DE10044318A1 - Gerät zur Bestimmung des Kettendurchhanges bei motorisierten Zweirädern - Google Patents
Gerät zur Bestimmung des Kettendurchhanges bei motorisierten ZweirädernInfo
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- DE10044318A1 DE10044318A1 DE2000144318 DE10044318A DE10044318A1 DE 10044318 A1 DE10044318 A1 DE 10044318A1 DE 2000144318 DE2000144318 DE 2000144318 DE 10044318 A DE10044318 A DE 10044318A DE 10044318 A1 DE10044318 A1 DE 10044318A1
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- G—PHYSICS
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Abstract
Die Größe des Kettendurchhanges am Sekundärantrieb moderner, motorisierter Zweiräder - nachfolgend kurz Motorräder genannt - wird vom Produkthersteller festgelegt und differiert konstruktiv je nach Motorradtyp - verändert sich aber im Fahrbetrieb kontinuierlich, er wird aufgrund von Verschleiß größer. Der Motorradfahrer ist für die Einhaltung dieser Größe verantwortlich. Vorrichtungen bzw. Geräte, welche den Ist-Wert ermitteln und auf einer elektronischen Anzeige visualisieren, sind nicht bekannt. Das neue Gerät dient zur Feststellung des Kettendurchhanges und zur gleichzeitigen Wiedergabe des Kettendurchhang-Wertes mittels einer elektronischen Anzeige. DOLLAR A Die physikalische Größe "Weg", hier der Kettendurchhang, wird von dem neuen Gerät mechanisch ermittelt, von einer Elektronik verarbeitet und dem Bediener angezeigt. DOLLAR A Das oben genannte Gerät dient zur periodischen Kontrolle der Größe des Kettendurchhanges am Sekundärantrieb von Motorrädern.
Description
Motorisierte Zweiräder werden zur Zeit mit den drei üblichen Endantriebstechniken - Kette,
Zahnriemen und Kardanantrieb - je nach Hersteller und Modell - angetrieben. Mit Antrieb ist die
formschlüssige Verbindung zwischen Getriebeausgang und Hinterrad gemeint. Motorisierte Zwei
räder sind üblicherweise mit Hinterradantrieb versehen. Die oben aufgeführte Erfindung ist einzig
zu Wartungszwecken der Endantriebstechnik "Kette" konzipiert.
Zur Zeit sind nach Wissen des Anmelders folgende Schutzrechte bekannt:
DD 245 019 A1 ist für Kettenantriebe mit konstantem Achsabstand zweier Zahnräder gedacht, wie sie bei landwirtschaftlichen Maschinen zum Beispiel zum Einsatz kommen.
DE 34 06 519 A1 stellt kein Werkzeug in dem Sinne dar, sondern dient als fest installierte, auto matische Spannvorrichtung für kettengetriebene Betriebsmittel des untertägigen Bergbaus. Beide Erfindungen sind jedoch nicht für Motorräder konzipiert worden und gewerblich nicht in dieser Branche verfügbar.
Ferner wurde dem Antragstellenden das Patent 196 46 681 vor knapp vier Jahren erteilt. Aufbau und Funktion differieren jedoch von dem neuen Gerät grundlegend.
DD 245 019 A1 ist für Kettenantriebe mit konstantem Achsabstand zweier Zahnräder gedacht, wie sie bei landwirtschaftlichen Maschinen zum Beispiel zum Einsatz kommen.
DE 34 06 519 A1 stellt kein Werkzeug in dem Sinne dar, sondern dient als fest installierte, auto matische Spannvorrichtung für kettengetriebene Betriebsmittel des untertägigen Bergbaus. Beide Erfindungen sind jedoch nicht für Motorräder konzipiert worden und gewerblich nicht in dieser Branche verfügbar.
Ferner wurde dem Antragstellenden das Patent 196 46 681 vor knapp vier Jahren erteilt. Aufbau und Funktion differieren jedoch von dem neuen Gerät grundlegend.
Moderne Motorräder, die meist mit einer Federung ausgestattet sind, verfügen über keinen kon
stanten Zahnrad-Achsabstand am Kettenantrieb während des Fahrbetriebs. Diese Kinematik er
klärt sich aufgrund folgendem Sachverhalt: Das hintere Kettenrad ist konzentrisch mit dem Hinter
rad montiert und wird von der Hinterradschwinge innerhalb konstruktiver Grenzen auf einer
Kreisbogenbahn geführt. Den Mittelpunkt dieser Kreisbogenbahn stellt die Hinterradschwingenla
gerung dar. Der Kettenantriebsritzel-Mittelpunkt am Getriebeausgang ist aber aus konstruktiven
Gründen nicht mit dem Hinterradschwingen-Mittelpunkt identisch. Um der daraus resultierenden
Lage- und Wegeänderung der Antriebskette Rechnung zu tragen, sieht jeder Motorrad-Hersteller
einen definierten Kettendurchhang für seine kettengetriebenen Motorradmodelle vor. Der vorge
schriebene Kettendurchhang eines jeden Motorrad-Modells wird von den Motorrad-Herstellern
im Sinne des sicheren aktiven und passiven Fahrbetriebs, in einer leicht verständlichen Maßeinheit,
wie z. B. Millimeter, in den Wartungs- und Reparaturanleitungen sowie in der Bedienungsanleitung,
formuliert.
Ein zu kleiner Kettendurchhangswert kann schwere Schäden am Getriebe und dem ganzen Motor
rad-Hinterbau verursachen. Die Kette kann reißen und das Hinterrad blockieren, die Situation also
zu einem Unfall führen.
Ein zu großer Kettendurchhangswert birgt die Gefahr, daß die Motorrad-Antriebskette von den
Zahnrädern abspringt und ebenfalls zu einem Unfall führt.
So schreibt z. B. Hersteller XXXX für sein Motorrad-Modell YYYYY einen Kettendurchhang von
20 bis 40 Millimeter vor.
Der am Motorrad vorhandene Wert muß periodisch kontrolliert werden, da er sich neben den
oben aufgeführten baulichen Gründen aus nachfolgenden weiteren Gründen ebenfalls am Motor
rad verändern kann: Die Antriebskette längt sich im Laufe der Zeit durch Verschleiß. Das Ketten
antriebsritzel und das hintere Kettenrad nutzen sich ebenfalls durch Verschleiß ab und lassen den
Kettendurchhang ansteigen. Die Position des Hinterrades an der Hinterradschwinge ist für
Wartungszwecke innerhalb bestimmter Grenzen verstellbar und somit dem "human-factor" unter
worfen. Der tatsächlich am Motorrad vorhandene Kettendurchhang unterliegt folglich Schwankun
gen. Mechanisch kann dieser Wert durch Veränderung der Hinterradposition bezüglich der Hin
terrad-Schwinge in den Soll-Bereich gebracht werden.
Aber wie kontrolliert die Person, die diese Arbeit ausführt den Sollbereich?
Das hier beschriebene "Gerät zur Bestimmung des Kettendurchhanges bei motorisierten Zweirä
dern" stellt eine Lösung dieser Aufgabe dar . . .
. . . denn, durch einfaches "auf den Boden stellen" des Gerätes unter die Mitte des Kettenantriebes
(Fig. I) ist nun eine Ermittlung des Kettendurchhanges möglich. Dazu das Gerät ausklappen und
ggf. die Beinchen für eine bessere Stabilität ausschwenken.
Drehen der Drehhülse (I) im Gegenuhrzeigersinn bewirkt durch die innenliegende Wendel (Helix
bzw. Gewindegang) ein lineares Ausfahren der Stange (4). Der obere Teil der Stange, die Spitze, ist
derart ausgeprägt, daß sie zwischen alle gängigen Kettenglieder paßt (Fig. 2). Hat die Spitze die
Kette erreicht, den Knopf (2) betätigen, um die elektronische Anzeige (3) zu aktivieren oder, falls
die elektronische Anzeige bereits in Betrieb war, zu nullen. Weiterdrehen der Drehhülse im Uhr
zeigersinn bewirkt ein hochzählen des linear zurückgelegten Wertes in einer gängigen Maßeinheit -
z. B. in Millimeter. Wurde der gesamte Kettendurchhangsbereich "durchfahren", ist Weiterdrehen
nicht mehr möglich. Im oberen Punkt zeigt die elektronische Anzeige den aktuellen Maximalwert
an (Fig. 3). Zurückdrehen der Drehhülse (Fig. 4) hält den Maximalwert gespeichert. Diese Funk
tion ermöglicht das Gerät näher an die Augen zu halten, um den gespeicherten Meßwert bei Seh
schwäche oder ungünstigen Lichtbedingungen ablesen zu können. Nach einer Zeit von ca. 15-20
Sekunden Inaktivität, schaltet das Gerät selbständig ab.
Die Erfindung weist folgende Vorteile auf:
- - optimale Kontrolle der Ketteneinstellung
- - einfache Bedienung
- - Erhöhung der Lebensdauer aller Komponenten des Sekundärantriebes
- - Unfälle und Stürze wegen zu strammer oder zu lockerer Motorradkette vermeiden.
Claims (1)
- Gerät zur Bestimmung des Kettendurchhanges bei motorisierten Zweirädern dadurch gekennzeichnet, daß
mechanisch die lineare Meßgröße "Weg" ermittelt wird
es eine elektronische Anzeige zur Wiedergabe der Meßgröße "Weg" besitzt
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2000144318 DE10044318B4 (de) | 2000-09-07 | 2000-09-07 | Gerät zur Bestimmung des Kettendurchhanges bei motorisierten Zweirädern |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE2000144318 DE10044318B4 (de) | 2000-09-07 | 2000-09-07 | Gerät zur Bestimmung des Kettendurchhanges bei motorisierten Zweirädern |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10044318A1 true DE10044318A1 (de) | 2002-04-04 |
DE10044318B4 DE10044318B4 (de) | 2004-02-12 |
Family
ID=7655420
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2000144318 Expired - Fee Related DE10044318B4 (de) | 2000-09-07 | 2000-09-07 | Gerät zur Bestimmung des Kettendurchhanges bei motorisierten Zweirädern |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10044318B4 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2000
- 2000-09-07 DE DE2000144318 patent/DE10044318B4/de not_active Expired - Fee Related
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DE102006050129B3 (de) * | 2006-10-25 | 2008-01-31 | Krauss-Maffei Wegmann Gmbh & Co. Kg | Verfahren zur Messung des Kettendurchhangs an einem Kettenfahrzeug |
WO2008049396A1 (de) * | 2006-10-25 | 2008-05-02 | Krauss-Maffei Wegmann Gmbh & Co. Kg | Verfahren zur messung des kettendurchhangs an einem kettenfahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10044318B4 (de) | 2004-02-12 |
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