An Seilen, Gitterträgern od. dgl. Tragelementen geradlinig aufgehängte
Fahrbahn aus am Stoß unstarr verbundenen Fahrbahnabschnitten für ein- oder mehrspurige
Hängebahnen Gegenstand der Erfindung bildet eine an Seilen, Gitterträgern od. dgl.
Tragelementen geradlinig aufgehängte Fahrbahn aus am Stoß unstarr verbundenen Fahrbahnabschnitten
für ein- oder mehrspurige Hängebahnen. Bei den bekannten Fahrbahnen dieser Art ist
die unstarre Stoßverbindung der Fahrbahnabschnitte nur in der Vertikalebene gelenkig.
Eine solche Gelenkverbindung ist wenig zweckmäßig, da sie den auftretenden Querkräften,
vornehmlich den durch Seitenwinde hervorgerufenen Kräften, nicht Rechnung trägt.
Auch sind große Stützweiten bei solchen Gelenkverbindungen für die Fahrbahn nicht
möglich, weil eine zu hohe Querbeanspruchung in den Gelenken. unter Umständen zu
Bruch führen könnte.Suspended in a straight line on ropes, lattice girders or the like
Carriageway consisting of non-rigidly connected carriageway sections for single or multi-lane
Overhead conveyors The subject of the invention forms a on ropes, lattice girders or the like.
Carriageway suspended in a straight line from the joint of non-rigidly connected carriageway sections
for single or multi-lane overhead conveyors. In the known roads of this type
the non-rigid butt joint of the roadway sections is only articulated in the vertical plane.
Such an articulated connection is not very useful, as it can cope with the occurring transverse forces,
primarily does not take into account the forces caused by cross winds.
There are also no large spans with such articulated connections for the roadway
possible because of excessive transverse stress in the joints. possibly too
Could lead to breakage.
Der Zweck der Erfindung ist eine unstarre Stoßverbindung der Fahrbahnabschnitte
von ein- oder mehrspurigen Hängebahnen, die sowohl in der Vertikalebene als auch
in der Horizontalebene gelenkig ist und die daher auch hohe Querbeanspruchungen
unschädlich und große Stützweiten möglich macht. Der Zweck ist erfindungsgemäß dadurch
erreicht, daß die Teile der Fahrbahnabschnitte frei längs verschiebbar auf ihren
Auflagern an der Aufhängung abgestützt und die Fahrbahnabschnitte an ihren im Abstande
zueinanderliegenden Enden kugelgelenkartig miteinander verbunden sind. Diese Verbindung
macht auch eine durch Temperaturunterschiede hervorgerufene Längenänderung der Fahrbahnabschnitte
möglich.The purpose of the invention is a non-rigid butt joint of the road sections
of single or multi-lane overhead conveyors, both in the vertical plane and
is articulated in the horizontal plane and therefore also high transverse loads
harmless and makes large spans possible. According to the invention, the purpose is thereby
achieved that the parts of the roadway sections are freely longitudinally displaceable on their
Supports on the suspension and the road sections on their at a distance
ends lying opposite one another are connected to one another in the manner of a ball joint. This connection
also makes a change in length of the road sections caused by temperature differences
possible.
Weitere Einzelheiten der Erfindung sind hierunter an Hand der Zeichnung
beschrieben. In dieser zeigt Fig. 1 eine Einschienen-Hängebahn für Stadtverkehr,
Fig. 2 einen Querschnitt einer aus Kastenprofilen gebildeten Fahrbahn, Fig.
3 eine andere Lösung für eine aus Kastenprofilen gebildete Fahrbahn, Fig.
4 das Schaubild und Fig. 5 die Seitenansicht einer Stoßstelle zweier
Fahrbahnabschnitte.Further details of the invention are described below with reference to the drawing. 1 shows a monorail suspension system for city traffic, FIG. 2 shows a cross section of a roadway formed from box profiles, FIG. 3 shows another solution for a roadway formed from box profiles, FIG. 4 shows the diagram and FIG. 5 shows the side view of a joint two road sections.
Die aus Fahrbahnabschnitten a, gebildete Fahrbahn ist in an sich bekannter
Weise an Seilen e, Gitterträgern od. dgl. Tragelementen geradlinig aufgehängt, wie
dies Fig. 1 andeutet. Um bei fortlaufender Belastungsänderung der Auswanderung
des Durchhängemittelpunktes und damit einem stärkeren Durchhängen der Fahrbahn zu
begegnen, wird das Tragseile in bekannter Weise durch Gegenseile
f im Durchhangsmittelpunkt vorgespannt. Erfindungsgemäß sind die Teile al,
a2 der Fahrbahnabschnitte a frei längs verschiebbar auf ihren Auflagern q an der
Aufhängung abgestützt. Sie weisen einen kastenförmigen Querschnitt auf. Sie sind
nach oben und unten abgewinkelt und durch diese Abwinkelungen übergreifende, miteinander
verbundene Klemmschuhe k, 1 an der Aufhängung i und q gehalten. Innerhalb
der kastenförmigen Fahrbahriteile al, a2 sind Quer- und Längsversteifungen
g, h angeordnet, die an den die Auflager q tragenden
Teilen i der Aufhängung befestigt sind. Die Enden der Fahrbahnabschnittea sind,
wie Fig. 4 zeigt, in einem gemeinsamen, etwa mittig zur Stoßstelle der Fahrbahnabschnitte
a liegenden Anlenkpunkt c so aufgehängt, daß die Fahrbahnebene des belasteten Abschnittes
in der gleichen Höhe gehalten wird wie die des unbelasteten Abschnittes.The roadway formed from roadway sections a, is suspended in a straight line in a manner known per se on ropes e, lattice girders or similar support elements, as FIG. 1 indicates. In order to counteract the migration of the slack center point and thus greater sagging of the roadway with a continuous change in load, the support cable e is pretensioned in the known manner by counter cables f in the slack center point. According to the invention, the parts a1, a2 of the roadway sections a are supported freely longitudinally displaceably on their supports q on the suspension. They have a box-shaped cross section. They are angled upwards and downwards and are held on the suspension i and q by means of these angled, interconnected clamping shoes k, 1 . Within the box-shaped Fahrbahriteile al, a2 transverse and longitudinal stiffeners g, h are arranged, which are attached to the support q supporting parts i of the suspension. The ends of the roadway sections a are, as FIG. 4 shows, suspended in a common articulation point c located approximately in the center of the joint of the roadway sections a so that the roadway plane of the loaded section is kept at the same height as that of the unloaded section.
Erfindungsgemäß sind die Fahrbahnabschnitte a an ihren im Abstande
voneinander liegenden Enden kugelgelenkartig miteinander verbunden, so daß also
eine Gelenkigkeit dieser Stoßverbindung sowohl in vertikaler als auch in horizontaler
Ebene besteht. Für diesen Zweck bestehen die Verbindungsglieder zwischen den Enden
der Fahrbahnabschnitte a, aus einem kugelgelenkartigenVerbindungsgliedm und einem
die Fahrbahnebene der Fahrbahnabschnitte a überbrükkenden elastischen Ausdehnungsglied
n. Die Verbindungsglieder m greifen mit kugeligen Kopfstücken (vgl. Fig.
5) in die Enden der kastenförmigen Fahrbahnabschnitte ein. Es genügt, wenn
das kugelgelenkartige Verbindungsglied nz nur einseitig mit einem Fahrbahnabschnitt
a verbunden ist, so daß also das Verbindungsglied m auch die unter Temperaturschwankungen
erfolgende Längenänderung der Fahrbahnabschnitte a zuläßt. Hierbei wird das vorzugsweise
aus einer Schraubenfeder rechteckigen Querschnittes bestehende elastische Ausdehnungsglied
n zwischen den Fahrbahnabschnitten mehr oder weniger zusammengedrückt. Diese Schraubenfeder
wird auf
dem freien Mittelteil der Verbindungsglieder m so geführt,
daß eine Seite ihrer Windungen mit der Oberfläche in der Fahrbahnebene liegt. Die
Ausführung nach Fig. 3 unterscheidet sich von der Ausführung nach Fig. 2
dadurch, daß die kastenförmigen Fahrbahnabschnitte a, die bei der Ausführung nach
Fig. 2 symmetrisch an einem gemeinsamen mittleren Tragteil i aufgehängt sind, an
seitlichen Armen eines portalartigen Tragelementes o frei längs verschiebbar abgestützt
sind.According to the invention, the roadway sections a are connected to one another in the manner of a ball-and-socket joint at their ends located at a distance from one another, so that there is flexibility of this joint connection both in the vertical and in the horizontal plane. The connecting links between the ends of the track sections a, from a kugelgelenkartigenVerbindungsgliedm and the road surface plane of the track sections a überbrükkenden elastic expansion member n exist for this purpose. The connecting members engage m with spherical head pieces (see. Fig. 5) in the ends of the box-shaped roadway portions. It is sufficient if the ball joint-like connecting member nz is only connected on one side to a roadway section a, so that the connecting member m also allows the change in length of the roadway sections a that occurs with temperature fluctuations. In this case, the elastic expansion member n, which preferably consists of a helical spring with a rectangular cross section, is more or less compressed between the roadway sections. This helical spring is guided on the free central part of the connecting links m so that one side of its turns lies with the surface in the plane of the roadway. The embodiment according to FIG. 3 differs from the embodiment according to FIG. 2 in that the box-shaped roadway sections a, which in the embodiment according to FIG are slidably supported.