiche 3 mit Wulstkernen 4, einen nicht dargestellten, insbesondere mehrlagigen Gürtelverband und eine ebenfalls nicht dargestellte Radialkarkasse umfassen.
Der Reifen ist auf einer mehrteiligen Felge montiert, die eine Flachbettfelge ist. Die Felge weist einen Felgenboden 5 auf, der eine Zylindermantelfläche bildet, auf deren Seitenbereichen sich die Wulstbereiche 3 des Reifens abstützen. Der Felgenboden 5 ist an der einen Seite mit einem angeformten Felgenhorn 6 versehen, an welchem der eine Wulstbereich 3 des Reifens zur Seite abgestützt ist. Der zweite Wulstbereich 3 wird außenseitig von einem abnehmbaren Felgenhorn 7gehalten. Dazu ist der Rand des Felgenbodens 5 zu einer Aufnahmenut 8 für einen Sperring 9 geformt. Etwa mittig zwischen dem Felgenhorn 6 und dem Felgenhorn 7 ist der Felgenboden 5 an einer Stelle seines Umfanges mit einem Ventilschlitz 11, einer etwa 15 Millimeter breiten und 40 bis 50 Millimeter langen Öffnung zum Durchführen eines Ventilfußes versehen. Bei in üblicher Weise ausgeführten Reifen wird hier der Ventilfuß eines Innenschlauches durchgeführt.
Bei der Erfindung ist kein Innenschlauch erforderlich, da der Reifen gegenüber der Felge durch ein elastomeres, insbesondere aus Gummi bestehendes, ringartig ausgeführtes Dichtungsteil 12 abgedichtet wird. Wie die einzige Zeichnungsfigur zeigt, weist das Dichtungsteil 12 ein Basisteil 12a und zwei Seitenteile 12b auf. Das Basisteil 12a, welches insbesondere eine im Querschnitt konstante Dicke aufweist, sitzt auf der Außenseite des Felgenbodens 5 zwischen den beiden Wulstbereichen 3 des Reifens, die beiden Seitenteile 12b sind an die Innenseiten der Wulstbereiche 3 angeschmiegt bzw. angedrückt. Die Seitenteile 12b reichen bis auf eine Höhe h, die etwa 20 bis 30% der inneren Höhe H des Reifens entspricht. Sowohl h als auch H werden lotrecht zur Reifenachse vom Felgenboden 5 aus gemessen. Die Höhe H entspricht der Reifenhöhe bei auf Nenndruck aufgepumpten, jedoch unbelasteten Reifen.
Die Außenkontur der beiden Seitenteile 12b ist der Innenkontur der beiden Wulstbereiche 3 angepasst. An den Innenseiten ist jeweils im Übergangsbereich vom Basisteil 12a zum Seitenteil 12b zwischen einer den Querschnitt des Seitenteils 12b vergrößernden umlaufenden Erhebung und dem Basisteil 12a eine Nut 13 gebildet. Bei der dargestellten Ausführungsform sind diese umlaufenden Nuten 13 im Querschnitt abgerundet ausgeführt.
In den Nuten 13 sind vorspringende Bereiche der beiden Fußteile 16 eines Stützringes 15 unter axialer Vorspannung eingebracht bzw. eingerastet. Der Stützring 15 übt daher eine Vorspannung auf das Dichtungsteil 12 aus und drückt dieses sowohl gegen den Felgenboden 5 als auch die beiden Reifenwülste 3. Bei der dargestellten Ausführungsform ist der Stützring 15 ein im Reifeninneren umlaufendes ringförmiges metallisches Bauteil mit einer gewissen Materialstärke, die für den gesamten Stützring 15 konstant sein kann. An einer Stelle seines Umfanges ist der Stützring 15, entweder in radialer Richtung oder schräg, komplett durchtrennt, um seine Montage auf der Felge und die Montage des Dichtungsteils 12 zu ermöglichen. Der Stützring 15 weist ein sich im Reifeninneren über einen Großteil der zur Verfügung stehenden Breite erstreckendes, im Pannenfall eine Notlauffläche bildendes Abstützteil 17 auf, welcher über abgerundete Schulterbereiche in Seitenbereiche 18 übergeht, die mit den Fußteilen 16 versehen sind. Die Fußteile 16 sind im Querschnitt der Form der Nuten 13 entsprechend nach außen gebogen und weisen in axialer Richtung und nach innen weisende Endabschnitte 16b auf, die flächig auf den an die Nuten 13 anschließenden Bereichen des Basisteils 12a des Dichtungsteils 12 sitzen.
Das Dichtungsteil 12 ist mit einem Ventilfuß 10 versehen, welcher bevorzugt anvulkanisiert ist und ein außenseitig mit einem Gewinde versehenes Metallteil aufweist. Gezeigt ist ferner eine über den Ventilfuß 10 gestülpte Kappe 19, die als Schutz für den Ventilfuß 17 bei der Montage des Dichtungsteils 12 dient.
Zur Montage des Stützringes 15 und des Dichtungsteils 12 wird vorerst der Stützring 15 im durchtrennten Bereich quer etwas auseinander gezogen und in den Reifen quasi eingedreht. Anschließend wird das Dichtungsteil 12 auf dem Stützring 15 positioniert, wodurch der Stützring 15 im Reifen in seiner Lage etwas stabilisiert wird. Nun wird der Reifen mitsamt dem Stützring 15 und dem Dichtungsteil 12 von der Seite des noch nicht montierten Felgenhorns auf die Felge gezogen. Dabei wird darauf geachtet, dass der Ventilfuß 17 im Bereich des Ventilschlitzes 10 nach außen schnappen kann. Schließlich wird die Felge im Bereich des abnehmbaren Felgenhornes 7 fertig montiert.
Der Stützring 15 hat die bereits erwähnte Funktion, im Pannenfall, bei plattem Reifen, einen Notlauf des Fahrzeugrades über eine gewisse Zeit sicher zu stellen. Bei Reifen, die für Flurförderzeuge vorgesehen sind, hat der Stützring 15 eine weitere und wichtige Funktion, nämlich die maximale Einfederung des Reifens zu begrenzen und dadurch die Kippgefahr des Fahrzeuges unter Belastung zu reduzieren.
Die Erfindung ist auf das dargestellte Ausführungsbeispiel nicht eingeschränkt. So ist es beispielsweise möglich, den Stützring abweichend von der dargestellten Ausführung zu gestalten, beispielsweise mittig mit einer Vertiefung im Abstützteil auszuführen. Das Stützteil kann ferner mit einer Anzahl von Löchern oder dergleichen versehen sein, um das Füllen des Reifens mit Luft zu erleichtern. Die Fußteile und die Nuten im Dichtungsteil können ebenfalls anders gestaltet werden. An Stelle eines Stützringes mit Notlauffunktion kann lediglich ein die Abdichtung des Dichtungsteils sicher stellendes Stützteil - mit der Funktion einer eine Vorspannung ausübenden Klammer - vorgesehen werden.

Claims

1. Anordnung für einen schlauchlosen, auf einer mehrteiligen, mit einem abnehmbaren Felgenhorn ausgeführten Felge montierten Fahrzeugluftreifen, insbesondere einen Reifen für Nutzfahrzeuge, beispielsweise für Flurförderzeuge und Lastkraftwagen, wobei die Anordnung ein ringartiges elastomeres Dichtungsteil aufweist, welches ein auf der Felge zwischen den Wulstbereichen des Reifens sitzendes Basisteil und zwei unter Vorspannung an den Wulstbereichen des Reifens anliegende Seitenteile aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Dichtungsteil (12) ein metallisches, ringartiges Stützteil (15), sitzt, welches das Dichtungsteil (12) gegen den Reifen und die Felge drückt.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützteil ein im Reifeninneren umlaufender Stützring (15) ist, welcher im Pannenfall ein Abstützen des Reifens ermöglicht.

3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützteil (15) mit nach außen weisenden Vorsprüngen versehene Fußteile (16) aufweist, die am Dichtungsteil (12) in umlaufenden Nuten (13) sitzen, welche an den Übergangsbereichen des Basisteils (12a) zu den Seitenteilen (12b) ausgebildet sind.

4. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Fußteile (16) in axialer Richtung und nach innen weisende Endabschnitte (16b) aufweisen, die auf dem Basisteil (12a) des Dichtungsteils (12) sitzen.

5. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützteil (15) an einer Stelle seines Umfanges durchtrennt ist.

6. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass am Dichtungsteil (12) ein Ventilfuß (10) anvulkanisiert ist.

7. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Reifen, das Stützteil (15) und das Dichtungsteil (12) als vormontierte Einheit auf die Felge gezogen sind.

8. Anordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilfuß bei der Montage der vormontierten Einheit auf der Felge mit einer Schutzkappe (19) versehen ist.

9. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützteil (15) mit einer Anzahl von Löchern oder dergleichen versehen ist.

10. Fahrzeugrad bestehend aus einem Fahrzeugluftreifen und einer mehrteilig ausgeführten Flachbettfelge, dadurch gekennzeichnet, dass es mit einer Anordnung nach zumindest einem der vorgehenden Ansprüche versehen ist.