DE10033160A1 - Brennkraftmaschine, insbesondere für Kraftfahrzeug - Google Patents

Brennkraftmaschine, insbesondere für Kraftfahrzeug

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem Abgasstrang, in dem ein regenerierbares Partikelfilter angeordnet ist, und mit Überwachungsmitteln, die den Beladungszustand des Partikelfilters überwachen. DOLLAR A Um die Regeneration des Partikelfilters zu verbessern, wird vorgeschlagen, daß die Überwachungsmittel einen Strömungswiderstand-Signalwert generieren, der mit dem aktuellen Strömungswiderstand des Partikelfilters korreliert, und aus diesem Strömungswiderstand-Signalwert den aktuellen Beladungszustand des Partikelfilters bestimmen.

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Aus der EP 0 115 722 B1 ist eine derartige Brennkraftmaschine bekannt, die einen Abgasstrang aufweist, in dem ein regenerierbares Partikelfilter angeordnet ist. Die Brennkraftmaschine weist außerdem Überwachungsmittel auf, die den Beladungszustand des Partikelfilters überwachen. Die Überwachungsmittel bestehen im wesentlichen aus einem Meßfühler, der den Druckverlust über dem Partikelfilter mißt. Des weiteren sind Mittel zum Vergleichen des gemessenen Druckverlustes mit einem Schwellwert vorgesehen, wobei dann ein Regenerationsvorgang gestartet wird, wenn dieser Schwellwert erreicht ist. Der Beladungszustand des Partikelfilters verhält sich jedoch nur bei einem konstanten Betriebszustand der Brennkraftmaschine proportional zum Druckverlust, der in der Abgasströmung bei der Durchströmung des Partikelfilters auftritt. Zur Optimierung der Regeneration des Partikelfilters wird bei der bekannten Vorrichtung der jeweilige Betriebszustand der Brennkraftmaschine berücksichtigt. Hierzu sind Schwellwertveränderungsmittel vorgesehen, die in Abhängigkeit von der Drehzahl und der Belastung der Brennkraftmaschine den Schwellwert für den Druckverlust verändern.
Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine Brennkraftmaschine der eingangs genannten Art eine Ausführungsform anzugeben, die eine andere Möglichkeit zur Optimierung der Regeneration des Partikelfilters angibt.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch eine Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, zur Überwachung des Beladungszustandes des Partikelfilters den Strömungswiderstand des Partikelfilters heranzuziehen. Die Erfindung baut dabei auf der Erkenntnis auf, daß sich der Strömungswiderstand des Partikelfilters etwa proportional zum Beladungszustand des Partikelfilters verhält. Dabei ist der Strömungswiderstand des Partikelfilters völlig unabhängig vom Betriebszustand der Brennkraftmaschine. Bei der Erfindung wird somit ein mit dem Beladungszustand korrelierter Signalwert generiert, auf den der jeweilige Betriebszustand der Brennkraftmaschine keinen Einfluß hat. Da somit der tätsächliche Beladungszustand des Partikelfilters genauer vorliegt, kann die Regeneration des Partikelfilters verbessert werden. Darüber hinaus ist es bei der Erfindung grundsätzlich auch möglich, den aktuellen Beladungszustand auch während einer Regeneration des Partikelfilters zu überwachen.
Entsprechend einer bevorzugten Ausführungsform können die Überwachungsmittel einen Abgasmassenstrom-Signalwert generieren, der mit dem aktuellen, das Partikelfilter durchströmenden Abgasmassenstrom korreliert, und mit diesem Abgasmassenstrom-Signalwert den Strömungswiderstand-Signalwert bestimmen. Bei dieser Ausführungsform wird zur Berechnung des Strömungswiderstandes der Abgasmassenstrom herangezogen, wobei dieser Abgasmassenstrom seinerseits gemessen oder berechnet werden kann. Vorzugsweise berechnen die Überwachungsmittel den Abgasmassenstrom aus dem aktuellen Luftmassenstrom und dem aktuellen Kraftstoffmassenstrom. Hierbei greifen die Überwachungsmittel auf Werte zu, die bei modernen Brennkraftmaschinen in der Motorsteuerung ohnehin zur Verfügung stehen oder ohne weiteres aus den in der Motorsteuerung vorhandenen Daten bestimmt werden können.
Entsprechend einer bevorzugten Ausführungsform können die Überwachungsmittel den Strömungswiderstand-Signalwert in Analogie zu folgender Näherungsgleichung ermitteln:
wobei
ζF ≅ Strömungswiderstand des Partikelfilters,
pvF ≅ Abgasdruck vor dem Partikelfilter,
pnF ≅ Abgasdruck nach dem Partikelfilter,
Abgas ≅ Abgasmassenstrom,
TvF ≅ Abgastemperatur vor dem Partikelfilter.
Es ist klar, daß zur Erhöhung der Genauigkeit dieser Näherungsgleichung zusätzlich konstante Faktoren, multiplikative Korrekturen und additive Korrekturen berücksichtigt werden können, um beispielsweise Alterungseffekte, nicht regenerative Rückstände sowie Nichtlinearitäten zu berücksichtigen. Außerdem kann beispielsweise der Exponent des Abgasmassenstromes Abgas mit einem Korrekturfaktor verändert sein.
Der Abgasmassenstrom Abgas wird beispielsweise aus dem angesaugten Luftmassenstrom, aus dem rückgeführten Abgasstrom, aus der regulär eingespritzten Kraftstoffmenge sowie aus der gegebenenfalls zusätzlich eingespritzten Nacheinspritzmenge berechnet.
Bei einer Weiterbildung der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine kann eine Steuerung vorgesehen sein, die bei Erreichen eines oberen Grenzwertes der Filterbeladung eine- Regeneration des Partikelfilters startet. Zweckmäßig wird diese Steuerung außerdem so ausgebildet, daß sie bei Erreichen eines unteren Grenzwertes der Filterbeladung die Regeneration des Partikelfilters beendet. Die genannten Grenzwerte können bei der Erfindung unabhängig vom Betriebszustand der Brennkraftmaschine definiert werden. Eine derartige Ausführungsform ist außerdem nur dadurch möglich, daß bei der Erfindung die Filterbeladung auch während des Regenerationsbetriebes überwacht werden kann. Durch diese Maßnahme werden reproduzierbare Regenerationsvorgänge durchgeführt, wodurch sich deren Qualität und Effektivität verbessert.
Die Brennkraftmaschine ist vorzugsweise als Dieselmotor ausgebildet. Der Partikelfilter ist zweckmäßig als Rußfilter ausgebildet.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
Es versteht sich, daß die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnungen dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Die einzige Fig. 1 zeigt eine schematisierte Prinzipskizze einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine.
Entsprechend Fig. 1 besitzt eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine 1, die vorzugsweise als Dieselmotor ausgebildet ist, einen Ansaugstrang 2 mit einer Frischluftzuführungsleitung 3 einen Frischluftsammler 4 und mehreren Saugrohren 5. Die Brennkraftmaschine 1 ist außerdem mit einer Einspritzeinrichtung 6 ausgestattet, die beispielsweise über eine Kraftstoffhochdruckleitung 7 (sogenannte "Common-Rail") mehrere Einspritzventile 8 mit Kraftstoff versorgt. Des weiteren ist die Brennkraftmaschine 1 mit einem Abgasstrang 9 ausgestattet, in den das von der Brennkraftmaschine 1 erzeugte Abgas über Abgasrohre 10 in einen Abgassammler 11 eintritt und von dort zunächst einen ersten Abgaskatalysator 12, dann ein Partikelfilter 13, danach einen zweiten Katalysator 14 sowie einen Schalldämpfer 15 durchströmt, bevor das Abgas durch einen Auspuff 16 in die Umgebung austritt. Die Anordnung der Katalysatoren 12 und 14 sowie des Partikelfilters 13 ist hier rein exemplarisch gewählt, so daß der Abgasstrang 9 grundsätzlich auch einen anderen Aufbau aufweisen kann. Das Partikelfilter 13 ist regenerierbar ausgestaltet und vorzugsweise als Rußfilter ausgebildet.
An den Abgassammler 11 kann außerdem ein Abgasrückführungsventil 17 angeschlossen sein, das über eine Abgasrückführungsleitung 18 gezielt Abgas in den Ansaugstrang 2 einspeisen kann.
In der Frischluftzuführungsleitung 3 ist ein Luftmassensensor 19 angeordnet, det die angesaugte Frischluftmenge sensiert und über eine entsprechende Signalleitung 20 an Überwachungsmittel 21 weitergeleitet wird. Im Abgasstrang 9 ist stromauf des Partikelfilters 13 ein Temperatursensor 22 angeordnet, der die Abgastemperatur ermittelt und diese über eine entsprechende Signalleitung 23 an die Überwachungsmittel 21 weiterleitet. Stromauf und stromab des Partikelfilters 13 sind außerdem ein erster Drucksensor 24 und ein zweiter Drucksensor 25 angeordnet, die den Abgasdruck stromauf bzw. stromab des Partikelfilters 13 ermitteln und diesen bzw. damit korrelierte Signalwerte über entsprechende Signalleitungen 26 und 27 an die Überwachungsmittel 21 weiterleiten. Anstelle von zwei stromauf und stromab des Partikelfilters 13 angeordneten Drucksensoren 24 und 25 kann auch ein Differenzdrucksensor vorgesehen sein, wobei dann der Absolutdruck mit Hilfe des Umgebungsdruckes berechnet werden kann, der z. B. im Motorsteuergerät zur Verfügung steht.
Außerdem erhalten die Überwachungsmittel 21 beispielsweise von der Einspritzeinrichtung 6 Signalwerte, die mit der aktuellen eingespritzten Kraftstoffmenge korrelieren. Eine entsprechende Signalleitung ist mit 28 bezeichnet. Des weiteren können die Überwachungsmittel 21 über eine entsprechende Signalleitung 29 über die aktuelle Abgasrückführrate informiert sein.
Die Überwachungsmittel 21 weisen eine Steuerung 30 auf, in der die eingehenden Signale verarbeitet werden. Diese Steuerung 30 kann außerdem eine Regeneration des Partikelfilters 13 veranlassen, wozu die Steuerung 30 beispielsweise auf die Kraftstoffeinspritzeinrichtung 6 einwirkt. Eine entsprechende Steuerleitung ist mit 31 bezeichnet. Es ist klar, daß die Steuerung 30 bzw. die Überwachungsmittel 21 mit einer hier nicht dargestellten Motorsteuerung zusammenwirken oder in diese zumindest teilweise hardwaremäßig integriert oder in diese zumindest teilweise softwaremäßig implementiert sind.
Die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine 1 arbeitet wie folgt:
Während eines Normalbetriebs der Brennkraftmaschine 1 enthalten die im Betrieb erzeugten Abgase der Brennkraftmaschine 1 Partikel, insbesondere Rußpartikel, die im Partikelfilter 13 ausgefiltert werden. Dabei reichern sich die Partikel im Partikelfilter 13 an. Durch die zunehmende Ablagerung bzw. Anreicherung der Partikel im Partikelfilter 13 wird dieses mehr oder weniger verstopft, d. h. der Strömungswiderstand des Partikelfilters 13 nimmt zu. Die Überwachungsmittel 21 können aus der mit Hilfe des Luftmassensensors 19 ermittelten Luftmasse sowie aus der von der Kraftstoffeinspritzeinrichtung 6 mitgeteilten Kraftstoffmenge einen Abgasvolumenstrom ermitteln. Es ist klar, daß die Überwachungsmittel 21 bei einer anderen Ausführungsform auch andere geeignete Maßnahmen zur Ermittlung des Abgasmassenstroms Abgas durchführen können.
Des weiteren generieren die Überwachungsmittel 21 aus dem Abgasmassenstrom Abgas, aus der Temperatur TvF der Abgase vor dem Partikelfilter 13, aus dem Druck pvF vor dem Partikelfilter 13 sowie aus dem Druck pnF nach dem Partikelfilter 13 unter Zuhilfenahme einer entsprechenden Näherungsgleichung einen Signalwert, der mit einem Strömungswiderstand ζF des Partikelfilters 13 korreliert. Dieser Strömungswiderstand ζF verhält sich proportional zum Füllungsgrad des Partikelfilters 13. Die Überwachungsmittel 21 können somit anhand des generierten Strömungswiderstandes ζF den Befüllungsgrad oder Befüllungszustand des Partikelfilters 13 überwachen.
Bei der vorliegenden Erfindung ist von besonderer Bedeutung, daß der Strömungswiderstand ζF des Partikelfiltes 13 unabhängig ist vom Betriebszustand der Brennkraftmaschine 1. Dementsprechend ist der damit ermittelte Befüllungsgrad des Partikelfilters 13 ebenso unabhängig vom aktuellen Betriebspunkt der Brennkraftmaschine 1 sowie unabhängig von der jeweiligen Verbrennungseinstellung der Brennkraftmaschine 1.
In der Steuerung 13 ist beispielsweise ein oberer Grenzwert für einen Befüllungsgrad bzw. für einen Strömungswiderstand ζF gespeichert. Sobald die Überwachungsmittel 21 das Erreichen dieses oberen Grenzwertes feststellen, wird eine Regeneration des Partikelfilters 13 durchgeführt. Zu diesem Zweck kann die Steuerung 30 beispielsweise so auf die Einspritzeinrichtung 6 einwirken, daß diese der Brennkraftmaschine 1 mehr Kraftstoff zuführt, insbesondere durch entsprechende Nacheinspritzvorgänge, als die Brennktaftmaschine für ihren Betriebspunkt benötigt. Dadurch kann eine Temperaturerhöhung der Abgase und somit des Abgasstrang 9 und seiner Komponenten erzielt werden. Sobald im Partikelfilter 13 eine bestimmte Temperatur erreicht ist, z. B. 550°C, kann die Regeneration des Partikelfilters 13 ablaufen. Bei der hier gezeigten Ausführungsform wird somit die Regeneration des Partikelfilters 13 durch einen vom Normalbetrieb abweichenden Regenerationsbetrieb der Brennkraftmaschine 1 erreicht. Zum Beenden der Regeneration des Partikelfilters 13 wird die Brennkraftmaschine 1 wieder in ihren Normalbetrieb umgeschaltet. Hier zeigt sich ein weiterer wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine. Denn der Strömungswiderstand ζF, der mit dem Beladungszustand des Partikelfilters 13 korreliert, kann auch während der Regeneration des Partikelfilters 13 überwacht werden.
Dementsprechend kann in der Steuerung 30 ein unterer Grenzwert für den Beladungszustand bzw. für den Strömungswiderstand ζF gespeichert sein, so daß die Steuerung 30 bei Erreichen des unteren Grenzwertes die Regeneration des Partikelfilters 13 beenden kann. Dementsprechend wird die Brennkraftmaschine 1 nur solange in ihrem Regenerationsbetrieb betrieben, wie dies für eine vollständige Regenetation des Partikelfilters 13 erforderlich ist. Der Regenerationsvorgang wird dadurch optimiert.

Claims (10)

1. Brennkraftmaschine, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit inem Abgasstrang (9), in dem ein regenerierbares Partikelfilter (13) angeordnet ist, und mit Überwachungsmitteln (21), die den Beladungszustand des Partikelfilters (13) überwachen, dadurch gekennzeichnet, daß die Überwachungsmittel (21) einen Strömungswiderstand- Signalwert generieren, der mit dem aktuellen Strömungswiderstand ζF des Partikelfilters (13) korreliert, und aus diesem Strömungswiderstand-Signalwert den aktuellen Beladungszustand des Partikelfilters (13) bestimmen.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Überwachungsmittel (21) einen Abgasmassenstrom- Signalwert generieren, der mit dem aktuellen, das Partikelfilter (13) durchströmenden Abgasmassenstrom (Abgas) korreliert, und mit diesem Abgasmassenstrom-Signalwert den Strömungswiderstand-Signalwert bestimmen.
3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Überwachungsmittel (21) den Abgasmassenstrom (Abgas) dem aktuellen Luftmassenstrom und dem aktuellen Kraftstoffmassenstrom berechnen.
4. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Überwachungsmittel (21) den Strömungswiderstand- Signalwert in Analogie zu folgender Näherungsgleichung ermitteln:
wobei
ζF ≅ Strömungswiderstand des Partikelfilters,
pvF ≅ Abgasdruck vor dem Partikelfilter,
pnF ≅ Abgasdruck nach dem Partikelfilter,
Abgas ≅ Abgasmassenstrom,
TvF ≅ Abgastemperatur vor dem Partikelfilter.
5. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine Steuerung (30) vorgesehen ist, die bei Erreichen eines oberen Grenzwertes der Filterbeladung eine Regeneration des Partikelfilters (13) startet.
6. Brennkraftmaschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung (30) bei Erreichen eines unteren Grenzwertes der Filterbeladung die Regeneration des Partikelfilters (13) beendet.
7. Brennkraftmaschine nach den Ansprüchen 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung (30) für eine Regeneration des Partikelfilters (13) die Brennkraftmaschine (1) zur Durchführung eines Regenerationsbetriebs betätigt.
8. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennkraftmaschine (1) als Dieselmotor ausgebildet ist.
9. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennkraftmaschine (1) als Ottomotor ausgebildet ist.
10. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Partikelfilter (13) als Rußfilter ausgebildet ist.
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