DE10037964A1 - Flachdichtung - Google Patents
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Abstract
Flachdichtung zur Abdichtung eines Dichtspalts zwischen gegen die Flachdichtung anpreßbaren Dichtflächen von Maschinenbauteilen, wobei die Flachdichtung eine von mehreren Metallblechlagen gebildete Dichtungsplatte aufweist, die in einem Bereich, der der Abdichtung eines Dichtspaltbereichs dient, in dem die Bauteildichtflächen an der Flachdichtung zu einer räumlich unterschiedlichen Dichtflächenpressung führen, mit mindestens einem elastomeren Dichtelement versehen ist, welches an einer ersten der Metallblechlagen angeordnet ist und sich bei eingebauter Flachdichtung durch eine Aussparung in einer zweiten, eine erste der Hauptoberflächen der Dichtungsplatte bildenden Metallblechlage hindurch erstreckt; damit das Dichtelement bereits vom Dichtungshersteller angebracht werden kann und dennoch vor Beschädigungen im Zuge des Zusammenbaus der Maschinenbauteile geschützt ist, wird die Dichtung so ausgebildet, daß das Dichtelement als aus einem auf die erste Metallblechlage aufgebrachten und in situ aushärtbarem Material gebildetes Dichtelement gestaltet ist, welches erst beim Einspannen der Dichtung zwischen den Bauteildichtflächen durch die Aussparung der zweiten Metallblechlage hindurchgepreßt wird.
Description
Die Erfindung betrifft eine Flachdichtung zur Abdichtung
eines Dichtspalts zwischen gegen die Flachdichtung anpreß
baren Dichtflächen von Maschinenbauteilen, wobei die Flach
dichtung eine Dichtungsplatte aufweist, welche mindestens
zwei aufeinander angeordnete Metallblechlagen umfaßt.
Bei derartigen Flachdichtungen versieht man die die beiden
Hauptoberflächen der Dichtungsplatte bildenden Metallblech
lagen üblicherweise dort mit Sicken, wo an bezüglich der
Abdichtfunktion besonders kritischen Stellen eine erhöhte
Dichtflächenpressung zwischen der Flachdichtung und den
Dichtflächen der gegeneinander abzudichtenden Maschinenbau
teile erzeugt werden soll. Derartige Sicken haben sich jedoch
dort als nicht ausreichend erwiesen, wo die Maschinenbauteil-
Dichtflächen, zwischen denen die Flachdichtung eingespannt
wird, uneben sind, beispielsweise Stufen aufweisen, wie dies
dann der Fall ist, wenn es sich bei einer gegen die Flach
dichtung anliegenden Maschinenbauteil-Dichtfläche um mehrere,
beispielsweise zwei Dichtflächenbereiche handelt, welche von
mehreren gesonderten Maschinenbauteilen gebildet werden, die
im Bereich dieser Stufe gegeneinander anliegen, d. h. eine
Stoßstelle bilden - an solchen Stoßstellen können Fertigungs-
und/oder Montagetoleranzen zu einer Stufe in der besagten
Dichtfläche führen.
Typisch für diese Problematik sind Flachdichtungen in Form
von Zylinderkopfdichtungen für Hubkolben-Verbrennungsmotoren
mit einem insbesondere mehrteiligen Kettenkasten, welcher
gleichfalls durch die Zylinderkopfdichtung abgedichtet werden
soll, da in diesem Fall die beiden Maschinenbauteil-Dicht
flächen, zwischen denen die Zylinderkopfdichtung eingespannt
wird, gebildet werden einerseits vom Zylinderkopf und einem
Kettenkasten-Oberteil und andererseits vom Motorblock bzw.
Kurbelgehäuse und einem Kettenkasten-Unterteil - bei einer
solchen Motorkonstruktion ergibt sich sowohl eine Stoßstelle
zwischen dem Zylinderkopf und dem Kettenkasten-Oberteil, als
auch eine Stoßstelle zwischen dem Motorblock und dem Ketten
kasten-Unterteil. Der obere Teil des Kettenkastens kann aber
auch vom Zylinderkopf gebildet werden, so daß es kein geson
dertes Kettenkasten-Oberteil gibt, oder kann der untere Teil
des Kettenkastens vom Motorblock gebildet werden, so daß es
kein gesondertes Kettenkasten-Unterteil gibt; eine Stoßstelle
ergibt sich dann aber immer noch in der unteren bzw. oberen
der Dichtflächen, zwischen denen die Zylinderkopfdichtung
eingespannt wird.
Aus dem Stand der Technik ergeben sich bereits mehrere
Lösungen für das vorstehend geschilderte, durch Stoßstellen
hervorgerufene Problem:
So offenbart die EP-A-0 059 777 eine einlagige, metallische Flachdichtung für ein mehrteiliges Getriebegehäuse mit einem Gehäuseoberteil und einem Gehäuseunterteil, zwischen denen die Flachdichtung eingespannt wird. Das Gehäuseoberteil ist seinerseits mehrteilig, so daß sich in der gegen die Flach dichtung anzupressenden Dichtfläche des Gehäuseoberteils Stoßstellen ergeben, welche in einem Bereich der Dichtfläche zu Stufen führen können. Die Flachdichtung besitzt deshalb eine langgestreckte, schlitzförmige Öffnung, welche sich bei eingebauter Dichtung über alle diese Stoßstellen erstreckt und in die ein strangförmiges, elastomeres Dichtelement ein gelegt ist, das beidseits über die beiden Hauptoberflächen der Flachdichtung übersteht und als vorgefertigter Einsatz hergestellt wird.
So offenbart die EP-A-0 059 777 eine einlagige, metallische Flachdichtung für ein mehrteiliges Getriebegehäuse mit einem Gehäuseoberteil und einem Gehäuseunterteil, zwischen denen die Flachdichtung eingespannt wird. Das Gehäuseoberteil ist seinerseits mehrteilig, so daß sich in der gegen die Flach dichtung anzupressenden Dichtfläche des Gehäuseoberteils Stoßstellen ergeben, welche in einem Bereich der Dichtfläche zu Stufen führen können. Die Flachdichtung besitzt deshalb eine langgestreckte, schlitzförmige Öffnung, welche sich bei eingebauter Dichtung über alle diese Stoßstellen erstreckt und in die ein strangförmiges, elastomeres Dichtelement ein gelegt ist, das beidseits über die beiden Hauptoberflächen der Flachdichtung übersteht und als vorgefertigter Einsatz hergestellt wird.
Dem Stand der Technik sind auch Lösungen des vorstehend be
schriebenen Problems für Zylinderkopfdichtungen zu entnehmen,
welche auch der Abdichtung eines Kettenkastens dienen:
So zeigt die DE-C-43 37 758 eine mehrlagige metallische Zylinderkopfdichtung, in die vorgefertigte elastomere Dicht elemente eingesetzt sind, und zwar an Stellen der Zylinder kopfdichtung, welche jeweils über einer Stoßstelle zwischen Motorblock und Kettenkasten liegen. Bei einer ersten, vier lagigen Ausführungsform dieser Zylinderkopfdichtung hat jedes der Dichtelemente einen ungefähr T-förmigen Querschnitt mit einem Abdichtteil und einem gegenüber diesem verdickten Kopf teil, welcher der Festlegung des Dichtelements in der Zylin derkopfdichtung dient; zu diesem Zweck haben die beiden Mittellagen für jedes Dichtelement übereinanderliegende rechteckige, fensterartige Öffnungen zur Aufnahme des Kopf teils des betreffenden Dichtelements, während die eine Deck- oder Außenlage im Bereich der Dichtelemente geschlossen ist und die andere Decklage für jedes Dichtelement eine recht eckige fensterartige Öffnung besitzt, durch die der Abdicht teil des Dichtelements hindurchgreift und die kleiner ist als die Öffnungen der Mittellagen und der Querschnitt des Kopf teils. Schon bei ungepreßter Zylinderkopfdichtung ragen die Abdichtteile der Dichtelemente über die mit den Öffnungen versehene Decklage beträchtlich hinaus. Bei einer zweiten Ausführungsform dieser bekannten Zylinderkopfdichtung, welche dreilagig ist, haben alle drei Lagen an den Stellen der Dichtelemente übereinanderliegende rechteckige, fensterartige Öffnungen, wobei die Öffnungen der Mittellage etwas größer sind als die untereinander gleich großen Öffnungen der Deck lagen, so daß sich die Dichtelemente mit im Durchmesser ver größerten mittleren Bereichen zwischen den Decklagen gegen Verschiebungen gesichert halten lassen. Auch bei dieser zweiten Ausführungsform stehen die Dichtelemente schon bei ungepreßter Zylinderkopfdichtung über die eine Hauptober fläche der Dichtung hinaus.
So zeigt die DE-C-43 37 758 eine mehrlagige metallische Zylinderkopfdichtung, in die vorgefertigte elastomere Dicht elemente eingesetzt sind, und zwar an Stellen der Zylinder kopfdichtung, welche jeweils über einer Stoßstelle zwischen Motorblock und Kettenkasten liegen. Bei einer ersten, vier lagigen Ausführungsform dieser Zylinderkopfdichtung hat jedes der Dichtelemente einen ungefähr T-förmigen Querschnitt mit einem Abdichtteil und einem gegenüber diesem verdickten Kopf teil, welcher der Festlegung des Dichtelements in der Zylin derkopfdichtung dient; zu diesem Zweck haben die beiden Mittellagen für jedes Dichtelement übereinanderliegende rechteckige, fensterartige Öffnungen zur Aufnahme des Kopf teils des betreffenden Dichtelements, während die eine Deck- oder Außenlage im Bereich der Dichtelemente geschlossen ist und die andere Decklage für jedes Dichtelement eine recht eckige fensterartige Öffnung besitzt, durch die der Abdicht teil des Dichtelements hindurchgreift und die kleiner ist als die Öffnungen der Mittellagen und der Querschnitt des Kopf teils. Schon bei ungepreßter Zylinderkopfdichtung ragen die Abdichtteile der Dichtelemente über die mit den Öffnungen versehene Decklage beträchtlich hinaus. Bei einer zweiten Ausführungsform dieser bekannten Zylinderkopfdichtung, welche dreilagig ist, haben alle drei Lagen an den Stellen der Dichtelemente übereinanderliegende rechteckige, fensterartige Öffnungen, wobei die Öffnungen der Mittellage etwas größer sind als die untereinander gleich großen Öffnungen der Deck lagen, so daß sich die Dichtelemente mit im Durchmesser ver größerten mittleren Bereichen zwischen den Decklagen gegen Verschiebungen gesichert halten lassen. Auch bei dieser zweiten Ausführungsform stehen die Dichtelemente schon bei ungepreßter Zylinderkopfdichtung über die eine Hauptober fläche der Dichtung hinaus.
Schließlich geht aus der EP-B-0 701 051 eine mehrlagige
metallische Zylinderkopfdichtung hervor, welche auch der
Abdichtung eines Kettenkastens dient. Die Dichtungsplatte
dieser Zylinderkopfdichtung besitzt eine verhältnismäßig
dicke Mittellage und zwei verhältnismäßig dünne Außenlagen,
welche jeweils mit einer sogenannten Halbsicke versehen sind,
die sich um die Kettenkastenöffnung als in sich geschlossene
Sickenlinie herumerstreckt (im Gegensatz zu im Querschnitt
ungefähr U-förmigen Vollsicken hat eine Halbsicke einen Quer
schnitt, welcher einer mehr oder minder flachgezogenen Stufe
oder Z entspricht). Neben jeder der beiden Schmalseiten der
Kettenkastenöffnung besitzt die Mittellage jeweils eine Aus
sparung in Form eines langgestreckten rechteckigen Fensters,
welche parallel zu der benachbarten Schmalseite der Ketten
kastenöffnung verläuft, sowie ein vorgefertigtes, strang
förmiges elastomeres Dichtelement, welches mit Spiel in das
betreffende Fenster eingelegt ist und beidseitig über die
beiden Hauptoberflächen der Mittellage übersteht (und zwar
schon bei noch nicht eingebauter, d. h. ungepreßter Zylinder
kopfdichtung). Die eine der Außenlagen ist über den Dicht
elementen geschlossen, d. h. durchgehend, während die andere
Außenlage ein großes, ungefähr rechteckiges Fenster besitzt,
welches größer ist als die Kettenkastenöffnung und die beiden
Dichtelemente freigibt, d. h. in einer Draufsicht auf die
Zylinderkopfdichtung liegen die beiden Dichtelemente inner
halb dieses Fensters. Wie bei dieser bekannten Zylinderkopf
dichtung die beiden Dichtelemente daran gehindert werden
sollen, beim Handhaben der Dichtung aus dieser herauszu
fallen, läßt sich der EP-B-0 701 051 nicht entnehmen; außer
dem vermag diese bekannte Zylinderkopfdichtung das eingangs
geschilderte Problem dann nur zum Teil lösen, wenn in den
gegen die Zylinderkopfdichtung anzupressenden Maschinenbau
teil-Dichtflächen beidseits der Zylinderkopfdichtung Stoß
stellen vorhanden sind, weil der Kettenkasten aus einem
Kettenkasten-Oberteil und einem Kettenkasten-Unterteil zu
sammengesetzt ist; außerdem kann, wie sich aus dem folgenden
noch ergeben wird, diese bekannte Dichtung auch dann zu
Problemen führen, wenn auf der Seite der mit den Fenstern
versehenen Außenlage ein Kettenkastenteil vorhanden ist,
welches bei seiner Montage von der Seite her eingeschoben
wird.
Bei der Montage von Motoren mit einem aus einem Oberteil und
einem Unterteil zusammengesetzten Kettenkasten ist schon ver
sucht worden, das eingangs geschilderte Problem dadurch zu
lösen, daß man die Zylinderkopfdichtung zu beiden Seiten der
Kettenkastenöffnung jeweils mit einem verhältnismäßig
kleinen, ovalen Loch versieht, welches durch alle Lagen der
mehrlagigen metallischen Zylinderkopfdichtung hindurchgeht
und in das im Zuge der Motormontage ein zunächst zähflüssiges
Dichtmittel eingespritzt wird, welches bei erhöhten Tempera
turen zu einem elastomeren Material ausgehärtet werden kann,
also beispielsweise bei der ersten Inbetriebnahme des Motors.
Es liegt aber auf der Hand, daß eine solche Vorgehensweise
bei der Motormontage in einer Serienfertigung unbefriedigend
ist, und zwar aus mehreren Gründen: Fahrzeughersteller ten
dieren heutzutage dazu, möglichst viele Arbeitsschritte auf
ihre Zulieferer zu verlagern, und in der Serienfertigung ist
es auch schwierig, zumindest aber zeitraubend, stets die für
eine zuverlässige Abdichtung erforderliche Dichtmittelmenge
in die besagten Löcher einzuspritzen.
Ferner besteht bezüglich der in Rede stehenden Flachdich
tungen häufig noch ein weiteres Problem, welches sich anhand
eines Motors mit einem mehrteiligen Kettenkasten gut illu
strieren läßt: Ist beispielsweise das Kettenkasten-Oberteil
parallel zur Ebene des durch die Zylinderkopfdichtung abzu
dichtenden Dichtspalts geführt, besteht bei der Montage des
Kettenkasten-Oberteils das Risiko, daß ein über die Ober
flächenkontur der Dichtungsplatte überstehendes elastomeres
Dichtelement abgeschert wird. Entsprechendes gilt für ein
parallel zur Dichtspaltebene geführtes Kettenkasten-Untetteil
oder für Konstruktionen mit nur einem separaten Kettenkasten
teil, welches parallel zur Dichtspaltebene geführt ist.
Der Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, eine Flachdichtung
mit einer mehrere Metallblechlagen aufweisenden Dichtungs
platte zu schaffen, welche in einem Dichtungsplattenbereich,
der der Abdichtung eines Dichtspaltbereichs zwischen gegen
die Flachdichtung anpreßbaren Dichtflächen von Maschinenbau
teilen dient und in dem die Bauteil-Dichtflächen an der
Flachdichtung zu einer räumlich unterschiedlichen Dicht
flächenpressung führen, mit mindestens einem elastomeren
Dichtelement versehen ist, um den Dichtspalt auch dort, wo
sich in einer Maschinenbauteil-Dichtfläche gegebenenfalls
eine Stufe ergeben kann, zuverlässig abzudichten; dabei soll
die Flachdichtung so beschaffen sein, daß das Dichtelement
schon vom Dichtungshersteller angebracht wird und beim Zu
sammenbau der die Maschinenbauteile und die Flachdichtung
umfassenden Baugruppe nicht der Gefahr einer Beschädigung
oder gar eines Abscherens ausgesetzt ist; insbesondere soll
durch die Erfindung eine derartige Zylinderkopfdichtung für
einen Motor mit Kettenkasten geschaffen werden, bei dem der
Kettenkasten ein Kettenkasten-Oberteil und/oder ein Ketten
kasten-Unterteil aufweist, das bzw. die an der Bildung des
durch die Zylinderkopfdichtung abzudichtenden Dichtspalts
mitwirkt bzw. mitwirken.
Diese Aufgabe läßt sich durch eine Flachdichtung nach An
spruch 1 lösen, d. h. durch eine Flachdichtung zur Abdichtung
eines Dichtspalts zwischen gegen die Flachdichtung anpreß
baren Dichtflächen von Maschinenbauteilen, wobei die Flach
dichtung eine von wenigstens zwei Metallblechlagen gebildete
Dichtungsplatte aufweist, welche in einem Dichtungsplatten
bereich, der der Abdichtung eines Dichtspaltbereichs dient,
in dem die Bauteil-Dichtflächen an der Flachdichtung zu einer
räumlich unterschiedlichen Dichtflächenpressung führen, mit
mindestens einem elastomeren Dichtelement versehen ist,
welches an einer ersten der Metallblechlagen angeordnet ist
und sich bei eingebauter Flachdichtung durch eine Aussparung
in der zweiten, eine erste der Hauptoberflächen der Dich
tungsplatte bildenden Metallblechlage hindurch bis zu der der
letzteren benachbarten Bauteildichtfläche erstreckt, und wo
bei bei nicht eingebauter, ungepreßter Flachdichtung die
Oberflächenkontur der zweiten Metallblechlage an dieser
ersten Hauptoberfläche der Dichtungsplatte eine zur Dich
tungsplattenebene parallele maximale Niveauebene definiert;
dabei weist eine solche erfindungsgemäße Flachdichtung die
Kombination folgender Merkmale auf:
- a) das Dichtelement ist als aus einem auf die erste Metall blechlage aufgebrachten und in situ aushärtbarem Material gebildetes Dichtelement gestaltet;
- b) das Material des Dichtelements ist mindestens bei Be triebstemperatur (gegebenenfalls also auch darunter) der Maschinenbauteile und der Flachdichtung zunächst noch plastisch verformbar, und
- c) die Dichtungsplatte und das Dichtelement sind so ausge bildet, daß sich das Dichtelement bei nicht eingebauter, ungepreßter Flachdichtung höchstens bis zu der besagten maximalen Niveauebene erstreckt.
Bei einer Flachdichtung, bei der die eine der Hauptober
flächen der Dichtungsplatten bildende zweite Metallblechlage
im Bereich bzw. in der Nachbarschaft des Dichtelements (in
einer Draufsicht auf die Flachdichtung) beispielsweise eine
Sicke aufweist, welche in der besagten Hauptoberfläche der
Dichtungsplatte eine nach außen vorspringende Stufe oder
Wulst bildet, ist die besagte maximale Niveauebene diejenige
Ebene, welche parallel zur Ebene der Dichtungsplatte verläuft
und auf der Sicke aufliegt; entsprechendes gilt für andere
Erhebungen der Oberflächenkontur der genannten ersten Haupt
oberfläche der Dichtungsplatte im Bereich bzw. in der Nach
barschaft des Dichtelements. Bei einer erfindungsgemäßen
Flachdichtung ist das Dichtelement demnach vor der Gefahr des
Abscherens z. B. im Zuge der Montage des Kettenkasten-Ober
teils und/oder Kettenkasten-Unterteils geschützt, da das
Dichtelement, ehe die Flachdichtung im Dichtspalt zwischen
den Maschinenbauteilen eingespannt wird (z. B. durch Anziehen
der Zylinderkopfschrauben), keinesfalls über die besagte
maximale Niveauebene hinausragt und infolgedessen durch
andere Dichtungsteile bzw. durch die Oberflächenkontur der
Dichtung vor Beschädigungen geschützt wird.
Ferner kann das Dichtelement schon vom Dichtungshersteller
angebracht werden, so daß bei der Montage der Maschinenbau
teile an der Flachdichtung selbst keinerlei weitere Arbeiten
mehr durchgeführt werden müssen.
Wenn vorstehend davon die Rede war, daß das Material des
Dichtelements mindestens bei Betriebstemperatur der
Maschinenbauteile und der Flachdichtung zunächst plastisch
verformbar sein soll, ist hierunter folgendes zu verstehen:
Das zunächst aufgebrachte, noch nicht ausgehärtete Material,
aus dem das Dichtelement gebildet wird, soll mindestens so
lange zumindest auch und in gewissem Umfang plastisch ver
formbar sein, bis die Flachdichtung zwischen den gegenein
ander abzudichtenden Maschinenbauteilen eingespannt wurde.
Dabei kann das Material, aus dem das Dichtelement gebildet
wird, schon vor dem Einbau der Dichtung teilweise vernetzt
werden, um eine gewisse Formstabilität herbeizuführen, ohne
daß dadurch das Dichtelement jegliche Plastizität bzw. jeg
liche Fähigkeit zum Fließen verliert. Das Material des Dicht
elements kann dann z. B. bei Betriebstemperaturen (z. B. des
Motors) oder geringeren, gegenüber Raumtemperatur erhöhten
Temperaturen vollends so weit aushärten, daß es nur noch
elastische, aber keine plastischen Eigenschaften mehr auf
weist.
Das Grundprinzip der Erfindung ermöglicht es, die Dichtungs
platte und das Dichtelement so auszubilden, daß ein bei ein
gebauter Dichtung im Sinne einer Abdichtung wirksamer Ab
dichtbereich des Dichtelements erst durch Einspannen der
Flachdichtung zwischen den Maschinenbauteilen durch die Aus
sparung der zweiten Metallblechlage hindurchgepreßt und gegen
die dieser zweiten Metallblechlage benachbarte Bauteildicht
fläche angepreßt wird. Dabei kann das Dichtelement bei noch
nicht eingebauter, d. h. ungepreßter Dichtung entweder noch
gar nicht in die Aussparung der zweiten Metallblechlage
hineinragen oder zwar in diese Aussparung eingreifen oder
sogar durch diese Aussparung hindurchgreifen, jedoch zumin
dest nicht so weit aus dieser Aussparung herausragen, daß der
besagte Abdichtbereich des Dichtelements über die vorstehend
definierte maximale Niveauebene der ungepreßten Dichtung
hinausragt.
Ist eine erfindungsgemäße Flachdichtung für eine Einbau
situation vorgesehen, bei der die zu beiden Seiten der Flach
dichtung liegenden Maschinenbauteil-Dichtflächen beide Stufen
oder ähnliche, problematisch abzudichtende Unebenheiten auf
weisen, empfiehlt es sich, die Dichtung so zu gestalten, daß
auch die erste Metallblechlage im Bereich des Dichtelements
eine weitere Aussparung für einen Eintritt des Dichtelement
materials in diese Aussparung aufweist. Zum einen kann diese
weitere Aussparung der besseren Verankerung des Dichtelements
an der ersten Metallblechlage dienen; zum anderen oder alter
nativ kann das Dichtelementmaterial durch das Einspannen der
Dichtung in dem abzudichtenden Dichtspalt durch diese weitere
Aussparung hindurchgepreßt und gegen die der ersten Metall
blechlage benachbarte Bauteildichtfläche angepreßt werden.
Benötigt eine erfindungsgemäße Flachdichtung, wie dies häufig
bei Zylinderkopfdichtungen der Fall ist, drei oder mehr
Metallblechlagen, eröffnet das Grundprinzip der vorliegenden
Erfindung mehrere Möglichkeiten auch für den Fall, daß die zu
beiden Seiten der Flachdichtung liegenden Bauteil-Dicht
flächen beide Stufen oder ähnlich problematisch abzudichtende
Unebenheiten aufweisen: Man könnte die erste Metallblechlage
beidseitig mit Dichtelementen versehen, welche beim Ein
spannen der Dichtung durch Aussparungen in Außen- oder Deck
lagen der Dichtung hindurchtreten; alternativ kann bei einer
Ausführungsform, bei der auch die erste Metallblechlage im
Bereich des Dichtelements eine weitere Aussparung für einen
Eintritt des Dichtelementmaterials in diese Aussparung auf
weist, die Dichtungsplatte auf der der zweiten Metallblech
lage gegenüberliegenden Seite der ersten Metallblechlage eine
dritte Metallblechlage aufweisen, welche über der Aussparung
der ersten Metallblechlage mit einer weiteren Aussparung für
einen Ein- und Durchtritt des Dichtelementmaterials in bzw.
durch diese weitere Aussparung versehen ist.
Wie sich aus dem Vorstehenden ergibt, läßt sich mit einer
erfindungsgemäßen Flachdichtung das geschilderte Abdicht
problem bei Motoren mit mindestens einem separaten Ketten
kastenteil lösen, und zwar mit einer Dichtung gemäß Anspruch
8, bei der die Aussparung der zweiten Metallblechlage zur
Überbrückung der Stoßstelle zwischen einem ersten Ketten
kastenteil und dem dem letzteren benachbarten Motorbauteil
ausgebildet und angeordnet ist (bei dem ersten Kettenkasten
teil kann es sich um ein Kettenkasten-Oberteil oder ein
Kettenkasten-Unterteil handeln, wobei es sich dann bei dem
benachbarten Motorbauteil um den Zylinderkopf bzw. den Motor
block handelt). Besteht das geschilderte Stoßstellenproblem
beidseits der Zylinderkopfdichtung, wird eine erfindungs
gemäße Zylinderkopfdichtung dann so ausgebildet, daß die
vorstehend erwähnte weitere Aussparung (in der ersten oder
dritten Metallblechlage) zur Überbrückung der Stoßstelle
zwischen dem zweiten Kettenkastenteil und dem dem letzteren
benachbarten Motorbauteil ausgebildet und angeordnet ist.
Bei bevorzugten Ausführungsformen einer erfindungsgemäßen
Zylinderkopfdichtung für Motoren mit Kettenkasten ist die
zweite Metallblechlage im Bereich bzw. in unmittelbarer Nach
barschaft ihrer Aussparung mit einer Sicke (Vollsicke, vor
zugsweise jedoch Halbsicke) versehen, welche an der Haupt
oberfläche der Dichtungsplatte einen die Aussparung der
zweiten Metallblechlage überragenden Vorsprung bildet. Mit
einer solchen, natürlich elastisch verformbaren Sicke läßt
sich um die Kettenkastenöffnung herum überall dort hin
reichend zuverlässig abdichten, wo die Motorbauteil-Dicht
flächen keine Stufen aufweisen; außerdem oder alternativ kann
die Sicke das Dichtelement bzw. die Dichtelemente gegen Be
schädigungen schützen.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer bevorzugten Aus
führungsform einer erfindungsgemäßen Zylinderkopfdichtung
noch näher erläutert, welche in den beigefügten Zeichnungen
dargestellt ist; in diesen zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Teil der Zylinder
kopfdichtung, welcher zwei Brennraum-Durch
gangsöffnungen sowie eine Kettenkasten
öffnung der Dichtung umfaßt;
Fig. 2-4 Schnitte nach den Linien 2-2, 3-3 und 4-4 in
Fig. 1;
Fig. 5 den in Fig. 1 angedeuteten Ausschnitt "A"
in größerem Maßstab, und
Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie 6-6 in Fig. 5,
wobei in Fig. 6 auch Teile eines Motor
blocks, eines Zylinderkopfs, eines Ketten
kasten-Oberteils und eines Kettenkasten-
Unterteils eines zu der Dichtung gehörenden
Motors angedeutet wurden.
Die in Fig. 1 teilweise dargestellte Zylinderkopfdichtung
hat eine als Ganzes mit 10 bezeichnete Dichtungsplatte, in
der eine Vielzahl von durch die Dichtungsplatte hindurch
gehenden Öffnungen ausgebildet sind, so z. B. Brennraum
öffnungen 12, Schraubenlöcher 14 für den Durchtritt von
Zylinderkopfschrauben, und Wasser- bzw. Öllöcher 16 bzw. 18.
Außerdem beinhaltet die Zylinderkopfdichtung eine Ketten
kastenöffnung 20, um die herum Dichtflächen eines Ketten
kasten-Oberteils und eines angrenzenden Zylinderkopfs sowie
eines Kettenkasten-Unterteils und eines angrenzenden Motor
blocks durch die Zylinderkopfdichtung gegeneinander abzu
dichten sind.
Wie z. B. die Fig. 2 erkennen läßt, ist die Dichtungsplatte
10 dreilagig und umfaßt zwei mit Sicken versehene Außen- oder
Decklagen 22 und 24 aus elastische Eigenschaften aufweisenden
Stahlblechen sowie eine metallische Mittellage 26, welche um
die Brennraumöffnungen 12 herum auf sich selbst zurück
gefaltet wurde und deshalb üblicherweise als Bördelblechlage
bezeichnet wird. An mehreren, dem Rand der Dichtungsplatte 10
benachbarten Stellen sind die drei Metallblechlagen 22, 24
und 26 durch Hohlniete 28 miteinander verbunden, so wie dies
in Fig. 3 näher dargestellt wurde.
Um die Kettenkastenöffnung 20 herum verläuft sowohl in der
Außenlage 22, als auch in der Außenlage 24 jeweils eine Halb
sicke 30 (siehe auch Fig. 4), welche eine in sich ge
schlossene Sickenlinie bildet und deren Kamm mit 30a be
zeichnet wurde.
In Fig. 6 sind die für die vorliegende Erfindung relevanten
Motorbauteile angedeutet, wenn auch nur bereichsweise, näm
lich ein Zylinderkopf 34, ein Motorblock 36, ein Ketten
kasten-Oberteil 38 und ein Kettenkasten-Unterteil 40; die
Stoßstellen, an denen der Zylinderkopf und das Kettenkasten-
Oberteil bzw. der Motorblock und das Kettenkasten-Unterteil
aneinandergrenzen (stumpf gegeneinander stoßen), wurden beide
mit 42 bezeichnet, da bei der dargestellten Ausführungsform
die beiden Stoß- oder Trennstellen exakt übereinanderliegen,
weshalb sie in Fig. 5 auch nur durch eine einzige strich
punktierte Linie angedeutet wurden.
Während im praktisch nur schwer realisierbaren Idealfall
Zylinderkopf und Kettenkasten-Oberteil bzw. Motorblock und
Kettenkasten-Unterteil durchgehende, ebene Dichtflächen
bilden, zwischen denen die Zylinderkopfdichtung eingespannt
wird, führen Fertigungs- und Montagetoleranzen oft dazu, daß
die in Fig. 6 mit 51 bzw. 52 bezeichneten Dichtflächen an
den Stoßstellen 42 eine kleine Stufe bilden. Dabei ist die
Stufe in der Dichtfläche 52 in der Regel deutlich größer bzw.
höher als eine in der Dichtfläche 51 gegebenenfalls vor
handene Stufe, da die Montage des Kettenkasten-Oberteils 38
oft auf Paßstiften und damit sehr genau erfolgt. So kann die
Dichtfläche 52 im Bereich des Kettenkasten-Unterteils 40 um
0,2 ± 0,2 mm, d. h. bis zu 0,4 mm, tiefer liegen als im Be
reich des Motorblocks 36, weshalb man erfindungsgemäß auch
die Höhe der von der Halbsicke 30 der unteren Außenlage 24
gebildeten "Stufe" deutlich größer wählt (z. B. 0,45 mm) als
die Höhe der von der Halbsicke 30 der oberen Außenlage 22
gebildete "Stufe" (z. B. 0,25 mm).
Gegenstand der vorliegenden Erfindung sind nun zwei im
wesentlichen strang- oder raupenförmige Dichtelemente 50,
welche zu beiden Seiten der Kettenkastenöffnung 20 angeordnet
sind, und zwar neben den Schmalseiten der Kettenkasten-
Öffnung, und die - in einer Draufsicht auf die Dichtung -
unterhalb und zwischen den Halbsicken 30 bzw. Sickenkämmen
30a liegen. Erfindungsgemäß werden zur Erzeugung der Dicht
elemente 50 auf die Motorblock-seitige Oberfläche der Mittel
lage 26 zwei in ihrer Länge der Länge der Dichtelemente 50
entsprechende Raupen aus einem zunächst pastösen Dichtungs
material aufgetragen, welches sich insbesondere durch Er
wärmen so verfestigen läßt, daß es zunächst außer elastischen
auch noch plastische Eigenschaften und sodann nur noch
elastische Eigenschaften aufweist. Wie sich der Fig. 6 in
Verbindung mit den Fig. 1 und 5 entnehmen läßt, weist die
untere Außenlage 24 unter jedem Dichtelement 50 eine fenster
artige Aussparung 54 auf, deren Gestalt einem Langloch bzw.
einem langen, schmalen Rechteck entspricht, welches sich in
Längsrichtung des benachbarten Dichtelements 50 erstreckt.
Ferner haben die Mittellage 26 und die obere Außenlage 22
über jedem Dichtelement 50 jeweils eine weitere Aussparung 56
bzw. 58, wobei diese beiden gleichfalls fensterartigen Aus
sparungen vorzugsweise deckungsgleich übereinanderliegen und
die Gestalt eines deutlich kürzeren Langlochs (im Vergleich
zur Aussparung 54) besitzen. So haben bei einer bevorzugten
Ausführungsform die Aussparungen 54, 56 und 58 die folgenden
Abmessungen:
Aussparung 54: 3 × 23 mm
Aussparungen 56, 58: 3 × 5 mm
Aussparungen 56, 58: 3 × 5 mm
Die Dichtelemente 50 sind erfindungsgemäß um ein Vielfaches
höher (gemäß Fig. 6 vertikale Abmessung) als die Außenlagen
22 und 24 dick sind - bei einer bevorzugten Ausführungsform
beträgt die Höhe der Dichtelemente 50 0,7 bis 0,9 mm, während
die Blechstärke der Außenlagen 22 und 24 0,20 bis 0,25 mm
beträgt.
Beim Auftragen des später die Dichtelemente 50 bildenden
Dichtungsmaterials auf die Mittellage 26 kann das Dichtungs
material in die Aussparung 56 der Mittellage eintreten, so
wie dies in Fig. 6 angedeutet wurde. Bei bevorzugten Aus
führungsformen der Erfindung greifen die Dichtelemente 50 bei
ungepreßter Dichtung jedoch noch nicht in die Aussparungen 54
und 58 ein, da bei diesen Ausführungsformen zumindest die
Lagen 24 und 26 der Dichtungsplatte 10 einen Abstand vonein
ander aufweisen, solange die Dichtung nicht eingespannt,
d. h. noch nicht gepreßt ist. Erfindungsgemäß tritt das
Material der Dichtelemente 50 erst beim Einbauen der Dichtung
und beim Einspannen der Dichtung zwischen den Maschinenbau
teil-Dichtflächen in die Aussparungen 54 und 58 ein und durch
diese Aussparungen hindurch, so daß es über die beiden
Hauptoberflächen der Dichtungsplatte 10 übersteht und gegen
die Dichtflächen 51 und 52 angepreßt wird, und zwar gerade im
Bereich der Stoßstellen 42. Dabei bildet das Dichtungs
material auf der Außenseite der Dichtungsplatte über der Aus
sparung 54 eine längliche, elastomere Rippe, welche gegen die
Dichtfläche 52 angepreßt wird, während dank der geringen
Unebenheiten der Dichtfläche 51 auf der Oberseite (gemäß
Fig. 6) der Dichtung ein kurzer, aus der Aussparung 58 aus
tretender elastomerer Bereich der Dichtelemente 50 für eine
zuverlässige Abdichtung ausreichend ist.
Beim Hersteller der Flachdichtung ist es ohne weiteres mög
lich, zur Herstellung der Dichtelemente 50 Dichtungsmaterial-
Raupen auf die Mittellage 26 aufzutragen, und zwar hinsicht
lich der Länge, der Breite und des Volumens dieser Raupen
derart gesteuert, daß sich exakt die gewünschten Dicht
elemente 50 ergeben. Selbstverständlich werden die Dichtungs
material-Raupen auf die Metallblechlage 26 aufgebracht, ehe
die Lagen 22, 24, 26 zu der Dichtungsplatte 10 zusammen
gesetzt werden.
Zur Vervollständigung sei noch erwähnt, daß die vorstehend
definierte maximale Niveauebene in die Fig. 4 als strich
punktierte Linie 100 eingezeichnet wurde; bei der darge
stellten Ausführungsform verläuft diese Niveauebene parallel
zur Ebene der Dichtungsplatte 10 als Tangentialebene an den
Sickenkamm 30a der Außenlage 24.
Claims (16)
1. Flachdichtung zur Abdichtung eines Dichtspalts zwischen
gegen die Flachdichtung anpreßbaren Dichtflächen (51,
52) von Maschinenbauteilen (34, 36, 38, 40), wobei die
Flachdichtung eine von wenigstens zwei Metallblechlagen
(22, 24, 26) gebildete Dichtungsplatte (10) aufweist,
welche in einem Dichtungsplattenbereich, der der Ab
dichtung eines Dichtspaltbereichs dient, in dem die Bau
teildichtflächen an der Flachdichtung zu einer räumlich
unterschiedlichen Dichtflächenpressung führen, mit
mindestens einem elastomeren Dichtelement (50) versehen
ist, welches an einer ersten (26) der Metallblechlagen
angeordnet ist und sich bei eingebauter Flachdichtung
durch eine Aussparung (54) in der zweiten, eine erste
der Hauptoberflächen der Dichtungsplatte bildenden
Metallblechlage (24) hindurch bis zu der der letzteren
benachbarten Bauteildichtfläche (52) erstreckt, und
wobei bei nicht eingebauter, ungepreßter Flachdichtung
die Oberflächenkontur der zweiten Metallblechlage (24)
an dieser ersten Hauptoberfläche der Dichtungsplatte
eine zur Dichtungsplattenebene parallele maximale
Niveauebene (100) definiert, gekennzeichnet durch die
Kombination folgender Merkmale:
- a) das Dichtelement (50) ist als aus einem auf die erste Metallblechlage (26) aufgebrachten und in situ aushärtbarem Material gebildetes Dichtelement ge staltet;
- b) das Material des Dichtelements (50) ist mindestens bei Betriebstemperatur der Maschinenbauteile und der Flachdichtung zunächst plastisch verformbar;
- c) die Dichtungsplatte (10) und das Dichtelement (50) sind so ausgebildet, daß sich das Dichtelement bei nicht eingebauter, ungepreßter Flachdichtung höch stens bis zu der maximalen Niveauebene (100) er streckt.
2. Flachdichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Dichtungsplatte (10) und das Dichtelement (50)
so ausgebildet sind, daß ein Abdichtbereich des Dicht
elements durch Einspannen der Flachdichtung zwischen den
Maschinenbauteilen durch die Aussparung (54) der zweiten
Metallblechlage (24) hindurchpreßbar und gegen die der
letzteren benachbarte Bauteildichtfläche (52) anpreßbar
ist.
3. Flachdichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Dichtelement (50) bei ungepreßter
Flachdichtung nicht in die Aussparung (54) der zweiten
Metallblechlage (24) eingreift.
4. Flachdichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Material des
Dichtelements (50) unter gegenüber Raumtemperatur er
höhten Temperaturen aushärtbar ist.
5. Flachdichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß bei noch nicht eingebauter Flachdichtung das
Material des Dichtelements (50) noch nicht ausgehärtet
ist.
6. Flachdichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß auch die erste
Metallblechlage (26) im Bereich des Dichtelements (50)
eine weitere Aussparung (56) für einen Eintritt des
Dichtelementmaterials in diese Aussparung aufweist.
7. Flachdichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß die Dichtungsplatte (10) auf der der zweiten Metall
blechlage (24) gegenüberliegenden Seite der ersten
Metallblechlage (26) eine dritte Metallblechlage (22)
aufweist, welche über der Aussparung (56) der ersten
Metallblechlage mit einer weiteren Aussparung (58) für
einen Ein- und Durchtritt des Dichtelementmaterials
in/durch diese weitere Aussparung versehen ist.
8. Flachdichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden
Ansprüche, wobei die Maschinenbauteile einen Zylinder
kopf (34), einen Motorblock (36), ein dem Zylinderkopf
benachbartes Kettenkasten-Oberteil (38) und/oder ein dem
Motorblock benachbartes Kettenkasten-Unterteil (40)
sind, die eine Bauteildichtfläche (51) von dem Zylinder
kopf sowie gegebenenfalls dem Kettenkasten-Oberteil, die
andere Bauteildichtfläche (52) von dem Motorblock sowie
gegebenenfalls dem Kettenkasten-Unterteil gebildet wird
und die Flachdichtung als Zylinderkopfdichtung mit einem
Kettenkasten-Abdichtbereich ausgebildet ist, dadurch
gekennzeichnet, daß die Aussparung (54) der zweiten
Metallblechlage (24) zur Überbrückung der Stoßstelle
(42) zwischen einem ersten Kettenkastenteil und dem dem
letzteren benachbarten Motorbauteil ausgebildet und
angeordnet ist.
9. Flachdichtung nach den Ansprüchen 8 und 6 oder 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die weitere Aussparung (56,
58) zur Überbrückung der Stoßstelle (42) zwischen dem
zweiten Kettenkastenteil und dem dem letzteren benach
barten Motorbauteil ausgebildet und angeordnet ist.
10. Flachdichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtelement
(50) als auf die erste Metallblechlage (26) aufgetragene
längliche Raupe aus einem elastomeren Material ausge
bildet und die Aussparung (54) der zweiten Metallblech
lage (24) als über dieser Raupe liegendes längliches
Fenster gestaltet ist.
11. Flachdichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 6
bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die weitere Aus
sparung (56, 58) als über der Raupe liegende Öffnung
gestaltet ist.
12. Flachdichtung nach den Ansprüchen 10 und 11, dadurch
gekennzeichnet, daß die Öffnung (56, 58) in Längs
richtung der Raupe kürzer ist als das Fenster (54).
13. Flachdichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite
Metallblechlage (24) im Bereich ihrer Aussparung (54)
mit einer Sicke (30) versehen ist, welche an der ersten
Hauptoberfläche der Dichtungsplatte (10) einen die Aus
sparung überragenden Vorsprung bildet.
14. Flachdichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet,
daß die Sicke (30) als Halbsicke ausgebildet ist.
15. Flachdichtung nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Sicke (30) eine um eine Kettenkasten
öffnung (20) der Flachdichtung herum verlaufende, in
sich geschlossene Sickenlinie bildet.
16. Flachdichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 13
bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß - in einer Drauf
sicht auf die Flachdichtung - der Kamm (30a) der Sicke
(30) über dem Dichtelement (50) liegt.
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