DE10215168A1

DE10215168A1 - Arrangement of drive line including clutch housing and release lever, incorporating ventilation duct connected to body of vehicle

Info

Publication number: DE10215168A1
Application number: DE10215168A
Authority: DE
Inventors: Hubert Beitler; Franz Kosik; Falk Schumann; Guenter Woerner
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2000-10-06
Filing date: 2002-04-05
Publication date: 2003-10-16

Abstract

Air is guided though a quiet area of a hollow part of the body and a flexible pipe (98) to the clutch housing (1) accommodating a friction clutch (3) and joining the drive shaft with the transmission shaft, along the central release lever (2) and back in order to cool the hydraulic medium inside. The element (21) axially moving inside the housing (1) and the adjusting element are designed as a single unit.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Kraftfahrzeugantriebsstrang nach dem Hauptpatent entsprechend dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 des vorliegenden Zusatzpatentes. The invention relates to a Motor vehicle drive train according to the main patent accordingly the preamble of claim 1 of the present Additional patent.

Aus der DE 197 16 600 A1 ist bereits ein Kraftfahrzeugantriebsstrang mit einer Kupplungsglocke bekannt. Bei diesem ist innerhalb der Kupplungsglocke eine Reibungskupplung von einem Zentralausrücker ein- und ausrückbar angeordnet. Mittels dieser Reibungskupplung ist eine Antriebswelle mit einer Getriebewelle koppelbar. Die Kupplungsglocke ist einerseits mit einem Gehäuse der Antriebswelle und andererseits mit einem Gehäuse der Getriebewelle verbunden, so daß der Raum innerhalb der Kupplungsglocke abgeschlossen ist. Innerhalb dieses Raumes stützt sich der Zentralausrücker mit seiner feststehenden Zylinder an dem Getriebegehäuse und mit seiner axialbeweglichen Kolben an einem Ausrückglied der Reibungskupplung ab. From DE 197 16 600 A1 is already a Motor vehicle drive train with a clutch bell known. In this is within the clutch bell a Friction clutch of a Zentralausrücker on and disengaged arranged. By means of this friction clutch is a drive shaft coupled to a transmission shaft. The Clutch bell is on the one hand with a housing of Drive shaft and on the other hand with a housing of the Gear shaft connected so that the space within the Clutch bell is completed. Within this room the central disengager rests with his fixed one Cylinder on the gearbox and with his axially movable piston on a release member of the Friction clutch off.

Nachteilhaft an einem solchen Kraftfahrzeugantriebsstrang ist der reibungsbedingte Temperaturanstieg innerhalb der abgeschlossenen Kupplungsglocke, der sich unmittelbar auf das Druckmittel innerhalb des Zentralausrückers auswirkt. A disadvantage of such a motor vehicle drive train the frictional temperature rise within the completed clutch bell, which is directly on the Pressure medium within the Zentralausrückers affects.

Ferner ist aus der DE 197 16 473 A1 ein weiterer Kraftfahrzeugantriebsstrang mit einem Zentralausrücker bekannt. Furthermore, from DE 197 16 473 A1 another Motor vehicle drive train with a Zentralausrücker known.

Aus der Veröffentlichung JP 06221344 A ist eine Kraftfahrzeugantriebsstrang mit einer belüfteten Kupplungsglocke bekannt, bei welchem allerdings ein Stellglied zum Ausrücken der Reibungskupplung außerhalb der Kupplungsglocke angeordnet ist, so daß keine Erhitzung des Druckmittels erfolgt. From the publication JP 06221344 A is a Automotive powertrain with a ventilated Clutch bell known, in which, however, an actuator to disengage the friction clutch outside the Clutch bell is arranged so that no heating of the Pressure medium takes place.

Ferner ist aus der US 5,279,182 ein Zweimassenschwungrad einer Reibungskupplung mit Kühlluftschaufeln und aus der US 4,629,047 eine Tellerfeder einer Reibungskupplung mit verformten Tellerfederzungen zu Luftumwälzungszwecken bekannt. Furthermore, from US 5,279,182 a dual mass flywheel one Friction clutch with cooling air blades and from the US 4,629,047 a plate spring of a friction clutch with deformed diaphragm spring tongues known for Luftumwälzungszwecken.

Ferner ist aus dem gattungsfremden Bereich Motorräder eine "beruhigte-Luft-Filterung" von der "NSU-max" bekannt. Furthermore, from the non-generic area motorcycles a "Calmed-Air Filtering" known by the "NSU-max".

Aufgabe des Hauptpatentes ist es, einen Bauraum sparenden und auch unter extremen Fahrbedingungen ausfallsicheren Kraftfahrzeugantriebsstrang mit einer Kupplungsglocke zu schaffen. Task of the main patent is to save a space and Fail-safe even under extreme driving conditions Motor vehicle powertrain with a clutch bell too create.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale von Patentanspruch 1 des Hauptpatentes in vorteilhafter Weise gelöst. This object is achieved by the features of Claim 1 of the main patent in an advantageous manner solved.

Ein Vorteil der Erfindung ist der, daß infolge eines Strömungskanals, der Umgebungsluft an einem Zentralausrücker vorbei und schließlich in die Umgebungsluft zurück führt, der Zentralausrücker bzw. das in diesem befindliche Druckmittel gekühlt wird. Der Zentralausrücker spart gegenüber dezentral anlenkenden Stellgliedern Bauraum, da die in der Kupplungsglocke befindliche axialverschiebliche Komponente zum ein-/ausrücken der Reibungskupplung und das Stellglied als eine Einheit ausgeführt sind. Infolge der guten Kühlung kann der Zentralausrücker besonders kostengünstig und leicht aus Kunststoff hergestellt werden. An advantage of the invention is that due to a Flow channel, the ambient air at a Zentralausrücker past and finally leads back to the ambient air, the Zentralausrücker or located in this pressure medium is cooled. The Zentralausrücker saves on decentralized articulating actuators space, as in the Clutch bell located axialverschiebliche component for engage / disengage the friction clutch and the actuator as a unit are executed. As a result of good cooling can the Zentralausrücker particularly inexpensive and easy Be made of plastic.

Da die Temperatur entscheidend in den Verschleiß der Reibbeläge der Reibungskupplung eingeht, weist die Reibungskupplung eine höhere Lebensdauer auf. Because the temperature is crucial in the wear of the Friction linings of the friction clutch is received, has the Friction clutch on a longer life.

Die Aufgabe der Erfindung gemäß dem Zusatzpatent wird ebenfalls darin gesehen, einen Bauraum sparenden und auch unter extremen Fahrbedingungen ausfallsicheren Kraftfahrzeugantriebsstrang mit einer Kupplungsglocke zu schaffen. The object of the invention according to the additional patent is also seen in it, a space-saving and also fail-safe under extreme driving conditions Motor vehicle powertrain with a clutch bell too create.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale von Patentanspruch 1 des Zusatzpatentes in vorteilhafter Weise gelöst. This object is achieved by the features of Claim 1 of the additional patent solved in an advantageous manner.

Infolge einer Beruhigung der Luft in einem Einlassbereich des Strömungskanals wird in vorteilhafter Weise erreicht, dass sich Schmutz- und Wasserteilchen bereits vor Eintritt in den Innenraum innerhalb der Kupplungsglocke absetzen bzw. abscheiden können. Dadurch können die Schmutz- und Wasserteilchen den Betrieb der Reibungskupplung nicht negativ beeinflussen. Ferner wird Staub in vorteilhafter Weise von den Gleitflächen des Zentralausrückers fern gehalten. As a result of a calming of the air in an inlet region of the Flow channel is achieved in an advantageous manner that dirt and water particles already before entering the Settle inside the clutch bell or can separate. This allows the dirt and Water particles do not negatively affect the operation of the friction clutch influence. Furthermore, dust is advantageously removed from the Keep sliding surfaces of the central release.

Infolge der temperatursenkenden Wirkung des Strömungskanals innerhalb der Kupplungsglocke ergeben sich bei hydraulischem Druckmittel folgende Vorteile:
Das viskose Druckmittel bleibt verhältnismäßig dickflüssig, was sich in einem geringen Verlust über die Lebensdauer bemerkbar macht. As a result of the temperature-reducing effect of the flow channel within the clutch bell arise at hydraulic pressure medium the following advantages:
The viscous pressure medium remains relatively viscous, which manifests itself in a low loss over the lifetime.

Die Ausrück-/Einrückkraft bzw. -Zeit bleiben verhältnismäßig konstant, da die Viskositätsschwankungen gering bleiben. The disengagement / engagement force or time remain proportionate constant, since the viscosity fluctuations remain low.

Insbesondere bei einer automatisierten Betätigung der Reibungskupplung gemäß Patentanspruch 20 ist dies von Vorteil, da Steuerungsvorgänge anstatt von Regelungsvorgängen ausgeführt werden können bzw. da Regelungsvorgänge relativ unabhängig von der Temperatur sind. In particular, in an automated operation of the Friction clutch according to claim 20, this is advantageous because control operations instead of regulatory operations can be executed or there control operations relative regardless of the temperature.

Auch bei der Verwendung von hygroskopischen Hydraulikfluid ist in vorteilhafter Weise eine Sieden von aufgenommenem Wasser sicher ausgeschlossen. Insbesondere bei Kunststoffzentralausrückern, die gegenüber Metallzentralausrückern wasserdurchlässiger sind, kommt dieser Vorteil zum Tragen. Even when using hygroscopic hydraulic fluid is advantageously a boiling of absorbed water safely excluded. Especially at Plastic central releases, opposite Metal central releases are more water permeable, this comes Advantage to wear.

Infolge der verringerten Temperaturschwankungen können engere und damit genauere Toleranzen an der Passung zwischen Zentralausrückerkolben und -zylinder gewählt werden. As a result of reduced temperature fluctuations can tighter and thus more accurate tolerances on the fit between Central release pistons and cylinders are selected.

Bei pneumatischem Druckmittel ergibt sich der folgende Vorteil:
Die Dichte der Druckluft ist relativ gleichbleibend, weshalb auch das von dieser eingenommene Volumen gleichbleibend ist. With pneumatic pressure medium, the following advantage results:
The density of the compressed air is relatively constant, which is why the volume occupied by this is constant.

Patentanspruch 2 zeigt eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung, bei welcher ein Filter die Luft zusätzlich beruhigt. Dieser Filter kann zur Verringerung des Strömungswiderstandes beispielsweise als Grobfilter ausgestaltet sein. Claim 2 shows a particularly advantageous Embodiment of the invention, in which a filter, the air additionally calmed down. This filter can help reduce the Flow resistance, for example, as a coarse filter be designed.

Patentanspruch 3 zeigt eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung, bei welcher ein Schikanensystem installiert ist, welches das Abscheiden von Schmutz und Wasserteilchen noch weiter gehend verbessert. Claim 3 shows a particularly advantageous Embodiment of the invention, in which a baffle system installed, which is the deposition of dirt and Water particles even further improved.

Patentanspruch 4 zeigt eine besonders raumsparende Ausgestaltung der Erfindung, bei welcher ein hohles Karosserieteil neben seiner eigentlichen Funktion zusätzlich die Funktion der Luftberuhigung erfüllt. Ein solches hohles Karosserieteil kann beispielsweise ein Längsträger, ein Türholm, ein Schweller, ein Kofferraum, oder ein abgeschotteter Radlauf sein. Claim 4 shows a particularly space-saving Embodiment of the invention, in which a hollow Body part in addition to its actual function in addition fulfills the function of air calming. Such a hollow one Body part, for example, a side member, a Door spar, a sill, a trunk, or a be sealed wheel arch.

Durch die im Patentanspruch 5 aufgezeigte Verwendung eines verformbaren Hohlkörpers zur Herstellung der durchströmbaren Verbindung zwischen dem hohlen Karosserieteil und dem Innenraum der Kupplungsglocke können Differenzschwingungen zwischen der Kupplungsglocke - welche sich im Motor- Getriebeverband befindet - und der Karosserie ausgeglichen werden. By indicated in claim 5 use of a deformable hollow body for producing the permeable Connection between the hollow body part and the Interior of the clutch bell can differential vibrations between the clutch bell - which is located in the engine Gearbox is located - and the body balanced become.

Patentanspruch 6 zeigt eine besonders kostengünstige Möglichkeit, den Innenraum der Kupplungsglocke mittels zumindest eines Rohres bzw. eines Rohrsystemes in einen druckseitigen Raum und einen saugseitigen Raum aufzuteilen. Das Rohr bzw. das Rohrsystem kann in vorteilhafter Weise beispielsweise thermisch fixierbar sein. Claim 6 shows a particularly cost-effective Possibility to use the interior of the clutch bell at least one pipe or a pipe system in one split pressure-sided space and a suction-side space. The pipe or the pipe system can advantageously for example, be thermally fixable.

Patentanspruch 9 zeigt eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung, bei welcher die radial nach außen strömende Luft über eine Ausbuchtung der Kupplungsglocke in die Umgebungsluft strömt. In dieser Ausbuchtung - welche auch der Aufnahme eines Antriebszahnrades des Anlassermotors dient - ist ein örtlicher Druckanstieg zu verzeichnen, welcher sich positiv auf das geförderte Luftvolumen auswirkt. Claim 9 shows a particularly advantageous Embodiment of the invention, in which the radially outward flowing air over a bulge of the clutch bell in the ambient air flows. In this bulge - which also the recording of a drive gear of the starter motor is used - There is a local increase in pressure, which is positively affects the volume of air delivered.

Patentanspruch 11 zeigt eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung, bei welcher der Wärmeübergang zur Wandung der Kupplungsglocke verstärkt wird. Claim 11 shows a particularly advantageous Embodiment of the invention, in which the heat transfer to Wall of the clutch bell is strengthened.

Patentanspruch 12 zeigt eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung, bei welcher kostengünstig - beispielsweise bereits beim Gießen des Gehäuses - zu fertigende Ausnehmungen unmittelbar in der Kupplungsglocke angeordnet sind. Claim 12 shows a particularly advantageous Embodiment of the invention, in which cost - for example, already during the casting of the housing - too finished recesses directly in the clutch bell are arranged.

Patentanspruch 13 zeigt eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung, bei welcher ein Schutz des kupplugsglockeninneren Raumes bei verhältnismäßig geringer Temperatur gegeben ist. Claim 13 shows a particularly advantageous Embodiment of the invention, in which a protection of kupplugsglockeninneren space at relatively low Temperature is given.

Patentanspruch 15 zeigt eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung, bei welcher das unmittelbar an der Reibungskupplung anliegende und damit thermisch hoch belastete Ausrücklager besonders gut gekühlt wird. Claim 15 shows a particularly advantageous Embodiment of the invention, in which the immediate the friction clutch fitting and thus thermally high loaded release bearing is cooled particularly well.

Patentanspruch 16 zeigt eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung, bei welcher besonders hohe Strömungsgeschwindigkeiten erreicht werden und damit in einem besonderen Maße Wärme abgeführt wird, indem der Strömungsquerschnitt klein gehalten wird. Claim 16 shows a particularly advantageous Embodiment of the invention, in which particularly high Flow rates are achieved and thus in one heat is dissipated by the Flow cross-section is kept small.

Patentanspruch 17 zeigt eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung, bei welcher der Strömungskanal in den Zentralausrücker integrierbar ist. Dabei können sowohl Fahrzeuge, die die erfindungsgemäße Kühlungsmaßnahme benötigen und solche, die diese erfindungsgemäße Kühlungsmaßnahme nicht benötigen auf einer Fertigungsstraße mit nur einer Kupplungsglockenausführung bzw. einer Getriebegehäuseausführung produziert werden. Ausschließlich die Ausführungsform des Zentralausrückes variiert. Claim 17 shows a particularly advantageous Embodiment of the invention, in which the flow channel in the Zentralausrücker can be integrated. It can both Vehicles that require the cooling measure according to the invention and those not the cooling measure according to the invention need on a production line with only one Clutch bell version or one Gearbox housing design are produced. Exclusively the embodiment of the central release varies.

Patentanspruch 19 zeigt eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung, bei welcher besonders hohe Strömungsgeschwindigkeiten erreicht werden und damit in einem besonderen Maße Wärme abgeführt wird, indem der Strömungsquerschnitt klein gehalten wird. Claim 19 shows a particularly advantageous Embodiment of the invention, in which particularly high Flow rates are achieved and thus in one heat is dissipated by the Flow cross-section is kept small.

Patentanspruch 21 zeigt eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung, bei welcher der Hydraulikkanal zur Druckzuleitung zum ein- und ausrücken der Reibungskupplung und der Strömungskanal zur Kühlung in einer Baueinheit des Zentralausrückers verwirklicht werden können. Diese Baueinheit kann beispielsweise ein Arm des Zentralausrückers sein. Mit dieser kompakten Ausgestaltung gehen Bauraum-, Kosten-, Herstellungs- und Gewichtsvorteile einher. Claim 21 shows a particularly advantageous Embodiment of the invention, in which the hydraulic channel for pressure supply to the input and output of the friction clutch and the flow channel for cooling in a structural unit of Zentralausrückers can be realized. This unit may for example be an arm of the central release. With This compact design is space, cost, Manufacturing and weight advantages associated.

Patentanspruch 22 zeigt eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung, bei welcher die Strömungsgeschwindigkeit und damit die Wärmeableitung der Luft im kupplungsglockeninneren Raum weiter vergrößert wird. Claim 22 shows a particularly advantageous Embodiment of the invention, in which the Flow velocity and thus the heat dissipation of the air in the clutch bell interior room is further increased.

Patentansprüche 25 bis 28 zeigen besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung, bei welchen zum einen hohe Strömungsgeschwindigkeiten mit der entsprechend guten Wärmeabführung und zum anderen eine Führung der kühlen Umgebungsluft in die thermisch belasteten Bereiche erzielt wird. Claims 25 to 28 show particularly advantageous Embodiments of the invention, in which on the one hand high Flow rates with the corresponding good Heat dissipation and on the other hand a guide of the cool Ambient air achieved in the thermally stressed areas becomes.

Weitere Vorteile der Erfindung gehen aus weiteren Merkmalen der Unteransprüche, der Beschreibung und der Zeichnung hervor. Further advantages of the invention are derived from further features of the dependent claims, the description and the drawings.

Die Erfindung ist nachstehend anhand von mehreren in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform näher beschrieben. The invention is described below with reference to several in the Drawing illustrated embodiment described in detail.

Es zeigen Show it

Fig. 1 einen Teilbereich eines Antriebsstranges, in welchem u. a. eine Kupplungsglocke mit einer innerhalb dieser angeordneten, mittels eines Zentralausrückers ein- /ausrückbaren, Reibungskupplung angeordnet ist, Figure a section of a drive train, in which, inter alia, a clutch housing having disposed within this, by means of a central release on / disengageable. 1, the friction clutch is arranged,

Fig. 2 in einem zweiten Ausgestaltungsbeispiel eine perspektivische Darstellung eines Trägerkörpers eines Zentralausrückers, der ähnlich dem Zentralausrücker des ersten Ausgestaltungsbeispiels ausgestaltet ist, Fig. 2 in a second configuration example of a perspective view of the support body of a central release, that of the first configuration example is configured similarly to the CSC,

Fig. 3 einen Schnitt eines Trägerarms entlang der Linie III- III aus Fig. 2, Fig. 3 is a sectional view of a support taken along the line III-III of Fig. 2,

Fig. 4 ein einteilig mit einer Kupplungsglocke ausgeführtes Getriebegehäuse, in welchem ein Trägerkörper gemäß Fig. 2 eingebaut ist, An integrally executed with a clutch bell gear housing Fig. 4, in which a carrier body according to FIG. 2 is installed,

Fig. 5 eine Ansicht auf die Kupplungsglocke gemäß Fig. 4 aus Richtung des nicht näher dargestellten Antriebsmotors, wobei der Zentralausrücker des zweiten Ausgestaltungsbeispiels im eingebauten Zustand dargestellt ist, Figure 5 is a view of the clutch housing of FIG. 4 from the direction of the drive motor, not shown, wherein the central slave of the second configuration example is shown in the installed state.,

Fig. 6 in einem dritten Ausgestaltungsbeispiel einen Teilbereich eines Antriebsstranges, in welchem u. a. eine Kupplungsglocke mit einer innerhalb dieser angeordneten, mittels eines Zentralausrückers ein-/ausrückbaren, Reibungskupplung angeordnet ist, Fig. 6, in a third configuration example of a portion of a drive train, in which, inter alia, a single clutch housing having disposed within this, by means of a central release / disengageable friction clutch is arranged,

Fig. 7, Fig. 8, Fig. 9 und Fig. 10 stellen in vier Schritten ein Fertigungsverfahren für einen Lageraußenring eines Ausrücklagers in einem vierten Ausführungsbeispiel dar, Fig. 7, Fig. 8, Fig. 9 and Fig. 10 illustrate in four steps is a manufacturing method for a bearing outer ring of a release bearing in a fourth embodiment,

Fig. 11 und Fig. 12 zeigen ein fünftes Ausgestaltungsbeispiel eines Ausrücklagers für besonders beengte Platzverhältnisse. Dabei zeigt Fig. 11 eine geschnittene Darstellung, wobei der Schnitt in einer Ebene liegt, in welcher auch die Zentralachse des Ausrücklagers liegt, Fig. 11 and Fig. 12 show a fifth configuration example of a release bearing for very limited space. Here, FIG. 11 shows a sectional view, the section being located in a plane in which also is the central axis of the release bearing,

Fig. 13. Fig. 14 und Fig. 15 zeigen eine alternative Ausgestaltung einer Tellerfeder für einen Reibungskupplung, bei welcher die Luftströmung innerhalb einer Kupplungsglocke verstärkt wird, Fig. 13. Fig. 14 and Fig. 15 show an alternative embodiment of a disc spring for a friction clutch in which the air flow is amplified within a clutch housing,

Fig. 16, Fig. 17 und Fig. 18 zeigen in weiteren Ausgestaltungsbeispielen Möglichkeiten, die Luftzufuhr von atmosphärischer Luft zu verwirklichen, Fig. 16, Fig. 17 and Fig. 18 show examples in another embodiment of ways to realize the air intake of atmospheric air,

Fig. 19 in einem weiteren Ausgestaltungsbeispiel einen Zentralausrücker mit einer Formscheibe, Fig. 19 in a further configuration example of a CSC with a molded disk,

Fig. 20 in einem weiteren Ausgestaltungsbeispiel eine Kupplungsglocke mit einem Strömungskanal, welcher mittels eines flexiblen Schlauches durchströmbar mit einem Hohlraum eines Längsträgers verbunden ist, wobei innerhalb der Kupplungsglocke ein thermisch in seiner Stellung fixierbares Schlauchsystem angeordnet ist, Fig. 20 in a further configuration example of a coupling bell with a flow conduit which is connected by means of a flexible hose with a cavity flowed through a longitudinal beam, wherein a thermally fixable in its position hose system is arranged within the clutch bell,

Fig. 21 in einem weiteren Ausführungsbeispiel schematisch ein Schlauch- bzw. Rohrsystem, bei welchem der Strömungskanal innerhalb der Kupplungsglocke ausgangsseitig mit dem Auspuffsystem verbunden ist, so dass infolge der Strömungsgeschwindigkeit der Abgase im Abgassystem auch die Strömungsgeschwindigkeit im Auslassbereich des Strömungskanales erhöht wird, und Figure schematically shows a hose or pipe system, wherein the flow channel has its output connected within the clutch bell housing with the exhaust system,. 21 in another embodiment, so that due to the flow velocity of the exhaust gases in the exhaust system also increases the flow velocity in the outlet region of the flow channel, and

Fig. 22a bis 22c zeigen verschiedene Gestaltungen des Kupplungsgehäuses, welche starke Turbulenzen des Luftstromes zwischen Kupplungsgehäuse und Reibungskupplung bewirken. FIG. 22a to 22c show various configurations of the clutch housing, which cause strong turbulence of the air flow between the clutch housing and the friction clutch.

Fig. 1 zeigt einen Teilbereich eines Antriebsstranges, in welchem u. a. eine Kupplungsglocke 1 mit einer innerhalb dieser angeordneten, mittels eines Zentralausrückers 2 ein- /ausrückbaren, Reibungskupplung 3 angeordnet ist. Ein Lüftungseinsatz 4 ist dabei in einem teilweise geöffneten Zustand dargestellt. Fig. 1 shows a portion of a drive train, in which inter alia, a clutch bell 1 with a arranged within this, by means of a CSC 2 / disengageable, friction clutch 3 is arranged. A vent insert 4 is shown in a partially open state.

Die Kupplungsglocke 1 weist radial außen angeordnete Flanschbereiche 5a, 5b auf, an denen die Kupplungsglocke 1 bewegungsfest mit einem nicht näher dargestellten Motorgehäuse eines Antriebsmotors verschraubt ist. Der Antriebsmotor ist eine Brennkraftmaschine, von der in der Fig. 1 nur der Kurbelwellenflansch 6 ersichtlich ist. The clutch bell 1 has radially outwardly disposed flange portions 5 a, 5 b, on which the clutch bell 1 is immovably bolted to a non-illustrated motor housing of a drive motor. The drive motor is an internal combustion engine, of which only the crankshaft flange 6 can be seen in FIG .

Die Kupplungsglocke 1 ist einteilig mit einem Getriebegehäuse 7 ausgeführt, welches ein üblich ausgestaltetes Vorgelegegetriebe aufnimmt. Eine drehbar innerhalb des Getriebegehäuses 7 gelagerte Getriebeeingangswelle 8 ist drehfest mit einer Kupplungsscheibe 10 verbunden, welche dazu in einem radial inneren Bereich eine Verbindungsmuffe 9 aufweist, die mittels einer Welle-Nabe-Verzahnung drehfest und axialverschieblich gegenüber der Getriebeeingangswelle 8 ist. Die Kupplungsscheibe 10 ist in einem radial äußeren Bereich 11 axial reibschlüssig zwischen einer Druckplatte 12 und einer Gegendruckplatte 13 einer Sekundärmasse eines Zweimassenschwungrades verspannt. Diese Sekundärmasse ist drehmomentübertragend - aber begrenzt drehbeweglich - gegenüber einer Primärmasse 15 elastisch abgestützt. Diese elastische Abstützung wird mittels eines Torsionsdämpfers 16 bewerkstelligt, der im Kraftfluß zwischen der Primärmasse 15 und der Sekundärmasse angeordnet ist und Torsionsschwingungen reduziert. The clutch bell 1 is made in one piece with a transmission housing 7 , which receives a conventionally designed countershaft transmission. A rotatably mounted within the transmission housing 7 transmission input shaft 8 is rotatably connected to a clutch disc 10 , which has a connection sleeve 9 in a radially inner region, which is non-rotatably by means of a shaft-hub teeth and axially displaceable relative to the transmission input shaft 8 . The clutch disc 10 is axially frictionally clamped in a radially outer region 11 between a pressure plate 12 and a counter-pressure plate 13 of a secondary mass of a dual-mass flywheel. This secondary mass is torque-transmitting - but limited rotationally - compared to a primary mass 15 elastically supported. This elastic support is accomplished by means of a torsion damper 16 , which is arranged in the power flow between the primary mass 15 and the secondary mass and reduces torsional vibrations.

Die Verspannung der Kupplungsscheibe 10 zwischen der Druckplatte 12 und der Gegendruckplatte 13 erfolgt mittels einer Tellerfeder 17, welche sich in einem radial äußeren Bereich an der Druckplatte 12 und in einem radial mittleren Bereich unter Zwischenfügung einer Verschleißnachstellung 18 an einem Kupplungsdeckel 19 abstützt, welcher bewegungsfest mit der Sekundärmasse verschraubt ist. Die Tellerfeder 17 ist zur Verdeutlichung der Funktion in der Fig. 1 mit durchgezogenen Linien für den eingerückten Zustand der Reibungskupplung 3 und mit strichpunktierten Linien für den ausgerückten Zustand der Reibungskupplung 3 dargestellt. The tension of the clutch disc 10 between the pressure plate 12 and the counter-pressure plate 13 by means of a plate spring 17 , which is supported in a radially outer region on the pressure plate 12 and in a radially central region with the interposition of a wear adjustment 18 on a clutch cover 19 , which motion with the secondary mass is screwed. The plate spring 17 is shown to illustrate the function in FIG. 1 by solid lines for the engaged state of the friction clutch 3 and dash-dotted lines for the disengaged state of the friction clutch 3 .

Am radial inneren Bereich der Tellerfeder 17 stützt sich mittelbar der konzentrisch zu einer gemeinsamen Rotationsachse 79 des Kurbelwellenflansches 6, der Reibungskupplung 3 und der Getriebeeingangswelle 8 angeordnete Zentralausrücker 2 ab. Der Zentralausrücker 2 ist oberhalb der Rotationsachse 79 der Reibungskupplung 3 in einem im Betrieb nicht auftretenden Zustand und unterhalb der Rotationsachse 79 bei voll ausgerückter Reibungskupplung 3 dargestellt. At the radially inner region of the disc spring 17 is indirectly supported concentrically to a common axis of rotation 79 of the Kurbelwellenflansches 6 , the friction clutch 3 and the transmission input shaft 8 arranged central release 2 . The Zentralausrücker 2 is shown above the axis of rotation 79 of the friction clutch 3 in a non-operating state and below the axis of rotation 79 at fully disengaged friction clutch 3 .

Der Zentralausrücker 2 umfaßt u. a. einen Trägerkörper 20, einen Ringkolben 21, ein Ausrücklager 22, einen Luftleitzylinder 32, eine Schraubendruckfeder 23 und eine Staubschutzmanschette 24. The Zentralausrücker 2 includes, inter alia, a support body 20 , an annular piston 21 , a release bearing 22 , a Luftleitzylinder 32 , a helical compression spring 23 and a dust cover 24th

Der Trägerkörper 20 ist in nicht näher dargestellter Weise mit dem Getriebegehäuse 7 bewegungsfest verschraubt. Dabei liegt der Trägerkörper 20 mit stegartigen Ansätzen 58 bzw. Bereichen 57 am Getriebegehäuse 7 bzw. an der Kupplungsglocke 1 an. Ferner weist der Trägerkörper zentrisch eine ringförmige Ausnehmung 25 auf. In diese ringförmige Ausnehmung 25 ist von Seiten der Reibungskupplung 3 der Ringkolben 21 eingesetzt. Der Ringkolben 21 ist gleitend gegenüber einer radial inneren Zylinderwandung 39 und einer radial äußeren Zylinderwandung 40 der Ausnehmung 25 gelagert. Innerhalb der inneren Zylinderwandung 39 erstreckt sich radial beabstandet die Getriebeeingangswelle 8. Infolge dieses radialen Abstandes bildet sich ein Ringkanal 55. The carrier body 20 is screwed in a manner not shown with the transmission housing 7 immovably. In this case, the carrier body 20 rests with web-like projections 58 or regions 57 on the transmission housing 7 or on the clutch bell 1 . Furthermore, the carrier body centrically has an annular recess 25 . In this annular recess 25 of the friction clutch 3 of the annular piston 21 is inserted. The annular piston 21 is slidably mounted with respect to a radially inner cylinder wall 39 and a radially outer cylinder wall 40 of the recess 25 . Within the inner cylinder wall 39 , the transmission input shaft 8 extends radially spaced apart. As a result of this radial distance, an annular channel 55 is formed .

Zur Abdichtung eines Druckraumes 26, der innerhalb der vom Ringkolben 21 verschlossenen Ausnehmung 25 gebildet wird, weist der Ringkolben 21 eine Dichtmanschette 27 auf, deren Dichtlippen an der radial inneren Zylinderwandung 39 und der radial äußeren Zylinderwandung 40 anliegen. In einen Bodenbereich der ringförmigen Ausnehmung mündet ein Hydraulikkanal 44, der in einem sich radial nach außen erstreckendem Arm 45 des Trägerkörpers 20 verläuft. Dieser Hydraulikkanal 44 mündet radial außen in eine Bohrung 46 eines zapfenförmigen Anschlussstutzens 47, der durch einen Durchbruch 48 der Gehäusewandung 49 der Kupplungsglocke 1 ragt. Dabei ist der zapfenförmige Anschlussstutzen 47 bezüglich dessen parallel zur Rotationsachse 79 angeordneter Zentralachse 50 radial beabstandet zu der Gehäusewandung 49. Somit verbleibt ein ringförmiger Lufteintrittskanal 51 zwischen dem zapfenförmigen Anschlussstutzen 47 und der Gehäusewandung 49. Dieser ringförmige Lufteintrittskanal 51 stellt eine Strömungsverbindung zwischen einem Luftzufuhrkanal 52 des Zentralausrückers 2 und einem flexiblen Schlauch 98 her. Dieser flexible Schlauch 98 führt über ein nicht näher dargestelltes hohles Karosserieteil zu der atmosphärischen Luft außerhalb der Kupplungsglocke 1. Im Innenraum des hohlen Karosserieteils ist zur weitergehenden Luftberuhigung ein Schikanensystem und ein Grobfilter angeordnet. Der Luftzufuhrkanal 52 des Zentralausrückers 2 verläuft parallel zum Hydraulikkanal 44 entlang des Armes 45 zwischen diesem und der Kupplungsglocke 1 bzw. dem Getriebegehäuse 7. Dieser Luftzufuhrkanal 52 leitet die atmosphärische Luft radial nach innen zu einem zentralen Bereich des Trägerkörpers 20. For sealing a pressure chamber 26 , which is formed within the closed by the annular piston 21 recess 25 , the annular piston 21 has a sealing sleeve 27 , abut the sealing lips on the radially inner cylinder wall 39 and the radially outer cylinder wall 40 . In a bottom region of the annular recess opens a hydraulic channel 44 which extends in a radially outwardly extending arm 45 of the carrier body 20 . This hydraulic channel 44 opens radially outward into a bore 46 of a pin-shaped connecting piece 47 , which projects through an opening 48 of the housing wall 49 of the clutch bell 1 . Here, the pin-shaped connection piece 47 with respect to which is arranged parallel to the rotation axis 79 central axis 50 radially spaced from the housing wall 49th Thus, an annular air inlet channel 51 remains between the pin-shaped connecting piece 47 and the housing 49th This annular air inlet channel 51 establishes a flow connection between an air supply channel 52 of the central release 2 and a flexible hose 98 . This flexible hose 98 leads via a non-illustrated hollow body part to the atmospheric air outside of the clutch bell first In the interior of the hollow body part a baffling system and a coarse filter is arranged for further air calming. The air supply channel 52 of the central release 2 extends parallel to the hydraulic channel 44 along the arm 45 between this and the clutch bell 1 and the transmission housing . 7 This air supply passage 52 directs the atmospheric air radially inward to a central portion of the support body 20 .

Teilbereiche des Trägerkörpers 20 in diesem zentralen Bereich sind axial und radial beabstandet zum Getriebegehäuse 7. Infolge dieser Beabstandungen bilden sich Austrittskanäle 53, 54, durch welche die eingeleitete atmosphärische Luft aus dem Trägerkörper 20 austreten kann. Einer der Austrittskanäle 54 leitet die Luft in den Ringkanal 55 von dem die Luft schließlich mittels eines schematisch dargestellten Schaufelringes 71 in einen zentralen Bereich der Reibungskupplung 3 geleitet wird. Der Schaufelring 71 ist dazu in einem axial mittigen Bereich der radial inneren Zylinderwandung 39 drehbar gegenüber dieser, hingegen drehfest mit der Getriebeeingangswelle 8 verbunden. Zusätzlich zu der Förderwirkung des Schaufelringes 71 wird infolge der Drehbewegung der Reibungskupplung 3 die aus dem Ringkanal 55 in den zentralen Bereich austretende Luft radial nach außen geleitet. Bei dieser Luftströmung spielen zum einen die Zentrifugalkräfte an der rotierenden Reibungskupplung 3 eine Rolle. Zum anderen geht eine Saugwirkung von dem verhältnismäßig engen radialen Raum 56 zwischen der Reibungskupplung 3 und der Kupplungsglocke 1 aus, welche infolge der hohen Luftströmungsgeschwindigkeiten in diesem engen Raum 56 bedingt ist. Subregions of the carrier body 20 in this central region are axially and radially spaced from the transmission housing 7 . As a result of these spacings, outlet channels 53 , 54 form , through which the introduced atmospheric air can escape from the carrier body 20 . One of the outlet channels 54 directs the air into the annular channel 55, from which the air is finally conducted by means of a schematically illustrated blade ring 71 into a central region of the friction clutch 3 . The blade ring 71 is to rotate in an axially central region of the radially inner cylinder wall 39 relative to this, however, rotatably connected to the transmission input shaft 8 . In addition to the conveying action of the blade ring 71 , as a result of the rotational movement of the friction clutch 3, the air emerging from the annular channel 55 into the central region is conducted radially outward. In this air flow, on the one hand, the centrifugal forces on the rotating friction clutch 3 play a role. On the other hand, a suction effect of the relatively narrow radial space 56 between the friction clutch 3 and the clutch bell 1 , which is due to the high air flow speeds in this narrow space 56 is due.

Aus dem radial äußeren Bereich strömt die vom Zentralausrücker 2 bzw. der Reibungskupplung 3 erhitzte Luft durch den Lüftungseinsatz 4 in die Umgebungsluft zurück. From the radially outer region, the air heated by the central release device 2 or the friction clutch 3 flows through the venting insert 4 back into the ambient air.

Der Lüftungseinsatz 4 ist dabei in einer runden Ausnehmung einer Gehäusewandung 73 der Kupplungsglocke 1 eingeclipst. The vent insert 4 is clipped in a round recess of a housing 73 of the clutch bell 1 .

Der Lüftungseinsatz 4 umfasst einen elastischen Kunststoffzylinder 35 mit einer umlaufenden Ringnut, in die die Gehäusewandung 73 der Kupplungsglocke 1 eingreift. Diese Ringnut unterteilt den Lüftungseinsatz 4 in einen gehäuseinneren Bereich 37 und einen gehäuseäußeren Bereich 38. The ventilation insert 4 comprises an elastic plastic cylinder 35 with a circumferential annular groove into which the housing wall 73 of the clutch bell 1 engages. This annular groove divides the venting insert 4 into a housing-internal area 37 and a housing-outside area 38 .

Der ähnlich einer Drosselklappe ausgestaltete Verschlußkörper 34 ist innerhalb des gehäuseinneren Bereich 37 des Lüftungseinsatzes 4 angeordnet und verschließt den Lüftungseinsatzes 4 in einem in der Zeichnung nicht dargestellten geschlossenen Zustand mit einem geringen Spiel gegenüber einer Innenwandung des Kunststoffzylinders 35. Der Verschlusskörper 34 weist an zwei diametral zueinander liegenden Bereichen Aufnahmen für Achsstummel auf, die in Bohrungen des Kunststoffzylinders 35 eingesetzt sind, so daß der Verschlusskörper 34 zum Öffnen und Schließen des Lüftungseinsatzes 4 drehbar um eine gemeinsame Längsachse der beiden Achsstummel ist. Eine Bimetallfeder 41 ist mit deren einem Ende in den Kunststoffzylinder 35 und mit deren anderem Ende in den drosselklappenartigen Verschlusskörper 34 eingesetzt. Somit ist ein temperaturabhängiger Öffnungswinkel des Verschlusskörpers 34 gegeben. Dabei ist die Bimetallfeder 41 derart eingesetzt, daß ein Temperaturanstieg der Bimetallfeder 41 zur Vergrößerung eines Strömungskanals 42, der durch den Lüftungseinsatz 4 verläuft, führt. Hingegen führt ein Absinken der Bimetallfedertemperatur zum Schwenken des Verschlusskörpers 34 in Schließrichtung. Die Temperatur der Bimetallfeder 41 wird infolge deren Anordnung innerhalb der Kupplungsglocke 1 maßgeblich von der Temperatur der Reibungskupplung 3, des Zentralausrückers 2, der Brennkraftmaschine, des Getriebegehäuses 7 und eihes kupplungsglockeninneren Raumes bestimmt. The closure member 34, which is similar to a throttle valve, is disposed within the interior of the housing 37 of the venting insert 4 and closes the venting insert 4 in a closed condition, not shown in the drawing, with a slight clearance against an inside wall of the plastic cylinder 35 . The closure body 34 has at two diametrically opposite areas receptacles for stub axle, which are inserted into bores of the plastic cylinder 35 , so that the closure body 34 for opening and closing of the vent insert 4 is rotatable about a common longitudinal axis of the two stub axles. A bimetal spring 41 is inserted at one end into the plastic cylinder 35 and at the other end in the throttle valve-like closure body 34 . Thus, a temperature-dependent opening angle of the closure body 34 is given. In this case, the bimetallic spring 41 is inserted such that a temperature increase of the bimetallic spring 41 for enlarging a flow channel 42 which passes through the vent insert 4 leads. On the other hand, a drop in the bimetallic spring temperature leads to pivoting of the closure body 34 in the closing direction. The temperature of the bimetallic spring 41 is due to their arrangement within the clutch bell 1 significantly determined by the temperature of the friction clutch 3 , the Zentralausrückers 2 , the engine, the gear housing 7 and eihes clutch clutch inner space.

Der zuvor genannte gehäuseäußere Bereich 38 des Lüftungseinsatzes 4 weist einen Schmutzabweiser 43 auf. Dieser Schmutzabweiser 43 umfaßt drei in den Kunststoffzylinder 35eingeclipste Abweisebleche mit versetzt zueinander angeordneten Öffnungen. Infolge dieser Versetzung der Öffnungen erhält der Strömungskanal 42 einen verwundenen Verlauf. In der atmosphärischen Luft enthaltene Wasserteilchen, die dem Strömungskanal 42 beim Luftaustausch zwischen dem kupplungsglockeninneren Raum 50 und einem kupplungsglockenäußeren Raum 51 folgen, setzten sich infolge des verwundenen Verlaufes im besonderen Maße an den Abweiseblechen ab. Die Abweisebleche sind kegelförmig bzw. kegelstumpfförmig ausgestaltet, so daß die zu Wassertröpfchen gesammelten Wasserteilchen an die tiefsten Bereiche der Abweisebleche geleitet werden und schließlich vom unteren Rand des Kunststoffzylinders 35 abtropfen. The aforementioned housing outer region 38 of the ventilation insert 4 has a dirt deflector 43 . This dirt deflector 43 comprises three clipped in the plastic cylinder 35 Abweisebleche with mutually offset openings. As a result of this displacement of the openings of the flow channel 42 receives a twisted course. In the atmospheric air contained water particles that follow the flow channel 42 in the exchange of air between the clutch bell interior space 50 and a clutch bells outer space 51 , sat down due to the twisted course to a particular extent on the Abweiseblechen. The Abweisebleche are designed conical or frusto-conical, so that the water droplets collected to water droplets are passed to the deepest areas of the Abweisebleche and finally drip off from the lower edge of the plastic cylinder 35 .

An der außenliegenden Stirnfläche des Ringkobens 21 ist das Ausrücklager 22 angeordnet, welches als ein Axial/Radial- Wälzlager ausgeführt ist. Ein Lagerinnenring 29 des Ausrücklagers 22 stützt sich axial an besagter Stirnfläche des Ringkobens 21 ab. Ein Lageraußenring 28 des Ausrücklagers 22 stützt sich axial an dem radial inneren Bereich der Tellerfeder 17 ab. Der Lageraußenring 28 ist radial nach aussen kragend zu einem Bord 31 ausgeformt, welcher ausgestanzte Leitbleche 33 aufweist, die ähnlich einem Propeller ausgeformt sind. On the outer end face of the Ringkobens 21 , the release bearing 22 is arranged, which is designed as an axial / radial rolling bearing. A bearing inner ring 29 of the release bearing 22 is supported axially on said end face of the annular piston 21 . A bearing outer ring 28 of the release bearing 22 is axially supported on the radially inner region of the plate spring 17 . The bearing outer ring 28 is formed radially outwardly cantilevered to a board 31 , which has punched baffles 33 , which are shaped similar to a propeller.

Radial außerhalb dieses Bordes 31 ist mit nur einem geringen Ringspalt beabstandet ein Luftleitzylinder 32 koaxial zur Rotationsachse 79 angeordnet. Dieser Luftleitzylinder 32 ist auf dessen dem Getriebe zugewandter Seite bewegungsfest mit dem Trägerkörper 20 verbunden und weist einen Ausnehmung auf, die vom Arm 45 des Trägerkörpers 20 durchsetzt ist. Die axialverschieblichen Bauteile des Zentralausrückers 2 sind innerhalb des Luftleitzylinders 32 angeordnet. Radially outside of this Bordes 31 is spaced apart only a small annular gap an air guide cylinder 32 coaxial with the axis of rotation 79 . This Luftleitzylinder 32 is on its side facing the transmission immovably connected to the carrier body 20 and has a recess which is penetrated by the arm 45 of the carrier body 20 . The axially displaceable components of the central release 2 are arranged within the air guide cylinder 32 .

Infolge der Drehung der propellerartigen Leitbleche 33 in der vom Antriebsmotor auferzwungenen Drehrichtung wird eine Luftströmung erzeugt, die in einem Ringraum 70 innerhalb des Luftleitzylinders 32 ein geringer Unterdruck erzeugt. Da dieser Ringraum 70 über eine Bohrung 36 strömungsmäßig mit dem Luftzufuhrkanal 52 verbunden ist, wird ein Teilstrom der Umgebungsluft in der vom Getriebe auf den Antriebsmotor weisenden Richtung gefördert. As a result of the rotation of the propeller-like baffles 33 in the direction of rotation forced by the drive motor, an air flow is generated which produces a slight negative pressure in an annular space 70 within the air guide cylinder 32 . Since this annulus 70 is fluidly connected to the air supply passage 52 via a bore 36 , a partial flow of ambient air is promoted in the direction toward the drive motor from the transmission.

Dieser Teilstrom strömt entlang dem Ausrücklager 22 und kühlt dieses infolge des direkten Kontaktes mit der Reibungskupplung 3 thermisch hoch belastete Ausrücklager 22. This partial flow flows along the release bearing 22 and cools this release bearing 22 thermally highly loaded due to the direct contact with the friction clutch 3 .

Demzufolge wird zwangsläufig auch der Ringkolben 21 thermisch entlastet. Dieser Ringkolben 21 weist einen radial nach außen gezogenen ringförmigen Ansatz 30 auf, an dem das eine Ende der Staubschutzmanschette 24 befestigt ist. Das andere Ende dieser Staubschutzmanschette 24 ist mit dem Trägerkörper 20 verbunden. Somit ist ein von dem Trägerkörper 20, dem ringförmigen Ansatz 30 und der Staubschutzmanschette 24 eingeschlossener Raum geschaffen, innerhalb dessen die Schraubendruckfeder 23 angeordnet ist, die sich axial einerseits an dem Trägerkörper 20 und andererseits an dem ringförmigen Ansatz 30 abstützt. Diese Schraubendruckfeder 23 drückt somit mittelbar über den ringförmigen Ansatz 30 und den Ringkolben 21 das Ausrücklager 22 gegen die Tellerfeder 17, so daß auch bei druckentlastetem Druckraum 26 das Ausrücklager 22 an der Tellerfeder 17 anliegt. Damit wird eine definierte Stellung des Ausrücklagers 22 bewirkt. Ferner wird die Rotation der propellerartigen Leitbleche 33 und damit auch deren andauernde Kühlwirkung sichergestellt. As a result, the annular piston 21 is inevitably thermally relieved. This annular piston 21 has a radially outwardly drawn annular projection 30 , to which one end of the dust cover 24 is attached. The other end of this dust protection sleeve 24 is connected to the carrier body 20 . Thus, an enclosed by the support body 20 , the annular projection 30 and the dust cover 24 space is created within which the helical compression spring 23 is arranged, which is supported axially on the one hand on the support body 20 and on the other hand on the annular projection 30 . This helical compression spring 23 thus presses indirectly via the annular projection 30 and the annular piston 21, the release bearing 22 against the plate spring 17 , so that even with druckentlastetem pressure chamber 26, the release bearing 22 rests against the plate spring 17 . This causes a defined position of the release bearing 22 . Furthermore, the rotation of the propeller-like baffles 33 and thus their continuous cooling effect is ensured.

Fig. 2 zeigt in einem zweiten Ausgestaltungsbeispiel eine perspektivische Darstellung eines Trägerkörpers 120 eines Zentralausrückers, der ähnlich dem Zentralausrücker des ersten Ausgestaltungsbeispiels ausgestaltet ist. Die Blickrichtung entspricht dabei der Blickrichtung vom nicht dargestellten Getriebe auf den nicht dargestellten Antriebsmotor. FIG. 2 shows, in a second exemplary embodiment, a perspective view of a carrier body 120 of a central release device, which is configured similarly to the central release device of the first exemplary embodiment. The viewing direction corresponds to the viewing direction of the transmission, not shown, on the drive motor, not shown.

Von dem in einem zentralen Bereich im wesentlichen zylindrischen Trägerkörper 120 erstrecken sich zwei diametral zueinander angeordnete Trägerkörperarme 145, 159, welche an Endbereichen 160, 161 Zentrierbohrungen 162, 163 aufweisen. Der eine Trägerkörperarm 159 weist an dessen Endbereich 161 ferner einen Entlüftungsanschluß 164 auf, mittels dessen eine einfache und sichere Entlüftung eines - innerhalb des zylindrischen Bereiches auf der abgewandten Seite der Zeichnung liegenden - Druckraumes ermöglicht ist. Der andere Trägerkörperarm 145 weist an dessen Endbereich 160 einen zapfenförmigen Anschlussstutzen 147 auf, der im montierten Zustand einen in Fig. 4 ersichtlichen Durchbruch 148 der Gehäusewandung 149 der Kupplungsglocke 101 durchsetzt. Dabei verbleibt ein ringförmiger Lufteintrittskanal 151 zwischen dem zapfenförmigen Anschlussstutzen 147 und der Gehäusewandung 149. Zur Veranschaulichung ist in Fig. 4 ein flexibler Schlauch 198 zur durchströmbaren Verbindung des Innenraumes innerhalb der Kupplungsglocke mit einem strömungsberuhigten Hohlraum eines Längsträgers der Kraftfahrzeugkarosserie zeichnerisch lediglich gestrichelt dargestellt. From the in a central region substantially cylindrical support body 120 extend two diametrically opposed support body arms 145 , 159 , which at end portions 160 , 161 centering holes 162 , 163 have. The one Trägerkörperarm 159 has at its end portion 161 further comprises a vent port 164 , by means of which a simple and safe venting of a - within the cylindrical portion lying on the opposite side of the drawing - pressure chamber is possible. The other Trägerkörperarm 145 has at its end portion 160 a pin-shaped connection piece 147 , which in the assembled state an apparent in Fig. 4 breakthrough 148 of the housing 149 of the clutch bell 101 passes. In this case, an annular air inlet channel 151 remains between the pin-shaped connecting piece 147 and the housing wall 149th By way of illustration, in FIG. 4, a flexible hose 198 for the flow-through connection of the interior space within the clutch bell with a flow-calmed hollow space of a longitudinal member of the motor vehicle body is shown in dotted form only in the drawing.

Der zapfenförmigen Anschlussstutzen 147 weist eine zentrale Bohrung 146 auf, welche in einen in Fig. 3 ersichtlichen Hydraulikkanal 144 innerhalb des Trägerkörperarmes 145 mündet. Der Trägerkörperarm 145 weist auf der in der Fig. 2 vornehmlich ersichtlichen Seite eine längliche Ausnehmung 165 auf, so daß stegartige Bereiche 157a, 157b verbleiben, die im montierten Zustand Luft von dem ringförmigen Lufteintrittskanal 151 in den zentralen Bereich leiten und von dort durch Lücken 166a, 166b, 166c, 166d, 166e, 166f zwischen weiteren stegartigen Ansätzen 158a, 158b, 158c, 158d, in den kupplungsglockeninneren Raum leiten. Dabei ist in den Trägerkörper 120 eine parallel zu einer Zentralachse 179 des zylindrischen Trägerkörpers 120 angeordnete Bohrung 136 zur Kühlluftversorgung eines Ausrücklagers eingebracht. The pin-shaped connecting piece 147 has a central bore 146 , which opens into a visible in Fig. 3 hydraulic channel 144 within the carrier body arm 145 . The Trägerkörperarm 145 has on the in Fig. 2 mainly apparent side on an elongated recess 165 , so that web-like regions 157 a, 157 b remain, which conduct air in the mounted state of the annular air inlet channel 151 in the central region and from there Gaps 166 a, 166 b, 166 c, 166 d, 166 e, 166 f between further web-like lugs 158 a, 158 b, 158 c, 158 d, in the clutch inner bell room lead. In this case, a parallel to a central axis 179 of the cylindrical support body 120 arranged bore 136 is introduced to the cooling air supply of a release bearing in the support body 120 .

Fig. 5 zeigt eine Ansicht auf die Kupplungsglocke gemäß Fig. 4 aus Richtung des nicht näher dargestellten Antriebsmotors, wobei der Zentralausrücker des zweiten Ausgestaltungsbeispiels im eingebauten Zustand dargestellt ist. Fig. 5 shows a view of the clutch bell of FIG. 4 from the direction of the drive motor, not shown, wherein the Zentralausrücker of the second embodiment example is shown in the installed state.

Fig. 6 zeigt in einem dritten Ausgestaltungsbeispiel einen Teilbereich eines Antriebsstranges, in welchem u. a. eine Kupplungsglocke 301 mit einer innerhalb dieser angeordneten, mittels eines Zentralausrückers 302 ein-/ausrückbaren, Reibungskupplung 303 angeordnet ist. In weiten Teilen entspricht dieses dritte Ausgestaltungsbeispiel dem ersten Ausgestaltungsbeispiel. Fig. 6 shows a third configuration example of a portion of a drive train, in which, inter alia, a clutch housing 301 having disposed within this, by means of a central release 302 on / disengageable friction coupling 303 is arranged. In many parts, this third exemplary embodiment corresponds to the first exemplary embodiment.

Im Unterschied zum ersten Ausführungsbeipiel ist ein Luftleitzylinder 332 mittels eines Trennbleches 380 an der Kupplungsglocke 301 befestigt. Das Trennblech 380 unterteilt den kupplungsglockeninneren Raum in einen druckseitigen Raum 382 und einen saugseitigen Raum 381. Die Gehäusewandung 372 der Kupplungsglocke 301 im Bereich des saugseitigen Raumes 381 weist eine Lufteinlassausnehmung 391 auf. Außen an der Gehäusewandung 372 ist im Bereich Lufteinlassausnehmung 391 ein flexibler Schlauch 398 befestigt. Dieser flexible Schlauch 398 führt über ein nicht näher dargestelltes hohles Karosserieteil zu der atmosphärischen Luft außerhalb der Kupplungsglocke 301. Die Gehäusewandung 373 der Kupplungsglocke 301 im Bereich des druckseitigen Raumes 382 weist eine Luftauslassausnehmung 390 auf. In contrast to the first exemplary embodiment, an air-guiding cylinder 332 is fastened to the clutch bell 301 by means of a separating plate 380 . The partition plate 380 divides the clutch bell interior into a pressure-side space 382 and a suction-side space 381 . The housing wall 372 of the clutch bell 301 in the region of the suction-side space 381 has an air inlet opening 391 . On the outside of the housing wall 372 , a flexible hose 398 is fastened in the region of the air inlet opening 391 . This flexible hose 398 leads via a non-illustrated hollow body part to the atmospheric air outside of the clutch bell 301 . The housing wall 373 of the clutch bell 301 in the region of the pressure-side space 382 has an air outlet opening 390 .

An einem Lageraußenring 328 eines Ausrücklagers 322 sind propellerartige Leitbleche 333 befestigt, die einen Kühlluftstrom 392:

- aus der Umgebungsluft,
- durch die Lufteinlassausnehmung 391,
- den saugseitigen Raum 381,
- entlang dem Ausrücklager 322,
- durch den druckseitigen Raum 382
- aus der Luftauslassausnehmung 390
- in die Umgebungsluft

leiten. To a bearing outer ring 328 of a release bearing 322 propeller-like baffles 333 are attached, which has a cooling air flow 392 :

- from the ambient air,
through the air inlet recess 391 ,
the suction-side space 381 ,
along the release bearing 322 ,
through the pressure-side space 382
from the Luftauslassausnehmung 390th
- in the ambient air

conduct.

Die Luftauslassausnehmung 390 ist in der Einbaulage der Kupplungsglocke 301 - ebenso wie eine Abflußöffnung 393 im Trennblech 380 - an der geodätisch tiefsten Stelle angeordnet, so daß ein sicherer Ablauf von Wasser, welches unter ungünstigen Umständen in die Kupplungsglocke 301 eingedrungen ist, gegeben ist. The Luftauslassausnehmung 390 is in the installed position of the clutch bell 301 - as well as a drain port 393 in the separating plate 380 - arranged at the geodesic lowest point, so that a safe drain of water, which has invaded under unfavorable conditions in the clutch bell 301 , is given.

Fig. 7, Fig. 8, Fig. 9 und Fig. 10 stellen in vier Schritten ein Fertigungsverfahren für einen Lageraußenring 428 eines Ausrücklagers in einem vierten Ausführungsbeispiel dar. Dabei wird eine flache, zentrisch gelochte Metallscheibe 401 zu einem Topf 402 tiefgezogen. Fig. 7, Fig. 8, Fig. 9 and Fig. 10 illustrate in four steps, a manufacturing method for a bearing outer ring 428 of a clutch release bearing in a fourth embodiment. In this case, a flat, centrally apertured metal disc 401 is deep drawn to a pot 402nd

Anschließend wird der Topf gemäß Fig. 8 an dessen Randbereich zu einem - in Fig. 9 ersichtlichen - radial nach aussen kragenden Bord 431 ausgeformt. Anschließend werden Leitbleche 433 ausgestanzt, die ähnlich einem Propeller ausgeformt sind. Subsequently, the pot according to FIG. 8 is formed at its edge region to form a board 431 that protrudes radially outwards, as shown in FIG. 9. Subsequently, baffles 433 are punched out, which are shaped similar to a propeller.

Fig. 11 und Fig. 12 zeigen ein fünftes Ausgestaltungsbeispiel eines Ausrücklagers für besonders beengte Platzverhältnisse. Dabei zeigt Fig. 11 eine geschnittene Darstellung, wobei der Schnitt in einer Ebene liegt, in welcher auch die Zentralachse des Ausrücklagers liegt. Fig. 11 and Fig. 12 show a fifth configuration example of a release bearing for very limited space. In this case, Fig. 11 shows a sectional view, wherein the section lies in a plane in which also lies the central axis of the release bearing.

Das Ausrücklager umfasst einen Lageraußenring 528, einen Lagerinnenring 529, propellerartige Leitbleche 533 und mehrere Wälzlagerkugeln 580. Um die Strömung der Luft in die auf die Reibungskupplung weisende Richtung zu gewährleisten ist eine Motordrehrichtung 599 notwendig. The release bearing comprises a bearing outer ring 528 , a bearing inner ring 529 , propeller-like baffles 533 and a plurality of bearing balls 580 . In order to ensure the flow of air in the direction pointing to the friction clutch direction 599 is necessary.

Die Fertigung des Lageraußenringes 528 erfolgt ähnlich dem in Fig. 7 bis Fig. 10 gezeigten ersten Verfahren. The manufacture of the bearing outer ring 528 is similar to that shown in FIG. 7 to FIG. 10 shown first method.

Im Unterschied zum ersten Verfahren wird jedoch ein Bord 531 ein weiteres mal gefaltet, so daß die wesentliche Erstreckung des ringförmigen Bordes 531 parallel zur Zentralachse des Ausrücklagers verläuft. Die Leitbleche 533 sind aus den ringförmigen Bord 531 ausgestanzt, so daß im Bord 531 ein Fenster 595 verbleibt. Die Leitbleche 533 sind, ebenso wie die Fenster 595, im Bezug auf die Zentralachse im Winkel geneigt. In contrast to the first method, however, a shelf 531 is folded once more so that the substantial extent of the annular rim 531 extends parallel to the central axis of the release bearing. The baffles 533 are punched out of the annular board 531 , so that a window 595 remains in the board 531 . The baffles 533 , as well as the windows 595 , are inclined at an angle with respect to the central axis.

Fig. 13. Fig. 14 und Fig. 15 zeigen eine alternative Ausgestaltung einer Tellerfeder 617 für einen Reibungskupplung, bei welcher die Luftströmung innerhalb einer Kupplungsglocke verstärkt wird. Eine solche Tellerfeder 617 kann beispielsweise innerhalb von Kupplungsglocken gemäß dem ersten oder dritten Ausgestaltungsbeispiel Anwendung finden. Fig. 13. Fig. 14 and Fig. 15 show an alternative embodiment of a plate spring 617 for a friction clutch in which the air flow is amplified within a clutch housing. Such a plate spring 617 can be used, for example, within clutch bell according to the first or third embodiment example.

Wie aus Fig. 15, welche ein Detail von Fig. 14 in einer Ansicht gemäß Linie XV-XV darstellt, ersichtlich ist, sind bei Tellerfeder 617 sich radial erstreckende Tellerfederzungen 618 gegenüber dem radial äußeren Randbereich 620 der Tellerfeder 617 um einen Winkel α verdreht. As can be seen from FIG. 15, which shows a detail of FIG. 14 in a view according to line XV-XV, disk spring 617 has radially extending plate spring tongues 618 rotated relative to radially outer edge region 620 of disk spring 617 by an angle α.

Fig. 16, Fig. 17 und Fig. 18 zeigen in weiteren schematisch dargestellten Ausgestaltungsbeispielen Alternativen, die Luftzufuhr von Umgebungsluft zu verwirklichen. Diese Alternativen finden insbesondere dann Anwendung, wenn eine Trennwand zur Aufteilung in einen saugseitigen und einen druckseitigen Raum beispielsweise aus konstruktiven bzw. bauraumbedingten Gründen nicht gewünscht bzw. möglich ist. Fig. 16, Fig. 17 and Fig. 18 show in further schematically illustrated embodiment examples, alternatives to realize the supply of air of ambient air. These alternatives find particular application when a partition for dividing into a suction-side and a pressure-side space, for example, for structural or space-related reasons is not desired or possible.

Fig. 16 zeigt dabei eine Alternative zur Luftzufuhr für einen Kupplungsglockeninnenraum 701, bei welcher eine zentrische Bohrung 702 in einer Getriebeeingangswelle 708 verläuft. Dabei tritt die Getriebeeingangswelle 708 an deren einer Kupplungsglocke 709 gegenüberliegenden Ende 710 aus einem Getriebegehäuse 707, so daß Umgebungsluft an diesem Ende 710 in die zentrische Bohrung 702 eintreten kann und innerhalb der Getriebeeingangswelle 708 in den Kupplungsglockeninnenraum 701geleitet wird. Dabei ist an dem Ende 710 eine Dichtung vorgesehen, die die Getriebeeingangswelle 708 gegen das Getriebegehäuse 707 abdichtet. FIG. 16 shows an alternative to the air supply for a clutch bell interior 701 , in which a central bore 702 extends in a transmission input shaft 708 . In this case, the transmission input shaft 708 at its clutch bell 709 opposite end 710 from a gear housing 707 , so that ambient air at this end 710 can enter into the central bore 702 and is passed within the transmission input shaft 708 in the clutch bell interior 701 . In this case, a seal is provided at the end 710, which seals the transmission input shaft 708 against the gear housing 707 .

Fig. 17 zeigt eine weitere Alternative zur Luftzufuhr für einen Kupplungsglockeninnenraum 801, bei welcher eine zentrische Bohrung 802 in einer Vorgelegewelle 808 verläuft. Dabei tritt die Vorgelegewelle 808 an deren einer Kupplungsglocke 809 gegenüberliegenden Ende 810 aus einem Getriebegehäuse 807, so daß Umgebungsluft an diesem Ende 810 in die zentrische Bohrung 802 eintreten kann und innerhalb der Vorgelegewelle 808 in den Kupplungsglockeninnenraum 801 geleitet wird. Dabei ist an dem Ende 810 eine Dichtung vorgesehen, die die Vorgelegewelle gegen das Getriebegehäuse 807 abdichtet. FIG. 17 shows a further alternative to the air supply for a clutch bell interior 801 , in which a central bore 802 extends in a countershaft 808 . In this case, the countershaft 808 occurs at its opposite end of a clutch bell 809 810 from a gear housing 807 so that ambient air at this end 810 can enter into the central bore 802 and is guided within the countershaft 808 in the clutch bell interior 801 . In this case, a seal is provided at the end 810, which seals the countershaft against the gear housing 807 .

Fig. 18 zeigt eine weitere Alternative zur Luftzufuhr für einen Kupplungsglockeninnenraum 901, bei welcher die Zentrifugalkräfte des in den Kupplungsglockeninnenraum 901 ragenden Endes 902 der Getriebeeingangswelle 903 genutzt werden, um die Luft von einer Lufteinlassausnehmung 904 zu einer Luftauslassausnehmung 905 zu leiten. Dabei ragt eine mit der Kupplungsglocke 909 verbundene halbseitige Zwischenwand 910 in den Kupplungsglockeninnenraum 901 bis zum Ende 902 der Getriebeeingangswelle 903. FIG. 18 shows a further alternative to the air supply for a clutch bell interior 901 , in which the centrifugal forces of the end 902 of the transmission input shaft 903 projecting into the clutch bell interior 901 are utilized to direct the air from an air inlet recess 904 to an air outlet recess 905 . In this case, a half-side intermediate wall 910 connected to the clutch bell 909 protrudes into the clutch bell interior 901 up to the end 902 of the transmission input shaft 903 .

Fig. 19 zeigt in einem weiteren Ausgestaltungsbeispiel einen Zentralausrücker 1001 mit einer Formscheibe 1000. Dieser Zentralausrücker entspricht in weiten Teilen dem ersten Ausführungsbeispiel. Dabei ist ein Strömungskanal, der Umgebungsluft in den kupplungsglockeninneren Raum führt, nur teilweise dargestellt. Die Strömung der Luft ist anhand von Pfeilen 1002 dargestellt. Ein Trägerkörper 1020 ist Bereich eines Ringkolbens 1021 geteilt und umfaßt neben einem Grundkörper 1030 zusätzlich ein zwischen diesem Grundkörper 1030 und einem Getriebegehäuse 1007 verspanntes Lagerrohr 1040 und die axial benachbart verspannte Formscheibe 1000. Die Formscheibe 1000 weist Ausnehmungen auf, die die Lufteinströmung in einen Bereich zwischen dem Lagerrohr 1040 und einer innerhalb des Lagerrohres 1040 angeordneten Getriebeeingangswelle 1008 ermöglichen. Fig. 19 shows a further embodiment example of a central slave 1001 of a mold disc 1000th This Zentralausrücker corresponds in many parts to the first embodiment. In this case, a flow channel that leads ambient air into the clutch bell interior, only partially shown. The flow of air is shown by arrows 1002 . A carrier body 1020 is divided in the region of an annular piston 1021 and, in addition to a main body 1030, additionally comprises a bearing tube 1040 braced between this main body 1030 and a transmission housing 1007 and the axially adjacent, braced shaping disk 1000 . The shaping disk 1000 has recesses which allow the air inflow into a region between the bearing tube 1040 and a transmission input shaft 1008 arranged inside the bearing tube 1040 .

Anstelle der in Fig. 13 bis Fig. 15 gezeigten Verdrehung der Tellerfeder um den Winkel α sind beliebige andere Verdrehungen der Tellerfederzungen vorstellbar, so daß Luft in alle erdenklichen Bereiche des Kupplungsglockeninnenraumes leitbar ist. Any other distortions of the plate spring tongues are in place of α in Fig. 13 to Fig. 15 shown rotation of the disc spring by the angle conceivable, so that air can be conducted in all conceivable areas of the clutch bell interior.

Ferner sind in weiteren Ausgestaltungen der Erfindung Leitschaufeln an beliebigen Stellen der Reibungskupplung bzw. des Zweimassenschwungrades anordenbar. Furthermore, in further embodiments of the invention Guide vanes at any points of the friction clutch or of the dual mass flywheel can be arranged.

Fig. 20 zeigt in einem weiteren Ausgestaltungsbeispiel eine Kupplungsglocke 1101 mit einem Strömungskanal, welcher mittels eines flexiblen Schlauches 1105 durchströmbar mit einem Hohlraum eines Längsträgers 1197 verbunden ist, wobei innerhalb der Kupplungsglocke 1101 ein thermisch in seiner Stellung fixierbares Rohrsystem 1196 angeordnet ist. Fig. 20 shows a further embodiment example of a coupling bell 1101 with a flow channel which is flowed through by means of a flexible tube 1105 having a cavity of a longitudinal beam 1197, wherein a thermally fixable in its position pipe system within the clutch bell housing 1101 is disposed 1196th

Luft wird aus einem strömungsberuhigten Einlassbereich angesaugt, welcher in diesem Ausführungsbeispiel innerhalb des hohlen linken Längsträgers 1197 des Kraftfahrzeugs liegt. Etwa in der Mitte des Längsträgers 1197 enthält die Luft keine groben Schmutzpartikel bzw. Flüssigkeitstropfen mehr, weshalb sich in diesem Bereich des Längsträgers 1197 eine Lufteintrittsöffnung 1103 für den flexiblen Schlauch 1105 befindet. Dies hat den Vorteil dass die angesaugte Luft frei von groben Schmutzpartikeln und von Flüssigkeitstropfen ist. Diese Lufteintrittsöffnung 1103 für den Schlauch 1105 und eine weitere Öffnung 1102 des Längsträgers 1197 sind voneinander entfernt positioniert. Zwischen diesen beiden Öffnungen 1102 und 1103 ist ein Schikanensystem bzw. ein Grobfiltersystem 1104 installiert, um das Abscheiden von Schmutz- und Wasserteilchen noch zu optimieren. Air is drawn in from a flow-calm inlet region, which in this exemplary embodiment lies within the hollow left-hand side member 1197 of the motor vehicle. Approximately in the middle of the longitudinal member 1197 , the air contains no coarse dirt particles or liquid droplets more, which is why in this region of the longitudinal member 1197 an air inlet opening 1103 for the flexible tube 1105 is located. This has the advantage that the sucked air is free of coarse dirt particles and liquid drops. This air inlet opening 1103 for the hose 1105 and a further opening 1102 of the longitudinal member 1197 are positioned away from each other. Between these two openings 1102 and 1103 , a baffle system or coarse filter system 1104 is installed to further optimize the separation of dirt and water particles.

Der Schlauch 1105 kann alternativ aus Polyamid oder Gummi bestehen. Der Schlauch 1105 weist verformbare Anteile auf, um so die auftretenden Differenzschwingungen zwischen Kupplungsglocke 1101 bzw. Motor-Getriebeverband und dem Längsträger 1197 abzukoppeln. The tube 1105 may alternatively be made of polyamide or rubber. The hose 1105 has deformable components so as to decouple the differential vibrations occurring between the clutch bell 1101 or the engine gearbox and the side member 1197 .

Die Zuführung der Luft in die Kupplungsglocke 1101, sowie die Trennung der beiden Lufträume in der Kupplungsglocke 1101 wird durch das thermisch fixierte Rohrsystem 1196 dargestellt. Hierbei weist der Teil des Rohrsystems 1196, welcher die beiden Lufträume voneinander trennt, mehrere Öffnungen 1112 zu einer Rotationsachse 1179 hin auf. Aus diesen Öffnungen 1112 kann die angesaugte Luft ausströmen. The supply of air into the clutch bell 1101 , as well as the separation of the two air spaces in the clutch bell 1101 is represented by the thermally fixed pipe system 1196 . In this case, the part of the pipe system 1196 which separates the two air spaces from each other, a plurality of openings 1112 to a rotation axis 1179 out. From these openings 1112 , the sucked air can flow out.

Fig. 21 zeigt in einem weiteren Ausführungsbeispiel eine Kupplungsglocke 1201 und schematisch ein Rohrsystem 1205, bei welchem der Strömungskanal innerhalb der Kupplungsglocke 1201 ausgangsseitig mit dem Auspuffsystem 1294 verbunden ist, so dass infolge der Strömungsgeschwindigkeit der Abgase im Abgassystem auch die Strömungsgeschwindigkeit im Rohrsystem 1205 bzw. im Strömungskanal innerhalb der Kupplungsglocke erhöht wird. Dabei wird das Prinzip ähnlich einer Wasserstrahlpumpe genutzt. Fig. 21 shows in a further embodiment of a coupling bell 1201 and schematically a tube system 1205 in which the flow channel is connected at the output within the clutch bell 1201 with the exhaust system 1294, so that as a result of the flow velocity of the exhaust gases in the exhaust system and the flow velocity in the pipe system 1205 or is increased in the flow channel within the clutch bell. The principle is similar to a water jet pump used.

Die Ausrichtung einer Auslassöffnung 1290 liegt im wesentlichen tangential zur nicht näher dargestellten Reibungskupplung. Die Auslassöffnung 1290 ist in einem Bereich der Kupplungsglocke 1201 angeordnet, welcher als Aufnahmeausbuchtung für ein nicht näher dargestelltes und parallel zur Rotationsachse der Reibungskupplung versetzt angeordnetes Antriebszahnrad eines nicht näher dargestellten Anlassermotors ausgestaltet ist. The orientation of an outlet opening 1290 is substantially tangential to the friction clutch, not shown. The outlet opening 1290 is arranged in a region of the clutch bell 1201 , which is designed as a receiving recess for a not-shown and offset parallel to the axis of rotation of the friction clutch arranged drive gear of a starter motor, not shown.

In dieser Aufnahmeausbuchtung ist nochmals ein örtlicher Druckanstieg, welcher sich wiederum positiv auf die Förderwirkung der Luft auswirkt, zu verzeichnen. So wird ein maximaler Massenstrom Luft im System durchgesetzt. In this Aufnahmeabbuchtung is again a local Pressure increase, which in turn has a positive effect on the Promoting effect of the air impacts. This is how it is maximum mass flow air in the system enforced.

Es wird das Auspuffsystem 1294 zur Steigerung der Förderleistung genutzt. Die Auslassöffnung 1290 an der Kupplungsglocke 1201 ist mit einem dünnem Teil des Auspuffsystems 1294 durch das Rohrsystem 1205 verbunden. Durch die dünne Ausgestaltung des Teils des Auspuffsystems 1294 wird eine hohe Strömgeschwindigkeit bzw. eine Förderleistungssteigerung im Luftdurchsatz in der Kupplungsglocke erzielt. The exhaust system 1294 is used to increase the flow rate. The exhaust port 1290 on the clutch bell 1201 is connected to a thin portion of the exhaust system 1294 through the pipe system 1205 . Due to the thin design of the part of the exhaust system 1294 , a high flow rate and a flow rate increase in the air flow in the clutch bell is achieved.

In einer alternativen Ausgestaltung wird anstelle des Auspufftraktes lediglich der Fahrtwind durch geeignete Luftführung an der Auslassöffnung zur Steigerung der Luftfördermenge genutzt. In an alternative embodiment, instead of Exhaust tract only the airstream through suitable Air duct at the outlet opening to increase the Air flow used.

Durch die Gestaltung des Luftkanals 1313 in der Kupplungsglocke kann eine zur Getriebeeingangswelle axialparallele Luftströmung 1316 erzeugt werden. Die rotierende Reibungskupplung wird durch die zur Rotationsachse der Getriebeeingangswelle parallele Axialkomponente der Luftströmung zusätzlich angeströmt, wodurch der Wärmeübergang nochmals in wünschenswerter Weise erhöht wird. The design of the air duct 1313 in the clutch bell, an axially parallel to the transmission input shaft air flow 1316 can be generated. The rotating friction clutch is additionally flown through by the axial component of the air flow parallel to the axis of rotation of the transmission input shaft, whereby the heat transfer is again increased in a desirable manner.

Bei der Gestaltung des Kupplungsgehäuses gemäß Fig. 22a werden die rotierenden Luftmassen am stärksten durchgewirbelt und verlieren an Rotationsgeschwindigkeit. Bei den Gestaltung des Kupplungsgehäuses gemäß Fig. 22b und 22c verliert die Strömung immer mehr an Turbulenz. Die Rotation der Luft bleibt erhalten. In the design of the clutch housing according to FIG. 22a, the rotating air masses are thrown through the strongest and lose their rotational speed. In the design of the coupling housing according to FIGS. 22b and 22c, the flow loses more and more turbulence. The rotation of the air is retained.

Weitere alternative Ausgestaltungen zu sämtlichen Ausgestaltungsbeispielen sind möglich. Further alternative embodiments to all Design examples are possible.

So kann bei der Ausführung gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel zumindest einer der beiden Ausnehmungen in der Gehäusewandung mit einem thermisch geregelt öffnenden bzw. schließenden Lüftungseinsatz ausgestaltet sein. D. h., insbesondere kann auch die Lufteinlassausnehmung mit einem Lüftungseinsatz gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel versehen sein. So can in the execution according to the third Embodiment of at least one of the two recesses in the housing with a thermally controlled opening or be designed closing ventilation insert. Ie., In particular, the Lufteinlassausnehmung with a Ventilation insert according to the first embodiment provided his.

Eine Zwischenwand gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel kann kostengünstig aus Kunststoff hergestellt werden und im kupplungsglockeninneren Raum ohne Verschraubungen montagefreundliche eingeclipst werden oder auch an einer der vorhandenen Verschraubungspunkte des Zentralausrückers mitbefestigt werden. An intermediate wall according to the third embodiment may can be inexpensively made of plastic and in the Clutch bell inside space without screws can be clipped in or mounted on one of the existing screwing points of the central release be attached.

Ferner kann ein Rohr, dessen eine Seite aus der Kupplungsglocke ragt, und dessen andere Seite auf den Zentralausrücker bzw. die Leitbleche des Ausrücklagers führt, mit der Kupplungsglocke verbunden sein. Somit leitet das Rohr die Umgebungsluft von außen kommend direkt auf die wärmeführenden Bauteile. Damit bildet das Rohr praktisch einen saugseitigen Raum, wohingegen der Rest des Kupplungsglockeninneren Raum einen druckseitigen Raum bildet. Furthermore, a tube whose one side of the Clutch bell protrudes, and its other side on the Central disengagement or the baffles of the release bearing leads, be connected to the clutch bell. Thus, the pipe passes the ambient air coming from outside directly on the heat-conducting components. Thus, the tube practically forms one suction-side space, whereas the rest of the Clutch bell interior space forms a pressure-side space.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist eine Lufteinlassausnehmung in der Wandung der Kupplungsglocke eine Eintrittshutze auf, deren Eintrittsöffnung in Fahrtrichtung vorne geöffnet ist, so daß bei Fahrt Umgebungsluft in den kupplungsglockeninneren Raum gedrückt wird. In a further embodiment of the invention has a Air intake recess in the wall of the clutch bell a Entrance guard on, whose entrance opening in the direction of travel is open at the front, so that when driving ambient air in the clutch bell inside space is pressed.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist eine Luftauslassausnehmung in der Wandung der Kupplungsglocke eine Austrittshutze auf, deren Eintrittsöffnung in Fahrtrichtung hinten geöffnet ist, so daß bei Fahrt Luft aus dem kupplungsglockeninneren Raum gesaugt wird. In a further embodiment of the invention has a Luftauslassausnehmung in the wall of the clutch bell a Exit cowl on, whose entrance opening in the direction of travel is open at the rear, so that when driving air from the is sucked clutch bell interior space.

In eine weiteren Ausgestaltung eines Zentralausrückers ist dieser ähnlich dem Zentralausrücker gemäß Fig. 2 bis Fig. 5. Im Unterschied zu diesem bilden jedoch die Stege einen geschlossenen Zug. In a further embodiment of a central release this is similar to the Zentralausrücker according to FIG. 2 to FIG. 5. In contrast to this, however, the webs form a closed train.

Die in den Ausgestaltungsbeispielen gezeigten Gehäuse - d. h. Getriebegehäuse, Antriebsmotorgehäuse und Kupplungsglocke - bilden eine bewegungsfest verbundene Einheit. Demzufolge sind je nach vorhandenen Einbauverhältnissen der Strömungskanalverlauf und die Abstützung des Trägerkörpers an einem der drei Gehäuse anordenbar. So kann in einer weiteren Ausgestaltung der Trägerkörper des Zentralausrückers auch einteilig mit der Kupplungsglocke bzw. dem Getriebegehäuse ausgeführt sein. The housing shown in the exemplary embodiments - d. H. Transmission housing, drive motor housing and clutch bell - form a motion-connected unit. Accordingly, are depending on existing installation conditions of Flow channel course and the support of the carrier body one of the three housings can be arranged. So can in another Design of the carrier body of the Zentralausrückers also in one piece with the clutch bell or the transmission housing be executed.

Bei den beschriebenen Ausführungsformen handelt es sich nur um beispielhafte Ausgestaltungen. Eine Kombination der beschriebenen Merkmale für unterschiedliche Ausführungsformen ist ebenfalls möglich. Weitere, insbesondere nicht beschriebene Merkmale der zur Erfindung gehörenden Vorrichtungsteile, sind den in den Zeichnungen dargestellten Geometrien der Vorrichtungsteile zu entnehmen. The described embodiments are only exemplary embodiments. A combination of described features for different embodiments is also possible. Others, especially not described features of the invention Device parts are those shown in the drawings To take geometries of the device parts.

Claims

1. Motor vehicle drive train with a clutch bell ( 1 ) within which a friction clutch ( 3 ) by a Zentralausrücker ( 2 ) on and disengageable is arranged, by means of which a drive shaft (crankshaft) with a transmission shaft (transmission input shaft 8 ) can be coupled, wherein the clutch bell ( 1 ) on the one hand with a housing of the drive shaft (crankshaft) and on the other hand with a housing (gear housing 7 ) of the transmission shaft (transmission input shaft 8 ) is connected and the Zentralausrücker ( 2 ) with respect to one of the housing (gear housing 7 ) supported component (support body 20 ) and an axially displaceable component (ring piston 21 ) which can be supported on the friction clutch ( 3 ), wherein the clutch bell ( 1 ) has at least one flow channel communicating with the ambient air, which extends along the central release device ( 2 ), according to patent. , , (Patent Application DE 10 04 9459.5 = P034443 / DE / 1), characterized in that the flow channel extends into a flow-calmed inlet region.

2. Motor vehicle drive train with a clutch bell according to claim 1, characterized in that the inlet region has a filter (coarse filter system 1104 ).

3. Motor vehicle drive train with a clutch bell after Claim 1 or 2, characterized, the inlet area has a baffle system.

4. Motor vehicle drive train with a clutch bell according to one of the preceding claims, characterized in that the inlet region comprises a hollow body part (longitudinal member 1197 , door spar, sills, trunk, isolated wheel arch) of the motor vehicle.

5. Motor vehicle drive train with a clutch bell according to claim 4, characterized in that the flow channel is connected by means of an at least partially deformable hollow body (tube 1105 ) through which the hollow body part of the motor vehicle can flow.

6. Motor vehicle drive train with a clutch bell according to one of the preceding claims, characterized in that the flow channel comprises at least one tube (pipe system 1196 ) which extends from radially outward to radially inward, wherein the tube (pipe system 1196 ) radially inwardly at least one opening (openings 1112 ).

7. Motor vehicle drive train with a clutch bell according to one of the preceding claims, characterized in that the flow channel has an outlet opening ( 1290 ).

8. Motor vehicle drive train with a clutch bell according to claim 7, characterized in that the orientation of the outlet opening ( 1290 ) is substantially tangential to the friction clutch.

9. Motor vehicle drive train with a clutch bell according to claim 7 or 8, characterized in that the outlet opening ( 1290 ) in a region of the clutch bell ( 1201 ) is arranged, which receives a parallel to the axis of rotation of the friction clutch arranged offset drive element of a starter motor.

10. Motor vehicle drive train with a clutch bell after one of the preceding claims, characterized, that the clutch bell in an axial region of Friction clutch radially different to the axis of rotation the friction clutch has spaced areas.

11. Motor vehicle drive train with a clutch bell according to one of the preceding claims, characterized in that the Zentralausrücker ( 2 ) is hydraulically actuated.

12. Motor vehicle drive train having a clutch housing according to any one of the preceding claims, characterized in that a housing wall (49/73, 372/373) includes the clutch housing (1, 301) has two recesses (air inlet duct 51 / flow channel 42, Lufteinlassausnehmung 391 / Luftauslassausnehmung 390) ,

13. Motor vehicle drive train with a clutch bell according to one of the preceding claims, characterized in that the clutch bell ( 1 ) has at least one of a closure body ( 34 ) automatically openable and closable recess (flow channel 42 ).

14. Motor vehicle drive train with a clutch bell according to one of the preceding claims, characterized in that said axially displaceable component (annular piston 21 ) by means of a release bearing ( 22 ) on the friction clutch ( 3 ) can be supported.

15. Motor vehicle drive train with a clutch bell according to claim 14, characterized in that a bearing outer ring ( 28 ) of the release bearing ( 22 ) has vanes (baffles 33 ) which lie in said flow channel.

16. Motor vehicle drive train with a clutch bell according to claim 15, characterized in that said bearing outer ring ( 28 ) relative to a Luftleitzylinder ( 32 ) is rotatable, which is fixed to at least one of the two housings (gear housing 7 ), between said bearing outer ring ( 28 ) and the air guide cylinder ( 32 ) only a small annular gap remains and an annular space ( 70 ) within the air guide cylinder ( 32 ) communicates with the ambient air.

17. Motor vehicle drive train with a clutch bell according to claim 16, characterized in that between the relative to one of the two housing (gear housing 7 ) supported component (support body 20 ) and this housing (gear housing 7 ) a channel (air supply channel 52 , bore 36 ) remains, the in the flow channel from the ambient air to the annulus ( 70 ).

18. Motor vehicle drive train with a clutch bell according to one of the preceding claims, characterized in that the flow channel extends radially within the supported relative to one of the two housing component (carrier body 20 ).

19. Motor vehicle drive train with a clutch bell according to claim 18, characterized in that one of the two shafts (transmission input shaft 8 ) is arranged radially within the supported relative to one of the two housing component (support body 20 ) and in this area vanes (blade ring 71 ).

20. Motor vehicle drive train with a clutch bell according to one of the preceding claims, characterized in that the supported relative to one of the two housing component to a support body ( 20 ) is configured in which a hydraulic channel ( 44 ) extends, which opens into a pressure chamber ( 26 ) , which is closed by the axially displaceable component, which is designed as an annular piston ( 21 ).

21. Motor vehicle drive train with a clutch bell according to claim 20, characterized in that said flow channel through a connection region (air inlet channel 51 ) of the hydraulic channel ( 44 ) outside of the clutch bell ( 1 ).

22. Motor vehicle drive train with a clutch bell according to one of the preceding claims, characterized in that the axially displaceable component on a plate spring ( 617 ) of the friction clutch is supported, which radially inwardly, relative to the radially outer edge region ( 620 ) of the plate spring ( 617 ) twisted Having plate spring tongues ( 618 ).

23. Motor vehicle drive train with a clutch bell according to one of the preceding claims, characterized in that the flow channel through a channel (bore 702 , 802 ) of a transmission shaft (transmission input shaft 708 , countershaft 808 ) extends.

24. Motor vehicle drive train with a clutch bell according to one of the preceding claims, characterized in that a wall (separating plate 380 , intermediate wall 910 ) within the clutch bell ( 301 , 909 ) is arranged.

25. Motor vehicle drive train with a clutch bell according to claim 24, characterized in that the wall (separating plate 380 ) is connected to a Luftleitzylinder ( 332 ) within which the Zentralausrücker ( 302 ) is arranged.

26. Motor vehicle drive train with a clutch bell according to claim 24, characterized in that the wall (separating plate 380 ) divides the clutch bell inner space into a suction-side space ( 381 ) and a pressure-side space ( 382 ), wherein the suction-side space via an air inlet ( 391 ) the ambient air and the pressure-side space ( 381 ) via an air outlet ( 390 ) can be brought into contact with the ambient air.

27. Motor vehicle drive train with a clutch bell according to claim 26, characterized in that the friction clutch within the pressure-side space ( 382 ) is arranged.

28. Motor vehicle drive train with a clutch bell after one of the preceding claims, characterized, that the flow channel runs within a tube, one end of ambient air in the clutch bell leads, and the other end in the area of Zentralausrücker leads.

29. Motor vehicle drive train with a clutch bell after one of the preceding claims, characterized, that the friction clutch is automated.