DE10124274A1 - Schaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe - Google Patents

Schaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe

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DE10124274A1
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Armin Segeler
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    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/0278—Constructional features of the selector lever, e.g. grip parts, mounting or manufacturing
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe, welche einen Schalthebel umfasst, der um einen Bolzen gegenüber einem Trägerteil schwenkbeweglich angeordnet ist, wobei dieser Bolzen gegenüber dem Trägerteil axial unverschieblich gehalten ist. DOLLAR A Um eine kostengünstige und montagefreundliche Schaltvorrichtung zu schaffen, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass der Bolzen mittels einer Rastierung gehalten ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Schaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Eine solche Schaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe ist bereits aus der DE 199 18 509 A1 bekannt. Diese Schaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe umfasst einen Schalthebel, der um einen Bolzen gegenüber einem Trägerteil schwenkbeweglich angeordnet ist, wobei dieser Bolzen gegenüber dem Trägerteil axial unverschieblich gehaltert ist. Dazu weist der Bolzen an dessen einem Ende einen Bolzenkopf und an dessen anderem Ende eine Scheibe auf, welche mit einem Sicherungsring gegen eine Axialverschiebung gesichert ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine kostengünstige und montagefreundliche Schaltvorrichtung zu schaffen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale von Patentanspruch 1 gelöst.
Ein Vorteil der Erfindung ist der, dass der Bolzen sämtliche zur Montage notwendigen Sicherungselemente trägt.
Patentanspruch 2 zeigt eine besonders kostengünstige konkrete Ausgestaltungsform der Erfindung.
Patentanspruch 3 zeigt eine material-, kosten- und gewichtssparende Ausgestaltung der Erfindung.
Patentanspruch 4 zeigt eine in besonderem Maße material-, kosten- und gewichtssparende Ausgestaltung der Erfindung. Die Ausrichtung der Ausnehmungen quer zu einer Längsachse des Bolzens ermöglich dabei eine Herstellung als Gussteil. Zur Herstellung von diesem wird verflüssigter Kunststoff in zwei Gusshalbschalen geformt bzw. gespritzt, deren Teilungsebene entlang der Bolzenlängsachse verläuft.
Weitere Vorteile der Erfindung gehen aus den übrigen Patentansprüchen und der Beschreibung hervor.
Die Erfindung ist nachstehend anhand von einer in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform näher beschrieben.
Es zeigen
Fig. 1 eine schematisierte, geschnittene Schaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe und
Fig. 2 den Bolzen aus Fig. 1 in einer perspektivischen Ansicht.
Fig. 1 zeigt schematisch eine Schaltvorrichtung, welche im Bereich einer Mittelkonsole eines Kraftfahrzeuges angeordnet ist. Dabei ist ein Schalthebel 1 um eine geometrische Längsachse 2 eines Bolzens 3 schwenkbar gelagert.
Ein Trägerkörper ist an der Kraftfahrzeugkarosserie 4 befestigt und umfasst zwei Trägerarme 5, 6. Die beiden Trägerarme 5, 6 weisen zwei miteinander fluchtende Aufnahmebohrungen 7, 8 auf. Durch diese Aufnahmebohrungen 7, 8 ist der Bolzen 3 gesteckt. Dieser Bolzen 3 ist axial unverschieblich mittels einer Rastierung 9 gehalten, wobei ein Ende des Bolzens 3 als scheibenförmiger Bolzenkopf 10 ausgeformt ist. Die Rastierung 9 umfasst einen einen Bereich des Trägerteils 5 hintergreifenden Keil 11, der an einem Ende einer radial elastisch verformbaren Zunge 12 angeformt ist. Dabei ermöglicht eine Schräge 13 des Keils 11 und eine Phase 14 an dem dem Bolzenkopf 10 gegenüberliegenden Ende das montagefreundliche Einführen des Bolzens 3 in die Aufnahmebohrungen 7, 8. Im Bereich der bei der Montage zeitlich zuerst durchsetzten Aufnahmebohrung 8 ist eine Ausnehmung 15 für die Aufnahme des Keils 11 angeordnet. Im montierten Zustand liegt die senkrecht zur besagten Längsachse 2 liegende Stirnfläche des Keils 11 an einer senkrechten Stirnfläche der Ausnehmung 15 an, wobei die Stirnfläche des Keils 11 dem Bolzenkopf 10 zugewandt ist.
Fig. 2 zeigt den Bolzen aus Fig. 1 in einer perspektivischen Ansicht.
Der Bolzen 3 weist über dessen Länge verteilte Ausnehmungen 16 auf, die quer zur Längsachse 2 ausgerichtet sind. Somit bildet sich eine Gitterstruktur.
Der Bolzen 3 besteht aus einem thermoplastischen Kunststoff und ist im Spritzgussverfahren gefertigt. Bei der Herstellung des Bolzens wird thermisch verflüssigter Kunststoff in eine zweigeteilte Gussform gespritzt, in deren Teilungsebene 17 die Längsachse 2 liegt. Die Gussform wird somit von zwei Gusshalbschalen gebildet.
Bei der beschriebenen Ausführungsform handelt es sich nur um eine beispielhafte Ausgestaltung. Eine Kombination der beschriebenen Merkmale für unterschiedliche Ausführungsformen ist ebenfalls möglich. Weitere, insbesondere nicht beschriebene Merkmale der zur Erfindung gehörenden Vorrichtungsteile, sind den in den Zeichnungen dargestellten Geometrien der Vorrichtungsteile zu entnehmen.

Claims (6)

1. Schaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe, welche einen Schalthebel (1) umfasst, der um einen Bolzen (3) gegenüber einem Trägerteil (Trägerarme 5, 6) schwenkbeweglich angeordnet ist, wobei dieser Bolzen (3) gegenüber dem Trägerteil (Trägerarme 5, 6) axial unverschieblich gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen (3) mittels einer Rastierung (12) gehalten ist.
2. Schaltvorrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastierung (12) einen einen Bereich des Trägerteils (Trägerarme 5, 6) hintergreifenden Keil (11) umfasst, der an einer radial elastisch verformbaren Zunge (12) angeformt ist.
3. Schaltvorrichtung nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen (3) zumindest eine Ausnehmung (16) aufweist.
4. Schaltvorrichtung nach Patentanspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (16) mit weiteren Ausnehmungen, die sich quer zu einer Längsachse (2) des Bolzens (3) erstrecken eine Gitterstruktur bilden.
5. Schaltvorrichtung nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen (3) aus Kunststoff besteht.
6. Schaltvorrichtung nach Patentanspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen (3) ein in zumindest zwei Gusshalbschalen gegossenes beziehungsweise gespritztes Bauteil ist, in deren Teilungsebene die Bolzenlängsachse (2) liegt.
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