DE10033807A1 - Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe - Google Patents

Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe

Info

Publication number
DE10033807A1
DE10033807A1 DE10033807A DE10033807A DE10033807A1 DE 10033807 A1 DE10033807 A1 DE 10033807A1 DE 10033807 A DE10033807 A DE 10033807A DE 10033807 A DE10033807 A DE 10033807A DE 10033807 A1 DE10033807 A1 DE 10033807A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
brake
sleeve
switching device
selector
shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE10033807A
Other languages
English (en)
Other versions
DE10033807C2 (de
Inventor
Reiner Paetzold
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Priority to DE10033807A priority Critical patent/DE10033807C2/de
Priority to IT2001RM000413A priority patent/ITRM20010413A1/it
Publication of DE10033807A1 publication Critical patent/DE10033807A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE10033807C2 publication Critical patent/DE10033807C2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
    • F16H63/20—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate
    • F16H63/206—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate the final output mechanisms being mounted coaxially on a single shaft, e.g. mono rail shift mechanism
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
    • F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
    • F16H61/30—Hydraulic or pneumatic motors or related fluid control means therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)

Abstract

Bei einer Schaltvorrichtung eines Zahnräderwechselgetriebes ist eine Schaltwelle zur Betätigung von Schaltstangen durch ein Schalt-Stellglied axialverschiebbar sowie zum Wählen einer jeweiligen Schaltstange unter Vermittlung einer festbremsbaren Wählhülse drehbar gegenüber einem Gehäuse angeordnet. Die Bremse der durch ein Hilfsgetriebe zur Umwandlung einer hin- und hergehenden Bewegung in eine Drehbewegung mit der Schaltwelle verbundenen Wählhülse ist in Bezug auf die geometrische Bremsen-Achse für die Hubbewegungen des Betätigungsgliedes eines Brems-Stellgliedes koaxial zur Zentralachse der Wählhülse angeordnet.

Description

Die Erfindung betrifft eine Schaltvorrichtung nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Bei einer bekannten Schaltvorrichtung der eingangs genannten Art (DE 196 10 104 C2) sind Bremse und Brems-Stellglied in Bezug auf ihre geometrische Bremsen-Achse radial zur Zentralachse der Wählhülse angeordnet, wobei das formschlüssige Bremseingriffsglied der Wählhülse am Aussenumfang der letzteren befestigt ist. Aufgrund der erforderlichen relativ hohen Bremskräfte ist es nicht auszuschliessen, dass die Funktionssicherheit der Schaltvorrichtung infolge auftretender Verformungen der Wählhülse beeinträchtigt ist.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe ist im wesentlichen darin zu sehen, die Funktionssicherheit einer gattungsgemässen Schaltvorrichtung auch in Bezug auf die Bremsbetätigung an der Wählhülse zu gewährleisten.
Die erläuterte Aufgabe ist gemäss der Erfindung mit den kennzeichnenden Merkmalen von Patentanspruch 1 in vorteilhafter Weise gelöst.
Bei der Schaltvorrichtung nach der Erfindung ist die Funktionssicherheit aufgrund der hohen Formsteifigkeit der Wählhülse in den Richtungen ihrer Zentralachse nicht mehr in Frage gestellt, da die Bremskräfte nunmehr axial und nicht mehr radial auf die Wählhülse einwirken.
Bei der Schaltvorrichtung nach der Erfindung kann die Wählhülse bspw. bei einer Ausführungsform an einer axial mittleren Stelle eine durch eine Durchmesserabstufung gebildete konzentrische Ringfläche an ihrem Aussenumfang aufweisen, an welcher ihr formschlüssig ausgebildetes Bremseingriffsglied vorgesehen ist, welches mit dem an einer zum Gehäuse bewegungsfest angeordneten korrespondierenden Ringfläche vorgesehenen formschlüssigen Bremseingriffsglied zusammenarbeitet. Bei dieser Ausführungsform wäre die Wählhülse axial begrenzt beweglich gegenüber dem Gehäuse angeordnet und durch das bspw. gegenüber ihr baulich getrennt ausgebildete und in Reihe angeordnete Betätigungsglied des Brems-Stellgliedes beaufschlagbar.
Bei der Schaltvorrichtung nach der Erfindung kann bspw. bei einer weiteren Ausführungsform die Wählhülse mit dem baulich von ihr getrennt ausgebildeten Betätigungsglied des Brems- Stellgliedes in Reihe angeordnet sein, wobei die formschlüssigen Bremseingriffsglieder an den benachbarten Stirnseiten der hierbei axial unverschiebbar gegenüber dem Gehäuse angeordneten Wählhülse und des hierbei in Bezug auf die geometrische Bremsen-Achse drehfest gegenüber dem Gehäuse angeordneten Betätigungsgliedes vorgesehen sind.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Schaltvorrichtung nach der Erfindung ist die Funktionssicherheit in besonderer Weise durch die Anordnung nach Patentanspruch 2 mit gegenseitiger bewegungsfester Anordnung von Betätigungsglied und Wählhülse gewährleistet.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Ausführungsform der Schaltvorrichtung nach der Erfindung mit gegenseitiger bewegungsfester Anordnung von Betätigungsglied und Wählhülse ist eine in Axialrichtung gedrängte Bauweise durch die Massnahme gemäss Patentanspruch 3 erreicht.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Ausführungsform der Schaltvorrichtung nach der Erfindung mit gegenseitiger bewegungsfester Anordnung von Betätigungsglied und Wählhülse sind Durchmesserabstufungen an der Wählhülse zur Bildung der Ringfläche für das diesbezügliche Bremseingriffsglied durch die Massnahme gemäss Patentanspruch 4 vermieden.
Bei der Schaltvorrichtung nach der Erfindung sind der bauliche Aufwand und die Anzahl der Fertigungstoleranzen durch die reibschlüssige Ausgestaltung der Bremseingriffsglieder gemäss Patentanspruch 5 verringert.
Bei der gattungsbildenden Schaltvorrichtung ist zur Betätigung der Schaltwelle ein hilfskraftbetriebenes Schalt-Stellglied in Form einer Kolben-Zylinder-Einheit vorgesehen. Unter Anwendung dieser Betätigungsart der Schaltwelle auf die Schaltvorrichtung nach der Erfindung kann der Bau- und Steuerungsaufwand für die Bremse durch die Massnahme gemäss Patentanspruch 6 in vorteilhafter Weise vereinheitlicht und somit auch gering gehalten werden.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Ausführungsform der Schaltvorrichtung nach der Erfindung mit gegenseitiger bewegungsfester Anordnung von Betätigungsglied und Wählhülse ist die Anzahl der Bauteile in vorteilhafter Weise durch die Ausgestaltung gemäss einem oder beiden der Patentansprüche 7 und 8 verringert.
Bei der Schaltvorrichtung nach der Erfindung gestalten sich die Leitungsführungen für die Druckversorgung der Kolben- Zyinder-Einheiten von Schalt-Stellglied und Brems-Stellglied durch die Anordnung gemäss Patentanspruch 9 einfach.
Bei der Schaltvorrichtung nach der Erfindung sind die Leitungswege für die Druckversorgung der Kolben-Zylinder- Einheiten von Schalt-Stellglied und Brems-Stellglied in besonderer Weise durch die Ausgestaltung gemäss Patentanspruch 10 kurz gehalten.
Bei der Schaltvorrichtung nach der Erfindung ist die Anzahl der für die Kolben-Zylinder-Einheiten von Schalt-Stellglied und Brems-Stellglied erforderlichen Bauteile durch die Ausgestaltung gemäss Patentanspruch 11 gering gehalten.
Schliesslich ist bei der Schaltvorrichtung nach der Erfindung die Anzahl der für die Bremse erforderlichen Bauteile dadurch gering gehalten, dass der Wandeinsatz für die gegenseitige druckfeste Trennung der Zylinder von Schalt-Stellglied und Brems-Stellglied zusätzlich als gehäusefestes Bremseingriffsglied der Bremse gemäss Patentanspruch 12 ausgebildet ist.
Die Erfindung ist nachstehend anhand einer in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsform näher beschrieben.
In der Zeichnung bedeuten
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung einer gattungsgemässen Schaltvorrichtung zur Erläuterung ihrer Arbeitsweise,
Fig. 2 die gattungsgemässe Schaltvorrichtung von Fig. 1 in einer Ansicht, gesehen in Richtung der Drehachse der Schaltwelle, und
Fig. 3 einen Schnitt durch einen Teil einer Schaltvorrichtung nach der Erfindung mit den zum Verständnis der Erfindung erforderlichen Einzelheiten in einer die Drehachse der Schaltwelle enthaltenden Gehäuseebene.
Unter Bezugnahme zunächst auf die Fig. 1 und 2 stimmt die gattungsgemässe Schaltvorrichtung mit der erfindungsgemässen Schaltvorrichtung in folgenden Merkmalen und Funktionen überein:
In einem bei 11 lediglich angedeuteten Getriebegehäuse eines nicht näher dargestellten Zahnräderwechselgetriebes ist eine mit ihrer Drehachse 24-24 parallel zu den Getriebewellen ausgerichtete Schaltwelle 12 drehbar und axial verschiebbar gelagert. Zum Ankuppeln der Losräder der die Getriebeübersetzungen liefernden Zahnradstufen an ihre Getriebewelle sitzen auf den Getriebewellen Zahnradkupplungen, welche entweder einzeln oder paar- und wahlweise durch Schaltgabeln 8, 9, 10 betätigt werden, die wiederum jeweils mit einer zugehörigen Schaltschiene oder -stange 31-8, 31-9 und 31-10 bewegungsfest verbunden sind. Diese Schaltstangen sind sowohl gegenüber dem Getriebegehäuse 11 jeweils entlang einer zur Drehachse 24-24 parallelen Bewegungsbahn linearbeweglich gelagert als auch mit je einer Kupplungsnut 32 für den Eingriff eines zur Schaltwelle 12 radial und bewegungsfest angeordneten Schaltfingers 13 Versehen. Dabei ist die Anordnung so getroffen, dass in demjenigen Getriebzustand, in welchem alle Zahnradkupplungen ausgerückt sind, der Schaltfinger 13 und alle Kuplungsnuten 32 in einer Neutralstellung stehen, also mittig zu einer Gehäuseebene liegen, welche auf der Drehachse 24-24 senkrecht steht.
Die Schaltstangen 31-8, 31-9, 31-10 sind mit ihrer jeweiligen Kupplungsnut 32 in je einer zugehörigen Drehwinkelstellung um die Drehachse 24-24 der Schaltwelle 12 gegenüber dem Getriebegehäuse 11 fixiert. Die Schaltwelle 12 muss demnach in signifikante Drehwinkelstellungen 12-8 bzw 12-9 bzw. 12-10 betätigt werden, wenn die jeweilige Schaltnut 32 mit dem Schaltfinger 13 in Eingriff gelangen soll.
Jede der Schaltstangen 31-8, 31-9 bzw. 31-10 kann - ausgehend von der Neutralstellung - in der vom Schaltfinger 13 auf das eine Wellenende 29 der Schaltwelle 12 weisenden Axialrichtung in eine erste Gangstellung oder in der entgegengesetzten Axialrichtung in eine zweite Gangstellung betätigt werden.
Zur Betätigung der Schaltwelle 12 in ihre beiden den ersten und zweiten Gangstellungen zugehörigen Endstellungen ist die Schaltwelle 12 an ihrem Wellenende 29 mit einem Schalt- Stellglied 14 der Kolben-Zylinder-Bauart gekoppelt.
Zum Betätigen der Schaltwelle 12 in ihre signifikanten Drehwinkelstellungen 12-8, 12-9, 12-10 ist eine Wählhülse 15 verwendet, welche unter Vermittlung eines Hilfsgetriebes 16 zur Umwandlung einer hin- und hergehenden Bewegung in eine Drehbewegung mit der Schaltwelle 12 verbunden ist, wobei die Getriebereaktion durch eine ein- und ausrückbare Bremse 20 vermittelt und die Wählhülse 15 ebenfalls vom Schalt- Stellglied 14 angetrieben wird.
Das andere Ende 28 der Schaltwelle 12 ist mit einer Rasteneinrichtung 21 verbunden, durch welche die Schaltwelle 12 in ihren signifikanten Drehwinkelstellungen 12-8, 12-9, 12-10 gegenüber dem Getriebegehäuse 11 verrastet ist.
Die Wählhülse 15 ist in nicht mehr dargestellter Weise gegenüber dem Getriebegehäuse 11 drehbar und axial unverschiebbar angeordnet.
Die Wählhülse 15 ist relativ zur Schaltwelle 12 konzentrisch sowie dreh- und axialbeweglich angeordnet.
Bei der gattungsgemässen Schaltvorrichtung der Fig. 1, 2 weist die Wählhülse 15 für die formschlüssige Bremse 20 ein zu ihr bewegungsfestes Rastensegment 33 auf, das mit je einer Raste für die Drehwinkelstellungen der Wählhülse 15 gegenüber dem Getriebegehäuse 11 versehen ist, wobei in die Rasten ein Bremseingriffsglied 34 formschlüssig eingreifen kann, welches motorisch betätigbar und radial beweglich zur Drehachse 24-24 angeordnet ist.
Für das Hilfsgetriebe 16 ist sowohl bei der gattungsgemässen als auch bei der erfindungsgemässen Schaltvorrichtung eine zur Wählhülse 15 bewegungsfest angeordnete Kulisse 22 mit einem zur Schaltwelle 12 radial und bewegungsfest angeordneten Kulissenstein oder -stift 23 verwendet.
Die Kulisse 22 weist zwei Kulissenabschnitte 25 und 26 auf, welche parallel zur Drehachse 24-24 der Schaltwelle 12 verlaufen und in Umfangsrichtung gegeneinander versetzt sind, und zwar um einen Versatz, wecher dem Differenzdrehwinkel 17 entspricht, um welchen die benachbarten signifikanten Drehwinkelstellungen 12-8 und 12-9 sowie 12-8 und 12-10 der Schaltwelle 12 gegeneinander versetzt liegen.
Den zueinander entgegengesetzt liegenden Kulissenenden der Kulissenabschnitte 25, 26 ist jeweils eine Stellung des Kulissenstiftes 23 zugeordnet, welche einer der beiden Endstellungen der Schaltwelle 12 für die erste und zweite Gangstellung der Schaltstangen 31-8, 31-9 u. 31-10 entspricht.
In Fig. 1 befindet sich der Schaltfinger 13 im Eingriff mit der Schaltnut 32 der Schaltstange 31-10, welche durch die Schaltwelle 12 in die eine ihrer beiden Gangstellungen betätigt ist.
Wird in diesem Getriebezustand die Schaltwelle 12 durch das Schalt-Stellglied 14 bei ausgerückter Bremse 20 in ihre andere Endstellung betätigt, dann bleibt der Schaltfinger 13 im Eingriff mit der Schaltnut 32 der Schaltstange 31-10, so dass letztere in ihre andere Gangstellung betätigt und die Wählhülse 15 durch den Kulissenstifft 23 zu einer Drehbewegung um den besagten Differenzdrehwinkel 17 in dem einen Drehsinn (Uhrzeigersinn) relativ zur Zentralachse 37-37 gezwungen wird.
Wird in dem Getriebezustand der Fig. 1 die Schaltwelle 12 durch das Schalt-Stellglied 14 bei eingerückter Bremse 20 in ihre andere Endstellung betätigt, dann wird die Schaltwelle 12 über ihren Kulissenstifft 23 und die feststehende Kulisse 22 beim Übergang in den Kulissenabschnitt 26 zu einer Drehbewegung um den besagten Differenzdrehwinkel 17 in dem anderen Drehsinn (Gegenuhrzeigersinn) gezwungen, so dass der Schaltfinger 13 in Eingriff mit der Schaltnut 32 der Schaltstange 31-9 gelangt und letztere in die andere ihrer beiden Gangstellungen betätigt wird.
Die Schaltvorrichtung nach der Erfindung gemäss Fig. 3 stimmt in den Schalt- und Wählfunktionen mit der vorstehend beschriebenen gattungsgemässen Schaltvorrichtung der Fig. 1, 2 vollkommen überein. In Bezug auf die Fig. 1, 2 übereinstimmende bzw. entsprechende Merkmale oder Ausgestaltungen sind bei der Schaltvorrichtung nach der Erfindung mit den gleichen Bezugszahlen, ergänzt durch den Buchstaben a, gekennzeichnet.
Die Schaltvorrichtung nach der Erfindung gemäss Fig. 3 verwendet bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiel zur intermittierenden Fixierung der Wählhülse 15a gegenüber dem Gehäuse 11a eine reibschlüssige Bremse 20a, welche durch ein druckmittelbetriebenes Brems-Stellglied 35 in Form einer Kolben-Zylinder-Einheit 41, 43 betätigt wird. Dabei ist die Anordnung so getroffen, dass die Drehachse 24a-24a der Schaltwelle 12a und die Zentralachse 37-37 der Wählhülse 15a sowie eine geometrische Bremsen-Achse 38-38 für die Hubbewegungen des Betätigungsgliedes 36 des Brems-Stellgliedes 35 koaxial zueinander liegen bzw. zusammenfallen.
Die Schaltwelle 12a wird durch ein druckmittelbetriebenes Schalt-Stellglied 14a in Form einer Kolben-Zylinder-Einheit 48, 42 betätigt, wobei die einander zugekehrten offenen Zylinderenden 44 und 45 der beiden Zylinder 42 und 43 sowohl unter gegenseitiger Zentrierung unmittelbar druckfest aneinander stossen als auch gegenseitig und gegenüber dem Gehäuse 11a bewegungsfest angeordnet sind.
Der Zylinder 42 des Schalt-Stellgliedes 14a weist an seinem an sich offenen Zylinderende 44 einen ringförmigen Wandeinsatz 46 auf, dessen Zentralöffnung 49 von der Schaltwelle 12a beweglich durchsetzt wird - gegenüber letzterer jedoch durch eine Dichtung 51 druckfest abgedichtet ist. Gegenüber dem Zylinder 42 ist der Wandeinsatz 46 durch eine Dichtung 50 druckfest abgedichtet.
Die Schaltwelle 12a ist über das offene Hülsenende 40 der Wählhülse 15a in deren Zentralöffnung eingeführt. Die Wählhülse 15a ist in dem Zylinder 43 drehbeweglich und begrenzt axialbeweglich geführt und mit der gegenüber ihrer Zentralöffnung drehbar und axialverschiebbar angeordneten Schaltwelle 12a durch das Hilfsgetriebe 16a getrieblich verbunden. Das Hilfsgetriebe 16a weist in Übereinstimmung mit dem Hilfsgetriebe 16 der Fig. 1, 2 eine zur Wählhülse 15a bewegungsfeste, jedoch nicht gezeigte Kulisse sowie einen Kulissenstift 23a auf, der sowohl in die Kulisse eingreift als auch zur Schaltwelle 12a radial und bewegungsfest angeordnet ist.
Die einander zugekehrten Stirnflächen von Wählhülse 15a und Wandeinsatz 46 sind als reibschlüssige Bremsflächen 33a und 34a der Bremse 20a ausgebildet.
Das geschlossene andere Hülsenende 39 der Wählhülse 15a ist sowohl mit dem Betätigungsglied 36 als auch mit dem Kolben 41 des Brems-Stellgliedes 35 einteilig ausgebildet wie auch durch eine Dichtung 47 gegenüber dem Zylinder 43 druckfest abgedichtet. Der Kolben 41 und die benachbarte Stirnwand des Zylinders 43 schliessen eine Arbeitsdruckkammer 52 ein, an welche ein Steuerungs- und Drucksystem für die anhand der Fig. 1, 2 beschriebene Arbeitsweise der Bremse 20a in nicht mehr dargestellter Weise angeschlossen ist.
Im übrigen arbeitet die Schaltwelle 12a durch ihren Schaltfinger mit Schaltstangen zur Betätigung von Zahnradkupplungen in der gleichen, jedoch nicht mehr dargestellten Weise zusammen wie die Schaltwelle 12 der gattungsgemässen Schaltvorrichtung der Fig. 1, 2.

Claims (12)

1. Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe,
mit einem Gehäuse (11a)
mit einer Schaltwelle (12a)
die gegenüber dem Gehäuse (11a) drehbar und axial veschiebbar gelagert ist
die gegenüber dem Gehäuse (11a) in signifikante Drehwinkelstellungen (12-8, 12-9, 12-10) betätigbar ist
die in der jeweiligen signifikanten Drehwinkelstellung (12-8 bzw. 12-9 bzw. 12-10) aus einer Neutralstellung heraus wahleise in einer der beiden Achsenrichtungen ihrer Drehachse (24-24) in eine einem Gang zugeordnete Endstellung betätigbar ist
mit einer Wählhülse (15a)
die zur Schaltwelle (12a) konzentrisch sowie jeweils relativ drehbar und axial verschiebbar angeordnet ist
die gegenüber dem Gehäuse (11a) drehbar und axial im wesentlichen unverschiebbar gelagert ist
mit einem Hilfsgetriebe (16a) zur Umwandlung einer hin- und hergehenden Bewegung in eine drehende Bewegung
durch welches die Schaltwelle (12a) mit der Wählhülse (15a) verbunden ist
das eine Relativdrehung zwischen Schaltwelle (12a) und Wählhülse (15a) um einen dem Abstand zweier benachbarter signifikanter Drehwinkelstellungen (12-8 und 12-9 oder 12-8 und 12-10) der Schaltwelle (12a) entsprechenden Differenzdrehwinkel (17) zwangsläufig festlegt, wenn die Schaltwelle (12a) den Bereich ihrer Neutralstellung in einer Achsenrichtung ihrer Drehachse (24-24) durchläuft
mit einer zugehörigen ein- und ausrückbaren Bremse (20a),
durch welche die Wählhülse (15a) in den signifikanten Drehwinkelstellungen (12-8, 12-9, 12-10) der Schaltwelle (12a) gegenüber dem Gehäuse (11a) festbremsbar ist
mit einem gegenüber der Wählhülse (15a) bewegungsfest angeordneten Bremseingriffsglied (33a)
mit einem gegenüber dem Gehäuse (11a) in Bezug auf dessen Lagerachse für die Schaltwelle (12a) drehfest angeordneten Bremseingriffsglied (34a)
mit einem die Bremseingriffsglieder (33a, 34a) in und ausser Eingriff bringenden hilfskraftbetriebenen Brems- Stellglied (35)
das ein durch Hilfskraft in axiale Hubbewegungen in den Richtungen einer geometrischen Bremsen-Achse (37-37) der Bremse (20a) bringbares Betätigungsglied (36) aufweist
das gegenüber einem der beiden Bremseingriffsglieder (33a, 34a) bewegungsfest angeordnet ist
dadurch gekennzeichnet, dass das zur Wählhülse (15a) bewegungsfeste Bremseingriffsglied (33a) an einer konzentrischen radialen Ringfläche der Wählhülse (15a) liegt und die geometrische Bremsen-Achse (37-37) koaxial zur Zentralachse (38-38) der Wählhülse (15a) ausgerichtet ist.
2. Schaltvorrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungsglied (36) gegenüber der Wählhülse (15a) bewegungsfest und die Wählhülse (15a) gegenüber dem Gehäuse (11a) begrenzt axialbeweglich angeordnet sind.
3. Schaltvorrichtung nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungsglied (36) mit dem einen Stirnende (39) der Wählhülse (15a) verbunden und die Schaltwelle (12a) sich von dem anderen offenen Stirnende (40) der Wählhülse (15a) her in die Wählhülse (15a) hinein erstreckt.
4. Schaltvorrichtung nach Patentanspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das zur Wählhülse (15a) bewegungsfeste Bremseingriffsglied (33a) an der zum Betätigungsglied (36) entgegengesetzt liegenden Stirnfläche der Wählhülse (15a) liegt.
5. Schaltvorrichtung nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremseingriffsglieder (33a, 34a) als Reibflächen ausgebildet sind.
6. Schaltvorrichtung nach einem der Patentansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Brems-Stellglied (35) als druckmittelbetriebene Kolben-Zylinder-Einheit ausgebildet ist.
7. Schaltvorrichtung nach Patentanspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass Kolben (41) und Betätigungsglied (36) des Brems- Stellgliedes (35) einteilig ausgebildet sind.
8. Schaltvorrichtung nach Patentanspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Wählhülse (15a) und der Kolben (41) des Brems- Stellgliedes (35) einteilig ausgebildet oder unmittelbar miteinander verbunden sind.
9. Schaltvorrichtung nach einem der Patentansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein Zylinder (42) eines als druckmittelbetriebene Kolben- Zylinder Einheit ausgebildeten Schalt-Stellgliedes (14a) zur Betätigung der Schaltwelle (12a) und der Zylinder (43) des Brems-Stellgliedes (35) zueinander sowohl koaxial als auch bewegungsfest angeordnet sind.
10. Schaltvorrichtung nach Patentanspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die benachbarten Stirnenden (44, 45) der beiden Zylinder (42, 43) unter gegenseitiger Zentrierung unmittelbar aneinander stossen.
11. Schaltvorrichtung nach Patentanspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenräume der beiden Zylinder (42, 43) durch einen ringförmigen Wandeinsatz (46) - der von der Schaltwelle (12a) beweglich und druckfest durchsetzt wird - gegenseitig druckfest abgeteilt sind.
12. Schaltvorrichtung nach Patentanspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Wandeinsatz (46) die zum Gehäuse (11a) bewegungsfeste Reibfläche (34a) aufweist.
DE10033807A 2000-07-12 2000-07-12 Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe Expired - Fee Related DE10033807C2 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10033807A DE10033807C2 (de) 2000-07-12 2000-07-12 Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe
IT2001RM000413A ITRM20010413A1 (it) 2000-07-12 2001-07-11 Dispositivo di innesto per un cambio a ingranaggi.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10033807A DE10033807C2 (de) 2000-07-12 2000-07-12 Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE10033807A1 true DE10033807A1 (de) 2002-02-07
DE10033807C2 DE10033807C2 (de) 2002-05-16

Family

ID=7648632

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10033807A Expired - Fee Related DE10033807C2 (de) 2000-07-12 2000-07-12 Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE10033807C2 (de)
IT (1) ITRM20010413A1 (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2003085290A1 (de) * 2002-04-11 2003-10-16 Ina-Schaeffler Kg Schnappverbindung zwischen einem schaltelement und einem kolben
EP1821006A1 (de) * 2006-02-17 2007-08-22 MAGNETI MARELLI POWERTRAIN S.p.A. Servomotor zum Schalten von Gängen
EP1820973A1 (de) * 2006-02-17 2007-08-22 MAGNETI MARELLI POWERTRAIN S.p.A. Hydraulischer Aktuator für einen Servomotor zum Schalten von Gängen und zugehöriges Herstellungsverfahren
EP1821004A1 (de) * 2006-02-17 2007-08-22 Magneti Marelli Powertrain S.p.A. Servomotor mit Rückstellfeder zum Schalten von Gängen

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19610104C2 (de) * 1996-03-15 1999-07-01 Daimler Chrysler Ag Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe sowie Verfahren zum Steuern dafür

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19610104C2 (de) * 1996-03-15 1999-07-01 Daimler Chrysler Ag Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe sowie Verfahren zum Steuern dafür

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2003085290A1 (de) * 2002-04-11 2003-10-16 Ina-Schaeffler Kg Schnappverbindung zwischen einem schaltelement und einem kolben
EP1821006A1 (de) * 2006-02-17 2007-08-22 MAGNETI MARELLI POWERTRAIN S.p.A. Servomotor zum Schalten von Gängen
EP1820973A1 (de) * 2006-02-17 2007-08-22 MAGNETI MARELLI POWERTRAIN S.p.A. Hydraulischer Aktuator für einen Servomotor zum Schalten von Gängen und zugehöriges Herstellungsverfahren
EP1821004A1 (de) * 2006-02-17 2007-08-22 Magneti Marelli Powertrain S.p.A. Servomotor mit Rückstellfeder zum Schalten von Gängen
US7520209B2 (en) 2006-02-17 2009-04-21 Magneti Marelli Powertrain S.P.A. Servo for a gear change
CN101025228B (zh) * 2006-02-17 2012-01-04 玛涅蒂玛瑞利动力系公开有限公司 用于换档系统的伺服机构
CN101050812B (zh) * 2006-02-17 2012-01-11 玛涅蒂玛瑞利动力系公开有限公司 用于换档系统伺服机构的液压致动器和相应的制造方法

Also Published As

Publication number Publication date
ITRM20010413A0 (it) 2001-07-11
DE10033807C2 (de) 2002-05-16
ITRM20010413A1 (it) 2003-01-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0795701B1 (de) Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe
DE3240518C2 (de)
DE2313366A1 (de) Schaltmechanismus fuer getriebekaesten
DE3437095A1 (de) Sperrsynchronisierung fuer getriebeschaltung
EP2232107B1 (de) Schaltvorrichtung für mehrstufenschaltgetriebe von kraftfahrzeugen
DE102021132822B3 (de) Kupplung mit beidseitig betätigbarem Kolben und mechanischen Rastierelementen
EP0828099A2 (de) Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe
DE2205546B1 (de) Schaltbare Zahnkupplung für ein Stufen- oder ein Wendeschaltgetriebe
WO2012013179A1 (de) Ausrückereinheit für eine doppelkupplung
DE10033807C2 (de) Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe
EP1009942B1 (de) Schaltvorrichtung für ein zahnräderwechselgetriebe
EP1150048A1 (de) Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe
DE3221712A1 (de) Sperrsynchronisierung
EP1236936B1 (de) Schaltsperrvorrichtung
DE1025734B (de) Schaltkupplung fuer die auf einer Welle lose drehbaren Zahnraeder eines Zahnraederwechselgetriebes fuer Kraftfahrzeuge
DE4310450C2 (de) Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe eines Kraftfahrzeuges
DE2655263C2 (de) Schalteinrichtung für ein aus einem Haupt- und einem Zweibereichs- Gruppengetriebe bestehenden Zahnräderwechselgetriebe
DE3235976C2 (de) Schaltvorrichtung für ein Vielganggetriebe mit einem nach dem Schema eines Doppel-H-Schaltbildes betätigbaren Handschalthebel und einer Sperre zum Blockieren des Handschalthebels
DE19505320C1 (de) Schaltvorrichtung für ein Schaltgetriebe
DE2725039A1 (de) Sperrsynchronisierung fuer wechselgetriebe von kraftfahrzeugen, insbesondere von nutzfahrzeugen
DE102021103081A1 (de) Schaltvorrichtung eines automatisierten Schaltgetriebes mit einer speziellen Koppelung der Kolbenstange eines Wählaktuators mit einer Schalt- und Wählwelle
EP0365713A1 (de) Getriebeeinrichtung
DE2920236C2 (de) Schalteinrichtung für eine Getriebeeinheit
DE4441967A1 (de) Schaltvorrichtung für mehrgängiges Wechselgetriebe
DE2848213C3 (de) Schalteinrichtung für Zahnräderwechselgetriebe

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70327 STUTTGART, DE

8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE

8320 Willingness to grant licences declared (paragraph 23)
8339 Ceased/non-payment of the annual fee