DE10044006A1 - Türhalter für Türen von Lastkraftwagen und damit ausgestattete Tür - Google Patents

Abstract

Türhalter von Türen von Lastkraftwagen, bestehend aus einem an einem Chassis-Rahmenteil (3) des Fahrzeugs oder Containers zu befestigenden Schuh (4) und einem mit einer Randstrebe (6) des Türblattes mit einem Verschlußwellenende (20) schwenkbar verbindbaren, anderenendes frei endenden Verschlußhandhebel (5). Das freie Ende des Verschlußhandhebels (5) ist mit einem Sperrkopf (8) versehen, der in eine Rastvorrichtung des Schuhs einführbar und in Verriegelungsstellung zu bringen ist, so daß das Türblatt (2) an einer Schwenkbewegung gehindert ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Türhalter für Türen von Last­ kraftwagen, Anhängern, Containern und dergleichen, bestehend aus einem an einem Chassis-Rahmenteil des Fahrzeugs oder Con­ tainers zu befestigenden Schuh und einem mit einer Randstrebe des Türblattes mit einem Verschlußwellenende schwenkbar ver­ bindbaren, anderenendes frei endenden Verschlußhandhebel, der im Schließzustand der Tür, bei der das Chassis-Rahmenteil die Randstrebe kontaktiert, eingebettet und verriegelbar im Schuh liegt. Die Erfindung betrifft auch eine mit dem Türhalter ausgestattete Tür von Lastkraftwagen, Anhängern, Containern und dergleichen. Als Tür wird dabei die aus Türblatt und Rah­ men bestehende Vorrichtung verstanden.

Bei einer bekannten Vorrichtung, wie sie von der Anmelderin eingebaut wird, dient der Türhalter im wesentlichen dazu, das Türblatt bei geschlossener Tür zu verriegeln; mit einem Bü­ gelschloß, das durch zwei horizontale Bohrungen einzuhängen ist, kann die Tür verschlossen werden. Eine Feststellung des Türblattes im geöffneten Zustand ist mit dem bekannten Tür­ halter nicht möglich.

Es stellt sich die Aufgabe, den an sich bekannten Türhalter dahingehend zu verbessern, daß mit ihm auch eine Öffnungs­ stellung, beispielsweise zum Belüften der Ladung, erreicht werden kann, wobei das Türblatt in der Öffnungsstellung an einer Schwenkbewegung gehindert ist, aber leicht aus dieser Verriegelungsstellung befreit werden kann.

Diese Aufgabe wird gelöst bei einem Türhalter der eingangs genannten Art, bei dem das freie Ende des Verschlußhandhebels mit einem Sperrkopf versehen ist und bei dem der Schuh wenig­ stens eine Rastvorrichtung besitzt, in die der Sperrkopf in wenigstens einer Öffnungsstellung der Tür einführbar und in Verriegelungsstellung zu bringen ist, so daß das Türblatt an einer weiteren Schwenkbewegung gehindert ist.

Die Rastvorrichtung kann beispielsweise aus einer kompatiblen Anordnung von Sperrkopf und Sperre bestehen, so daß der an sich fest am Chassis-Rahmenteil befestigte Schuh nicht nur in der geschlossenen Türstellung, sondern auch in der Öffnungs­ stellung als fixer Basispunkt dient. Dabei kann es von Vor­ teil sein, wenn der Sperrkopf mit einer Endverdickung ausge­ stattet ist, die beispielsweise T-, L- oder tropfenförmig ge­ staltet ist.

Um andere Teile des Schuhs als Rastvorrichtung nutzen zu kön­ nen, beispielsweise die Bohrungen eines Verriegelungsschil­ des, durch die üblicherweise der Bügel eines Bügelschlosses hindurchgezogen wird, kann das den Sperrkopf tragende Endteil des Verschlußhandhebels gegenüber dem Verschlußwellenende auch verdrehbar angeordnet sein.

Von besonderem Vorteil ist aber, daß die an sich vorhandene Rastvorrichtung, die das Verriegeln des Verschlußhandhebels im eingebetteten Zustand ermöglicht, gleichzeitig als feder­ belastete Sperriegelvorrichtung zu verwenden ist, um hierin den Sperrkopf einrastbar zu machen. Hierfür sind geringe Än­ derungen erforderlich, um sowohl den eingebetteten Verschluß­ handhebel als auch die herausgeschwenkte Konfiguration des Sperrkopfes im Verriegelungsraum zwischen den Klammerteilen aufnehmen zu können.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Die Figuren der Zeichnung zeigen im einzelnen:

Fig. 1 eine Rückansicht eines Lastkraftwagens mit geöffne­ ten Türblatt, das von einem Türhalter offengehalten ist;

Fig. 2 die Situation der Fig. 1 im Bereich des Türhalters in vergrößerter Darstellung;

Fig. 3a und 3b in Seitenansicht den Türhalter bei geschlosse­ ner und bei geöffneter Türstellung;

Fig. 4 einen Sperrkopf im Detail;

Fig. 5 eine Ausführungsform mit zwei Türhaltern.

Wie insbesondere aus den Fig. 1 und 2 hervorgeht, ist, wie an sich bekannt, die Rückwandtür eines Lastkraftwagens oder Anhängers durch einen um den Türverschluß verlaufenden Rahmen versteift, an dem ein oder zwei Türblätter 2 über Scharniere aufgehängt sind. Ein Chassis-Rahmenteil 3 ist im unteren Be­ reich angeordnet. An dieses Chassis-Rahmenteil 3 ist ein Tür­ halter 1 befestigt.

Es soll aber nicht ausgeschlossen werden, daß der im folgen­ den beschriebene Türhalter 1 auch im Deckenbereich der Tür angebracht ist, beispielsweise bei sehr flach gebauten Anhän­ gern oder Containern. Auch eine Anbringung oben und unten soll nicht ausgeschlossen werden. Die Konstruktion des Tür­ halters 1 erlaubt verschiedene Anbringungsarten, wie dem Fachmann an der nachfolgenden Beschreibung sich erschließen wird, so daß die Beschreibung sich lediglich auf ein bestimm­ tes Anbringungs- und Ausführungsbeispiel bezieht.

Ein Türhalter 1 besteht in der vorliegenden Ausführungsform aus einem an einem Chassis-Rahmenteil 3 befestigten Schuh 4, der in Draufsicht auch aus den Fig. 3a und 3b hervorgeht. Der Schuh 4 ist mit einer Grundplatte 11 am Chassis-Rahmen­ teil 3 aufgeschraubt. Er besitzt eine Einführmulde 12 für ei­ ne Verriegelungswelle 13, ein Verriegelungsschild 14 mit ei­ ner Öffnung 15, sowie federbelastete Klammerteile 16a und 16b, die durch Federdruck auf eine Taste 17 auseinandergezo­ gen werden können und einen Verriegelungsraum 18 freigeben. Die Federn sind hier nicht dargestellt.

Als zweites wichtiges Teil des Türhalters 1 ist ein mit sei­ nem Verschlußwellenende 20 schwenkbar mit der Randstrebe des Türblattes 2 verbindbarer Verschlußhandhebel 5 vorgesehen, der über eine Verriegelungswelle 13 mit dem Türblatt 2 schwenkbar verbunden ist. Dieser besitzt unter anderem ein Verriegelungsschild, das mit einer Öffnung versehen ist, die mit der Öffnung 15 koinzidiert.

Aus Fig. 3a wird deutlich, daß dann, wenn im dargestellten Schließzustand des Türblattes 2 das Chassis-Rahmenteil 3 die Randstrebe 6 kontaktiert, der Verschlußhandhebel eingebettet und Verriegelbar im Schuh 4 liegt. Für das leicht lösbare Verriegeln sorgen dabei die Klammerteile 16a und 16b, die ei­ ne entsprechende Querstrebe 21 des Verschlußhandhebels 5 auf­ nehmen. Soll die Tür geöffnet werden, so ist sowohl ein etwa vorhandenes Bügelschloß (nicht dargestellt), dessen Bügel durch die Öffnungen 15 reicht, zu entfernen, als auch durch Fingerdruck auf die Taste 17 der Verriegelungsraum 18 zwi­ schen den beiden Klammerteilen 16a und 16b freizugeben. An­ schließend kann der Verschlußhandhebel 5 freigelegt werden, wie an sich bekannt ist.

Damit ist aber noch nicht dafür gesorgt, daß das Türblatt 2 in einer Öffnungsstellung verriegelt ist. Vielmehr kann das Türblatt frei geschwenkt werden, wobei insbesondere bei star­ kem Wind es sogar zu einem unbeabsichtigten Überschwenken oder Zuschlagen des Türblattes kommen kann. Der Verschluß­ handhebel kann in diesem Zustand frei um die Verriegelungs­ welle 13 geschwenkt werden.

Um das Überschwenken und Zuschlagen des Türblattes zu verhin­ dern, ist das Ende des Verschlußhandhebels 5 mit einem Sperr­ kopf 8 vorsehen, der in Draufsicht (vgl. Fig. 3b und 4) T-förmig oder hammerkopfartig gestaltet ist und in einen Ver­ riegelungsraum 18 im Bereich des Schuhs 4 einzubringen ist. Hierbei kann mit besonderem Vorteil als Rastvorrichtung der Verriegelungsraum 18 gewählt werden, der zwischen den beiden Klammerteilen 16a und 16b liegt. Im geöffneten Zustand des Türblattes, wie in Fig. 2 dargestellt, rastet demnach der Sperrkopf 8 innerhalb der beiden Klammerteile 16a und 16b und kann hieraus wiederum ähnlich wie bei dem Öffnungsvorgang, durch Niederdrücken der Taste 17 befreit werden.

Der Sperrkopf 8 hat, allgemein gesagt, eine Endverdickung, die im vorliegenden Fall etwa die Form eines Pik-Skatbildes hat (englisch: spade). Ein abgerundetes freies Ende geht in eine nachfolgende, verbreiterte und verdickte Schulter über. Andere Konfigurationen sind möglich, beispielsweise kann ein Haken als Sperrkopf vorgehen sein. In diesem Fall kann das Ende des Verschlußhandhebels in den Schuh 4 im Bereich des Verriegelungsschildes 14 eingehängt werden.

Es ist natürlich möglich, eine weitere Rastvorrichtung am Schuh 4 anzubringen, beispielsweise im Bereich der Verriege­ lungsschilder 14, so daß auch noch eine zweite Sperrstellung der Tür erreichbar ist. Grundsätzlich wäre auch eine Sperr­ stellung im Bereich der Einführmulde 12 anbringbar. Wesent­ lich ist dabei, daß die geöffneten Sperrstellungen definiert sind und in diesen Sperrstellungen die Tür an einer weiteren Schwenkbewegung gehindert ist. So ist es auch möglich, das den Sperrkopf 8 tragende Endteil des Verschlußhandhebels ge­ genüber dem Verschlußwellenende 20 verdrehbar zu machen, um verschiedene Raststellungen zu ermöglichen. Dies kann auch so geschehen, daß der Verschlußhandhebel über ein Drehlager mit dem Türblatt verbunden ist, so daß sein mit dem Sperrkopf 8 verbundenes Ende über eine Kugelsektor-Peripherie verschwenkbar ist. Damit lassen sich beispielsweise Sperrköpfe in Form von Haken erstellen, die leicht mit Teilen des Halteschuhs fixiert werden können.

Ein weiterer Vorteil ist, daß mit dem vorgenannten Türhalter 1 grundsätzlich im unteren Chassis-Rahmenteil eine ausrei­ chende Sperrstellung erreicht wird. Es kann auf eine Befesti­ gung im oberen Rahmenteil, d. h. im Bereich des Daches, ver­ zichtet werden, da bei sogenannten Hubdächern dieser Bereich mit der Tür nicht über Festhalter verbunden werden soll.

Zu erkennen ist, daß der Türhalter für Lastkraftwagen und An­ hänger, insbesondere solche mit festen Rückwänden und Rück­ wandtüren, verwendet werden kann. Es soll aber nicht ausge­ schlossen werden, daß beispielsweise auch Containertüren der­ artig auszustatten sind.

Von besonderem Vorteil ist auch, daß üblicherweise der Chas­ sis-Rahmen mit zwei spiegelbildlich angebrachten Türblättern ("Türflügeln") versehen ist. Bei entsprechender Plazierung der Türhalter für jede Tür lassen sich damit für eine Tür je­ weils zwei Öffnungspositionen definieren.

Fig. 5 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem ein Türflügel 2 mit zwei Türhaltern ausgestattet ist. Hierdurch wird im ge­ schlossenen Zustand der Tür eine verbesserte Schließung des Türblattes erreicht. Im geöffneten Zustand des Türblattes be­ steht die Möglichkeit, das Türblatt in zwei Stellungen zu halten, in dem einmal der Verschlußhandhebel 5 mit dem Schuh 4 und andererseits der Verschlußhandhebel 5' mit dem Schuh 4' verbunden wird.

Claims (13)

1. Türhalter für Türen von Lastkraftwagen, Anhängern, Contai­ nern und dergleichen, bestehend aus einem an einem Chas­ sis-Rahmenteil (3) des Fahrzeugs oder Containers zu befe­ stigenden Schuh (9) und einem mit einer Randstrebe (6) des Türblattes mit einem Verschlußwellenende (20) schwenkbar verbindbaren, anderenendes frei endenden Verschlußhandhe­ bel (5), der im Schließzustand der Tür (2), bei dem das Chassis-Rahmenteil (3) die Randstrebe (6) des Türblattes (2) kontaktiert, eingebettet und verriegelbar im Schuh (4) liegt, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende des Ver­ schlußhandhebels (5) mit einem Sperrkopf (8) versehen ist und daß der Schuh wenigstens eine Rastvorrichtung (Verrie­ gelungsraum 18; Öffnungen 15) besitzt, in die der Sperr­ kopf (8) in wenigstens einer Öffnungsstellung der Tür ein­ führbar und in Verriegelungsstellung zu bringen ist, so daß das Türblatt (2) an einer weiteren Schwenkbewegung ge­ hindert ist.

2. Türhalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrkopf (8) T-, L- oder tropfenförmig gestaltet ist.

3. Türhalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrkopf (8) mit einer Endverdickung ausgestattet ist.

4. Türhalter nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das den Sperrkopf (8) tragende Endteil des Verschluß­ handhebels gegenüber dem Verschlußwellenende (20) verdreh­ bar ist.

5. Türhalter nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrkopf in eine im Schuh vorhandene federbela­ stete Sperriegelvorrichtung (umfassend Klammerteile 16a, 16b) einrastbar ist.

6. Türhalter nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrkopf in eine Bohrung (15) eines sich am Schuh (4) befindenden Verriegelungsschildes (14) einsteckbar ist.

7. Türhalter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Verschlußhandhebel über ein Dreh­ lager mit dem Türblatt verbunden ist, so daß sein mit dem Sperrkopf (8) verbundenes Ende über eine Kugelsektor-Peripherie verschwenkbar ist.

8. Tür eines Lastkraftwagens, Anhängers, Containers oder der­ gleichen, mit einem Chassis-Rahmenteil (3), an dem ein Schuh (4) eines Türhalters (1) aufgesetzt ist, und mit ei­ nem mit einer Randstrebe (6) des Türblattes mit einem Ver­ schlußwellenende (20) schwenkbar verbindbaren, anderenen­ des frei endenden Verschlußhandhebel (5), der im Schließ­ zustand der Tür (2), bei das Chassis-Rahmenteil (3) kon­ taktierender Randstrebe des Türblattes, eingebettet und verriegelbar im Schuh (4) liegt, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende des Verschlußhandhebels (5) mit einem Sperrkopf (8) versehen ist und daß der Schuh wenigstens eine Rastvorrichtung (Verriegelungsraum 18; Öffnungen 15) besitzt, in die der Sperrkopf (8) in wenigstens einer Öff­ nungsstellung der Tür einführbar und in Verriegelungsstel­ lung zu bringen ist, so daß das Türblatt an einer weiteren Schwenkbewegung gehindert ist.

9. Tür nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrkopf (8) T-, L- oder tropfenförmig förmig gestaltet ist.

10. Tür nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrkopf (8) mit einer Endverdickung ausgestattet ist.

11. Tür nach Anspruch 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das den Sperrkopf (8) tragende Endteil des Verschlußhand­ hebels gegenüber dem Verschlußwellenende (20) verdrehbar ist.

12. Tür nach Anspruch 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrkopf in eine im Schuh vorhandene federbelastete Sperriegelvorrichtung (umfassend Klammerteile 16a, 16b) einrastbar ist.

13. Für nach Anspruch 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrkopf in eine Bohrung (15) eines sich am Schuh (4) befindenden Verriegelungsschildes (14) einsteckbar ist.