DE10063619A1 - Antriebseinheit für Gebläse in Fahrzeugen - Google Patents

Antriebseinheit für Gebläse in Fahrzeugen

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Abstract

Eine Antriebseinheit für Gebläse in Fahrzeugen hat einen bürstenlosen Gleichstrommotor (30, 32) und eine Ansteuerelektronik. Die Ansteuerelektronik (36, 62) ist von einem Gehäuse (10) aus Kunststoff umschlossen, das den Gleichstrommotor trägt. Das Gehäuse (10) hat eine einteilig angeformte Lagerhülse (22) zur Lagerung des als Außenläufer ausgebildeten Rotors (30) des Gleichstrommotors. Das Oberteil (12) des Gehäuses (10) ist das einzige tragende Bauteil der Antriebseinheit.

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebseinheit für Gebläse in Fahrzeugen, mit einem bürstenlosen Gleichstrommotor und einer Ansteuerelektronik.
Ein Gebläse für Kraftfahrzeuge, dessen Antriebseinheit einen bürstenlosen Gleichstrommotor mit Außenläufer aufweist, ist bereits aus der US 5,588,814 be­ kannt. Die Antriebseinheit dieses Gebläses ist in dessen das Lüfterrad umgeben­ den Sammel- und Verteilerkasten integriert. Für die Lagerung des Außenläufers, der mit dem Lüfterrad zu einer baulichen Einheit zusammengefasst ist, werden Bodenteile des Sammel- und Verteilerkastens genutzt. Die von dem Lüfterrad angesaugte Luft ist gegen die Antriebseinheit gerichtet. Eine von der angesaugten Luft abgezweigte Kühlluftströmung wird den auf einer Leiterplatte unterhalb der Antriebseinheit angeordneten Leistungshalbleiter der Ansteuerelektronik zuge­ führt.
Die erfindungsgemäße Antriebseinheit für Gebläse in Fahrzeugen ist eine autonome Baugruppe, die auf keine Strukturteile des Sammel- und Verteilerka­ stens zur Lagerung des Gleichstrommotors oder zur Aufnahme der Ansteuerelek­ tronik angewiesen ist. Gemäß der Erfindung ist die Ansteuerelektronik von einem Gehäuse aus Kunststoff umschlossen, das den Gleichstrommotor trägt. Da die Antriebseinheit eine autonome Baugruppe bildet, kann sie mit verschiedensten Gehäuseteilen und Lüfterrädern zu einem Gebläse kombiniert werden. Das die Ansteuerelektronik umschließende Gehäuse wird auf der Saugseite des Gebläses eingebaut, damit die angesaugte Luft durch Eintrittsöffnungen des Gehäuses ein­ geleitet und zur Kühlung sowohl der Leistungshalbleiter der Ansteuerelektronik als auch der Bestandteile des Gleichstrommotors genutzt werden kann.
Bei der bevorzugten Ausführungsform der Antriebseinheit weist das Ge­ häuse eine einteilig angeformte Lagerhülse zur Lagerung des Rotors des Gleich­ strommotors auf, der ein Außenläufer ist. Die Lagerhülse nimmt die Lager zur Lagerung der Lagerwelle des Außenläufers auf. Sie bildet aber auch einen Füh­ rungskanal für die Kühlluftströmung, die zur Kühlung der Leistungshalbleiter der Ansteuerelektronik benötigt wird und durch Lufteintrittsöffnungen des Gehäuses eintreten kann, parallel zu den Luftströmen zwischen Rotor und Stator des Gleich­ strommotors, die sich durch die Druckdifferenz zwischen Saugseite und Druck­ seite des Gebläses ausbilden.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist die Ansteuerelektronik einen Leistungsteil und einen Steuerteil auf, die auf getrennten Leiterplatten aufgebaut sind, von denen die Leiterplatte für den Leistungsteil durch Umspritzen einer aus einem Metallblech ausgestanzten Leiterstruktur mit Kunststoff gebildet ist. Der Leistungsteil kann daher extrem hohe Ströme verar­ beiten, ohne die empfindlichen Bauteile auf der Leiterplatte des Steuerteils zu gefährden.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der fol­ genden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform und aus den beigefüg­ ten Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht einer Antriebseinheit für Gebläse;
Fig. 2 eine Stirnansicht der Antriebseinheit;
Fig. 3 eine Draufsicht der Antriebseinheit;
Fig. 4 einen Axialschnitt der Antriebseinheit; und
Fig. 5 eine perspektivische Illustrationsansicht einer Leiterplatte der An­ triebseinheit.
Die Antriebseinheit hat als tragendes Bauteil ein allgemein mit 10 be­ zeichnetes Gehäuse aus Kunststoff. Das allgemein quaderförmige Gehäuse 10 besteht aus einem Oberteil 12 und einem Unterteil 14. Oberteil 12 und Unterteil 14 sind durch Rastverbindungselemente 16a am Oberteil 12 und 16b am Unterteil 14 miteinander verbunden. Das Oberteil 12 hat seitlich abstehende Montagela­ schen 18, an denen die gesamte Antriebseinheit in einem Gebläsegehäuse aufge­ hängt bzw. befestigt wird. Das Oberteil 12 des Gehäuses 10 ist somit das eigent­ lich tragende Bauteil.
Das Oberteil 12 des Gehäuses 10 hat, wie aus Fig. 4 ersichtlich, an seiner Oberseite eine allgemein zylinderförmige Einsenkung 20. Vom Boden dieser Ein­ senkung aus ragt eine einteilig angeformte Lagerhülse 22 senkrecht nach oben. An den axialen Enden der Lagerhülse 22 sind Lager 24, 26 für eine Lagerwelle 28 eingesetzt. Die Lagerwelle 28 trägt einen allgemein topfförmigen, als Außenläufer ausgebildeten Rotor 30 eines Gleichstrommotors, dessen Stator 32 hohlzylin­ drisch ausgebildet und auf die Lagerhülse 22 aufgeschoben ist. Die axiale Position des Stators 32 wird durch Aufsitzen seines unteren Innenumfangs auf einer Schulter 22a der Lagerhülse 22 definiert. Bei dem Gleichstrommotor handelt es sich insbesondere um einen bürstenlosen 4-Phasen-Gleichstrommotor.
Von den Wicklungen des Stators 32 sind massive Anschlußfahnen 34 am Umfang der Lagerhülse 22 entlang gegen den Boden der Einsenkung 20 des Oberteils 12 und durch die Lagerhülse 22 umgebende Öffnungen in das Innere des Gehäuses 10 hineingeführt. Das Gehäuse 10 umschließt eine erste Leiterplatte 36, die sich über die gesamte Breite des Gehäuses erstreckt. Diese Leiterplatte 36 ist durch Umspritzen einer massiven Leiterstruktur mit Kunststoff gebildet. Die mas­ sive Leiterstruktur besteht aus streifenförmigen Leiterbahnen 40 (Fig. 5), die aus einem Metallblech ausgestanzt sind. Die Leiterplatte 36 hat einen kreisförmigen Durchbruch 42, der koaxial zur Lagerhülse 22 angeordnet wird. Dieser Durch­ bruch 42 ist von Öffnungen 44 umgeben, deren Anordnung den in das Gehäuse hineinragenden Enden der Anschlußfahnen 34 des Stators 32 entspricht. Wegen der vierpoligen Ausführung des Gleichstrommotors sind acht solche Öffnungen 44 vorhanden, an denen jeweils eine Leiterbahn 40 endet. Die Enden der Anschlußfahnen 34 sind an den Öffnungen 44 mit den entsprechenden Leiterbahnen durch Löten verbunden.
An einer Schmalseite der Leiterplatte 36 sind einige der Leiterbahnen 40 als Kontaktfahnen 50a und 50b herausgeführt. Die Kontaktfahnen 50a und 50b ragen an einer schmalen Stirnfläche aus dem Gehäuse 10 heraus und sind von angeformten Steckerkragen 52, 54 umgeben. Die Kontaktfahnen 50a sind kleiner dimensioniert als die Kontaktfahnen 50b und dienen dem Anschluß von Sensor- und Steuerleitungen, während die Kontaktfahnen 50b der Stromversorgung die­ nen.
In dem an die Kontaktfahnen 50a, 50b angrenzenden Innenraum des Ge­ häuses 10 sind relativ großvolumige Siebbauteile, wie Kondensatoren 56 und eine Drossel 58 angeordnet. Am entgegengesetzten Ende der Leiterplatte 36 sind vier Leistungshalbleiter 60 angeordnet. Die Leistungshalbleiter 60 sitzen mit ihrer Kühlfahne unmittelbar auf einer freiliegenden Metallfläche der Leiterbahnen 40 auf. Sie stehen mit ihnen in elektrisch und thermisch leitendem Kontakt. Die An­ schlußfahnen der Leistungshalbleiter 60 sind senkrecht gegen die Leiterplatte 36 abgebogen und ragen durch entsprechende Öffnungen der Leiterplatte hindurch bis zu einer zweiten Leiterplatte 62, die parallel unter der ersten Leiterplatte 36 angeordnet ist. Auf dieser zweiten Leiterplatte 62 ist der Steuerteil der Ansteuer­ elektronik des Gleichstrommotors aufgebaut, während auf der ersten Leiterplatte 36 der Leistungsteil der Ansteuerelektronik aufgebaut ist.
An der den Kontaktfahnen 50a, 50b gegenüberliegenden Schmalseite des Gehäuses 10, neben den Leistungshalbleitern 60, sind Lufteintrittsöffnungen 66 angeordnet. Ferner sind in der Stirnfläche des topfförmigen Rotors 30 Luft­ austrittsöffnungen 68 vorgesehen. Die beschriebene Antriebseinheit wird im Ge­ häuse des Gebläses derart angeordnet, daß die Lufteintrittsöffnungen 66 auf der Saugseite des Gebläses gelegen sind. Das Lüfterrad des Gebläses wird unmittelbar auf das vom Rotor 30 abstehende Ende der Lagerwelle 28 aufgesetzt und auf die­ ser befestigt. Im Betrieb wird, da die Antriebseinheit sich auf der Saugseite des Gebläses befindet, eine Luftströmung durch die Lufteintrittsöffnungen 66 des Ge­ häuses 10 in dessen Inneres eingeleitet und an den Leistungshalbleitern 60 vor­ beigeführt. Die Luft strömt dann durch die auch als Führungskanal wirkende La­ gerhülse 22 zur Stirnseite des Rotors 30 und tritt durch dessen Öffnungen 68 aus. Durch den Kühlluftstrom werden die Leistungselektronik wie auch die Wicklun­ gen des Stators 32 gekühlt.
Die beschriebene Antriebseinheit ist überaus kompakt und dennoch sehr leistungsfähig, insbesondere wegen der guten Kühlung aller thermisch bean­ spruchten Bauteile und wegen des mechanisch robusten Aufbaus. Eine besonders hohe Steifigkeit der Baugruppe ergibt sich dadurch, daß die Leiterplatte 36 im Inneren des Gehäuses 10 an der Unterseite ihres Oberteils 12 anliegt und damit ein axiales Widerlager für den Stator 32 bildet. Da außer dem Oberteil 12 des Gehäuses 10 keine tragenden Bauteile benötigt werden, ergibt sich eine sehr ein­ fache und dennoch robuste mechanische Konstruktion. Bei der Montage werden die verschiedenen Bestandteile der Antriebseinheit im wesentlichen in Axialrich­ tung des Rotors 30 zusammengesetzt und dann aneinander befestigt, so daß sich auch eine vereinfachte und maschinell durchführbare Montage ergibt.

Claims (21)

1. Antriebseinheit für Gebläse in Fahrzeugen, mit einem bürstenlosen Gleichstrommotor und einer Ansteuerelektronik, dadurch gekennzeichnet, dass die Ansteuerelektronik von einem Gehäuse aus Kunststoff umschlossen ist, das den Gleichstrommotor trägt.
2. Antriebseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse eine einteilig angeformte Lagerhülse zur Lagerung des als Außenläufer ausgebildeten Rotors des Gleichstrommotors aufweist.
3. Antriebseinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das auf der Saugseite des Gebläses anzuordnende Gehäuse Lufteintrittsöffnungen für die Kühlung der Bauteile der Ansteuerelektronik und für die Bestandteile des Gleichstrommotors aufweist.
4. Antriebseinheit nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Au­ ßenläufer allgemein topfförmig ausgebildet ist und an einer Stirnseite auf einer Lagerwelle befestigt ist.
5. Antriebseinheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die La­ gerwelle über in die Lagerhülse eingesetzte Lager in der Lagerhülse drehbar gela­ gert ist.
6. Antriebseinheit nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, dass die Lagerhülse vom hohlzylinderförmigen Stator des Gleich­ strommotors umgeben ist.
7. Antriebseinheit nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerhülse eine Schulter aufweist, auf der ein Innenumfangsrand des Stators aufsitzt.
8. Antriebseinheit nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Stator mit axial abstehenden Anschlussfahnen versehen ist, die durch die Lager­ hülse umgebende Öffnungen des Gehäuses ragen und mit einer im Inneren des Gehäuses angeordneten Leiterplatte verbindbar sind.
9. Antriebseinheit nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekenn­ zeichnet, dass das Gehäuse eine die Lagerhülse umgebende zylindrische Einsen­ kung aufweist, in die der von der Stirnfläche des Außenläufers abgewandte Um­ fangsrand dieses Außenläufers hineinragt.
10. Antriebseinheit nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, dass das Gehäuse zweiteilig mit einem die Lagerhülse aufweisen­ den tragenden Oberteil und einem eine offene Hauptseite des Oberteils verschlie­ ßenden Unterteil ausgebildet ist.
11. Antriebseinheit nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Oberteil seitlich abstehende Montagelaschen aufweist.
12. Antriebseinheit nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Unterteil an dem Oberteil durch Verrasten befestigt ist.
13. Antriebseinheit nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, dass die Ansteuerelektronik einen Leistungsteil und einen Steuerteil aufweist, die auf getrennten Leiterplatten aufgebaut sind, von denen die Leiter­ platte für den Leistungsteil durch Umspritzen einer aus einem Metallblech ausge­ stanzten Leiterstruktur mit Kunststoff gebildet ist.
14. Antriebseinheit nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Leiterstruktur Kontaktfahnen aufweist, die aus einem Rand der Leiterplatte her­ ausragen.
15. Antriebseinheit nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktfahnen auf der Außenseite des Gehäuses herausragen und von am Ge­ häuse angeformten Steckerkragen umgeben sind.
16. Antriebseinheit nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Leiterplatte ringförmig angeordnete Verbindungsöffnungen aufweist, in die An­ schlußfahnen eines Stators des Gleichstrommotors einsetzbar sind und an denen Leiterbahnen der Leiterstruktur anschließen.
17. Antriebseinheit nach einem der Ansprüche 13 bis 16, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Leiterplatte freiliegende Metallflächen der Leiterstruktur auf­ weist, an denen Leistungshalbleiter in wärmeübertragendem Kontakt anliegen.
18. Antriebseinheit nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Leistungshalbleiter abgebogene Anschlussfahnen aufweisen, die durch Öffnungen in der Leiterplatte des Leistungsteils ragen und mit der parallel darunterliegenden Leiterplatte des Steuerteils verbunden sind.
19. Antriebseinheit nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse Lufteintrittsöffnungen neben den Leistungshalbleitern aufweist.
20. Antriebseinheit nach Anspruch 2 und Anspruch 19, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Lagerhülse einen Führungskanal für die durch die Luftein­ trittsöffnungen des Gehäuses eingetretene Kühlluft bildet.
21. Antriebseinheit nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass der allgemein topfförmige Rotor des Gleichstrommotors an einer Stirnfläche Luft­ austrittsöffnungen aufweist.
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