DE1004214B

DE1004214B - Butt joint for unperforated rail ends in railroad tracks

Info

Publication number: DE1004214B
Application number: DED19903A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Waldemar Bingmann
Original assignee: Deutsche Bundesbank
Current assignee: Deutsche Bundesbank
Priority date: 1955-02-26
Filing date: 1955-02-26
Publication date: 1957-03-14

Description

Stoßverbindung für ungelockte Schienenenden in Eisenbahngleisen Allgemein sind Schienenstoßverbindungen bekannt, bei denen Laschen zum Verbinden der Schienenenden von Schrauben durch die Anzugskraft ihrer Muttern in, die Schien.enlaschenkammern gepreßt werden. Die Schrauben gehen durch Bohrungen des Schienensteges und. der Laschen. Auf diese Schrauben, aufgesteckte Federn sichern, die Spannmuttern nach Bauart und Zweckbestimmung gegen, Lösen. Diese Stoßverbindungen sind auf stark beanspruchten Strecken nachteilig, weil die für den, Schraubendurchgang unerläßlichen Bohrungen im Schienensteg Ansatzpunkte für Schienenbrüche sind und weil die Laschen im Laufe der Zeit durch die Abnutzung an ihren Auflageflächen und nach ungewolltem Lösen der Schraubenmuttern infolge der Betriebserschütterungen ihre feste Verspannung in den Schienenlaschenkammern verlieren und wieder nachgespannt werden müssen.Butt joint for uncurled rail ends in railroad tracks in general Rail joint connections are known in which tabs for connecting the rail ends of screws by the tightening force of their nuts in the rail link chambers be pressed. The screws go through holes in the rail web and. the Tabs. Secure the springs attached to these screws and tighten the clamping nuts Design and purpose against, loosening. These butt joints are subject to heavy use Stretching disadvantageous because of the holes that are essential for the screw passage in the rail web are starting points for broken rails and because the tabs are in the course the time through the wear on their contact surfaces and after unintentional loosening the screw nuts their firm tension as a result of the operational vibrations lose in the rail bracket chambers and have to be retightened.

Schienenstoßverbindungen mit abgeschrägten Schienenenden und durch Federkraft in die keilförmige Stoßlücke eingepreßten Keilen sind durch Spannschraubenbohrungen. in den Schienenstegen in gleicher Weise nachteilig, insbesondere aber durch die Bruchanfälligkeit der Schienenschrägungsspitzen und durch den hohen Verschleiß der stark beanspruchten, Keilanlageflächen beim ständigen Wechsel der Schienenverbiegungen.Rail joint connections with beveled rail ends and through Wedges pressed into the wedge-shaped joint gap are through tensioning screw holes. in the same way disadvantageous in the rail webs, but in particular by the Susceptibility to breakage of the rail bevel tips and due to the high wear of the heavily used, wedge contact surfaces with constant change of rail bending.

Bei einer Blattstoßverbindung ist zur Vermeidung von Schienenstegbohrungen eine C-förrnige Federklammer vorgeschlagen worden, die im Mittelteil als Unterlagsplatte auf der Schwelle aufliegt und mit ihren freien Enden, die Schienenblätter kräftig zusammenpressen soll. Abgesehen von den statischen Mängeln und anderen Übelständen, wie z. B. Bruchanfälligkeit der kostspieligen Schie ,enverblattung und den Einbauschwierigkeiten, würde vor allem bei Federklammerbruch die Auswechslung der Feder besonders schwierig sein.In the case of a blade joint connection, rail web bores are to be avoided a C-shaped spring clip has been proposed, which is in the middle part as a washer plate rests on the threshold and with its free ends, the rails are strong should compress. Apart from the static deficiencies and other drawbacks, such as B. susceptibility to breakage of the expensive slides, enfoldings and installation difficulties, Replacing the spring would be particularly difficult, especially if the spring clip breaks be.

Bekannt sind ferner Schienenstoßverbindungen, bei denen die Laschen zur Verbindung gebrochener Schienen oder von. Baustellenstößen noch nicht verschweißter Gleise durch den Schienenfuß umgreifende Schraubzwingen von, außen in die Schienenlaschenkammern gepreßt werden. Diese Verbindungen sind jedoch auch nicht zuverlässig, weil sie die Schrauben durch die Betriebserschütterungen lösen können und damit die Verbindung ihre Verspannung verliert. Außerdem muß die Abnutzung der Laschenanlageflächen ständig durch weiteres Andrehen der Zwingenschrauben ausgeglichen werden.Rail joint connections are also known in which the tabs to connect broken rails or from. Construction site joints not yet welded Rails through screw clamps encompassing the rail foot from the outside into the rail bracket chambers be pressed. However, these connections are also not reliable because they the screws can loosen due to the operational vibrations and thus the connection loses their tension. In addition, the wear of the plate contact surfaces must be constant be compensated by further tightening the clamp screws.

Gegenstand der Erfindung ist eine Stoßverbindung für ungelockte Schienenenden, bei der die Laschen. durch die Kraft sich gegen äußere Widerlager atr stützender Federn in die Laschenkammern gepreßt werden. Die Beseitigung der vorstehend geschilderten Mängel gemäß der Erfindung wird dadurch erreicht, daß die Federn durch sie durchsetzende, jeweils an einer Lasche angreifende und gegenüber dem Widerlager für die dieser Lasche zugeordneten. Federn anziehbare Bolzen gehalten und über ihre Betriebsspannung hinaus anspannbar sind.The subject of the invention is a butt joint for uncurled rail ends, where the tabs. by the force atr supporting itself against external abutments Springs are pressed into the tab chambers. The elimination of the above Defects according to the invention is achieved in that the springs through them penetrating, each engaging on a tab and opposite the abutment for this Associated tab. Springs kept tightenable bolts and about their operating voltage are also tensionable.

Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes sind in den Abb. 1 bis 10 in der Ansicht und in Schnitten oder nur im Schnitt dargestellt. Es zeigen die Abb. 1 und 2 die Längsansicht und den Querschnitt durch eine Schienenstoßverbindung (fester Stoß), bei der die Laschen durch U-förmig gebogene Blattfedern, - die sich gegen auf der Schienenunterlagsplatte befestigte Haltewinkel abstützen - in die Laschenkammern der Schienenenden eingepreßt werden.Exemplary embodiments of the subject matter of the invention are shown in Fig. 1 to 10 shown in the view and in sections or only in section. Show it Figs. 1 and 2 show the longitudinal view and the cross-section through a rail joint connection (firm joint), in which the tabs are formed by leaf springs bent in a U-shape, - the support against the bracket fastened to the rail support plate - into the Tab chambers of the rail ends are pressed in.

Abb.3 den Querschnitt durch eine Schienenstoßverbin:dung wie vor, jedoch unter Verwendung vorn ellipsenförmig gebogenen. Blattfedern an Stelle der U-förmig gebogenen Federn.Fig.3 the cross-section through a rail joint connection as before, however, using an elliptical curved front. Leaf springs in place of the U-shaped bent springs.

Abb.4 den, Querschnitt durch eine. Schienenstoßverbindung (fester Stoß) wie vor, jedoch unter Verwendung von Schraubenfedern a ,n, Stelle der U-förmig oder ellipsenförmig gebogenen Federn, Abb. 5 und 6 den Längsschnitt und Querschnitt durch eine Schienenstoßverbindung (schwebender Schienenbruchstoß), bei der die Laschen durch einfach gewellte Blattfedern, und durch Schraubenfedern -die sich gegen die zwischen zwei Schwellen auf Verbindungswinkeln angeordneten Haltewinkeln abstützen - in die Laschenkammern der Schienenenden eingepreßt werden, Abb. 7 den Längsschnitt durch eine Schienenstoßverbindung wie vor, jedoch unter Verwendung von zweifach gewellten Blattfedern an Stelle der Federköambination einfach gewellter Blattfedern und Schraubenfedern, Abb. 8 und 9 die Seitenansicht und den. Schnitt durch eine zweiteilige, Halterung, die an, Stelle der dreiteiligen Halterungen nach den Abb,. 5 und 6 verwendet werden kann, und Abb. 10 den. OOuerschnitt durch eine Schienenstoßverbindung mit den Merkmalen der Stoßverbindung nach den Abb. 5 und 6, jedoch mit Haltewinkeln, die nicht auf Verbindungswinkeln, sondern auf den auf den Schwellen befestigten Schienenunterlagsplatten befestigt sind.Fig.4 the, cross section through a. Rail joint connection (tighter Shock) as above, but using coil springs a, n, place the U-shaped or elliptical bent springs, Fig. 5 and 6 the longitudinal section and cross-section through a rail joint connection (floating rail fracture joint) in which the straps by simply corrugated leaf springs, and by coil springs -which are against the Support brackets arranged between two sleepers on connecting brackets - are pressed into the tab chambers of the rail ends, Fig. 7 the longitudinal section by a rail joint connection as above, but using double corrugated leaf springs in place of the spring combination simply more wavy Leaf springs and coil springs, Fig. 8 and 9 the side view and the. cut by a two-part, bracket, which is in place of the three-part bracket after the fig. 5 and 6 can be used, and Fig. 10 den. OOu section through a Rail joint connection with the characteristics of the joint connection according to Fig. 5 and 6, but with brackets that are not on connection brackets, but on the Rail pads attached to the sleepers are attached.

Bei der Schienenstoßverbindung nach den Abb, 1 und 2 (fester Stoß) werden, normale Schienenlaschen. 1 durch U-förmig gebogene Blattfedern 2, die sich gegen auf der Schienenunterlagsplatte 11 befestigte Haltewinkel 7 abstützen, in die Laschenkammern 3 der Schienenenden 4 eingepreßt.With the rail joint connection according to Figs. 1 and 2 (fixed joint) normal rail brackets. 1 by U-shaped bent leaf springs 2, which support against the bracket 7 fastened on the rail support plate 11, in the tab chambers 3 of the rail ends 4 pressed in.

Um diese Wirkung der Blattfederdrücke zu erzwingen. sind vor dem Zusammenbau der Stoßverbindung in jede Lasche 1 entweder, wie der Schnitt A-A zeigt, Gewindebolzen 6 eingeschweißt oder, wie im Schnitt B-B dargestellt ist, Stiftschrauben. 5 eingeschraubt worden, über die eine U-förmig gebogene, lange Blattfeder 2 und ein Haltewinkel 7 gesteckt und Muttern. 8 aufgeschraubt wurden. Beim Festziehen der Muttern sind die Blattfedern so weit zusammengedrückt worden, da:ß die Haltewinkel beim Einsetzen der Laschen in die Laschenkammern. 3 der Schienenenden 4 zwischen den Schienenfüßen 9 und den Stützleisten 10 der Unterlagsplatten 11 zu liegen kamen. Durch die Schwellenschrauben 12 wurden, gleichzeitig sowohl die Haltewinkel auf den Unterlagsplatten als auch die Platten auf den Schwellen 13 befestigt. Die Muttern 8 sind gelöst (wie dargestellt) oder abgeschraubt worden, damit die Federkräfte der Blattfedern im Sinne ihrer Aufgabe, nämlich die Laschen in die Laschenkammern zu pressen, wirksam wurden. Dadurch, daß sich dabei die Laschen fest gegen die Schienenfüße und die Schienenköpfe pressen, werden nicht nur die Schienenenden betriebssicher miteinander verbunden, sondern auch zuverlässig von den Laschen getragen.To force this effect of the leaf spring pressures. are before assembling the butt joint in each bracket 1 either, as the section A-A shows, threaded bolts 6 welded in or, as shown in section B-B, stud bolts. 5 screwed in been, over which a U-shaped bent, long leaf spring 2 and a bracket 7 plugged in and nuts. 8 were screwed on. When tightening the nuts are the leaf springs have been compressed so far that: ß the bracket when inserting of the tabs in the tab chambers. 3 of the rail ends 4 between the rail feet 9 and the support strips 10 of the production plates 11 came to rest. Through the sleeper bolts 12, both the brackets on the production plates and the plates are attached to the sleepers 13. The nuts 8 are loosened (as shown) or unscrewed so that the spring forces of the leaf springs in the sense of their task, namely to press the tabs into the tab chambers were effective. As a result of that the tabs press firmly against the rail feet and the rail heads, not only are the ends of the rails connected to one another in an operationally reliable manner, but also reliably carried by the flaps.

Die Stiftschrauben 5 oder Gewindebolzen 6 in den Laschen 1 sind auch Sicherung gegen das Wandern der Laschen und Blattfedern z. Bei Verzicht auf diese Sicherung können an Stelle der Stiftschrauben oder Gewindebolzen auch Kopfschrauben, verwendet werden., die nach dem Zusammenbau der Stoßverhindung aus den Laschen herausgeschraubt werden.The studs 5 or threaded bolts 6 in the tabs 1 are also Protection against migration of the tabs and leaf springs z. If you waive this Instead of the stud bolts or threaded bolts, head bolts, that are unscrewed from the brackets after the butt joint has been assembled will.

Es ist vorteilhaft, die Blattfedern 2 so breit zu machen, daß sie bei festgeschraubten Haltewinkeln 7 sowohl gegen die Laschenleisten 14 als auch auf die Schienenfüße 9 drücken, so daß auch die Schienenenden. 4 auf die Unterlagsplatten 11 gepreßt und die Federn 2 zum Tragen herangezogen. werden.It is advantageous to make the leaf springs 2 so wide that they when the brackets 7 are screwed tight against both the tab strips 14 and press on the rail feet 9 so that the rail ends. 4 on the production plates 11 pressed and the springs 2 used for carrying. will.

Verlangt der Betrieb in Ausnahmefällen größere Preßdrücke auf die Laschen 1, so sind die Blattfederdrücke, wie beispielsweise im Schnitt B-B dargestellt, dadurch zu verstärken, daß in die Blattfedern 2 Schraubenfedern 15 eingeklemmt werden..If the company requires higher pressures on the in exceptional cases Tabs 1, the leaf spring pressures are shown, for example, in section B-B, to be strengthened in that 2 coil springs 15 are clamped in the leaf springs ..

An Stelle einer durchgehenden langen Blattfeder auf jeder Schienenseite können für leichten: Oberbau auch zwei kurze Federn gleicher Form verwendet werden.Instead of a continuous long leaf spring on each side of the rail two short springs of the same shape can also be used for light superstructures.

Die Schienenstoßverbindung nach Abb. 3 gleicht in den wesentlichsten Merkmalen der Verbindung nach den Abb, 1 und 2, so, daß vorstehende Angaben auch für die Stoßverbindung nach Abb.3 zutreffen.. An Stelle der U-förmig gebogenen Blattfedern werden hier ellipsenförmige Federn 16 verwendet. Auch bei der Schienenstoßverbindung nach Abb. 4 liegt gegenüber den. vorstehend beschriebenen Stoßverbin:dungen der Unterschied hauptsächlich nur in der Bauart der Feder. An Stelle einer oder mehrerer U-förmig oder ellipsenförmig gebogener Blattfedern, auf jeder Schienenseite werden Schraubenfedern 17 verwendet.The rail joint connection according to Fig. 3 is essentially the same Features of the connection according to Figures 1 and 2, so that the above information also apply to the butt joint according to Fig.3 .. Instead of the U-shaped bent leaf springs elliptical springs 16 are used here. Even with the rail joint connection according to Fig. 4 is opposite the. butt joints described above The only difference is mainly in the design of the spring. Instead of one or more U-shaped or elliptical bent leaf springs, on each rail side Coil springs 17 are used.

Vorstehend beschriebene Schienenstoßverbindungen sind; mit kurzen Unterlagsplatten für den festen Stoß auf Doppelschwellen und mit langen, über zwei auseinanderliegende Schwellen reichende Unterlagsplatten für den schwebenden Stoß verwendbar, wobei die langen Platten im Bereich zwischen: zwei Schwellen, als Stoßbrücke ausgebildet, die Schienenenden elastisch unterstützen.Rail joint connections described above are; with short Washer plates for the fixed joint on double sleepers and with long ones, over two Spacer plates that are spaced apart from the thresholds for the floating joint can be used, with the long plates in the area between: two sleepers, as a bumper bridge designed to support the rail ends elastically.

Ebensogut wie auf Un.terlagsplatten lassen sich, wie in den. Abb. 5 bis 9 dargestellt ist, die Haltewinkel auch auf Verbindungswinkeln befestigen, die zu beiden Seiten einer einfachen oder einer Doppelschwelle oder zwischen zwei Schwellen angeordnet sind, so daß die Stoßverbindungen auch als Notlaschen.verbindungen am Schienenbruchstoß verwendbar sind.Just as well as on backing plates, as in the. Fig. 5 to 9 is shown, attach the bracket to connecting brackets, those on either side of a single or double sleeper or between two Sleepers are arranged so that the butt joints can also be used as Notlaschen.verbindungen can be used at the broken rail joint.

Bei der Schienenstoßverbindung nach den Abb.5 und 6 (sches ebender Schienenbruchstoß) werden normale Laschen 18 durch einfach ge-,vellte Blattfedern 19 und durch Schraubenfedern 25, die sich gegen die zwischen zwei Schwellen 29 auf Verbindungswinkeln 23 befestigten Haltewinkel 22 abstützen, in die Laschenkammern 20 der Schienenenden 21 eingepreßt.In the case of the rail joint connection according to Figures 5 and 6 (sches ebender Rail break joint) are normal brackets 18 by means of simply convoluted leaf springs 19 and by coil springs 25, which are raised against the between two sleepers 29 Support brackets 23 fastened bracket 22, in the tab chambers 20 of the rail ends 21 pressed in.

Zur Erzielung dieser Wirkung sind vor dem Zusammenbau der Stoßverbindung in jede Lasche 18 zwei Stiftschrauben 24 eingeschraubt worden, über die je eine Schraubenfeder 25, die Enden. einer gewellten Blattfeder 19 und ein kurzer Haltewinkel 22 gesteckt und Muttern 26 aufgeschraubt wurden. Durch Festziehen der Muttern sind die Blattfedern und Schraubenfedern so weit zusammengedrückt worden, daß die Haltewinkel beim Einsetzen der Laschen in die Laschenkammern, 20 der Schienenenden 21 an den; Schienenfüßen 27 zum Anliegen kamen. In dieser Stellung wurden die beiden Paare gegenüberliegender Haltewinkel 22 durch Mutterschrauben 28 auf zwei Verbindungswinkeln 23 befestigt. Durch Lösen der Muttern 26 wurden die Federkräfte der gewellten Blattfedern und Schraubenfedern auf die Schienenlaschen wirksam.To achieve this effect, the butt joint must be assembled before the assembly two studs 24 have been screwed into each tab 18, over which one Coil spring 25, the ends. a corrugated leaf spring 19 and a short bracket 22 inserted and nuts 26 screwed on. By tightening the nuts are the leaf springs and coil springs have been compressed so far that the bracket when inserting the tabs into the tab chambers, 20 of the rail ends 21 to the; Rail feet 27 came to concern. In this position the two couples were Opposite bracket 22 by nut screws 28 on two connecting brackets 23 attached. By loosening the nuts 26, the spring forces of the corrugated leaf springs were and coil springs are effective on the rail brackets.

Auch bei dieser Verbindung stützen sich die Laschen 18 fest gegen die Schienenköpfe und Schienenfüße 27 ab-, so daß die Schienenenden 21 betriebssicher miteinander verbunden sind und auch zuverlässig von den Laschen getragen werden.In this connection, too, the tabs 18 are firmly supported against each other the rail heads and rail feet 27 off, so that the rail ends 21 are operationally safe are connected to each other and also reliably carried by the straps.

Dadurch, daß die senkrechten Schenkel der Verbindungswinke123 dicht an die Schwellen 29 gelegt wurden, ist auch das Wandern der Verbindung in ihrer Gesamtheit unmöglich gemacht.The fact that the vertical legs of the connecting angles 123 were placed close to the thresholds 29 also makes it impossible to wander the connection in its entirety.

Die Schienenstoßverbindung nach Abb. 7 ist der Stoßverbindung nach den, Abb. 5 und 6 sehr ähnlich. Unterschiedlich ist die Wellung der Blattfedern. Während die Blattfedern bei der Stoßverbindung nach den Abb,. 5 und 6 nur eine Durchbiegung aufweisen, sind die Federn 30 der Verbindung nach Abb. 7 zweimal durchgebogen. Dadurch, daß sich die Federn auf jeder Schienenseite an: die Haltewinkel 31 und an, drei Stellen; an die Lasche 32 anlegen, sind besondere Schraubenfedern: (Ab#b. 5 und 6, Teil 25) entbehrlich.The rail joint connection according to Fig. 7 is the joint connection according to den, Figs. 5 and 6 are very similar. The corrugation of the leaf springs is different. While the leaf springs in the butt joint according to Figs. 5 and 6 only one deflection have, the springs 30 of the connection according to Fig. 7 are bent twice. Through this, that the springs are on each side of the rail: the bracket 31 and on, three Place; on the tab 32 are special coil springs: (Ab # b. 5 and 6, part 25) can be dispensed with.

Die Stoßverbindungen nach den Abb, 5 bis 7 sind nicht nur für den schwebenden und festen Stoß, sondern insbesondere wegen ihres geringen Gewichts und des leichten Zusammenbaues auch als Baustellenstoß und als Notlaschenverbindung gebrochener Schienen verwendbar. Je nachdem, ob der Stoß oder der Schienenbruch über einer Schwelle oder zwischen zwei Schwellen liegt, müssen die Verbindungswinkel 23 zu beiden Seiten an der Schwelle oder dem Schwellenpaar oder, wie die Abbildungen zeigen, zwischen zwei Schwellen angeordnet werden.The butt joints according to Figures 5 to 7 are not only for the floating and solid shock, but especially because of their low weight and the easy assembly also as a construction site joint and as an emergency strap connection broken rails usable. Depending on whether the push or the If the broken rail is above a sleeper or between two sleepers, the Connection brackets 23 on both sides of the sleeper or the pair of sleepers or, as the pictures show, can be arranged between two sleepers.

An Stelle einer Halterung, die aus einem Verbindungswinkel 23 und zwei Haltewinkel 22 besteht (s. Abb. 5 bis 7), können auch andere Halterungen, beispielsweise die zweiteilige Halterung nach den Abb. 8 und 9, verwendet werden.Instead of a bracket that consists of a connecting bracket 23 and There are two brackets 22 (see Fig. 5 to 7), other brackets, for example the two-part bracket according to Figs. 8 and 9 can be used.

Auch die Schienenstoßverbindung nach Abb, 10 gleicht in den wesentlichsten, Merkmalen der Stoßverbindung nach den Abb. 5 und 6. Unterschiedlich ist die Befestigungsart der kurzen Haltewinkel 22. Während die Winkel bei der Stoßverbindung nach den Abb. 5 und 6 auf besonderen, dicht an den Schwellen, liegenden Verbindungswinkeln 23 befestigt sind, wurden hier, wie bei den in den. Abb. 1 bis 4 dargestellten Verbindungen, die Haltewinkel auf Unterlagsplatten 33 aufgelagert und befestigt.The rail joint connection according to Fig. 10 also resembles the most essential, Features of the butt joint according to Figs. 5 and 6. The type of fastening is different the short mounting bracket 22. While the brackets for the butt joint according to Fig. 5 and 6 on special connecting brackets 23 located close to the sleepers were attached here, as with those in the. Connections shown in Fig. 1 to 4, the bracket is supported and fastened on base plates 33.

Claims

PATENT CLAIM: 1. Joint prevention for fully perforated rail ends in Railway tracks in which the brackets are pushed against external abutments by force supporting springs are pressed into the tab chambers, characterized in that that the feathers penetrate through them, respectively. attacking a flap and opposite the abutment for the springs assigned to this Las, -he. dressable Bolts, held, and can be tightened beyond their operating voltage.

2. Butt joint according to claim 1, characterized in that the abutments are designed as continuous holding brackets (7) are formed on a butt-bridging saw support plate (11) are supported.

3. butt joint according to claim 1, characterized in that the abutments assigned in pairs to each rail end and each bracket (18) Brackets (22) are formed, the pairs on between two sleepers and on the longitudinal sides of which connecting angles (23) are supported.

4. Butt joint according to claim 1, characterized in that the abutments as pairs each Rail end and 'each bracket associated bracket (22) are formed which supported in pairs on support plates (33) each supported on only one sleeper are.

5. Butt joint according to claim 1, marked by the use of elongated or U-shaped leaf springs or such elliptical cross-sections.

6. Butt joint according to claim 1, characterized by the use of helical springs.

7. Butt joint according to claims .1 and 5, characterized in that when using springs (2) with a U-shaped cross-section, these are supported with their arch on the rail foot (9) and their inner leg supports the tab strip (14) reaches under. B. butt joint according to claim 1, characterized in that the bolts as studs (5 and 24) which can be screwed into the tabs or as threaded bolts welded into the tabs. (6) are formed. Publications considered: German Patent Specifications. No. 840 256, 881 048; British Patent No. 608,446; U.S. Patent No. 795,363.