DE10046502A1 - Zylinderkopfdichtung - Google Patents
ZylinderkopfdichtungInfo
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Abstract
Längliche Zylinderkopfdichtung für einen einen Kettenkasten aufweisenden Mehrzylinder-Motor mit einem nach erfolgtem Einspannen der Dichtung zu montierenden und dabei parallel zur Dichtungsebene verschiebbar geführten Kettenkastenteil; damit beim Einschieben dieses Kettenkastenteils die Zylinderkopfdichtung an ihrer einen Schmalseite nicht beschädigt werden kann, ist an dieser Schmalseite der äußere Randbereich eines mittleren Schmalseitenabschnitts aus der Dichtungsebene heraus abgebogen, und zwar in eine Richtung, welche von dem einzuschiebenden Kettenkastenteil weg weist.
Description
Die Erfindung betrifft eine Zylinderkopfdichtung für einen
einen Kettenkasten aufweisenden Mehrzylindermotor mit einem
Motorblock, einem Zylinderkopf sowie einem Kettenkastenteil,
welches nach dem zwischen Motorblock und Zylinderkopf erfol
genden Einspannen der auch der Abdichtung des Kettenkastens
dienenden Zylinderkopfdichtung am Motor angebracht wird,
wobei die Zylinderkopfdichtung eine eine Ebene definierende
längliche Dichtungsplatte aufweist und der Motor Führungs
mittel besitzt, durch welche das Kettenkastenteil im Zuge
seiner Montage in Längsrichtung der Dichtungsplatte parallel
zur Dichtungsplattenebene verschiebbar geführt wird; die
Zylinderkopfdichtung, mit welcher sich die Erfindung befaßt,
weist eine Gruppe von Brennraumöffnungen, eine zwischen
dieser Gruppe und einer Schmalseite der Dichtungsplatte ange
ordnete Kettenkastenöffnung, einen zwischen der letzteren und
dieser Schmalseite der Dichtungsplatte angeordneten Dich
tungsplatten-Randstreifen sowie dem Durchtritt von Zylinder
kopfschrauben dienende Schraubenöffnungen auf, und insbe
sondere wird die Dichtungsplatte im wesentlichen von einer
oder mehreren Metallblechlagen gebildet.
Bei Motoren der vorstehend definierten Art kann der Ketten
kasten von einem neben dem Zylinderkopf angeordneten Ketten
kasten-Oberteil und einem neben dem Motorblock bzw. Kurbel
gehäuse angeordneten Kettenkasten-Unterteil gebildet werden;
es gibt aber auch Konstruktionen, bei denen der obere Teil
des Kettenkastens vom Zylinderkopf gebildet wird, so daß
letzterer den Motorblock und ein Kettenkasten-Unterteil über
greift, oder bei denen der untere Teil des Kettenkastens vom
Motorblock gebildet wird, über dem der Zylinderkopf und ein
Kettenkasten-Oberteil angeordnet sind. In allen diesen Fällen
ergibt sich in mindestens einer der Dichtflächen, zwischen
denen die Zylinderkopfdichtung eingespannt wird und die vom
Zylinderkopf sowie gegebenenfalls einem Kettenkasten-Oberteil
bzw. vom Motorblock und gegebenenfalls einem Kettenkasten-
Unterteil gebildet werden, eine Stoßstelle zwischen zwei
gegeneinander anliegenden Motorbauteilen, welche aufgrund von
Fertigungstoleranzen zu Abdichtproblemen führen kann, welche
anhand einer Motorkonstruktion mit separatem Kettenkasten-
Oberteil und separatem Kettenkasten-Unterteil erläutert
werden sollen:
Bei einem solchen Motor wird im Zuge der Motormontage üblicherweise zunächst das Kettenkasten-Unterteil mit dem Motorblock verschraubt, worauf die auch der Abdichtung des Kettenkastens dienende Zylinderkopfdichtung auf Motorblock und Kettenkasten-Unterteil aufgelegt und sodann der Zylinder kopf montiert und dabei die Zylinderkopfdichtung zwischen diesem und dem Motorblock eingespannt wird. Anschließend wird das Kettenkasten-Oberteil von der Seite her auf am Zylinder kopf vorgesehene und als Führungsmittel fungierende Paßstifte aufgeschoben und durch die Zylinderkopfdichtung hindurch mit dem Kettenkasten-Unterteil verschraubt sowie gegen die Zylin derkopfdichtung angezogen. Aufgrund von Fertigungs- und Montagetoleranzen kann sich in der gegen die eine Seite der Zylinderkopfdichtung anliegenden Dichtfläche im Bereich der Stoßstelle zwischen Motorblock und Kettenkasten-Unterteil eine Stufe ergeben, die dazu führt, daß der von der Oberseite des Kettenkasten-Unterteils gebildete Dichtflächenbereich um beispielsweise 0,2 ± 0,2 mm, d. h. bis zu 0,4 mm tiefer liegt als der von der Oberseite des Motorblocks gebildete Dicht flächenbereich; da die Montage des Kettenkasten-Oberteils auf Paßstiften und damit sehr genau erfolgt, ist das auf Ferti gungstoleranzen zurückzuführende Risiko der Bildung einer nennenswerten Stufe in der anderen Dichtfläche sehr viel geringer, wenn auch nicht ausgeschlossen - auf jeden Fall ist jedoch die Höhe einer gegebenenfalls in der von Zylinderkopf und Kettenkasten-Oberteil gebildeten Dichtfläche vorhandenen Stufe deutlich geringer als die Höhe der in der anderen Dichtfläche gegebenenfalls vorhandenen Stufe.
Bei einem solchen Motor wird im Zuge der Motormontage üblicherweise zunächst das Kettenkasten-Unterteil mit dem Motorblock verschraubt, worauf die auch der Abdichtung des Kettenkastens dienende Zylinderkopfdichtung auf Motorblock und Kettenkasten-Unterteil aufgelegt und sodann der Zylinder kopf montiert und dabei die Zylinderkopfdichtung zwischen diesem und dem Motorblock eingespannt wird. Anschließend wird das Kettenkasten-Oberteil von der Seite her auf am Zylinder kopf vorgesehene und als Führungsmittel fungierende Paßstifte aufgeschoben und durch die Zylinderkopfdichtung hindurch mit dem Kettenkasten-Unterteil verschraubt sowie gegen die Zylin derkopfdichtung angezogen. Aufgrund von Fertigungs- und Montagetoleranzen kann sich in der gegen die eine Seite der Zylinderkopfdichtung anliegenden Dichtfläche im Bereich der Stoßstelle zwischen Motorblock und Kettenkasten-Unterteil eine Stufe ergeben, die dazu führt, daß der von der Oberseite des Kettenkasten-Unterteils gebildete Dichtflächenbereich um beispielsweise 0,2 ± 0,2 mm, d. h. bis zu 0,4 mm tiefer liegt als der von der Oberseite des Motorblocks gebildete Dicht flächenbereich; da die Montage des Kettenkasten-Oberteils auf Paßstiften und damit sehr genau erfolgt, ist das auf Ferti gungstoleranzen zurückzuführende Risiko der Bildung einer nennenswerten Stufe in der anderen Dichtfläche sehr viel geringer, wenn auch nicht ausgeschlossen - auf jeden Fall ist jedoch die Höhe einer gegebenenfalls in der von Zylinderkopf und Kettenkasten-Oberteil gebildeten Dichtfläche vorhandenen Stufe deutlich geringer als die Höhe der in der anderen Dichtfläche gegebenenfalls vorhandenen Stufe.
Um den Dichtspalt zwischen den beiden vorstehend erwähnten
Dichtflächen auch im Falle des Vorhandenseins solcher Stufen
zuverlässig abzudichten, und zwar auch um den Kettenkasten
herum, dessen Hohlraum nicht ausschließlich im Kettenkasten-
Oberteil und Kettenkasten-Unterteil ausgebildet ist, sondern
teilweise auch von seitlichen Flächen des Motorblocks und des
Zylinderkopfs begrenzt wird, so daß die von den beiden vor
stehend beschriebenen Stoßstellen, welche in Richtung senk
recht zur Dichtspaltebene exakt übereinander liegen, defi
nierte Teilungsebene den Kettenkasten-Hohlraum durchquert,
ist es bei Zylinderkopfdichtungen, deren Dichtungsplatte von
einer oder mehreren Metallblechlagen gebildet wird, üblich,
um den Kettenkasten-Hohlraum herum mit mindestens einer
federelastischen Sicke abzudichten, welche auf beiden Haupt
oberflächen der Zylinderkopfdichtung um den Kettenkasten-
Hohlraum herum mindestens eine in sich geschlossene Linie
definiert, längs der sich eine erhöhte spezifische Flächen
pressung zwischen der Zylinderkopfdichtung und den beiden den
Dichtspalt begrenzenden Dichtflächen ergibt. Bei einer Zylin
derkopfdichtung, deren Dichtungsplatte nur eine einzige
Metallblechlage aus federelastischem Material aufweist, kann
es sich bei der Sicke beispielsweise um eine im Querschnitt
ungefähr U-förmige sogenannte Vollsicke handeln, deren
Sickenkamm auf der einen Seite der Zylinderkopfdichtung eine
erste derartige Linie bildet und deren beide sogenannten
Sickenfüße auf der anderen Dichtungsseite zwei solche Linien
bilden; es kommt aber auch eine sogenannte Halbsicke in
Frage, deren Querschnitt einer schrägen Stufe oder einem
flachgezogenen Z entspricht und die dann zu beiden Seiten der
Dichtung eine solche Linie bildet. Bei Zylinderkopfdich
tungen, deren Dichtungsplatte mehrere, aufeinanderge
schichtete Metallblechlagen aufweist, sind die Sicken in
denjenigen Metallblechlagen ausgebildet, welche die beiden
Hauptoberflächen der Dichtungsplatte bilden.
Zusätzlich zu solchen Sicken hat man Zylinderkopfdichtungen
für derartige Motoren im Bereich der vorstehend beschriebenen
Stufen bzw. Teilungsebene zu beiden Seiten des Kettenkasten-
Hohlraums mit elastomeren Dichtelementen versehen, um die
Stufen in den Dichtflächen zu überbrücken und im Bereich
dieser Stufen zuverlässig abzudichten (siehe beispielsweise
die DE-C-43 37 758 sowie die EP-B-0 701 051).
Bei den in Rede stehenden, einen Kettenkasten aufweisenden
Motoren wird die Zylinderkopfdichtung im Bereich von Motor
block und Zylinderkopf in der Nachbarschaft des Kettenkasten-
Hohlraums von dem Einspannen der Zylinderkopfdichtung dienen
den Zylinderkopfschrauben durchquert. Der Kettenkasten-Hohl
raum hat im Schnitt in der Ebene des durch die Zylinderkopf
dichtung abzudichtenden Dichtspalts üblicherweise eine unge
fähr rechteckige Form, wobei die Längsseiten dieses Rechtecks
ungefähr quer zur Längsrichtung der länglichen Dichtungs
platte der Zylinderkopfdichtung verlaufen, und die den
Kettenkasten-Hohlraum umschließende Sicke bzw. Sicken ver
läuft bzw. verlaufen zwischen der Kettenkastenöffnung der
Zylinderkopfdichtung und deren Schraubenöffnungen für die dem
Kettenkasten-Hohlraum benachbarten Zylinderkopfschrauben.
Wird nun nach der Montage des Kettenkasten-Unterteils (jedoch
vor der Montage des Kettenkasten-Oberteils) die Zylinderkopf
dichtung durch Anziehen der Zylinderkopfschrauben zwischen
Motorblock und Zylinderkopf eingespannt, neigt infolge der
elastischen Verformung der vorstehend beschriebenen Sicke
bzw. Sicken die Dichtungsplatte der Zylinderkopfdichtung zu
Verwerfungen mit der Folge, daß ein mittlerer Abschnitt eines
zwischen der Kettenkastenöffnung und einem äußeren Schmal
seitenrand der Dichtungsplatte liegenden Dichtungsplatten-
Randstreifens zum Auswölben in Richtung auf den von dem noch
zu montierenden Kettenkasten-Oberteil einzunehmenden Raum
tendiert. Wird dann das Kettenkasten-Oberteil von der Seite
her auf die am Zylinderkopf vorgesehenen Paßstifte aufge
schoben, besteht die Gefahr, daß der aufgewölbte Bereich des
besagten Dichtungsplatten-Randstreifens beschädigt und da
durch das Abdichtvermögen der Zylinderkopfdichtung beein
trächtigt wird. Entsprechendes gilt für Zylinderkopfdich
tungen für solche Motoren, welche nicht ein separates Ketten
kasten-Oberteil und ein separates Kettenkasten-Unterteil,
sondern nur ein separates Kettenkastenteil besitzen, welches
dann nach dem Einspannen der Zylinderkopfdichtung von der
Seite her auf Führungsmittel, wie auf Positionierstifte am
Motorblock oder am Zylinderkopf, aufgeschoben wird.
Die Erfindung betrifft also eine Zylinderkopfdichtung mit den
Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1, und Aufgabe der
Erfindung war es, bei solchen Zylinderkopfdichtungen die
Gefahr einer Beschädigung durch ein von der Seite her einzu
schiebendes Kettenkastenteil zu beseitigen oder mindestens zu
minimieren.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der
äußere Randbereich des vorstehend beschriebenen mittleren
Randstreifenabschnitts der Dichtungsplatte aus der Dichtungs
plattenebene heraus in eine Richtung abgebogen wird, welche
von dem nachträglich anzubringenden separaten Kettenkasten
teil weg weist. Dadurch wird die Gefahr vermieden oder zumin
dest minimiert, daß es nach dem Einspannen der Zylinderkopf
dichtung zwischen Motorblock und Zylinderkopf beim Einschie
ben des noch zu montierenden Kettenkastenteils zu einer eine
Beschädigung der Zylinderkopfdichtung hervorrufenden Kolli
sion zwischen dieser und diesem Kettenkastenteil kommt.
Vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Zylinder
kopfdichtung ergeben sich aus den Ansprüchen 2 bis 4.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer bevorzugten Aus
führungsform einer erfindungsgemäßen Zylinderkopfdichtung
noch näher erläutert, welche in den beigefügten Zeichnungen
dargestellt ist; in diesen zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Teil der Zylinder
kopfdichtung, welcher zwei Brennraum-Durch
gangsöffnungen sowie eine Kettenkasten
öffnung der Dichtung umfaßt;
Fig. 2-4 Schnitte nach den Linien 2-2, 3-3 und 4-4 in
Fig. 1;
Fig. 5 den in Fig. 1 angedeuteten Ausschnitt "A"
in größerem Maßstab, und
Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie 6-6 in Fig. 5,
wobei in Fig. 6 auch Teile eines Motor
blocks, eines Zylinderkopfs, eines Ketten
kasten-Oberteils und eines Kettenkasten-
Unterteils eines zu der Dichtung gehörenden
Motors angedeutet wurden.
Die in Fig. 1 teilweise dargestellte Zylinderkopfdichtung
hat eine als Ganzes mit 10 bezeichnete Dichtungsplatte, in
der eine Vielzahl von durch die Dichtungsplatte hindurch
gehenden Öffnungen ausgebildet sind, so z. B. Brennraum
öffnungen 12, Schraubenlöcher 14 für den Durchtritt von
Zylinderkopfschrauben, und Wasser- bzw. Öllöcher 16 bzw. 18.
Außerdem beinhaltet die Zylinderkopfdichtung eine Ketten
kastenöffnung 20, um die herum Dichtflächen eines Ketten
kasten-Oberteils und eines angrenzenden Zylinderkopfs sowie
eines Kettenkasten-Unterteils und eines angrenzenden Motor
blocks durch die Zylinderkopfdichtung gegeneinander abzu
dichten sind.
Wie z. B. die Fig. 2 erkennen läßt, ist die Dichtungsplatte
10 dreilagig und umfaßt zwei mit Sicken versehene Außen- oder
Decklagen 22 und 24 aus elastische Eigenschaften aufweisenden
Stahlblechen sowie eine metallische Mittellage 26, welche um
die Brennraumöffnungen 12 herum auf sich selbst zurück
gefaltet wurde und deshalb üblicherweise als Bördelblechlage
bezeichnet wird. An mehreren, dem Rand der Dichtungsplatte 10
benachbarten Stellen sind die drei Metallblechlagen 22, 24
und 26 durch Hohlniete 28 miteinander verbunden, so wie dies
in Fig. 3 näher dargestellt wurde.
Um die Kettenkastenöffnung 20 herum verläuft sowohl in der
Außenlage 22, als auch in der Außenlage 24 jeweils eine Halb
sicke 30 (siehe auch Fig. 4), welche eine in sich ge
schlossene Sickenlinie bildet und deren Kamm mit 30a be
zeichnet wurde.
In Fig. 6 sind die für die vorliegende Erfindung relevanten
Motorbauteile angedeutet, wenn auch nur bereichsweise, näm
lich ein Zylinderkopf 34, ein Motorblock 36, ein Ketten
kasten-Oberteil 38 und ein Kettenkasten-Unterteil 40; die
Stoßstellen, an denen der Zylinderkopf und das Kettenkasten-
Oberteil bzw. der Motorblock und das Kettenkasten-Unterteil
aneinandergrenzen (stumpf gegeneinander stoßen), wurden beide
mit 42 bezeichnet, da bei der dargestellten Ausführungsform
die beiden Stoß- oder Trennstellen exakt übereinanderliegen,
weshalb sie in Fig. 5 auch nur durch eine einzige strich
punktierte Linie angedeutet wurden.
Während im praktisch nur schwer realisierbaren Idealfall
Zylinderkopf und Kettenkasten-Oberteil bzw. Motorblock und
Kettenkasten-Unterteil durchgehende, ebene Dichtflächen
bilden, zwischen denen die Zylinderkopfdichtung eingespannt
wird, führen Fertigungs- und Montagetoleranzen oft dazu, daß
die in Fig. 6 mit 51 bzw. 52 bezeichneten Dichtflächen an
den Stoßstellen 42 eine kleine Stufe bilden. Dabei ist die
Stufe in der Dichtfläche 52 in der Regel deutlich größer bzw.
höher als eine in der Dichtfläche 51 gegebenenfalls vor
handene Stufe, da die Montage des Kettenkasten-Oberteils 38
oft auf Paßstiften und damit sehr genau erfolgt. So kann die
Dichtfläche 52 im Bereich des Kettenkasten-Unterteils 40 um
0,2 ± 0,2 mm, d. h. bis zu 0,4 mm, tiefer liegen als im Be
reich des Motorblocks 36, weshalb man erfindungsgemäß auch
die Höhe der von der Halbsicke 30 der unteren Außenlage 24
gebildeten "Stufe" deutlich größer wählt (z. B. 0,45 mm) als
die Höhe der von der Halbsicke 30 der oberen Außenlage 22
gebildete "Stufe" (z. B. 0,25 mm).
Zu beiden Seiten der Kettenkastenöffnung 20 sind zwei im
wesentlichen strang- oder raupenförmige Dichtelemente 50
angeordnet, und zwar neben den Schmalseiten der Kettenkasten-
öffnung, welche - in einer Draufsicht auf die Dichtung -
unterhalb und zwischen den Halbsicken 30 bzw. Sickenkämmen
30a liegen. Zur Erzeugung der Dichtelemente 50 werden auf die
Motorblock-seitige Oberfläche der Mittellage 26 zwei in ihrer
Länge der Länge der Dichtelemente 5ß entsprechende Raupen aus
einem zunächst pastösen Dichtungsmaterial aufgetragen,
welches sich insbesondere durch Erwärmen so verfestigen läßt,
daß es zunächst außer elastischen auch noch plastische
Eigenschaften und sodann nur noch elastische Eigenschaften
aufweist. Wie sich der Fig. 6 in Verbindung mit den Fig.
1 und 5 entnehmen läßt, weist die untere Außenlage 24 unter
jedem Dichtelement 50 eine fensterartige Aussparung 54 auf,
deren Gestalt einem Langloch bzw. einem langen, schmalen
Rechteck entspricht, welches sich in Längsrichtung des
benachbarten Dichtelements 50 erstreckt. Ferner haben die
Mittellage 26 und die obere Außenlage 22 über jedem
Dichtelement 50 jeweils eine weitere Aussparung 56 bzw. 58,
wobei diese beiden gleichfalls fensterartigen Aussparungen
vorzugsweise deckungsgleich übereinanderliegen und die Ge
stalt eines deutlich kürzeren Langlochs (im Vergleich zur
Aussparung 54) besitzen. So haben bei einer bevorzugten Aus
führungsform die Aussparungen 54, 56 und 58 die folgenden
Abmessungen:
Aussparung 54 : 3 × 23 mm
Aussparungen 56, 58 : 3 × 5 mm.
Aussparungen 56, 58 : 3 × 5 mm.
Die Dichtelemente 50 sind um ein Vielfaches höher (gemäß
Fig. 6 vertikale Abmessung) als die Außenlagen 22 und 24
dick sind - bei einer bevorzugten Ausführungsform beträgt die
Höhe der Dichtelemente 50 0,7 bis 0,9 mm, während die
Blechstärke der Außenlagen 22 und 24 0,20 bis 0,25 mm
beträgt.
Beim Auftragen des später die Dichtelemente 50 bildenden
Dichtungsmaterials auf die Mittellage 26 kann das Dichtungs
material in die Aussparung 56 der Mittellage eintreten, so
wie dies in Fig. 6 angedeutet wurde. Die Dichtelemente 50
können bei ungepreßter Dichtung jedoch auch noch nicht in die
Aussparungen 54 und 58 eingreifen, da zumindest die Lagen 24
und 26 der Dichtungsplatte 10 einen Abstand voneinander auf
weisen können, solange die Dichtung nicht eingespannt, d. h.
noch nicht gepreßt ist. Das Material der Dichtelemente 50
tritt erst beim Einbauen der Dichtung und beim Einspannen der
Dichtung zwischen den Maschinenbauteil-Dichtflächen in die
Aussparungen 54 und 58 ein und durch diese Aussparungen hin
durch, so daß es über die beiden Hauptoberflächen der Dich
tungsplatte 10 übersteht und gegen die Dichtflächen 51 und 52
angepreßt wird, und zwar gerade im Bereich der Stoßstellen
42. Dabei bildet das Dichtungsmaterial auf der Außenseite der
Dichtungsplatte über der Aussparung 54 eine längliche,
elastomere Rippe, welche gegen die Dichtfläche 52 angepreßt
wird, während dank der geringen Unebenheiten der Dichtfläche
51 auf der Oberseite (gemäß Fig. 6) der Dichtung ein kurzer,
aus der Aussparung 58 austretender elastomerer Bereich der
Dichtelemente 50 für eine zuverlässige Abdichtung ausreichend
ist.
Beim Hersteller der Flachdichtung ist es ohne weiteres mög
lich, zur Herstellung der Dichtelemente 50 Dichtungsmaterial-
Raupen auf die Mittellage 26 aufzutragen, und zwar hinsicht
lich der Länge, der Breite und des Volumens dieser Raupen
derart gesteuert, daß sich exakt die gewünschten Dicht
elemente 50 ergeben. Selbstverständlich werden die Dichtungs
material-Raupen auf die Metallblechlage 26 aufgebracht, ehe
die Lagen 22, 24, 26 zu der Dichtungsplatte 10 zusammen
gesetzt werden.
Wie die Fig. 1 zeigt, verlaufen die die Kettenkastenöffnung
20 umfassenden Sicken 30 in unmittelbarer Nachbarschaft von
der Kettenkastenöffnung benachbarten Schraubenlöchern 14;
gleiches gilt für Sicken 30', welche um die Gruppe von Brenn
raumöffnungen 12 sowie die Gruppe von Wasser- und Öllöchern
16 bzw. 18 herumlaufen. Die Sicken 30 und/oder die Sicken 30'
haben nun Verwerfungen der Dichtungsplatte 10 zur Folge, wenn
die Zylinderkopfdichtung bei noch fehlendem Kettenkasten-
Oberteil 38 (durch Anziehen nicht gezeigter Zylinderkopf
schrauben) zwischen dem Motorblock 36 und dem Zylinderkopf 34
eingespannt wird; dabei neigt infolge des noch fehlenden
Kettenkasten-Oberteils 38 nach oben nicht abgestützter
mittlerer Abschnitt 100 des in Fig. 1 gezeigten Dichtungs
platten-Randstreifens 102 zum Aufwölben nach oben, d. h. in
Richtung auf den vom noch zu montierenden Kettenkasten-Ober
teil 38 einzunehmenden Raum (siehe Fig. 6), was zur Folge
haben könnte, daß beim Aufschieben des Kettenkasten-Oberteils
38 gemäß den Fig. 1 und 6 von rechts die gemäß Fig. 1
rechte freie Kante des Randstreifenabschnitts 100 mit dem
Kettenkasten-Oberteil kollidiert und dabei die Zylinderkopf
dichtung beschädigt wird.
Um dieses Risiko zu vermeiden, sind, wie in den Fig. 1 und
4 dargestellt, im Bereich des mittleren Randstreifen
abschnitts 100 die äußeren Randbereiche der Außenlagen 22 und
24 längs einer Biegelinie 104 nach unten abgebogen - die
Mittellage 26 endet schon vor dieser Biegelinie, wie die Fig.
4 erkennen läßt. Um dieses Abbiegen zu erleichtern, bildet,
wie in Fig. 1 gezeigt, die Außenkante 106 der Dichtungsplatte
10 an beiden Enden des mittleren Randstreifenabschnitts 100
jeweils eine den äußeren Randbereich dieses Randstreifen
abschnitts freigebende Einbuchtung 108, welche bis über die
Biegelinie 104 hinaus in die Dichtungsplatte hineinragt.
Nachzutragen ist noch, daß bei der dargestellten bevorzugten
Ausführungsform die Biegelinie 104 ungefähr quer zur Längs
richtung der Dichtungsplatte 10 verläuft (wie aus Fig. 1 ge
schlossen werden kann, verläuft die Längsrichtung der Dich
tungsplatte 10 gemäß Fig. 1 horizontal).
Claims (4)
1. Zylinderkopfdichtung für einen einen Kettenkasten auf
weisenden Mehrzylinder-Motor mit einem Motorblock, einem
Zylinderkopf sowie einem nach dem zwischen Motorblock
und Zylinderkopf erfolgenden Einspannen der auch der
Abdichtung des Kettenkastens dienenden Zylinderkopf
dichtung zu montierenden Kettenkastenteil, wobei die
Zylinderkopfdichtung eine eine Ebene definierende läng
liche Dichtungsplatte und der Motor Führungsmittel auf
weist, durch welche das Kettenkastenteil im Zuge seiner
Montage in Längsrichtung der Dichtungsplatte parallel
zur Dichtungsplattenebene verschiebbar geführt ist, und
wobei die Zylinderkopfdichtung eine Gruppe von Brenn
raumöffnungen, eine zwischen dieser Gruppe und einer
Schmalseite der Dichtungsplatte angeordnete Ketten
kastenöffnung, einen zwischen der letzteren und dieser
Schmalseite der Dichtungsplatte angeordneten Dichtungs
platten-Randstreifen sowie dem Durchtritt von Zylinder
kopfschrauben dienende Schraubenöffnungen aufweist,
welche derart angeordnet sind, daß ein mittlerer Ab
schnitt des Dichtungsplatten-Randstreifens beim Ein
spannen der Zylinderkopfdichtung zum Auswölben in Rich
tung auf den vom noch zu montierenden Kettenkastenteil
einzunehmenden Raum tendiert, dadurch gekennzeichnet,
daß der äußere Randbereich des mittleren Randstreifen
abschnitts (100) aus der Dichtungsplattenebene heraus in
eine der vorgenannten Richtung entgegengesetzte Richtung
abgebogen ist.
2. Zylinderkopfdichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Außenkante der Dichtungsplatte (10) an
beiden Enden des mittleren Randstreifenabschnitts (100)
eine den äußeren Randbereich des mittleren Randstreifen
abschnitts freigebende Einbuchtung (108) bildet.
3. Zylinderkopfdichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der äußere Randbereich des mittleren
Randstreifenabschnitts (100) längs einer Biegelinie
(104) abgebogen ist, welche ungefähr quer zur Längs
richtung der Dichtungsplatte (10) verläuft.
4. Zylinderkopfdichtung nach einem oder mehreren der vor
stehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Dichtungsplatte (10) mehrere Metallblechlagen (22, 26,
24) umfaßt, wobei die im äußeren Randbereich des mitt
leren Randstreifenabschnitts (100) der Dichtungsplatte
(10) vorhandenen Metallblechlagen (22, 24) sämtlich
abgebogen sind.
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