DE10049459A1

DE10049459A1 - Motor vehicle driving line with clutch housing inside of which is arranged friction clutch engaging and disengaging clutch by central disengaging unit for coupling engine crankshaft with gearbox input shaft

Info

Publication number: DE10049459A1
Application number: DE10049459A
Authority: DE
Inventors: Hubert Beitler; Falk Schumann; Ernst Tscheplak; Guenter Woerner; Franz Kosik
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2000-10-06
Filing date: 2000-10-06
Publication date: 2002-04-11

Abstract

The motor vehicle driving line is designed with a clutch housing (1) having at least one flow duct, running along the central disengaging unit (2), for communicating with the surrounding air. The central disengager (2) is hydraulically operable. A housing wall (49) of the clutch housing (1) has 2 openings for air inlet (51) and an air inlet set (4).

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugantriebsstrang mit einer Kupplungsglocke gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to a motor vehicle drive train a clutch bell according to the preamble of claim 1.

Ein solcher Kraftfahrzeugantriebsstrang mit einer Kupplungsglocke ist bereits aus der DE 197 16 600 A1 bekannt. Bei diesem ist innerhalb der Kupplungsglocke eine Reibungskupplung von einem Zentralausrücker ein- und ausrückbar angeordnet. Mittels dieser Reibungskupplung ist eine Antriebswelle mit einer Getriebewelle koppelbar. Die Kupplungsglocke ist einerseits mit einem Gehäuse der Antriebswelle und andererseits mit einem Gehäuse der Getriebewelle verbunden, so daß der Raum innerhalb der Kupplungsglocke abgeschlossen ist. Innerhalb dieses Raumes stützt sich der Zentralausrücker mit seiner feststehenden Zylinder an dem Getriebegehäuse und mit seiner axialbeweglichen Kolben an einem Ausrückglied der Reibungskupplung ab.Such a motor vehicle drive train with a Clutch bell is already known from DE 197 16 600 A1. In this there is a inside the clutch bell Friction clutch on and off from a central clutch release arranged disengageable. By means of this friction clutch a drive shaft can be coupled to a gear shaft. The Clutch bell is on the one hand with a housing Drive shaft and on the other hand with a housing Gear shaft connected so that the space inside the Clutch bell is complete. Within this room the central releaser supports himself with his fixed Cylinder on the gearbox and with its axially movable piston on a release member Friction clutch.

Nachteilhaft an einem solchen Kraftfahrzeugantriebsstrang ist der reibungsbedingte Temperaturanstieg innerhalb der abgeschlossenen Kupplungsglocke, der sich unmittelbar auf das Druckmittel innerhalb des Zentralausrückers auswirkt.A disadvantage of such a motor vehicle drive train is the frictional temperature rise within the completed clutch bell, which directly on the Pressure medium within the central release affects.

Ferner ist aus der DE 197 16 473 A1 ein weiterer Kraftfahrzeugantriebsstrang mit einem Zentralausrücker bekannt. Furthermore, DE 197 16 473 A1 is another Motor vehicle drive train with a central release known.

Aus der Veröffentlichung JP 06221344 A ist eine Kraftfahrzeugantriebsstrang mit einer belüfteten Kupplungsglocke bekannt, bei welchem allerdings ein Stellglied zum Ausrücken der Reibungskupplung außerhalb der Kupplungsglocke angeordnet ist, so daß keine Erhitzung des Druckmittels erfolgt.From publication JP 06221344 A is one Motor vehicle powertrain with a ventilated Clutch bell known, in which, however, an actuator to disengage the friction clutch outside the Clutch bell is arranged so that no heating of the Pressure medium takes place.

Ferner ist aus der US 5,279,182 ein Zweimassenschwungrad einer Reibungskupplung mit Kühlluftschaufeln und aus der US 4,629,047 eine Tellerfeder einer Reibungskupplung mit verformten Tellerfederzungen zu Luftumwälzungszwecken bekannt.Furthermore, from US 5,279,182 is a dual mass flywheel Friction clutch with cooling air blades and out of the US 4,629,047 a disc spring with a friction clutch deformed plate spring tongues known for air circulation purposes.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Bauraum sparenden und auch unter extremen Fahrbedingungen ausfallsicheren Kraftfahrzeugantriebsstrang mit einer Kupplungsglocke zu schaffen.The object of the invention is to save space and also Fail-safe under extreme driving conditions Motor vehicle powertrain with a clutch bell too create.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale von Patentanspruch 1 in vorteilhafter Weise gelöst.This object is achieved by the features of Claim 1 solved in an advantageous manner.

Ein Vorteil der Erfindung ist der, daß infolge eines Strömungskanals, der Umgebungsluft an einem Zentralausrücker vorbei und schließlich in die Umgebungsluft zurück führt, der Zentralausrücker bzw. das in diesem befindliche Druckmittel gekühlt wird. Der Zentralausrücker spart gegenüber dezentral anlenkenden Stellgliedern Bauraum, da die in der Kupplungsglocke befindliche axialverschiebliche Komponente zum ein-/ausrücken der Reibungskupplung und das Stellglied als eine Einheit ausgeführt sind. Infolge der guten Kühlung kann der Zentralausrücker besonders kostengünstig und leicht aus Kunststoff hergestellt werden.An advantage of the invention is that due to a Flow channel, the ambient air at a central release past and finally leads back into the ambient air that Central release or the pressure medium located in it is cooled. The central releaser saves compared to decentralized articulating actuators installation space, since the in the Clutch bell located axially displaceable component for engage / disengage the friction clutch and the actuator as a unit are executed. As a result of the good cooling can the central releaser is particularly cost-effective and lightweight Plastic are made.

Da die Temperatur entscheidend in den Verschleiß der Reibbeläge der Reibungskupplung eingeht, weist die Reibungskupplung eine höhere Lebensdauer auf.Because the temperature is critical in the wear of the Incoming friction linings of the friction clutch, the Friction clutch has a longer service life.

Bei hydraulischem Druckmittel ergeben sich folgende Vorteile:
Das viskose Druckmittel bleibt verhältnismäßig dickflüssig, was sich in einem geringen Verlust über die Lebensdauer bemerkbar macht.The following advantages result with hydraulic pressure medium:
The viscous pressure medium remains relatively viscous, which is reflected in a small loss over the service life.

Die Ausrück-/Einrückkraft bzw. -zeit bleiben verhältnismäßig konstant, da die Viskositätsschwankungen gering bleiben. Insbesondere bei einer automatisierten Betätigung der Reibungskupplung gemäß Patentanspruch 20 ist dies von Vorteil, da Steuerungsvorgänge anstatt von Regelungsvorgängen ausgeführt werden können bzw. da Regelungsvorgänge relativ unabhängig von der Temperatur sind.The disengagement / engagement force or time remain proportional constant because the viscosity fluctuations remain small. In particular with an automated actuation of the Friction clutch according to claim 20, this is advantageous because control processes instead of control processes can be carried out or because control processes are relative are independent of the temperature.

Auch bei der Verwendung von hygroskopischen Hydraulikfluid ist in vorteilhafter Weise eine Sieden von aufgenommenem Wasser sicher ausgeschlossen. Insbesondere bei Kunststoffzentralausrückern, die gegenüber Metallzentralausrückern wasserdurchlässiger sind, kommt dieser Vorteil zum Tragen.Even when using hygroscopic hydraulic fluid advantageously boiling water taken up certainly excluded. Especially at Plastic central disengagements that face Metal central disengagements are more permeable, this comes Advantage to wear.

Infolge der verringerten Temperaturschwankungen können engere und damit genauere Toleranzen an der Passung zwischen Zentralausrückerkolben und -zylinder gewählt werden.As a result of the reduced temperature fluctuations, tighter ones and thus more precise tolerances on the fit between Central release pistons and cylinders can be selected.

Bei pneumatischem Druckmittel ergibt sich der folgende Vorteil:The following results for pneumatic pressure medium Advantage:

Die Dichte der Druckluft ist relativ gleichbleibend, weshalb auch das von dieser eingenommene Volumen gleichbleibend ist.The density of the compressed air is relatively constant, which is why the volume occupied by this is also constant.

Patentanspruch 3 zeigt eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung, bei welcher kostengünstig - beispielsweise bereits beim Gießen des Gehäuses - zu fertigende Ausnehmungen unmittelbar in der Kupplungsglocke angeordnet sind. Claim 3 shows a particularly advantageous Embodiment of the invention in which inexpensive - for example, when casting the housing - too manufacturing recesses directly in the clutch bell are arranged.

Patentanspruch 4 zeigt eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung, bei welcher ein Schutz des kupplungsglockeninneren Raumes bei verhältnismäßig geringer Temperatur gegeben ist.Claim 4 shows a particularly advantageous Embodiment of the invention, in which protection of the interior of the clutch bell with relatively little Temperature is given.

Patentanspruch 6 zeigt eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung, bei welcher das unmittelbar an der Reibungskupplung anliegende und damit thermisch hoch belastete Ausrücklager besonders gut gekühlt wird.Claim 6 shows a particularly advantageous Embodiment of the invention, in which the immediately the friction clutch and therefore thermally high loaded release bearing is cooled particularly well.

Patentanspruch 7 zeigt eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung, bei welcher besonders hohe Strömungsgeschwindigkeiten erreicht werden und damit in einem besonderen Maße Wärme abgeführt wird, indem der Strömungsquerschnitt klein gehalten wird.Claim 7 shows a particularly advantageous Embodiment of the invention, in which particularly high Flow velocities can be achieved and thus in one heat is dissipated by the Flow cross section is kept small.

Patentanspruch 8 zeigt eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung, bei welcher der Strömungskanal in den Zentralausrücker integrierbar ist. Dabei können sowohl Fahrzeuge, die die erfindungsgemäße Kühlungsmaßnahme benötigen und solche, die diese erfindungsgemäße Kühlungsmaßnahme nicht benötigen auf einer Fertigungsstraße mit nur einer Kupplungsglockenausführung bzw. einer Getriebegehäuseausführung produziert werden. Ausschließlich die Ausführungsform des Zentralausrückers varriert.Claim 8 shows a particularly advantageous Embodiment of the invention in which the flow channel in the central release can be integrated. Both Vehicles that require the cooling measure according to the invention and those who do not use this cooling measure according to the invention need on a production line with only one Clutch bell version or one Gearbox version are produced. Exclusively the embodiment of the central release varies.

Patentanspruch 10 zeigt eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung, bei welcher besonders hohe Strömungsgeschwindigkeiten erreicht werden und damit in einem besonderen Maße Wärme abgeführt wird, indem der Strömungsquerschnitt klein gehalten wird.Claim 10 shows a particularly advantageous Embodiment of the invention, in which particularly high Flow velocities can be achieved and thus in one heat is dissipated by the Flow cross section is kept small.

Patentanspruch 12 zeigt eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung, bei welcher der Hydraulikkanal zur Druckzuleitung zum ein- und ausrücken der Reibungskupplung und der Strömungskanal zur Kühlung in einer Baueinheit des Zentralausrückers verwirklicht werden können. Diese Baueinheit kann beispielsweise ein Arm des Zentralausrückers sein. Mit dieser kompakten Ausgestaltung gehen Bauraum-, Kosten-, Herstellungs- und Gewichtsvorteile einher.Claim 12 shows a particularly advantageous Embodiment of the invention in which the hydraulic channel to the pressure line for engaging and disengaging the friction clutch and the flow channel for cooling in one unit of the Central release can be realized. This unit can be an arm of the central release, for example. With This compact design is space, cost, Manufacturing and weight advantages.

Patentanspruch 13 zeigt eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung, bei welcher die Strömungsgeschwindigkeit und damit die Wärmeableitung der Luft im kupplungsglockeninneren Raum weiter vergrößert wird.Claim 13 shows a particularly advantageous Embodiment of the invention in which the Flow velocity and thus the heat dissipation of the air is further enlarged in the interior of the clutch bell.

Patentansprüche 16 bis 19 zeigen besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung, bei welchen zum einen hohe Strömungsgeschwindigkeiten mit der entsprechend guten Wärmeabführung und zum anderen eine Führung der kühlen Umgebungsluft in die thermisch belasteten Bereiche erzielt wird.Claims 16 to 19 show particularly advantageous Embodiments of the invention, in which on the one hand high Flow velocities with the correspondingly good Heat dissipation and on the other hand a guidance of the cool Ambient air achieved in the thermally stressed areas becomes.

Weitere Vorteile der Erfindung gehen aus weiteren Merkmalen der Unteransprüche, der Beschreibung und der Zeichnung hervor.Further advantages of the invention result from further features of the subclaims, the description and the drawing.

Die Erfindung ist nachstehend anhand von mehreren in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform näher beschrieben.The invention is based on several in the following Drawing shown embodiment described in more detail.

Es zeigenShow it

Fig. 1 einen Teilbereich eines Antriebsstranges, in welchem u. a. eine Kupplungsglocke mit einer innerhalb dieser angeordneten, mittels eines Zentralausrückers ein-/aus rückbaren, Reibungskupplung angeordnet ist, Fig. 1 shows a portion of a drive train, in which, inter alia, a single clutch housing having disposed within this, by means of a central release / is arranged shiftable from, friction clutch,

Fig. 2 in einem zweiten Ausgestaltungsbeispiel eine perspektivische Darstellung eines Trägerkörpers eines Zentralausrückers, der ähnlich dem Zentralausrücker des ersten Ausgestaltungsbeispiels ausgestaltet ist, Fig. 2 in a second configuration example of a perspective view of a carrier body of a central release, that of the first configuration example is configured similarly to the CSC,

Fig. 3 einen Schnitt eines Trägerarms entlang der Linie III-III aus Fig. 2, Fig. 3 is a sectional view of a support taken along the line III-III of Fig. 2,

Fig. 4 ein einteilig mit einer Kupplungsglocke ausgeführtes Getriebegehäuse, in welchem ein Trägerkörper gemäß Fig. 2 eingebaut ist, FIG. 4 shows a gear housing made in one piece with a clutch bell, in which a carrier body according to FIG. 2 is installed,

Fig. 5 eine Ansicht auf die Kupplungsglocke gemäß Fig. 4 aus Richtung des nicht näher dargestellten Antriebsmotors, wobei der Zentralausrücker des zweiten Ausgestaltungsbeispiels im eingebauten Zustand dargestellt ist, Figure 5 is a view of the clutch housing of FIG. 4 from the direction of the drive motor, not shown, wherein the central slave of the second configuration example is shown in the installed state.,

Fig. 6 in einem dritten Ausgestaltungsbeispiel einen Teilbereich eines Antriebsstranges, in welchem u. a. eine Kupplungsglocke mit einer innerhalb dieser angeordneten, mittels eines Zentralausrückers ein-/ausrückbaren, Reibungskupplung angeordnet ist, Fig. 6, in a third configuration example of a portion of a drive train, in which, inter alia, a single clutch housing having disposed within this, by means of a central release / disengageable friction clutch is arranged,

Fig. 7, Fig. 8, Fig. 9 und Fig. 10 stellen in vier Schritten ein Fertigungsverfahren für einen Lageraußenring eines Ausrücklagers in einem vierten Ausführungsbeispiel dar, Fig. 7, Fig. 8, Fig. 9 and Fig. 10 illustrate in four steps is a manufacturing method for a bearing outer ring of a release bearing in a fourth embodiment,

Fig. 11 und Fig. 12 zeigen ein fünftes Ausgestaltungsbeispiel eines Ausrücklagers für besonders beengte Platzverhältnisse. Dabei zeigt Fig. 11 eine geschnittene Darstellung, wobei der Schnitt in einer Ebene liegt, in welcher auch die Zentralachse des Ausrücklagers liegt, Fig. 11 and Fig. 12 show a fifth configuration example of a release bearing for very limited space. Here, FIG. 11 shows a sectional view, the section being located in a plane in which also is the central axis of the release bearing,

Fig. 13. Fig. 14 und Fig. 15 zeigen eine alternative Ausgestaltung einer Tellerfeder für einen Reibungskupplung, bei welcher die Luftströmung innerhalb einer Kupplungsglocke verstärkt wird, Fig. 13. Fig. 14 and Fig. 15 show an alternative embodiment of a disc spring for a friction clutch in which the air flow is amplified within a clutch housing,

Fig. 16, Fig. 17 und Fig. 18 zeigen in weiteren Ausgestaltungsbeispielen Möglichkeiten, die Luftzufuhr von atmosphärischer Luft zu verwirklichen, und FIG. 16, FIG. 17 and FIG. 18 show possibilities for realizing the air supply of atmospheric air in further exemplary embodiments, and

Fig. 19 in einem weiteren Ausgestaltungsbeispiel einen Zentralausrücker 1001 mit einer Formscheibe 1000. Fig. 19 in a further configuration example of a central slave 1001 of a mold disc 1000th

Fig. 1 zeigt einen Teilbereich eines Antriebsstranges, in welchem u. a. eine Kupplungsglocke 1 mit einer innerhalb dieser angeordneten, mittels eines Zentralausrückers 2 ein-/aus rückbaren, Reibungskupplung 3 angeordnet ist. Ein Lüftungseinsatz 4 ist dabei in einem teilweise geöffneten Zustand dargestellt. Fig. 1 shows a portion of a drive train, in which, inter alia, a clutch housing 1 having disposed within this, by means of a central release 2 on / off shiftable friction clutch 3 is arranged. A ventilation insert 4 is shown in a partially open state.

Die Kupplungsglocke 1 weist radial außen angeordnete Flanschbereiche 5a, 5b auf, an denen die Kupplungsglocke 1 bewegungsfest mit einem nicht näher dargestellten Motorgehäuse eines Antriebsmotors verschraubt ist. Der Antriebsmotor ist eine Brennkraftmaschine, von der in der Fig. 1 nur der Kurbelwellenflansch 6 ersichtlich ist.The clutch bell 1 has radially outwardly arranged flange areas 5 a, 5 b, on which the clutch bell 1 is screwed in a non-moving manner to a motor housing of a drive motor, not shown. The drive motor is an internal combustion engine, of which only the crankshaft flange 6 can be seen in FIG. 1.

Die Kupplungsglocke 1 ist einteilig mit einem Getriebegehäuse 7 ausgeführt, welches ein üblich ausgestaltetes Vorgelegegetriebe aufnimmt. Eine drehbar innerhalb des Getriebegehäuses 7 gelagerte Getriebeeingangswelle 8 ist drehfest mit einer Kupplungsscheibe 10 verbunden, welche dazu in einem radial inneren Bereich eine Verbindungsmuffe 9 aufweist, die mittels einer Welle-Nabe-Verzahnung drehfest und axialverschieblich gegenüber der Getriebeeingangswelle 8 ist. Die Kupplungsscheibe 10 ist in einem radial äußeren Bereich 11 axial reibschlüssig zwischen einer Druckplatte 12 und einer Gegendruckplatte 13 einer Sekundärmasse eines Zweimassenschwungrades verspannt. Diese Sekundärmasse ist drehmomentübertragend - aber begrenzt drehbeweglich - gegenüber einer Primärmasse 15 elastisch abgestützt. Diese elastische Abstützung wird mittels eines Torsionsdämpfers 16 bewerkstelligt, der im Kraftfluß zwischen der Primärmasse 15 und der Sekundärmasse angeordnet ist und Torsionsschwingungen reduziert.The clutch bell 1 is made in one piece with a gear housing 7 , which receives a commonly designed countershaft transmission. A gearbox input shaft 8, which is rotatably mounted within the gearbox housing 7 , is connected in a rotationally fixed manner to a clutch disc 10 , which for this purpose has a connecting sleeve 9 in a radially inner area, which is rotatably and axially displaceable relative to the gearbox input shaft 8 by means of shaft-hub teeth. The clutch disc 10 is clamped axially frictionally in a radially outer region 11 between a pressure plate 12 and a counter pressure plate 13 of a secondary mass of a dual-mass flywheel. This secondary mass is torque-transmitting - but can only be rotated to a limited extent - elastically supported in relation to a primary mass 15 . This elastic support is brought about by means of a torsion damper 16 which is arranged in the power flow between the primary mass 15 and the secondary mass and reduces torsional vibrations.

Die Verspannung der Kupplungsscheibe 10 zwischen der Druckplatte 12 und der Gegendruckplatte 13 erfolgt mittels einer Tellerfeder 17, welche sich in einem radial äußeren Bereich an der Druckplatte 12 und in einem radial mittleren Bereich unter Zwischenfügung einer Verschleißnachstellung 18 an einem Kupplungsdeckel 19 abstützt, welcher bewegungsfest mit der Sekundärmasse verschraubt ist. Die Tellerfeder 17 ist zur Verdeutlichung der Funktion in der Fig. 1 mit durchgezogenen Linien für den eingerückten Zustand der Reibungskupplung 3 und mit strichpunktierten Linien für den ausgerückten Zustand der Reibungskupplung 3 dargestellt.The clutch disc 10 is braced between the pressure plate 12 and the counter pressure plate 13 by means of a plate spring 17 , which is supported in a radially outer area on the pressure plate 12 and in a radially central area with the interposition of wear adjustment 18 on a clutch cover 19 , which is fixed in motion with the secondary mass is screwed. The plate spring 17 is shown to illustrate the function in FIG. 1 with solid lines for the engaged state of the friction clutch 3 and with dash-dotted lines for the disengaged state of the friction clutch 3 .

Am radial inneren Bereich der Tellerfeder 17 stützt sich mittelbar der konzentrisch zu einer gemeinsamen Rotationsachse 79 des Kurbelwellenflansches 6, der Reibungskupplung 3 und der Getriebeeingangswelle 8 angeordnete Zentralausrücker 2 ab. Der Zentralausrücker 2 ist oberhalb der Rotationsachse 79 der Reibungskupplung 3 in einem im Betrieb nicht auftretenden Zustand und unterhalb der Rotationsachse 79 bei voll ausgerückter Reibungskupplung 3 dargestellt.On the radially inner area of the plate spring 17 , the central release device 2 , which is arranged concentrically to a common axis of rotation 79 of the crankshaft flange 6 , the friction clutch 3 and the transmission input shaft 8 , is supported indirectly. The central release 2 is shown above the axis of rotation 79 of the friction clutch 3 in a state that does not occur during operation and below the axis of rotation 79 when the friction clutch 3 is fully disengaged.

Der Zentralausrücker 2 umfaßt u. a. einen Trägerkörper 20, einen Ringkolben 21, ein Ausrücklager 22, einen Luftleitzylinder 32, eine Schraubendruckfeder 23 und eine Staubschutzmanschette 24.The central release device 2 includes, among other things, a carrier body 20 , an annular piston 21 , a release bearing 22 , an air guide cylinder 32 , a helical compression spring 23 and a dust protection sleeve 24 .

Der Trägerkörper 20 ist in nicht näher dargestellter Weise mit dem Getriebegehäuse 7 bewegungsfest verschraubt. Dabei liegt der Trägerkörper 20 mit stegartigen Ansätzen 58 bzw. Bereichen 57 am Getriebegehäuse 7 bzw. an der Kupplungsglocke 1 an. Ferner weist der Trägerkörper zentrisch eine ringförmige Ausnehmung 25 auf. In diese ringförmige Ausnehmung 25 ist von Seiten der Reibungskupplung 3 der Ringkolben 21 eingesetzt. Der Ringkolben 21 ist gleitend gegenüber einer radial inneren Zylinderwandung 39 und einer radial äußeren Zylinderwandung 40 der Ausnehmung 25 gelagert. Innerhalb der inneren Zylinderwandung 39 erstreckt sich radial beabstandet die Getriebeeingangswelle 8. Infolge dieses radialen Abstandes bildet sich ein Ringkanal 55. The carrier body 20 is screwed to the gear housing 7 so that it cannot move in a manner not shown. The carrier body 20 lies with web-like projections 58 or areas 57 on the gear housing 7 or on the clutch bell 1 . Furthermore, the carrier body has an annular recess 25 centrally. The annular piston 21 is inserted into this annular recess 25 on the part of the friction clutch 3 . The annular piston 21 is slidably supported in relation to a radially inner cylinder wall 39 and a radially outer cylinder wall 40 of the recess 25 . The transmission input shaft 8 extends radially spaced within the inner cylinder wall 39 . As a result of this radial distance, an annular channel 55 is formed .

Zur Abdichtung eines Druckraumes 26, der innerhalb der vom Ringkolben 21 verschlossenen Ausnehmung 25 gebildet wird, weist der Ringkolben 21 eine Dichtmanschette 27 auf, deren Dichtlippen an der radial inneren Zylinderwandung 39 und der radial äußeren Zylinderwandung 40 anliegen. In einen Bodenbereich der ringförmigen Ausnehmung mündet ein Hydraulikkanal 44, der in einem sich radial nach außen erstreckendem Arm 45 des Trägerkörpers 20 verläuft. Dieser Hydraulikkanal 44 mündet radial außen in eine Bohrung 46 eines zapfenförmigen Anschlussstutzens 47, der durch einen Durchbruch 48 der Gehäusewandung 49 der Kupplungsglocke 1 ragt. Dabei ist der zapfenförmige Anschlussstutzen 47 bezüglich dessen parallel zur Rotationsachse 79 angeordneter Zentralachse 50 radial beabstandet zu der Gehäusewandung 49. Somit verbleibt ein ringförmiger Lufteintrittskanal 51 zwischen dem zapfenförmigen Anschlussstutzen 47 und der Gehäusewandung 49. Dieser ringförmige Lufteintrittskanal 51 stellt eine Strömungsverbindung zwischen der atmosphärischen Luft außerhalb der Kupplungsglocke 1 und einem Luftzufuhrkanal 52 des Zentralausrückers 2 her. Dieser Luftzufuhrkanal 52 verläuft parallel zum Hydraulikkanal 44 entlang des Armes 45 zwischen diesem und der Kupplungsglocke 1 bzw. dem Getriebegehäuse 7. Dieser Luftzufuhrkanal 52 leitet die atmosphärische Luft radial nach innen zu einem zentralen Bereich des Trägerkörpers 20.To seal a pressure chamber 26 , which is formed within the recess 25 closed by the annular piston 21 , the annular piston 21 has a sealing collar 27 , the sealing lips of which bear against the radially inner cylinder wall 39 and the radially outer cylinder wall 40 . A hydraulic channel 44 , which runs in a radially outwardly extending arm 45 of the carrier body 20 , opens into a bottom region of the annular recess. This hydraulic channel 44 opens radially on the outside into a bore 46 in a peg-shaped connecting piece 47 which projects through an opening 48 in the housing wall 49 of the clutch bell 1 . Here, the peg-shaped connecting piece 47 is radially spaced from the housing wall 49 with respect to its central axis 50 arranged parallel to the axis of rotation 79 . An annular air inlet duct 51 thus remains between the peg-shaped connecting piece 47 and the housing wall 49 . This ring-shaped air inlet duct 51 establishes a flow connection between the atmospheric air outside of the clutch bell 1 and an air supply duct 52 of the central release device 2 . This air supply duct 52 runs parallel to the hydraulic duct 44 along the arm 45 between the latter and the clutch bell 1 or the gear housing 7 . This air supply duct 52 directs the atmospheric air radially inward to a central region of the carrier body 20 .

Teilbereiche des Trägerkörpers 20 in diesem zentralen Bereich sind axial und radial beabstandet zum Getriebegehäuse 7. Infolge dieser Beabstandungen bilden sich Austrittskanäle 53, 54, durch welche die eingeleitete atmosphärische Luft aus dem Trägerkörper 20 austreten kann. Einer der Austrittskanäle 54 leitet die Luft in den Ringkanal 55 von dem die Luft schließlich mittels eines schematisch dargestellten Schaufelringes 71 in einen zentralen Bereich der Reibungskupplung 3 geleitet wird. Der Schaufelring 71 ist dazu in einem axial mittigen Bereich der radial inneren Zylinderwandung 39 drehbar gegenüber dieser, hingegen drehfest mit der Getriebeeingangswelle 8 verbunden. Zusätzlich zu der Förderwirkung des Schaufelringes 71 wird infolge der Drehbewegung der Reibungskupplung 3 die aus dem Ringkanal 55 in den zentralen Bereich austretende Luft radial nach außen geleitet. Bei dieser Luftströmung spielen zum einen die Zentrifugalkräfte an der rotierenden Reibungskupplung 3 eine Rolle. Zum anderen geht eine Saugwirkung von dem verhältnismäßig engen radialen Raum 56 zwischen der Reibungskupplung 3 und der Kupplungsglocke 1 aus, welche infolge der hohen Luftströmungsgeschwindigkeiten in diesem engen Raum 56 bedingt ist.Portions of the carrier body 20 in this central area are axially and radially spaced from the gear housing 7 . As a result of these spacings, outlet channels 53 , 54 are formed , through which the introduced atmospheric air can escape from the carrier body 20 . One of the outlet channels 54 guides the air into the ring channel 55, from which the air is finally directed into a central area of the friction clutch 3 by means of a schematically illustrated blade ring 71 . To this end, the vane ring 71 is rotatable in an axially central region of the radially inner cylinder wall 39 with respect to the latter, but is non-rotatably connected to the transmission input shaft 8 . In addition to the conveying action of the blade ring 71 , the air emerging from the ring channel 55 into the central region is guided radially outward as a result of the rotary movement of the friction clutch 3 . In this air flow, the centrifugal forces on the rotating friction clutch 3 play a role. On the other hand, there is a suction effect from the relatively narrow radial space 56 between the friction clutch 3 and the clutch bell 1 , which is due to the high air flow speeds in this narrow space 56 .

Aus dem radial äußeren Bereich strömt die vom Zentralausrücker 2 bzw. der Reibungskupplung 3 erhitzte Luft durch den Lüftungseinsatz 4 in die Umgebungsluft zurück.From the radially outer area, the air heated by the central clutch 2 or the friction clutch 3 flows back through the ventilation insert 4 into the ambient air.

Der Lüftungseinsatz 4 ist dabei in einer runden Ausnehmung einer Gehäusewandung 73 der Kupplungsglocke 1 eingeclipst.The ventilation insert 4 is clipped into a round recess in a housing wall 73 of the clutch bell 1 .

Der Lüftungseinsatz 4 umfasst einen elastischen Kunststoffzylinder 35 mit einer umlaufenden Ringnut, in die die Gehäusewandung 73 der Kupplungsglocke 1 eingreift. Diese Ringnut unterteilt den Lüftungseinsatz 4 in einen gehäuseinneren Bereich 37 und einen gehäuseäußeren Bereich 38.The ventilation insert 4 comprises an elastic plastic cylinder 35 with a circumferential annular groove in which the housing wall 73 of the clutch bell 1 engages. This annular groove divides the ventilation insert 4 into an area 37 inside the housing and an area 38 outside the housing.

Der ähnlich einer Drosselklappe ausgestaltete Verschlußkörper 34 ist innerhalb des gehäuseinneren Bereich 37 des Lüftungseinsatzes 4 angeordnet und verschließt den Lüftungseinsatzes 4 in einem in der Zeichnung nicht dargestellten geschlossenen Zustand mit einem geringen Spiel gegenüber einer Innenwandung des Kunststoffzylinders 35. Der Verschlusskörper 34 weist an zwei diametral zueinander liegenden Bereichen Aufnahmen für Achsstummel auf, die in Bohrungen des Kunststoffzylinders 35 eingesetzt sind, so daß der Verschlusskörper 34 zum Öffnen und Schließen des Lüftungseinsatzes 4 drehbar um eine gemeinsame Längsachse der beiden Achsstummel ist. Eine Bimetallfeder 41 ist mit deren einem Ende in den Kunststoffzylinder 35 und mit deren anderem Ende in den drosselklappenartigen Verschlusskörper 34 eingesetzt. Somit ist ein temperaturabhängiger Öffnungswinkel des Verschlusskörpers 34 gegeben. Dabei ist die Bimetallfeder 41 derart eingesetzt, daß ein Temperaturanstieg der Bimetallfeder 41 zur Vergrößerung eines Strömungskanals 42, der durch den Lüftungseinsatz 4 verläuft, führt. Hingegen führt ein Absinken der Bimetallfedertemperatur zum Schwenken des Verschlusskörpers 34 in Schließrichtung. Die Temperatur der Bimetallfeder 41 wird infolge deren Anordnung innerhalb der Kupplungsglocke 1 maßgeblich von der Temperatur der Reibungskupplung 3, des Zentralausrückers 2, der Brennkraftmaschine, des Getriebegehäuses 7 und eines kupplungsglockeninneren Raumes bestimmt.The closure body 34, which is designed in a similar manner to a throttle valve, is arranged within the housing interior region 37 of the ventilation insert 4 and closes the ventilation insert 4 in a closed state (not shown in the drawing) with little play relative to an inner wall of the plastic cylinder 35 . The closure body 34 has receptacles for stub axles at two diametrically opposed areas, which are inserted into bores of the plastic cylinder 35 , so that the closure body 34 for opening and closing the ventilation insert 4 is rotatable about a common longitudinal axis of the two stub axles. A bimetal spring 41 is inserted at one end into the plastic cylinder 35 and at the other end into the throttle body 34 . A temperature-dependent opening angle of the closure body 34 is thus given. The bimetallic spring 41 is used in such a way that an increase in the temperature of the bimetallic spring 41 leads to the enlargement of a flow channel 42 which runs through the ventilation insert 4 . In contrast, a drop in the bimetallic spring temperature leads to the pivoting of the closure body 34 in the closing direction. The temperature of the bimetallic spring 41 is largely determined due to its arrangement within the clutch bell 1 from the temperature of the friction clutch 3 , the central release 2 , the internal combustion engine, the transmission housing 7 and a space inside the clutch bell.

Der zuvor genannte gehäuseäußere Bereich 38 des Lüftungseinsatzes 4 weist einen Schmutzabweiser 43 auf. Dieser Schmutzabweiser 43 umfaßt drei in den Kunststoffzylinder 35 eingeclipste Abweisebleche mit versetzt zueinander angeordneten Öffnungen. Infolge dieser Versetzung der Öffnungen erhält der Strömungskanal 42 einen verwundenen Verlauf. In der atmosphärischen Luft enthaltene Wasserteilchen, die dem Strömungskanal 42 beim Luftaustausch zwischen dem kupplungsglockeninneren Raum 50 und einem kupplungsglockenäußeren Raum 51 folgen, setzten sich infolge des verwundenen Verlaufes im besonderen Maße an den Abweiseblechen ab. Die Abweisebleche sind kegelförmig bzw. kegelstumpfförmig ausgestaltet, so daß die zu Wassertröpfchen gesammelten Wasserteilchen an die tiefsten Bereiche der Abweisebleche geleitet werden und schließlich vom unteren Rand des Kunststoffzylinders 35 abtropfen.The aforementioned outer area 38 of the ventilation insert 4 has a dirt deflector 43 . This dirt deflector 43 comprises three deflector plates clipped into the plastic cylinder 35 with openings offset from one another. As a result of this displacement of the openings, the flow channel 42 is given a twisted course. Water particles contained in the atmospheric air, which follow the flow channel 42 during the exchange of air between the clutch bell inner space 50 and a clutch bell outer space 51 , are particularly deposited on the deflector plates due to the twisted course. The deflector plates are conical or truncated cone-shaped, so that the water particles collected to form water droplets are directed to the deepest areas of the deflector plates and finally drip from the lower edge of the plastic cylinder 35 .

An der außenliegenden Stirnfläche des Ringkobens 21 ist das Ausrücklager 22 angeordnet, welches als ein Axial/Radial- Wälzlager ausgeführt ist. Ein Lagerinnenring 29 des Ausrücklagers 22 stützt sich axial an besagter Stirnfläche des Ringkobens 21 ab. Ein Lageraußenring 28 des Ausrücklagers 22 stützt sich axial an dem radial inneren Bereich der Tellerfeder 17 ab. Der Lageraußenring 28 ist radial nach aussen kragend zu einem Bord 31 ausgeformt, welcher ausgestanzte Leitbleche 33 aufweist, die ähnlich einem Propeller ausgeformt sind.On the outer end face of the ring piston 21 , the release bearing 22 is arranged, which is designed as an axial / radial roller bearing. A bearing inner ring 29 of the release bearing 22 is supported axially on said end face of the ring piston 21 . A bearing outer ring 28 of the release bearing 22 is supported axially on the radially inner region of the plate spring 17 . The bearing outer ring 28 is formed radially outwardly cantilevered to form a flange 31 which has stamped-out guide plates 33 which are shaped like a propeller.

Radial außerhalb dieses Bordes 31 ist mit nur einem geringen Ringspalt beabstandet ein Luftleitzylinder 32 koaxial zur Rotationsachse 79 angeordnet. Dieser Luftleitzylinder 32 ist auf dessen dem Getriebe zugewandter Seite bewegungsfest mit dem Trägerkörper 20 verbunden und weist einen Ausnehmung auf, die vom Arm 45 des Trägerkörpers 20 durchsetzt ist. Die axialverschieblichen Bauteile des Zentralausrückers 2 sind innerhalb des Luftleitzylinders 32 angeordnet.Radially outside of this rim 31 , an air guide cylinder 32 is arranged coaxially with the axis of rotation 79 with only a small annular gap. This air-guiding cylinder 32 is connected on its side facing the transmission in a manner fixed in terms of movement to the carrier body 20 and has a recess which is penetrated by the arm 45 of the carrier body 20 . The axially displaceable components of the central release 2 are arranged within the air guide cylinder 32 .

Infolge der Drehung der propellerartigen Leitbleche 33 in der vom Antriebsmotor auferzwungenen Drehrichtung wird eine Luftströmung erzeugt, die in einem Ringraum 70 innerhalb des Luftleitzylinders 32 ein geringer Unterdruck erzeugt. Da dieser Ringraum 70 über eine Bohrung 36 strömungsmäßig mit dem Luftzufuhrkanal 52 verbunden ist, wird ein Teilstrom der Umgebungsluft in der vom Getriebe auf den Antriebsmotor weisenden Richtung gefördert.As a result of the rotation of the propeller-like guide plates 33 in the direction of rotation imposed by the drive motor, an air flow is generated which generates a slight negative pressure in an annular space 70 within the air guide cylinder 32 . Since this annular space 70 is connected in terms of flow to the air supply duct 52 via a bore 36 , a partial flow of the ambient air is conveyed in the direction pointing from the transmission to the drive motor.

Dieser Teilstrom strömt entlang dem Ausrücklager 22 und kühlt dieses infolge des direkten Kontaktes mit der Reibungskupplung 3 thermisch hoch belastete Ausrücklager 22.This partial flow flows along the release bearing 22 and cools it due to the direct contact with the friction clutch 3 thermally highly loaded release bearing 22 .

Demzufolge wird zwangsläufig auch der Ringkolben 21 thermisch entlastet. Dieser Ringkolben 21 weist einen radial nach außen gezogenen ringförmigen Ansatz 30 auf, an dem das eine Ende der Staubschutzmanschette 24 befestigt ist. Das andere Ende dieser Staubschutzmanschette 24 ist mit dem Trägerkörper 20 verbunden. Somit ist ein von dem Trägerkörper 20, dem ringförmigen Ansatz 30 und der Staubschutzmanschette 24 eingeschlossener Raum geschaffen, innerhalb dessen die Schraubendruckfeder 23 angeordnet ist, die sich axial einerseits an dem Trägerkörper 20 und andererseits an dem ringförmigen Ansatz 30 abstützt. Diese Schraubendruckfeder 23 drückt somit mittelbar über den ringförmigen Ansatz 30 und den Ringkolben 21 das Ausrücklager 22 gegen die Tellerfeder 17, so daß auch bei druckentlastetem Druckraum 26 das Ausrücklager 22 an der Tellerfeder 17 anliegt. Damit wird eine definierte Stellung des Ausrücklagers 22 bewirkt. Ferner wird die Rotation der propellerartigen Leitbleche 33 und damit auch deren andauernde Kühlwirkung sichergestellt.As a result, the annular piston 21 is inevitably thermally relieved. This ring piston 21 has a radially outwardly drawn annular extension 30 , to which one end of the dust protection sleeve 24 is fastened. The other end of this dust protection sleeve 24 is connected to the carrier body 20 . This creates a space enclosed by the carrier body 20 , the annular projection 30 and the dust protection sleeve 24 , within which the helical compression spring 23 is arranged, which is axially supported on the one hand on the carrier body 20 and on the other hand on the annular projection 30 . This helical compression spring 23 thus presses indirectly on the annular projection 30 and 21, the release bearing 22 so that the release bearing 22 abuts the annular piston against the plate spring 17 even when depressurized pressure chamber 26 on the plate spring 17th This results in a defined position of the release bearing 22 . Furthermore, the rotation of the propeller-like guide plates 33 and thus also their permanent cooling effect is ensured.

Fig. 2 zeigt in einem zweiten Ausgestaltungsbeispiel eine perspektivische Darstellung eines Trägerkörpers 120 eines Zentralausrückers, der ähnlich dem Zentralausrücker des ersten Ausgestaltungsbeispiels ausgestaltet ist. Die Blickrichtung entspricht dabei der Blickrichtung vom nicht dargestellten Getriebe auf den nicht dargestellten Antriebsmotor. FIG. 2 shows a perspective illustration of a carrier body 120 of a central release device, which is configured similarly to the central release device of the first embodiment example, in a second embodiment example. The viewing direction corresponds to the viewing direction from the transmission, not shown, to the drive motor, not shown.

Von dem in einem zentralen Bereich im wesentlichen zylindrischen Trägerkörper 120 erstrecken sich zwei diametral zueinander angeordnete Trägerkörperarme 145, 159, welche an Endbereichen 160, 161 Zentrierbohrungen 162, 163 aufweisen. Der eine Trägerkörperarm 159 weist an dessen Endbereich 161 ferner einen Entlüftungsanschluß 164 auf, mittels dessen eine einfache und sichere Entlüftung eines - innerhalb des zylindrischen Bereiches auf der abgewandten Seite der Zeichnung liegenden - Druckraumes ermöglicht ist. Der andere Trägerkörperarm 145 weist an dessen Endbereich 160 einen zapfenförmigen Anschlussstutzen 147 auf, der im montierten Zustand einen in Fig. 4 ersichtlichen Durchbruch 148 der Gehäusewandung 149 der Kupplungsglocke 101 durchsetzt. Dabei verbleibt ein ringförmiger Lufteintrittskanal 151 zwischen dem zapfenförmigen Anschlussstutzen 147 und der Gehäusewandung 149.Two carrier body arms 145 , 159 , which are arranged diametrically to one another and which have centering bores 162 , 163 at end regions 160 , 161, extend from the carrier body 120 , which is essentially cylindrical in a central region. The one support body arm 159 also has a vent connection 164 at its end region 161 , by means of which a simple and reliable venting of a pressure space - which lies within the cylindrical region on the opposite side of the drawing - is made possible. The other support body arm 145 has at its end region 160 a peg-shaped connecting piece 147 which, in the assembled state, penetrates an opening 148 of the housing wall 149 of the clutch bell 101 shown in FIG. 4. An annular air inlet duct 151 remains between the peg-shaped connecting piece 147 and the housing wall 149 .

Der zapfenförmigen Anschlussstutzen 147 weist eine zentrale Bohrung 146 auf, welche in einen in Fig. 3 ersichtlichen Hydraulikkanal 144 innerhalb des Trägerkörperarmes 145 mündet. The peg-shaped connecting piece 147 has a central bore 146 which opens into a hydraulic channel 144 shown in FIG. 3 within the carrier body arm 145 .

Der Trägerkörperarm 145 weist auf der in der Fig. 2 vornehmlich ersichtlichen Seite eine längliche Ausnehmung 165 auf, so daß stegartige Bereiche 157a, 157b verbleiben, die im montierten Zustand Luft von dem ringförmigen Lufteintrittskanal 151 in den zentralen Bereich leiten und von dort durch Lücken 166a, 166b, 166c, 166d, 166e, 166f zwischen weiteren stegartigen Ansätzen 158a, 158b, 158c, 158d, in den kupplungsglockeninneren Raum leiten. Dabei ist in den Trägerkörper 120 eine parallel zu einer Zentralachse 179 des zylindrischen Trägerkörpers 120 angeordnete Bohrung 136 zur Kühlluftversorgung eines Ausrücklagers eingebracht.The carrier body arm 145 has an elongated recess 165 on the side which is primarily visible in FIG. 2, so that web-like regions 157 a, 157 b remain which, in the assembled state, conduct air from the annular air inlet duct 151 into the central region and from there through Guide gaps 166 a, 166 b, 166 c, 166 d, 166 e, 166 f between further web-like attachments 158 a, 158 b, 158 c, 158 d into the interior of the clutch bell. In this case, a bore 136, which is arranged parallel to a central axis 179 of the cylindrical carrier body 120 , is provided in the carrier body 120 for supplying cooling air to a release bearing.

Fig. 4 zeigt eine Ansicht auf die Kupplungsglocke 101 aus Richtung des nicht näher dargestellten Antriebsmotors, wobei der Zentralausrücker 102 des zweiten Ausgestaltungsbeispiels eingebaut ist. FIG. 4 shows a view of the clutch bell 101 from the direction of the drive motor (not shown in more detail), the central release 102 of the second exemplary embodiment being installed.

Fig. 5 zeigt eine Ansicht auf die Kupplungsglocke gemäß Fig. 4 aus Richtung des nicht näher dargestellten Antriebsmotors, wobei der Zentralausrücker des zweiten Ausgestaltungsbeispiels im eingebauten Zustand dargestellt ist. FIG. 5 shows a view of the clutch bell according to FIG. 4 from the direction of the drive motor (not shown in more detail), the central release of the second exemplary embodiment being shown in the installed state.

Fig. 6 zeigt in einem dritten Ausgestaltungsbeispiel einen Teilbereich eines Antriebsstranges, in welchem u. a. eine Kupplungsglocke 301 mit einer innerhalb dieser angeordneten, mittels eines Zentralausrückers 302 ein-/ausrückbaren, Reibungskupplung 303 angeordnet ist. In weiten Teilen entspricht dieses dritte Ausgestaltungsbeispiel dem ersten Ausgestaltungsbeispiel. Fig. 6 shows a third configuration example of a portion of a drive train, in which, inter alia, a clutch housing 301 having disposed within this, by means of a central release 302 on / disengageable friction coupling 303 is arranged. This third embodiment example largely corresponds to the first embodiment example.

Im Unterschied zum ersten Ausführungsbeipiel ist ein Luftleitzylinder 332 mittels eines Trennbleches 380 an der Kupplungsglocke 301 befestigt. Das Trennblech 380 unterteilt den kupplungsglockeninneren Raum in einen druckseitigen Raum 382 und einen saugseitigen Raum 381. Die Gehäusewandung 372 der Kupplungsglocke 301 im Bereich des saugseitigen Raumes 381 weist eine Lufteinlassausnehmung 391 auf. Die Gehäusewandung 373 der Kupplungsglocke 301 im Bereich des druckseitigen Raumes 382 weist eine Luftauslassausnehmung 390 auf.In contrast to the first exemplary embodiment, an air guide cylinder 332 is fastened to the clutch bell 301 by means of a separating plate 380 . The separating plate 380 divides the space inside the clutch bell into a pressure-side space 382 and a suction-side space 381 . The housing wall 372 of the clutch bell 301 in the area of the suction-side space 381 has an air inlet recess 391 . The housing wall 373 of the clutch bell 301 in the area of the pressure-side space 382 has an air outlet recess 390 .

An einem Lageraußenring 328 eines Ausrücklagers 322 sind propellerartige Leitbleche 333 befestigt, die einen Kühlluftstrom 392:
On an outer bearing ring 328 of a release bearing 322 , propeller-like guide plates 333 are fastened, which have a cooling air flow 392 :

- from the ambient air,
- through the air inlet recess 391 ,
- the suction side space 381 ,
along the release bearing 322 ,
- through the pressure-side space 382
- from the air outlet recess 390
- into the ambient air,

leiten.conduct.

Die Luftauslassausnehmung 390 ist in der Einbaulage der Kupplungsglocke 301 - ebenso wie eine Abflußöffnung 393 im Trennblech 380 - an der geodätisch tiefsten Stelle angeordnet, so daß ein sicherer Ablauf von Wasser, welches unter ungünstigen Umständen in die Kupplungsglocke 301 eingedrungen ist, gegeben ist.The air outlet recess 390 is in the installed position of the clutch bell 301 - as well as a drain opening 393 in the separating plate 380 - arranged at the geodetically lowest point, so that there is a safe drainage of water which has entered the clutch bell 301 under unfavorable circumstances.

Fig. 7, Fig. 8, Fig. 9 und Fig. 10 stellen in vier Schritten ein Fertigungsverfahren für einen Lageraußenring 428 eines Ausrücklagers in einem vierten Ausführungsbeispiel dar. Fig. 7, Fig. 8, Fig. 9 and Fig. 10 illustrate in four steps, a manufacturing method for a bearing outer ring of a release bearing 428 in a fourth embodiment.

Dabei wird eine flache, zentrisch gelochte Metallscheibe 401 zu einem Topf 402 tiefgezogen.A flat, centrally perforated metal disk 401 is deep drawn into a pot 402 .

Anschließend wird der Topf gemäß Fig. 8 an dessen Randbereich zu einem - in Fig. 9 ersichtlichen - radial nach aussen kragenden Bord 431 ausgeformt. Anschließend werden Leitbleche 433 ausgestanzt, die ähnlich einem Propeller ausgeformt sind.Subsequently, the pot according to FIG. 8 is formed into a rim 431 which projects radially outward, as can be seen in FIG . Baffles 433 are then punched out, which are shaped like a propeller.

Fig. 11 und Fig. 12 zeigen ein fünftes Ausgestaltungsbeispiel eines Ausrücklagers für besonders beengte Platzverhältnisse. Fig. 11 and Fig. 12 show a fifth configuration example of a release bearing for very limited space.

Dabei zeigt Fig. 11 eine geschnittene Darstellung, wobei der Schnitt in einer Ebene liegt, in welcher auch die Zentralachse des Ausrücklagers liegt.Here, FIG. 11 shows a sectional view, the section being located in a plane in which the central axis of the release bearing is located.

Das Ausrücklager umfasst einen Lageraußenring 528, einen Lagerinnenring 529, propellerartige Leitbleche 533 und mehrere Wälzlagerkugeln 580. Um die Strömung der Luft in die auf die Reibungskupplung weisende Richtung zu gewährleisten ist eine Motordrehrichtung 599 notwendig.The release bearing comprises an outer bearing ring 528 , an inner bearing ring 529 , propeller-like guide plates 533 and a plurality of rolling bearing balls 580 . In order to ensure the flow of air in the direction pointing to the friction clutch, a motor rotation direction 599 is necessary.

Die Fertigung des Lageraußenringes 528 erfolgt ähnlich dem in Fig. 7 bis Fig. 10 gezeigten ersten Verfahren.The manufacture of the bearing outer ring 528 is similar to that shown in FIG. 7 to FIG. 10 shown first method.

Im Unterschied zum ersten Verfahren wird jedoch ein Bord 531 ein weiteres mal gefaltet, so daß die wesentliche Erstreckung des ringförmigen Borde 531 parallel zur Zentralachse des Ausrücklagers verläuft. Die Leitbleche 533 sind aus den ringförmigen Bord 531 ausgestanzt, so daß im Bord 531 ein Fenster 595 verbleibt. Die Leitbleche 533 sind, ebenso wie die Fenster 595, im Bezug auf die Zentralachse im Winkel geneigt.In contrast to the first method, however, a shelf 531 is folded again so that the substantial extent of the annular shelf 531 runs parallel to the central axis of the release bearing. The guide plates 533 are punched out of the ring-shaped board 531 , so that a window 595 remains in the board 531 . The baffles 533 , like the windows 595 , are inclined at an angle with respect to the central axis.

Fig. 13. Fig. 14 und Fig. 15 zeigen eine alternative Ausgestaltung einer Tellerfeder 617 für einen Reibungskupplung, bei welcher die Luftströmung innerhalb einer Kupplungsglocke verstärkt wird. Eine solche Tellerfeder 617 kann beispielsweise innerhalb von Kupplungsglocken gemäß dem ersten oder dritten Ausgestaltungsbeispiel Anwendung finden. Fig. 13. Fig. 14 and Fig. 15 show an alternative embodiment of a plate spring 617 for a friction clutch in which the air flow is amplified within a clutch housing. Such a plate spring 617 can be used, for example, within clutch bells according to the first or third exemplary embodiment.

Wie aus Fig. 15, welche ein Detail von Fig. 14 in einer Ansicht gemäß Linie XV-XV darstellt, ersichtlich ist, sind bei Tellerfeder 617 sich radial erstreckende Tellerfederzungen 618 gegenüber dem radial äußeren Randbereich 620 der Tellerfeder 617 um einen Winkel α verdreht.As can be seen from FIG. 15, which shows a detail of FIG. 14 in a view along line XV-XV, in the case of plate spring 617 , radially extending plate spring tongues 618 are rotated by an angle α with respect to the radially outer edge region 620 of the plate spring 617 .

Fig. 16, Fig. 17 und Fig. 18 zeigen in weiteren schematisch dargestellten Ausgestaltungsbeispielen Alternativen, die Luftzufuhr von Umgebungsluft zu verwirklichen. Diese Alternativen finden insbesondere dann Anwendung, wenn eine Trennwand zur Aufteilung in einen saugseitigen und einen druckseitigen Raum beispielsweise aus konstruktiven bzw. bauraumbedingten Gründen nicht gewünscht bzw. möglich ist. FIG. 16, FIG. 17 and FIG. 18 show, in further schematically illustrated exemplary embodiments, alternatives for realizing the air supply from ambient air. These alternatives are used in particular when a partition wall for division into a suction-side and a pressure-side space is not desired or possible, for example for reasons of construction or installation space.

Fig. 16 zeigt dabei eine Alternative zur Luftzufuhr für einen Kupplungsglockeninnenraum 701, bei welcher eine zentrische Bohrung 702 in einer Getriebeeingangswelle 708 verläuft. Dabei tritt die Getriebeeingangswelle 708 an deren einer Kupplungsglocke 709 gegenüberliegenden Ende 710 aus einem Getriebegehäuse 707, so daß Umgebungsluft an diesem Ende 710 in die zentrische Bohrung 702 eintreten kann und innerhalb der Getriebeeingangswelle 708 in den Kupplungsglockeninnenraum 701 geleitet wird. Dabei ist an dem Ende 710 eine Dichtung vorgesehen, die die Getriebeeingangswelle 708 gegen das Getriebegehäuse 707 abdichtet. Fig. 16 shows an alternative to the air supply for a clutch bell interior 701 in which a central bore extending in a transmission input shaft 708,702. In this case, the transmission input shaft 708 comes out of a transmission housing 707 at its end 710 opposite a clutch bell 709 , so that ambient air can enter the central bore 702 at this end 710 and is conducted into the clutch bell interior 701 within the transmission input shaft 708 . In this case, a seal is provided at the end 710, which seals the transmission input shaft 708 against the transmission housing 707 .

Fig. 17 zeigt eine weitere Alternative zur Luftzufuhr für einen Kupplungsglockeninnenraum 801, bei welcher eine zentrische Bohrung 802 in einer Vorgelegewelle 808 verläuft. Dabei tritt die Vorgelegewelle 808 an deren einer Kupplungsglocke 809 gegenüberliegenden Ende 810 aus einem Getriebegehäuse 807, so daß Umgebungsluft an diesem Ende 810 in die zentrische Bohrung 802 eintreten kann und innerhalb der Vorgelegewelle 808 in den Kupplungsglockeninnenraum 801 geleitet wird. Dabei ist an dem Ende 810 eine Dichtung vorgesehen, die die Vorgelegewelle gegen das Getriebegehäuse 807 abdichtet. Fig. 17 shows runs in a countershaft 808, a further alternative to the air supply for a clutch bell interior 801 in which a central bore 802nd Here, the countershaft 808 emerges from a gear housing 807 at its end 810 opposite a clutch bell 809 , so that ambient air can enter the central bore 802 at this end 810 and is guided inside the countershaft 808 into the clutch bell interior 801 . A seal is provided at the end 810 which seals the countershaft against the gear housing 807 .

Fig. 18 zeigt eine weitere Alternative zur Luftzufuhr für einen Kupplungsglockeninnenraum 901, bei welcher die Zentrifugalkräfte des in den Kupplungsglockeninnenraum 901 ragenden Endes 902 der Getriebeeingangswelle 903 genutzt werden, um die Luft von einer Lufteinlassausnehmung 904 zu einer Luftauslassausnehmung 905 zu leiten. Dabei ragt eine mit der Kupplungsglocke 909 verbundene halbseitige Zwischenwand 910 in den Kupplungsglockeninnenraum 901 bis zum Ende 902 der Getriebeeingangswelle 903. Fig. 18 shows a further alternative to the air supply for a clutch bell interior space 901, in which the centrifugal forces of the projecting into the clutch bell interior 901 end 902 of the transmission input shaft be used 903 to direct the air from a Lufteinlassausnehmung 904 to a Luftauslassausnehmung 905th A half-sided intermediate wall 910 connected to the clutch bell 909 projects into the clutch bell interior 901 up to the end 902 of the transmission input shaft 903 .

Fig. 19 zeigt in einem weiteren Ausgestaltungsbeispiel einen Zentralausrücker 1001 mit einer Formscheibe 1000. Dieser Zentralausrücker entspricht in weiten Teilen dem ersten Ausführungsbeispiel. Dabei ist ein Strömungskanal, der Umgebungsluft in den kupplungsglockeninneren Raum führt, nur teilweise dargestellt. Die Strömung der Luft ist anhand von Pfeilen 1002 dargestellt. Ein Trägerkörper 1020 ist Bereich eines Ringkolbens 1021 geteilt und umfaßt neben einem Grundkörper 1030 zusätzlich ein zwischen diesem Grundkörper 1030 und einem Getriebegehäuse 1007 verspanntes Lagerrohr 1040 und die axial benachbart verspannte Formscheibe 1000. Die Formscheibe 1000 weist Ausnehmungen auf, die die Lufteinströmung in einen Bereich zwischen dem Lagerrohr 1040 und einer innerhalb des Lagerrohres 1040 angeordneten Getriebeeingangswelle 1008 ermöglichen. Fig. 19 shows a further embodiment example of a central slave 1001 of a mold disc 1000th This central release corresponds largely to the first embodiment. A flow channel that leads ambient air into the interior of the clutch bell is only partially shown. The flow of air is shown using arrows 1002 . A carrier body 1020 is divided into the area of an annular piston 1021 and, in addition to a base body 1030, additionally comprises a bearing tube 1040 braced between this base body 1030 and a gear housing 1007 and the axially adjacent braced washer 1000 . The shaped disk 1000 has recesses which allow the air to flow into a region between the bearing tube 1040 and a transmission input shaft 1008 arranged within the bearing tube 1040 .

Anstelle der in Fig. 13 bis Fig. 15 gezeigten Verdrehung der Tellerfeder um den Winkel α sind beliebige andere Verdrehungen der Tellerfederzungen vorstellbar, so daß Luft in alle erdenklichen Bereiche des Kupplungsglockeninnenraumes leitbar ist.Any other distortions of the plate spring tongues are in place of α in Fig. 13 to Fig. 15 shown rotation of the disc spring by the angle conceivable, so that air can be conducted in all conceivable areas of the clutch bell interior.

Ferner sind in weiteren Ausgestaltungen der Erfindung Leitschaufeln an beliebigen Stellen der Reibungskupplung bzw. des Zweimassenschwungrades anordenbar.Furthermore, in further refinements of the invention Guide vanes at any point on the friction clutch or of the dual mass flywheel can be arranged.

Bei der Ausführung gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel kann zumindest einer der beiden Ausnehmungen in der Gehäusewandung mit einem thermisch geregelt öffnenden bzw. schließenden Lüftungseinsatz ausgestaltet sein. D. h., insbesondere kann auch die Lufteinlassausnehmung mit einem Lüftungseinsatz gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel versehen sein. In the execution according to the third embodiment can at least one of the two recesses in the housing wall with a thermally controlled opening or closing Ventilation insert be designed. Ie, in particular can also the air inlet recess with a ventilation insert according to be provided in the first embodiment.

Eine Zwischenwand gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel kann kostengünstig aus Kunststoff hergestellt werden und im kupplungsglockeninneren Raum ohne Verschraubungen montagefreundliche eingeclipst werden oder auch an einer der vorhandenen Verschraubungspunkte des Zentralausrückers mitbefestigt werden.A partition according to the third embodiment can be inexpensively made of plastic and space inside the clutch bell without screw connections easy to install or clipped on one of the existing screw points of the central release be attached.

Ferner kann ein Rohr, dessen eine Seite aus der Kupplungsglocke ragt, und dessen andere Seite auf den Zentralausrücker bzw. die Leitbleche des Ausrücklagers führt, mit der Kupplungsglocke verbunden sein. Somit leitet das Rohr die Umgebungsluft von außen kommend direkt auf die wärmeführenden Bauteile. Damit bildet das Rohr praktisch einen saugseitigen Raum, wohingegen der Rest des Kupplungsglockeninneren Raum einen druckseitigen Raum bildet.Furthermore, a tube, one side of which Clutch bell protrudes, and its other side on the Central release or the guide plates of the release bearing be connected to the clutch bell. Thus the pipe conducts the ambient air coming from outside directly onto the heat-conducting components. The tube practically forms one suction side space, whereas the rest of the Clutch bell interior space forms a pressure side space.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist eine Lufteinlassausnehmung in der Wandung der Kupplungsglocke eine Eintrittshutze auf, deren Eintrittsöffnung in Fahrtrichtung vorne geöffnet ist, so daß bei Fahrt Umgebungsluft in den kupplungsglockeninneren Raum gedrückt wird.In a further embodiment of the invention, a Air inlet recess in the wall of the clutch bell Entry scoop on, the entry opening in the direction of travel is open at the front so that when driving ambient air in the clutch bell interior space is pressed.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist eine Luftauslassausnehmung in der Wandung der Kupplungsglocke eine Austrittshutze auf, deren Eintrittsöffnung in Fahrtrichtung hinten geöffnet ist, so daß bei Fahrt Luft aus dem kupplungsglockeninneren Raum gesaugt wird.In a further embodiment of the invention, a Air outlet recess in the wall of the clutch bell Exit scoop on, the inlet opening in the direction of travel is open at the back, so that air from the inside the clutch bell is sucked.

In eine weiteren Ausgestaltung eines Zentralausrückers ist dieser ähnlich dem Zentralausrücker gemäß Fig. 2 bis Fig. 5. Im Unterschied zu diesem bilden jedoch die Stege einen geschlossenen Zug.In a further embodiment of a slave cylinder of this 2 is similar to the CSC shown in FIG. To FIG. 5. In contrast to this, however, the webs form a closed train.

Die in den Ausgestaltungsbeispielen gezeigten Gehäuse - d. h. Getriebegehäuse, Antriebsmotorgehäuse und Kupplungsglocke - bilden eine bewegungsfest verbundene Einheit. Demzufolge sind je nach vorhandenen Einbauverhältnissen der Strömungskanalverlauf und die Abstützung des Trägerkörpers an einem der drei Gehäuse anordenbar. So kann in einer weiteren Ausgestaltung der Trägerkörper des Zentralausrückers auch einteilig mit der Kupplungsglocke bzw. dem Getriebegehäuse ausgeführt sein.The housings shown in the design examples - i. H. Gear housing, drive motor housing and clutch bell - form a unit that is connected in a fixed manner. As a result depending on the existing installation conditions Flow channel course and the support of the support body one of the three housings can be arranged. So in another Design of the carrier body of the central release also in one piece with the clutch bell or the gear housing be executed.

Bei den beschriebenen Ausführungsformen handelt es sich nur um beispielhafte Ausgestaltungen. Eine Kombination der beschriebenen Merkmale für unterschiedliche Ausführungsformen ist ebenfalls möglich. Weitere, insbesondere nicht beschriebene Merkmale der zur Erfindung gehörenden Vorrichtungsteile, sind den in den Zeichnungen dargestellten Geometrien der Vorrichtungsteile zu entnehmen.The described embodiments are only exemplary configurations. A combination of the described features for different embodiments is also possible. More, especially not described features of the belonging to the invention Device parts are those shown in the drawings To see geometries of the device parts.

Claims

1. Motor vehicle drive train with a clutch bell ( 1 ), within which a friction clutch ( 3 ) from a central clutch ( 2 ) can be engaged and disengaged, by means of which a drive shaft (crankshaft) can be coupled to a transmission shaft (transmission input shaft 8 ), the clutch bell ( 1 ) is connected on the one hand to a housing of the drive shaft (crankshaft) and on the other hand to a housing (transmission housing 7 ) of the transmission shaft (transmission input shaft 8 ) and the central clutch release mechanism ( 2 ) is a component (carrier body 20 ) supported with respect to one of the housings (transmission housing 7 ) as well as an axially displaceable component (ring piston 21 ) which can be supported on the friction clutch ( 3 ), characterized in that the clutch bell ( 1 ) has at least one flow channel which is connected to the ambient air and runs along the central clutch release ( 2 ).

2. Motor vehicle drive train with a clutch bell according to claim 1, characterized in that the central release ( 2 ) is hydraulically actuated.

3. Motor vehicle drive train having a clutch housing according to claim 1, characterized in that a housing wall (49/73, 372/373) includes the clutch housing (1, 301) has two recesses (air inlet duct 51 / flow channel 42, Lufteinlassausnehmung 391 / Luftauslassausnehmung 390).

4. Motor vehicle drive train with a clutch bell according to claim 1, characterized in that the clutch bell ( 1 ) has at least one of a closure body ( 34 ) automatically openable and closable recess (flow channel 42 ).

5. Motor vehicle drive train with a clutch bell according to claim 1, characterized in that said axially displaceable component (annular piston 21 ) by means of a release bearing ( 22 ) on the friction clutch ( 3 ) can be supported.

6. Motor vehicle drive train with a clutch bell according to claim 5, characterized in that a bearing outer ring ( 28 ) of the release bearing ( 22 ) has guide vanes (guide plates 33 ) which are located in the flow channel.

7. Motor vehicle drive train with a clutch bell according to claim 6, characterized in that said bearing outer ring ( 28 ) is rotatable relative to an air guide cylinder ( 32 ) which is fixed relative to at least one of the two housings (gear housing 7 ), wherein between said bearing outer ring ( 28 ) and the air guide cylinder ( 32 ) only a small annular gap remains and an annular space ( 70 ) within the air guide cylinder ( 32 ) is connected to the ambient air.

8. Motor vehicle drive train with a clutch bell according to claim 7, characterized in that between the one of the two housings (gear housing 7 ) supported component (carrier body 20 ) and this housing (gear housing 7 ) a channel (air supply channel 52 , bore 36 ) remains lies in the flow channel from the ambient air to the annular space ( 70 ).

9. Motor vehicle drive train with a clutch bell according to one of the preceding claims, characterized in that the flow channel runs radially within the component (support body 20 ) supported with respect to one of the two housings.

10. Motor vehicle drive train with a clutch bell according to claim 9, characterized in that one of the two shafts (transmission input shaft 8 ) is arranged radially within the component supported against one of the two housings (carrier body 20 ) and has guide vanes (blade ring 71 ) in this area.

11. Motor vehicle drive train with a clutch bell according to one of the preceding claims, characterized in that the component supported against one of the two housings is configured to a carrier body ( 20 ) in which a hydraulic channel ( 44 ) runs, which opens into a pressure chamber ( 26 ) , which is closed by the axially displaceable component, which is designed as an annular piston ( 21 ).

12. Motor vehicle drive train with a clutch bell according to claim 11, characterized in that said flow channel through a connection area (air inlet channel 51 ) of the hydraulic channel ( 44 ) outside the clutch bell ( 1 ).

13. Motor vehicle drive train with a clutch bell according to one of the preceding claims, characterized in that the axially displaceable component is supported on a plate spring ( 617 ) of the friction clutch, which rotates radially inward, relative to the radially outer edge region ( 620 ) of the plate spring ( 617 ) Has disc spring tongues ( 618 ).

14. Motor vehicle drive train with a clutch bell according to one of the preceding claims, characterized in that the flow channel runs through a channel (bore 702 , 802 ) of a transmission shaft (transmission input shaft 708 , countershaft 808 ).

15. Motor vehicle drive train with a clutch bell according to one of the preceding claims, characterized in that a wall (partition plate 380 , partition 910 ) is arranged within the clutch bell ( 301 , 909 ).

16. Motor vehicle drive train with a clutch bell according to claim 15, characterized in that the wall (separating plate 380 ) is connected to an air guide cylinder ( 332 ), within which the central release device ( 302 ) is arranged.

17. Motor vehicle drive train with a clutch bell according to claim 15, characterized in that the wall (separating plate 380 ) divides the interior of the clutch bell into a suction-side space ( 381 ) and a pressure-side space ( 382 ), the suction-side space via an air inlet recess ( 391 ) the ambient air and the pressure-side space ( 381 ) can be connected to the ambient air via an air outlet recess ( 390 ).

18. Motor vehicle drive train with a clutch bell according to claim 17, characterized in that the friction clutch is arranged within the pressure-side space ( 382 ).

19. Motor vehicle drive train with a clutch bell after one of the preceding claims, characterized, that the flow channel runs inside a tube, one end of ambient air into the clutch bell leads, and its other end in the area of Central release leads.

20. Motor vehicle drive train with a clutch bell after one of the preceding claims, characterized, that the friction clutch is automated.