DE10051184A1 - Verfahren zur Steuerung einer magerlauffähigen Verbrennungskraftmaschine - Google Patents
Verfahren zur Steuerung einer magerlauffähigen VerbrennungskraftmaschineInfo
- Publication number
- DE10051184A1 DE10051184A1 DE2000151184 DE10051184A DE10051184A1 DE 10051184 A1 DE10051184 A1 DE 10051184A1 DE 2000151184 DE2000151184 DE 2000151184 DE 10051184 A DE10051184 A DE 10051184A DE 10051184 A1 DE10051184 A1 DE 10051184A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- lean operation
- events
- frequency
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
- F02D41/3076—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion with special conditions for selecting a mode of combustion, e.g. for starting, for diagnosing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1473—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the regulation method
- F02D41/1475—Regulating the air fuel ratio at a value other than stoichiometry
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1497—With detection of the mechanical response of the engine
- F02D41/1498—With detection of the mechanical response of the engine measuring engine roughness
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
- F02D2200/1015—Engines misfires
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung einer magerlauffähigen Verbrennungskraftmaschine mit einem in einem Abgaskanal der Verbrennungskraftmaschine angeordneten Katalysatorsystem, bestehend aus mindestens einem Katalysator. DOLLAR A Es ist vorgesehen, dass unzulässige Verbrennungsereignisse registriert werden und eine Steuerung eines Magerbetriebes der Verbrennungskraftmaschine (10) in Abhängigkeit von einer Häufigkeit der unzulässigen Verbrennungsereignisse erfolgt, wobei der Magerbetrieb mit zunehmender Häufigkeit der unzulässigen Verbrennungsereignisse eingeschränkt oder gesperrt wird. Das erfindungsgemäße Verfahren ermöglicht bei der Zulassung eines Magerbetriebes der Verbrennungskraftmaschine (10) die Berücksichtigung einer durch unzulässige Verbrennungsereignisse hervorgerufenen Beeinträchtigung des Katalysatorsystems hinsichtlich seiner Konvertierungsrate, so dass im Ergebnis eine Schadstoffemission reduziert wird.
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung einer magerlauffähigen
Verbrennungskraftmaschine mit einem in einem Abgaskanal der
Verbrennungskraftmaschine angeordneten Katalysatorsystem, bestehend aus
mindestens einem Katalysator.
Zur Verbrauchsminimierung werden Verbrennungskraftmaschinen bevorzugt zumindest
zeitweise in einem mageren Betriebsmodus betrieben, das heißt mit einem Gemisch mit
einem niedrigen Kraftstoffanteil und einem Luftüberschuss (λ < 1). Unter diesen
Bedingungen kann außerdem eine Emission unverbrannter Kohlenwasserstoffe HC und
anderer Schadstoffe gesenkt werden. Im Falle direkteinspritzender
Verbrennungskraftmaschinen kann der zulässige Lambdawert durch Realisierung eines
sogenannten Schichtbetriebes, bei dem der eingespritzte Kraftstoff sich im
Verbrennungsraum der Maschine im Bereich einer Zündkerze konzentriert, sehr stark in
Richtung mager angehoben werden. Da (aufgrund eines geringen
Reduktionsmittelangebotes) im mageren Abgas Stickoxide NOX nicht vollständig
konvertiert werden können, ist es bekannt, diese während des Magerbetriebes durch
einen in einem Abgaskanal der Verbrennungskraftmaschine angeordneten NOX-
Speicherkatalysator zu absorbieren. Um NOX-Durchbrüche zu vermeiden, ist ferner
üblich, eine Zulassung des Magerbetriebes einzuschränken oder zu sperren, wenn eine
NOX-Speicherfähigkeit des Speicherkatalysators abnimmt. Nachteilig an dieser
Steuerung des Magerbetriebes in ausschließlicher Abhängigkeit von der NOX-
Speicherfähigkeit des Speicherkatalysators ist jedoch, dass ein Einbruch einer HC-
Konvertierungsrate des Katalysatorsystems, insbesondere eines üblicherweise dem NOX-
Speicherkatalysator vorgeschalteten Vorkatalysators, nicht berücksichtigt wird. Es hat
sich nämlich erwiesen, dass trotz der insgesamt niedrigen HC-Rohemission der
Verbrennungskraftmaschine im Magerbetrieb die HC-Endemission empfindlich mit
bereits geringfügigen Einbrüchen der HC-Konvertierungsrate des Katalysatorsystems
ansteigt. Dies ist unter anderem auf das Vorhandensein verhältnismäßig hoher Anteile
schwer oxidierbarer HC-Komponenten im Magerabgas zurückzuführen. Dies hat zur
Folge, dass die HC-Konvertierungsrate im Magerbetrieb grundsätzlich niedriger als in
einem stöchiometrischen Betriebsmodus bei λ = 1 ist, bei dem die HC-
Konvertierungsrate wesentlich über 99,5% liegt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Steuerung einer
magerlauffähigen Verbrennungskraftmaschine zu entwickeln, bei dem in einfacher und
kostengünstiger Weise der Magerbetrieb derart gesteuert wird, dass die HC-
Konvertierungsrate des Katalysatorsystems bei einer Zulassung des Magerbetriebes
berücksichtigt wird, um die Schadstoffemission zu senken.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass unzulässige Verbrennungsereignisse registriert
werden und eine Steuerung eines Magerbetriebes der Verbrennungskraftmaschine in
Abhängigkeit von einer Häufigkeit der unzulässigen Verbrennungsereignisse erfolgt,
wobei der Magerbetrieb mit zunehmender Häufigkeit der unzulässigen
Verbrennungsereignisse eingeschränkt oder gesperrt wird. Unzulässige
Verbrennungsereignisse der Verbrennungskraftmaschine stellen eine Hauptursache für
die Beeinträchtigung der HC-, aber auch der CO- und NOX-Konvertierungsrate des
Katalysatorsystems, insbesondere eines motornahen Vorkatalysators des
Katalysatorsystems, dar. Indem die Häufigkeit dieser Ereignisse ermittelt wird, kann ein
Einbruch der HC-, CO- und NOX-Konvertierungsrate abgeschätzt werden. Mit
zunehmender Häufigkeit der unzulässigen Verbrennungsereignisse und somit
abnehmender Konvertierungsrate des Katalysatorsystems wird dann ein
Betriebsparameterbereich der Verbrennungskraftmaschine, in dem der Magerbetrieb
zugelassen wird, eingeschränkt oder vollständig gesperrt.
Nach einer bevorzugten Ausgestaltung des Verfahrens umfassen die registrierten
unzulässigen Verbrennungsereignisse verschleppte Verbrennungen und/oder
Zündaussetzer beziehungsweise Entflammungsaussetzer. Sowohl bei der verschleppten
Verbrennung, bei der eine Entflammung des Luft-Kraftstoff-Gemisches gegenüber der
regulären Verbrennung weit in den Expansionstakt hinein verschoben wird, sowie auch
bei einem Zündaussetzer beziehungsweise Entflammungsaussetzer, bei dem das
Gemisch erst am Katalysator verbrennt, entstehen extreme thermische Belastungen des
Katalysatorsystems, insbesondere des Vorkatalysators, welche die HC-
Konvertierungsleistung herabsetzen.
Die Detektion der unzulässigen Verbrennungsereignisse erfolgt bevorzugt durch
Auswertung eines Drehzahl- oder Laufruhesignals, welches beispielsweise von einem
Drehzahlsensor ausgegeben wird. Diese Vorgehensweise ist aus der sogenannten
Aussetzererkennung bekannt und soll hier nicht näher erläutert werden.
Gemäß zweier besonders vorteilhafter Ausbildungen des Verfahrens wird der
Magerbetrieb der Verbrennungskraftmaschine entweder in Abhängigkeit einer absoluten
oder einer spezifischen Häufigkeit unzulässiger Verbrennungsereignisse gesteuert.
Beide Stellgrößen lassen sich auch miteinander kombinieren. Die absolute Häufigkeit
wird durch Integration der während einer Dauer des Magerbetriebes detektierten
unzulässigen Verbrennungsereignisse ermittelt. Dagegen bezieht sich die spezifische
Häufigkeit beispielsweise auf eine vorgegebene Anzahl von Kurbelwellenumdrehungen
oder auf eine fest vorgegebene Zeiteinheit. Ein geeigneter Bereich für die Anzahl von
Kurbelwellenumdrehungen liegt zwischen 10 und 10000, insbesondere zwischen 50 und
500. Idealerweise werden die unzulässigen Verbrennungsereignisse bezogen auf 200 bis
2000 Kurbelwellenumdrehungen ermittelt. Die auf Kurbelwellenumdrehungen bezogene
spezifische Häufigkeit von unzulässigen Verbrennungsereignissen liegt für einen
vierzylindrigen Viertaktmotor typischerweise zwischen 0,1 und 5%, insbesondere
zwischen 0,5 und 3%, vornehmlich zwischen 0,8 und 3,5%. Dabei ist zu beachten, dass
pro Kurbelwellenumdrehung zwei Zündungen erfolgen.
Die Genauigkeit des Verfahren kann weiterhin dadurch erhöht werden, dass nicht jedes
unzulässige Verbrennungsereignis gleich gewichtet wird, sondern eine individuelle
Gewichtung gemäß seines Schädigungspotentials vorgenommen wird. In die
Berechnung einer Gewichtung eines solchen Ereignisses können unterschiedliche
Faktoren einfließen. Beispielsweise kann die Gewichtung mit Höhe einer
Katalysatortemperatur und/oder Höhe einer Drehzahl und/oder Höhe einer Last und/oder
Höhe eines Kraftstoffanteiles in dem Luft-Kraftstoff-Gemisch und/oder der Häufigkeit
unzulässiger Verbrennungsereignisse, also dem Grad der Vorschädigung des
Katalysatorsystems, zunehmen.
Die Einschränkung des Magerbetriebes der Verbrennungskraftmaschine erfolgt
bevorzugt durch eine Begrenzung von Betriebsparameterbereichen der
Verbrennungskraftmaschine, innerhalb derer der Magerbetrieb zugelassen wird. Dabei
wird vorteilhafterweise ein Lastbereich, ein Drehzahlbereich, ein Bereich einer
Katalysatortemperatur und/oder einer Abgastemperatur eingeschränkt.
Das erfindungsgemäße Verfahren wird besonders zweckmäßig in Kombination mit der
herkömmlichen Steuerung des Magerbetriebes durchgeführt, welche in Abhängigkeit
einer NOX Speicherrate eines NOX-Speicherkatalysators des Katalysatorsystems erfolgt.
Auf diese Weise kann sowohl eine NOX-Emission als auch die HC-Emission während des
Magerbetriebes wirkungsvoll abgesichert werden.
Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den
Unteransprüchen genannten Merkmalen.
Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand der zugehörigen
Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 schematisch eine Anordnung einer Verbrennungskraftmaschine mit
zugehörigem Abgaskanal und
Fig. 2 ein Ablaufdiagramm einer bevorzugten Ausführung des Verfahrens.
Fig. 1 zeigt eine Verbrennungskraftmaschine 10 mit einem nachgeschalteten
Abgaskanal 12. In einer motornahen Position des Abgaskanals 12 befindet sich ein
kleinvolumiger, typischerweise als 3-Wege-Katalysator ausgestalteter Vorkatalysator 14.
Der Vorkatalysator 14 fördert eine oxidative Konvertierung unverbrannter
Kohlenwasserstoffe HC und Kohlenmonoxid CO sowie gleichzeitig eine Reduktion von
Stickoxiden NOX. Überschüssiges NOX, welches aufgrund der im mageren Abgas
geringen Reduktionsmittelmenge nicht vollständig umgesetzt werden kann, wird in einem
nachgeschalteten, typischerweise an einer Unterbodenposition eines Fahrzeuges
angeordneten NOX-Speicherkatalysator 16 eingelagert. Außer dem
Katalysatorsystem 14, 16 sind verschiedene Sensoren in dem Abgaskanal 12 installiert.
Eine unmittelbar der Verbrennungskraftmaschine 10 nachgeschaltete Lambdasonde 18
gibt ein einem Sauerstoffgehalt des Abgases proportionales Signal an ein
Steuergerät 20, welches ein der Verbrennungskraftmaschine 10 zuzuführendes Luft-
Kraftstoff-Gemisch regelt (Lambdaregelung). Ein stromab des NOX-
Speicherkatalysators 16 geschalteter NOX-Sensor 22 dient der Überwachung des
Speicherkatalysators 16 sowie der Steuerung des Magerbetriebes der
Verbrennungskraftmaschine 10. Auch sein Signal wird von dem Steuergerät 20
verarbeitet. Wird zum Beispiel mittels des NOX-Sensors 22 eine abnehmende NOX-
Speicherfähigkeit des Speicherkatalysators 16 erkannt, so wird etwa der Betriebsbereich
der Verbrennungskraftmaschine 10, in welchem ein Magerbetrieb zulässig ist,
eingeschränkt oder gesperrt, bis eine NOX-Regeneration des Speicherkatalysators 16
durchgeführt werden kann. Auf diese Weise lassen sich NOX-Durchbrüche unterdrücken.
Es existieren jedoch Schädigungsprofile, bei denen zwar eine ausreichende NOX
Konvertierung beziehungsweise -Einlagerung stattfindet, die HC-Konvertierungsrate des
Katalysatorsystems 14, 16, insbesondere des Vorkatalysators 14, jedoch einbricht. Wie
bereits eingangs erläutert, ist dies hauptsächlich die Folge von unzulässig ablaufenden
Verbrennungen, insbesondere verschleppten Verbrennungen, oder sporadisch
auftretenden Zündaussetzern, welche zu einer hohen thermischen Exposition des
Vorkatalysators 14 führen. Da im Magerbetrieb die HC-Konvertierungsrate aufgrund
eines verhältnismäßig hohen Anteils schwer oxidierbarer HC-Komponenten im Abgas im
Gegensatz zu einem stöchiometrischen Betrieb bei λ = 1 unterhalb von 99,5% liegt,
reagiert eine kumulierte HC-Emission im Magerbetrieb besonders empfindlich auf
Einbrüche der HC-Konvertierungsrate und steigt schnell an. Erfindungsgemäß werden
daher unzulässige Verbrennungsereignisse im Magerbetrieb der
Verbrennungskraftmaschine gemessen, um eine Schädigung des
Katalysatorsystems 14, 16 hinsichtlich der HC-Konvertierung zu detektieren. Zu diesem
Zweck ist beispielsweise ein Drehzahlsensor 24 an einer geeigneten Position der
Verbrennungskraftmaschine 10 angeordnet. Der Drehzahlsensor 24 stellt ein
Laufruhesignal bereit und übermittelt dieses ebenfalls an das Steuergerät 20. Dieses
wertet in noch zu beschreibender Weise das Signal aus und steuert den zulässigen
Betriebsbereich für den Magerbetrieb in Abhängigkeit von dem Signal.
Einen typischen Verfahrensablauf zur Steuerung der magerlauffähigen
Verbrennungskraftmaschine 10 zeigt Fig. 2. In einem ersten Schritt S1 erfolgt in
bekannter Weise die Detektierung unzulässig ablaufender Verbrennungsereignisse
mittels Auswertung des durch den Drehzahlsensor 24 bereitgestellten Laufruhesignals
durch das Steuergerät 20. In einem optionalen zweiten Schritt S2 wird eine Gewichtung
der detektierten unzulässigen Verbrennungsereignisse anhand ihres
Schädigungspotentials hinsichtlich der HC-Konvertierungsrate des Vorkatalysators 14
und/oder des NOX-Speicherkatalysators 16 vorgenommen. So kann etwa ein
Zündaussetzer, der bei einer ohnehin relativ hohen Katalysatortemperatur auftritt, höher
gewichtet werden als ein bei einer verhältnismäßig niedrigen Katalysatortemperatur
stattfindender Aussetzer. In einem dritten Schritt S3 wird durch Integration der
gewichteten oder ungewichteten unzulässigen Verbrennungsereignisse während einer
Magerphase deren absolute Häufigkeit bestimmt. Alternativ oder zusätzlich kann hier
auch eine spezifische Häufigkeit der unzulässigen Verbrennungsereignisse,
beispielsweise pro Kurbelwellenumdrehung oder Zeiteinheit, ermittelt werden. In einem
vierten Schritt S4 wird eine Abfrage durchgeführt, bei welcher überprüft wird, ob die
ermittelte absolute und/oder spezifische Häufigkeit der unzulässigen
Verbrennungsereignisse eine vorgebbare Schwelle überschreitet. Ist dies nicht der Fall,
wird ohne Ergreifung weiterer Maßnahmen wieder mit Schritt S1 begonnen. Wird
andernfalls die Abfrage im Schritt S4 bejaht, so wird in einem fünften Schritt S5 der
Magerbetrieb der Verbrennungskraftmaschine entweder eingeschränkt oder vollständig
gesperrt. Dabei kann die Einschränkung des Magerbetriebes durch Einschränkung eines
zulässigen Betriebsbereiches für den Magerbetrieb, etwa durch Einschränkung eines
zulässigen Lastbereiches und/oder Drehzahlbereiches etc. , erfolgen. Besonders
vorteilhaft kann auch eine schrittweise Einschränkung des Magerbetriebes vorgesehen
sein. Dabei kann die Schrittweite, beispielsweise für die zulässige Last und/oder
Drehzahl, entweder fest vorgegeben werden oder variabel in Abhängigkeit von der
Häufigkeit unzulässiger Ereignisse bestimmt werden. Ebenso ist denkbar, nach
Verstreichen eines vorgebbaren Zeitintervalls und/oder eines vorgebbaren Kraftstoff-
oder Luftmassendurchsatzes die im Schritt S5 ergriffenen Maßnahmen ganz oder
teilweise aufzuheben. Hierdurch kann einer gewissen Spontanregeneration der
Verbrennungskraftmaschine 10 oder des Katalysatorsystems 14, 16 Rechnung getragen
werden.
Insgesamt ermöglicht das erfindungsgemäße Verfahren, mit geringem Prozessaufwand
den zulässigen Betriebsbereich für den Magerbetrieb von Verbrennungskraftmaschinen,
insbesondere von direkteinspritzenden Motoren, sehr genau auf die aktuelle
Verbrennungsgüte der Verbrennungskraftmaschine 10 abzustimmen. Im Gegensatz zu
bekannten Verfahren kann somit nicht nur eine NOX-Beladung des NOX-
Speicherkatalysators 16, sondern auch eine HC-Konvertierungsrate des
Katalysatorsystems 14, 16 berücksichtigt werden. Im Resultat kann die Einhaltung von
Grenzwerten für HC-Emissionen somit effektiver abgesichert werden.
10
Verbrennungskraftmaschine
12
Abgaskanal
14
Vorkatalysator
16
NOX
-Speicherkatalysator
18
Lambdasonde
20
Steuergerät
22
NOX
-Sensor
24
Drehzahlsensor
Claims (13)
1. Verfahren zur Steuerung einer magerlauffähigen Verbrennungskraftmaschine mit
einem in einem Abgaskanal der Verbrennungskraftmaschine angeordneten
Katalysatorsystem, bestehend aus mindestens einem Katalysator dadurch
gekennzeichnet, dass unzulässige Verbrennungsereignisse registriert werden und
eine Steuerung eines Magerbetriebes der Verbrennungskraftmaschine (10) in
Abhängigkeit von einer Häufigkeit der unzulässigen Verbrennungsereignisse erfolgt,
wobei der Magerbetrieb mit zunehmender Häufigkeit der unzulässigen
Verbrennungsereignisse eingeschränkt oder gesperrt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das unzulässige
Verbrennungsereignis eine verschleppte Verbrennung und/oder ein Zündaussetzer
Ist.
3. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die
unzulässigen Verbrennungsereignisse durch Auswertung eines Drehzahl- oder
Laufruhesignals detektiert werden.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine
absolute, auf eine Dauer des Magerbetriebs bezogene Häufigkeit unzulässiger
Verbrennungsereignisse ermittelt und der Magerbetrieb der
Verbrennungskraftmaschine (10) in Abhängigkeit der absoluten Häufigkeit
unzulässiger Verbrennungsereignisse gesteuert wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine
spezifische Häufigkeit unzulässiger Verbrennungsereignisse, insbesondere bezogen
auf eine vorgegebene Anzahl (n) von Kurbelwellenumdrehungen oder auf eine
vorgegebene Zeiteinheit, ermittelt und der Magerbetrieb der
Verbrennungskraftmaschine (10) in Abhängigkeit der spezifischen Häufigkeit
unzulässiger Verbrennungsereignisse gesteuert wird.
6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass (n) zwischen 10 und
10000, insbesondere zwischen 50 und 5000, vorzugsweise zwischen 200 und 2000,
Kurbelwellenumdrehungen liegt.
7. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die spezifische
Häufigkeit zwischen 0,1 und 5%, insbesondere zwischen 0,5 und 3%, insbesondere
zwischen 0,8 und 2, 5%, liegt.
8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
dass eine Gewichtung eines unzulässigen Verbrennungsereignisses durchgeführt
wird, wobei die Gewichtung mit Höhe einer Katalysatortemperatur und/oder Höhe
einer Drehzahl und/oder Höhe einer Last und/oder Höhe eines Kraftstoffanteils in
einem Luft-Kraftstoff-Gemisch und/oder der Häufigkeit unzulässiger
Verbrennungsereignisse zunimmt.
9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
dass die Einschränkung des Magerbetriebes der Verbrennungskraftmaschine (10)
durch Begrenzung von Betriebsparameterbereichen erfolgt, innerhalb derer der
Magerbetrieb zugelassen wird.
10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Betriebsparameter
eine Last und/oder eine Drehzahl und/oder eine Katalysatortemperatur und/oder eine
Abgastemperatur umfassen.
11. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
dass die Einschränkung des Magerbetriebs der Verbrennungskraftmaschine (10)
schrittweise erfolgt, wobei eine Schrittweite fest vorgegeben wird oder variabel,
insbesondere in Abhängigkeit von der Häufigkeit unzulässiger
Verbrennungsereignisse, bestimmt wird.
12. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
dass die Einschränkung oder Sperrung des Magerbetriebs nach Ablauf eines
vorgebbaren Zeitintervalls und/oder eines vorgebbaren Kraftstoff- oder
Luftmassendurchsatzes vollständig oder teilweise aufgehoben wird.
13. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
dass die Zulassung des Magerbetriebs der Verbrennungskraftmaschine (10)
zusätzlich in Abhängigkeit einer NOX-Speicherrate eines NOX-
Speicherkatalysators (16) des Katalysatorsystems (14, 16) durchgeführt wird.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2000151184 DE10051184A1 (de) | 2000-10-16 | 2000-10-16 | Verfahren zur Steuerung einer magerlauffähigen Verbrennungskraftmaschine |
DE50110740T DE50110740D1 (de) | 2000-10-16 | 2001-09-11 | Verfahren zur Steuerung einer magerlauffähigen Verbrennungskraftmaschine |
EP20010120794 EP1199457B1 (de) | 2000-10-16 | 2001-09-11 | Verfahren zur Steuerung einer magerlauffähigen Verbrennungskraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2000151184 DE10051184A1 (de) | 2000-10-16 | 2000-10-16 | Verfahren zur Steuerung einer magerlauffähigen Verbrennungskraftmaschine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10051184A1 true DE10051184A1 (de) | 2002-04-25 |
Family
ID=7659929
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2000151184 Withdrawn DE10051184A1 (de) | 2000-10-16 | 2000-10-16 | Verfahren zur Steuerung einer magerlauffähigen Verbrennungskraftmaschine |
DE50110740T Expired - Lifetime DE50110740D1 (de) | 2000-10-16 | 2001-09-11 | Verfahren zur Steuerung einer magerlauffähigen Verbrennungskraftmaschine |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE50110740T Expired - Lifetime DE50110740D1 (de) | 2000-10-16 | 2001-09-11 | Verfahren zur Steuerung einer magerlauffähigen Verbrennungskraftmaschine |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1199457B1 (de) |
DE (2) | DE10051184A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10253613A1 (de) * | 2002-11-15 | 2004-06-03 | Audi Ag | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeuges |
EP1491749A2 (de) | 2003-06-23 | 2004-12-29 | Volkswagen AG | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
DE102004017092A1 (de) * | 2004-04-07 | 2005-11-10 | Audi Ag | Verfahren zur Optimierung des Betriebs eines Otto-Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeugs |
DE10261618B4 (de) * | 2002-12-27 | 2014-05-22 | Volkswagen Ag | Laufunruheauswertungsverfahren |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4303332A1 (de) * | 1993-02-03 | 1994-08-04 | Opel Adam Ag | Otto-Motor für Kraftfahrzeuge mit Kraftstoffeinspritzung |
DE19706807A1 (de) * | 1997-02-21 | 1998-08-27 | Ford Global Tech Inc | Verfahren zur Regelung der Laufruhe eines Verbrennungsmotors |
DE19744410A1 (de) * | 1997-10-08 | 1999-04-15 | Ford Global Tech Inc | Verfahren zur Überwachung der Laufruheregelung eines Verbrennungsmotors |
DE19850786A1 (de) * | 1998-08-05 | 2000-02-17 | Volkswagen Ag | Regelung eines NOx-Speicher-Katalysators |
-
2000
- 2000-10-16 DE DE2000151184 patent/DE10051184A1/de not_active Withdrawn
-
2001
- 2001-09-11 EP EP20010120794 patent/EP1199457B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-09-11 DE DE50110740T patent/DE50110740D1/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4303332A1 (de) * | 1993-02-03 | 1994-08-04 | Opel Adam Ag | Otto-Motor für Kraftfahrzeuge mit Kraftstoffeinspritzung |
DE19706807A1 (de) * | 1997-02-21 | 1998-08-27 | Ford Global Tech Inc | Verfahren zur Regelung der Laufruhe eines Verbrennungsmotors |
DE19744410A1 (de) * | 1997-10-08 | 1999-04-15 | Ford Global Tech Inc | Verfahren zur Überwachung der Laufruheregelung eines Verbrennungsmotors |
DE19850786A1 (de) * | 1998-08-05 | 2000-02-17 | Volkswagen Ag | Regelung eines NOx-Speicher-Katalysators |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10253613A1 (de) * | 2002-11-15 | 2004-06-03 | Audi Ag | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeuges |
DE10253613B4 (de) * | 2002-11-15 | 2004-09-30 | Audi Ag | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeuges |
DE10261618B4 (de) * | 2002-12-27 | 2014-05-22 | Volkswagen Ag | Laufunruheauswertungsverfahren |
EP1491749A2 (de) | 2003-06-23 | 2004-12-29 | Volkswagen AG | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
DE102004017092A1 (de) * | 2004-04-07 | 2005-11-10 | Audi Ag | Verfahren zur Optimierung des Betriebs eines Otto-Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeugs |
DE102004017092B4 (de) * | 2004-04-07 | 2008-10-16 | Audi Ag | Verfahren zur Optimierung des Betriebs eines Otto-Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeugs |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE50110740D1 (de) | 2006-09-28 |
EP1199457A2 (de) | 2002-04-24 |
EP1199457A3 (de) | 2002-10-23 |
EP1199457B1 (de) | 2006-08-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE60124807T2 (de) | An-Bord-Fehlzündung und unvollständige Verbrennung, Erfassung und Zündverzögerungs-Steuerung mit Zylinderdruckerfassung | |
DE60022806T2 (de) | Abgasentgiftungsanlage einer Brennkraftmaschine | |
EP1214511B1 (de) | VERFAHREN ZUR FUNKTIONSÜBERWACHUNG EINES IN EINEM ABGASKANAL EINER VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINE ANGEORDNETEN NOx-SENSORS | |
EP1060003B1 (de) | Steuerung eines nox-absorber-katalysators | |
DE69635917T2 (de) | Feststellungsvorrichtung der Katalysatorverschlechterung einer Brennkraftmaschine | |
DE19711295A1 (de) | System zur Ermittlung einer Verschlechterung eines Katalysators zur Abgasreinigung | |
DE4335762C2 (de) | Verfahren zur Steuerung eines Zweitakt-Verbrennungsmotors | |
DE19929513C2 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Otto-Motors mit Zylindereinspritzung und zugehöriger Motor | |
DE4322344B4 (de) | Luft/Brennstoff-Verhältnis-Steuerungssystem für eine Brennkraftmaschine | |
DE102010043983A1 (de) | Abgasreinigungsvorrichtung für eine Maschine | |
EP1366278B1 (de) | Verfahren zur temperatursteuerung eines katalysatorsystems | |
EP1770384A2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Erkennen eines Verbrennungsaussetzers | |
DE102009045376A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Diagnose der Dynamik eines Abgassensors | |
DE10114456B4 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Koordination von abgasrelevanten Maßnahmen | |
WO2000077372A1 (de) | VERFAHREN ZUR INITIIERUNG UND ÜBERWACHUNG EINER ENTSCHWELFELUNG VON WENIGSTENS EINEM IN EINEM ABGASKANAL EINER VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINE ANGEORDNETEN NOx-SPEICHERKATALYSATOR | |
EP1199457B1 (de) | Verfahren zur Steuerung einer magerlauffähigen Verbrennungskraftmaschine | |
EP1143131B1 (de) | Mehrflutige Abgasanlage und Verfahren zur Regelung eines Luft-Kraftstoff-Verhältnisses eines Mehrzylinderverbrennungsmotors | |
EP1247963B1 (de) | Verfahren zur Steuerung eines Betriebsmodus einer magerlauffähigen Verbrennungskraftmaschine | |
DE10308537B4 (de) | Abgasemissions-Regelvorrichtung für Mehrzylinder-Verbrennungsmotoren | |
DE10148128A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Reduzierung einer Schadstoffendemission einer Verbrennungskraftmaschine | |
DE10261618B4 (de) | Laufunruheauswertungsverfahren | |
DE102005020139B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Erkennen eines Verbrennungsaussetzers in einem Brennraum eines Zylinders einer Brennkraftmaschine | |
DE102006002257B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Abgaskatalysators einer Brennkraftmaschine | |
DE19923498A1 (de) | Verfahren zur Steuerung einer Regeneration eines NOx-Speicherkatalysators | |
EP1244871B1 (de) | Vorrichtung und verfahren zur steuerung einer abgasrückführrate einer abgasrückführeinrichtung für verbrennungskraftmaschinen während eines magerbetriebs |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8141 | Disposal/no request for examination |