DE10123660C1

DE10123660C1 - Solid road surface with elastically supported sound absorber elements

Info

Publication number: DE10123660C1
Application number: DE10123660A
Authority: DE
Inventors: Gerhard Berns; Thomas Silbermann
Original assignee: Pfleiderer Infrastrukturtechnick GmbH and Co KG
Current assignee: Pfleiderer Infrastrukturtechnick GmbH and Co KG
Priority date: 2001-05-15
Filing date: 2001-05-15
Publication date: 2002-12-19
Anticipated expiration: 2021-05-16
Also published as: ES2248427T3; EP1258563B1; PT1258563E; ATE287007T1; EP1258563A2; DE50201981D1; EP1258563A3

Abstract

The railway permanent way has sleepers (3) embedded in cast concrete or asphalt (6), especially two-part concrete sleepers, together with elastic sound absorption units (10,11). The elastic damper underlays (15,16) for the sound absorbers hold them so that they cannot slide across the track. The sound absorbers between the rails (4,5) are on damper strips, with upright lips (17) to grip with a centering action between the sound absorbers and the heads of the sleepers. The lips have a conical shape, tapering upwards.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine feste Fahrbahn mit in ein Vergussmaterial ein gebetteten Schwellen, insbesondere Zweiblock-Betonschwellen, sowie elastisch aufgelagerten Schallabsorberelementen, wobei die elastischen Dämpfungsunter lagen für die Schallabsorberelemente so ausgebildet sind, dass die Schallabsor berelemente quer zur Fahrbahn unverschiebbar gehaltert sind.The invention relates to a solid roadway in a potting material bedded sleepers, especially two-block concrete sleepers, as well as elastic superimposed sound absorber elements, the elastic damping sub were designed for the sound absorber elements so that the sound absorber over elements are held immovably across the road.

Bei der elastischen Auflagerung der Schallabsorberelemente besteht unabhängig davon, ob die Auflagerung als elastische Dämpfungsplatte oder als elastische Kleberschicht ausgebildet ist die Schwierigkeit, dass durch die hohen Beanspru chungen beim Überfahren der Schienen Rüttelbewegungen auftreten, welche zu einer seitlichen Verlagerung der Schallabsorberelemente führen. Diese kann aber auch nicht einfach dadurch abgestellt werden, dass man sie zwischen den Schie nenköpfen starr befestigt, da dann die Dämpfungswirkung beeinträchtigt ist. Ein seitliches Abwandern der Schallabsorberelemente ist aber insbesondere nachtei lig, zum einen wegen der Gefahr eines einseitigen Anlegens an die Schwellen köpfe mit den bereits genannten Schwierigkeiten hinsichtlich der Bedämpfung und insbesondere wegen der dadurch hervorgerufenen seitlichen Verlagerung etwai ger Linienleiter, wie sie häufig zwischen den Schienen auf den Dämpfungsele menten zur Zugsteuerung/Zugbeeinflussung verlegt werden. Hierbei kommt es darauf an, dass diese Linienleiter exakt in der Mitte zwischen den Schienen ange ordnet sind und durch wandernde Absorberelemente nicht beschädigt werden dürfen.The elastic support of the sound absorber elements is independent whether the support as an elastic damping plate or as an elastic Adhesive layer is the difficulty that due to the high stress jolting movements occur when driving over the rails, which too a lateral displacement of the sound absorber elements. But this can also not just be turned off by putting them between the shots Heads rigidly attached, since then the damping effect is impaired. On Lateral migration of the sound absorber elements is particularly disadvantageous lig, on the one hand because of the risk of one-sided application to the sleepers heads with the aforementioned difficulties in terms of damping and especially because of the resulting lateral displacement of sth straight line conductor, as is often the case between the rails on the damping elements elements for train control / train control. Here it comes make sure that these line cables are positioned exactly in the middle between the rails are arranged and are not damaged by moving absorber elements allowed to.

Aus der DE 199 31 048 A1 ist darüber hinaus auch bereits eine feste Fahrbahn mit Schallabsorberelementen bekannt geworden, bei denen die elastischen Dämpfungsunterlagen als Matte zwischen den Schallabsorberelementen und der festen Fahrbahnplatte seitlich hochgezogen sind, sodass die Schallabsorberele mente quer zur Fahrbahn unverschiebbar gehaltert sind.From DE 199 31 048 A1 there is also already a fixed roadway become known with sound absorber elements in which the elastic Damping pads as a mat between the sound absorber elements and the solid track slab are pulled up sideways so that the sound absorber element elements are held immovably across the road.

Bei dieser Anordnung ergibt sich aber der Nachteil, dass eine vollständige Ent wässerung der Absorberelemente nicht möglich ist, da die hochgezogenen Ränder der Dämpfungsmatten den seitlichen Wasserabfluss verhindern. Darüber hin aus hat diese Mattenlösung natürlich den Nachteil, dass die Fixierung der Absor berplatten in Querrichtung der Gleise nur dann funktioniert, wenn die Dicke der Dämpfungsmatte exakt dem Abstand zu den Schienenköpfen entspricht, was na türlich in der Praxis nur außerordentlich schwer einhaltbar ist.However, this arrangement has the disadvantage that a complete Ent Watering the absorber elements is not possible because of the raised edges of the damping mats prevent lateral water drainage. Beyond that Of course, this mat solution has the disadvantage that the fixation of the absorber Overlap in the transverse direction of the tracks only works if the thickness of the Damping mat corresponds exactly to the distance to the rail heads, which na is of course extremely difficult to maintain in practice.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine feste Fahrbahn der ein gangs genannten Art so auszugestalten, dass auch unter Einrechung von Tole ranzen der Abmessungen der Absorberplatten seitliche Verlagerungen durch Fahrbahnerschütterungen ausgeschlossen sind und gleichzeitig eine optimale Entwässerung der Absorber möglich ist.The invention is therefore based on the object, a solid roadway type mentioned so that even taking into account Tole The dimensions of the absorber plates are displaced from the side Road vibrations are excluded and at the same time an optimal one Drainage of the absorber is possible.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die zwischen den Schienen angeordneten Schallabsorberelemente auf elastischen Dämpfungs streifen aufliegen, die mit hochstehenden Lippen zentrierend zwischen die Schall absorberplatten und die Schwellenköpfe eingreifen.To solve this problem, the invention provides that the between the sound absorber elements arranged on the rails on elastic damping stripes rest, with lips raised centering between the sound engage the absorber plates and the sleeper heads.

Durch die erfindungsgemäßen hochstehenden Lippen an den Dämpfungsstreifen, können sich die Schallabsorberelemente beidseits an den über das Vergussmate rial überstehenden Betonteilen der Schwellen, insbesondere den Innenflanken der Einzelblöcke von Zweiblock-Betonschwellen abstützen, unter Zwischenlagerung der genannten hochstehenden Lippen, so dass bei sicherer Verhinderung seitli cher Verschiebungen der Absorberelemente die optimale Bedämpfung durch Ver hinderung eines Anliegens von Schallabsorberelementen direkt an Betonteilen gewährleistet ist.Due to the raised lips according to the invention on the damping strips, can the sound absorber elements on both sides on the potting compound protruding concrete parts of the sleepers, especially the inner flanks of the Support individual blocks from two-block concrete sleepers, with intermediate storage of the raised lips mentioned, so that with certain prevention laterally cher shifts of the absorber elements the optimal damping by Ver preventing sound absorber elements from fitting directly against concrete parts is guaranteed.

Obgleich die Dämpfungsstreifen auch U-förmig ausgebildet sein könnten, um die mittigen Schallabsorberelemente unten vollständig zu umgreifen, hat es sich in der Praxis als besonders zweckmäßig erwiesen, die zwischen den Schienen angeord neten Schallabsorberelemente endseits auf je zwei getrennten im Wesentlichen L- förmigen Dämpfungsstreifen aufzulagern.Although the damping strips could also be U-shaped to the To completely grasp the central sound absorber elements at the bottom, it has in the Practice proven to be particularly useful, which is arranged between the rails end of the sound absorber elements on two separate essentially L- shaped damping strips.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Dabei zeigen:Further advantages, features and details of the invention result from the following description of an embodiment and based on the Drawing. Show:

Fig. 1 Eine Aufsicht auf eine feste Fahrbahn mit erfindungsgemäß ausge bildeten Dämpfungsstreifen für die innenliegenden Schallabsorber elemente, Fig. 1 elements, a plan view of a fixed carriageway according to the invention be formed damping strips for the inner sound absorber,

Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1 und Fig. 2 shows a section along the line II-II in Fig. 1 and

Fig. 3 eine perspektivische vergrößerte Ansicht eines elastischen Dämp fungsstreifens zum Auflagern der innenliegenden Schallabsorber elemente. Fig. 3 is a perspective enlarged view of an elastic damping strip for supporting the internal sound absorber elements.

Die in den Fig. 1 und 2 gezeigte feste Fahrbahn umfasst eine hydraulisch ge bundene Tragschicht 1, auf der ein Betontrog 2 aufgebracht ist, in welchem ein Schienenrost aus Zweiblock-Betonschwellen 3 mit darauf verbundenen Schienen 4 und 5 nach entsprechender Ausrichtung, beispielsweise über Gleisregulierungs portale, in ein Vergussmaterial 6, beispielsweise Beton oder auch Asphalt einge bettet ist. Im gezeigten Ausführungsbeispiel handelt es sich bei den Schwellen 3 um sogenannte Zweiblock-Schwellen, deren die Schienen tragenden Schiene nauflager an Einzelblöcken 7 und 8 ausgebildet sind, die durch die durchlaufende Armierung 9 miteinander verbunden sind. Auf die feste Fahrbahn sind innere Schallabsorberelemente 10 und äußere Schallabsorberelemente 11 aufgelegt, die zum einen aus einem entsprechenden schallabsorbierenden Material bestehen und zum anderen mit einer profilierten Oberfläche, welche eine zusätzliche Schallbedämpfung bewirkt. In der Mitte der zwischen den Schienen 4 und 5 an geordneten inneren Schallabsorberelemente 10 erkennt man einen Linienleiter 14 zur Zugbeeinflussung.In Figs. 1 and 2 fixed carriageway shown comprises a hydraulically ge Thematic supporting layer 1, on which a concrete trough 2 is applied, in which a track grid made of two-block concrete sleepers 3 having connected thereon rails 4 and 5 after appropriate orientation, for example the track Regulierungs portals, is embedded in a potting material 6 , for example concrete or asphalt. In the exemplary embodiment shown, the sleepers 3 are so-called two-block sleepers, the rails of which support the rails are formed on individual blocks 7 and 8 , which are connected to one another by the continuous reinforcement 9 . Inner sound absorber elements 10 and outer sound absorber elements 11 are placed on the solid carriageway, which consist on the one hand of a corresponding sound-absorbing material and on the other hand with a profiled surface, which brings about additional sound damping. A line conductor 14 for influencing the train can be seen in the middle of the inner sound absorber elements 10 arranged between the rails 4 and 5 .

Die äußeren Schallabsorberelemente 11 sind auf Dämpfungsstreifen 15 aufgela gert, wobei auch diese Dämpfungsstreifen gegebenenfalls zusätzlich an die Un terseite der Schallabsorberelemente 11 angeklebt sein können. Die inneren Schallabsorberelemente 10 lagern an jedem Ende auf jeweils 2 getrennten im Wesentlichen L-förmigen Dämpfungsstreifen 16, die eine hochstehende Lippe 17 aufweisen, die in den Raum zwischen die hochstehenden Köpfe der Betonblöcke 8 und 9 und die gegenüberstehenden Stirnflächen 18 der Schallabsorberelemente 10 eingreifen. Durch diese Ausbildung wird ein seitliches Abwandern der Schall absorberelemente durch die Erschütterungen der festen Fahrbahn beim Überfah ren durch einen Zug und damit eine Verlagerung des Linienleiters 14 aus der Mit telachse zwischen den Schienen 5 verhindert. In gleicher Weise verhindert diese Ausbildung auch das direkte sich Anlagern der Schallabsorberelemente 10 an ei nen der Betonblöcke 8 oder 9 mit den bereits angesprochenen nachteiligen Fol gen für die Schallabsorption. Mit Vorteil kann dabei die Ausbildung noch so ge troffen sein, dass sich die Lippe 17, wie man insbesondere aus Fig. 3 erkennen kann, konisch nach oben verjüngt. Auf diese Art und Weise kann durch entspre chende Einbiegung dieser Lippe ein Abfangen von Fertigungstoleranzen erfolgen. The external sound absorber elements 11 are Gert aufgela on damping strip 15, whereby this damping strip to the underside optionally additionally Un of the sound absorber elements 11 may be adhered. The inner sound absorber elements 10 are supported at each end on two separate, essentially L-shaped damping strips 16 , which have a raised lip 17 which engage in the space between the raised heads of the concrete blocks 8 and 9 and the opposing end faces 18 of the sound absorber elements 10 . Through this design, a lateral migration of the sound absorber elements is prevented by the vibrations of the solid roadway when driving over by a train and thus a shift of the line conductor 14 from the center axis between the rails 5 . In the same way, this training also prevents the sound absorber elements 10 from directly attaching themselves to the concrete blocks 8 or 9 with the disadvantageous consequences for sound absorption already mentioned. Advantageously, the training can be such that the lip 17 , as can be seen in particular in FIG. 3, tapers conically upwards. In this way, the manufacturing tolerances can be intercepted by appropriately bending this lip.

Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt. So könnte die erfindungsgemäße Auflagerung selbstverständlich auch bei festen Fahrbahnen eingesetzt werden, bei denen kein gesonderter Trog zur Aufnahme der Schwellenroste vorgesehen ist, sondern die ausgerichteten Gleisroste unmit telbar auf der hydraulisch gebundenen Tragschicht 1 mittels Vergussmaterial ein gebettet sind. Darüber hinaus könnten die dem Fußstreifen auch breitere nahezu die gesamte Schallabsorberelemente 10 untergreifende Platten bilden, wobei es in diesem Fall aber wiederum ausreichend wäre einzelne Lippen hochstehen zu las sen. Es bedarf also keiner durchgehenden hochstehenden Rippe.The invention is not restricted to the exemplary embodiment shown. Thus, the support according to the invention could of course also be used on solid carriageways in which no separate trough is provided for receiving the sleeper gratings, but the aligned track gratings are immediately embedded on the hydraulically bound base layer 1 by means of potting material. In addition, the broader the footstrip could form almost the entire sound absorber elements 10 engaging panels, but in this case it would again be sufficient to let individual lips stand up. So there is no need for a continuous, raised rib.

Claims

1.Solid carriageway with sleepers embedded in a potting material, in particular special two-block concrete sleepers, as well as elastically supported sound absorber elements, the elastic damping pads for the sound absorber elements being designed in such a way that the sound absorber elements are held immovably across the carriageway, characterized in that the sound absorber elements ( 10 ) arranged between the rails ( 4 , 5 ) rest on elastic damping strips ( 16 ) which, with upstanding lips ( 17 ), center between the sound absorber plates ( 10 ) and engage the sleeper heads.

2. Solid carriageway according to claim 1, characterized in that between the rails ( 4 , 5 ) arranged sound absorber elements ( 10 ) end on two separate substantially L-shaped damping strips ( 16 , 17 ) rest.

3. Solid carriageway according to claim 1 or 2, characterized in that the lips ( 17 ) taper conically upwards.