DE10032989C1

DE10032989C1 - End of track

Info

Publication number: DE10032989C1
Application number: DE2000132989
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Roesch
Original assignee: Eurotrac Verkehrstechnik GmbH
Current assignee: Eurotrac Verkehrstechnik GmbH
Priority date: 2000-07-06
Filing date: 2000-07-06
Publication date: 2001-08-30
Anticipated expiration: 2020-07-07

Abstract

Gleisendabschluß für ein Werkstattgleissystem mit einer Mehrzahl von an das Gleis angesetzten, die Räder eines Schienenfahrzeugs beim Überfahren anhebenden Überfahrrampen.End of track for a workshop track system with a plurality of drive-on ramps attached to the track and lifting the wheels of a rail vehicle when passing over it.

Description

Die Erfindung betrifft einen Gleisendabschluß für ein Werkstattsystem für Schienenfahrzeuge.The invention relates to a track termination for a Workshop system for rail vehicles.

Bisher werden Gleisendabschlüsse durch Prellböcke, wie sie beispielsweise aus Kopfbahnhöfen bekannt sind, ausge führt. Gleisendabschlüsse sollen verhindern, daß Schie nenfahrzeuge über das Ende des Gleises hinaus von den Gleisen herabfahren. Insbesondere in Schienenfahrzeug werkstätten ist ein solcher Prellbock aber bei den Arbei ten insbesondere an den Triebwagen, erheblich hinderlich. So far, track end closures by bumper blocks, such as they are known, for example, from train stations leads. Track terminators are designed to prevent shooting vehicles beyond the end of the track from the Drive down the tracks. Especially in rail vehicles workshops is such a buffer, however, for workers ten particularly on the railcars, a considerable hindrance.

Eine weitere Lösung für einen Gleisabschluß besteht darin Gleisendschuhe mit einer Höhe von bis zu 10 cm auf das Ende der Schienen aufzusetzen. Diese Gleisendschuhe müs sen jedoch aufwendig an den Gleisen verankert werden und bieten jedoch keine ausreichende Sicherheit gegen ein Überrollen oder ein Abreißen von der Schiene. Zudem wird ein Schienenfahrzeug das mit solchen Gleisendschuhe kol lidiert, erheblich beschädigt werden.Another solution for a track termination is Track shoes with a height of up to 10 cm on the Put on the end of the rails. These track end shoes must However, they are complexly anchored to the tracks and however do not offer sufficient security against one Rolling over or tearing off the rail. In addition, a rail vehicle with such track end shoes damaged, significantly damaged.

Aus der DE 44 25 730 A1 ist eine rampenförmige Positio niervorrichtung für Schienenfahrzeige bekannt, die auf beiden Seiten mit einer Anlauffläche versehen ist.DE 44 25 730 A1 describes a ramp-shaped position Kidney device for rail travel known on is provided with a contact surface on both sides.

Die Erfindung hat sich daher zur Aufgabe gestellt, insbe sondere für Gleiswerkstätten eine redundante, sichere und einen Unfall ausschließende Lösung zu schaffen.The invention has therefore set itself the task a redundant, safe and. especially for track workshops to create an accident exclusion solution.

Erfindungsgemäß wird dies durch eine Konstruktion mit den Merkmalen des Hauptanspruches gelöst. Vorteilhaft ist hierbei, daß durch Überfahren von mehreren Rampen (nachfolgend auch Knaggen genannt) sich eine Umwandlung von kinetischer (Bewegungs-) Energie in potentielle Ener gie durch Anheben des Radsatzes und seiner Auflast er gibt. Da es durch eine bevorzugte Ausbildung der Rampen, lediglich an der Anrollseite mit einer Schräge, sicherge stellt ist, daß es zu keiner Rückumwandlung und damit Be schleunigung des Fahrzeuges auf der entgegenliegenden Seite der Rampe kommt, sondern vielmehr das Rad schlagar tig auf die Schiene zurückfällt, wird die gesamte schon in potentielle Energie umgewandelte Bewegungsenergie schließlich in elastische und plastische Verformungs arbeit von Rad und Schiene sowie Reibarbeit der Federn und Dämpfer des Fahrzeugs umgewandelt werden. According to the invention, this is achieved through a construction with the Features of the main claim solved. It is advantageous here that by crossing several ramps (hereinafter also called Knaggen) a transformation of kinetic (kinetic) energy in potential energies gie by lifting the wheelset and its load gives. Since it is through a preferred design of the ramps, only on the roll-in side with a slope, secure is that there is no back conversion and thus loading acceleration of the vehicle on the opposite Side of the ramp comes, but rather the wheel hit falls back on the rail, the whole will kinetic energy converted into potential energy finally in elastic and plastic deformation work of wheel and rail as well as friction work of the springs and damper of the vehicle are converted.

Die Unteransprüche geben vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung wieder.The subclaims give advantageous embodiments the invention again.

Vorteilhaft ist es, für beispielsweise eine 4-achsige Lok (ca. 84 t Gesamtmasse) vier 50 mm über Schienenoberfläche hohe Rampen in einem Abstand von beispielsweise 50 cm von einander vor dem Ende des Gleises an jeder Schiene anzu ordnen. Diese sind ohne Schaden an den Achsen überroll bar. Erst ein am Ende mit einer Höhe von 200 mm vierfach höherer Abschlußschuh, der mit den zu erwartenden Geschwindigkeiten jedoch nicht erreicht wird, wäre nicht mehr schadensfrei überrollbar.It is advantageous, for example, for a 4-axle locomotive (approx. 84 t total mass) four 50 mm above the rail surface high ramps at a distance of, for example, 50 cm from to each other on each rail before the end of the track organize. These are rolled over without damage to the axles bar. First, a quadruple at the end with a height of 200 mm higher end shoe that with the expected However, speeds would not be reached more damage-free to roll over.

Dieser zusätzliche Abschlußschuh ist lediglich in einer bevorzugten Ausführungsform vorhanden, um weitere Sicherheit für ein Anhalten einer schwereren Lokomotive zu geben.This additional finishing shoe is only in a preferred embodiment available to others Security for stopping a heavier locomotive to give.

Vorteilhafterweise wird jedoch bereits vor den Rampen ein sog. "Indusi-" (für induktive Zugsicherheit) Magnet an den Schienen angeordnet, der automatische eine Schnell bremsung der Lokomotive auslöst. Hierbei kann bei der durch Schilder und einen Zwangshalt am Werkstattor vorge gebenen Höchstgeschwindigkeit von 5-10 km/h von einem ma ximalen Bremsweg von 4 m ausgegangen werden.Advantageously, however, is already in front of the ramps So-called "Indusi-" (for inductive train safety) magnet arranged on the rails, the automatic one Schnell braking of the locomotive triggers. Here, the featured by signs and a forced stop at the workshop gate given maximum speed of 5-10 km / h from a ma maximum braking distance of 4 m can be assumed.

Weiter sollte selbstverständlich in Gleisendbereichen, insbesondere in Schienenfahrzeugwerkstätten langsam ge fahren werden. Als Maximalgeschwindigkeit in der Werkhal le wird im vorliegenden Fall 5 km pro Stunde = 1,39 m pro Sekunde angenommen.Of course, in track end areas, especially in rail vehicle workshops will drive. As maximum speed in the workshop le in the present case is 5 km per hour = 1.39 m per Second accepted.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus nachfolgender Beschreibung eines bevorzugten Ausfüh rungsbeispiels der Erfindung. Dabei zeigt Further features and advantages of the invention result from the following description of a preferred embodiment Example of the invention. It shows

Fig. 1 einen schematischen Gleisabschluß mit vier Überfahrrampen und einer am Ende des Gleises angeordneten Gleis endknagge, deren Überfahren erheb liche Energie abbaut, jedoch auch Schäden am Fahrwerk hinterläßt. Fig. 1 shows a schematic track termination with four drive-over ramps and a track endknagge arranged at the end of the track, the crossing of which reduces considerable energy, but also leaves damage to the chassis.

Aus einer Berechnung der Sekanten der Räder von üblichen Schienenfahrzeugen ergibt sich, daß ein Abstand von 500 mm zwischen den Überfahrrampen ausreicht. Der Indusi-Magnet wird dann einen Meter vor der ersten Überfahrrampe in stalliert.From a calculation of the secants of the wheels from usual Rail vehicles result in a distance of 500 mm between the drive-over ramps is sufficient. The indusi magnet will then be in a meter before the first ramp installed.

Dabei können die Überfahrrampen wie üblich geschweißt am Gleis befestigt werden. Sie werden nur auf Druck und nicht auf Schub belastet. Lediglich der Gleisendschuh sollte gegen Schubbeanspruchung durch eine für die auf tretenden Schubspannungen berechnete Schweißnaht gesi chert werden.The drive-over ramps can be welded on as usual Track to be attached. You will only be on pressure and not loaded on thrust. Only the track end shoe should counteract shear stress by one for the occurring shear stresses calculated weld be saved.

Falls lediglich eine Gleisendknagge am Ende des Gleises vorhanden wäre, könnte sie - wie gleichwertige ange schraubte Gleisendschuhe - mit zwei Schrauben je Schiene angesetzt werden. Falls diese einen Durchmesser von bei spielsweise 24 mm haben, ergibt sich nach der Formel 2 × 3,14/4 × 24 × 24 mm² ein gesamter Querschnitt von 904 qmm der zur Tragfähigkeit beiträgt. Falls man eine Schweiß naht ansetzt, und man den Tragfähigkeitsfaktor der Schweißnaht mit 0,8 ansetzt, ergibt sich eine erforderli che Nahtfläche von 1130 qmm.If there were only one end of the track at the end of the track, it could - like equivalent screwed-on end of shoes - be attached with two screws per rail. If these have a diameter of, for example, 24 mm, the formula 2 × 3.14 / 4 × 24 × 24 mm ² gives a total cross section of 904 mm² which contributes to the load-bearing capacity. If a weld is made and the load-bearing capacity factor of the weld is set to 0.8, the required seam area is 1130 mm².

Da die Länge eines Gleisendschuhs 230 mm beträgt und die Dicke 30 mm, ist mit einer Kehlnaht von 5 mm ein Schweiß nahtquerschnitt von 2600 qmm erreicht, der oberhalb des erforderlichen Querschnitts liegt. Since the length of a track end shoe is 230 mm and the Thickness 30 mm, with a fillet weld of 5 mm is a sweat seam cross-section of 2600 sqmm reached, the above the required cross section.

Daher wird durch die vorgeschlagene Konstruktion die Be wegungsenergie eines gesamten Zuges sicher abgebaut. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß beim Überfahren der 50 mm hohen Knaggen, bei der noch keine Beschädigung am Fahrzeug eintritt, der Fahrzeugführer aber gleichzeitig spürbar und hörbar auf den Gleisabschluß hingewiesen wird, so daß er in Zukunft nicht derart weit fahren wird.Therefore, the proposed construction, the Be Travel energy of an entire train safely reduced. On Another advantage is that when driving over the 50 mm high lugs, with no damage to the Vehicle enters, but the driver at the same time Noticeably and audibly pointed to the track termination so that he won't go that far in the future.

Der Indusi-Magnet ist sollte 1 m vor der ersten Knagge angeordnet und kann bei funktionsfähigen Bremsen den Zug noch vor der ersten Rampe stoppen. Anderseits bleibt ein Bremsweg von 2 m zwischen den Knaggen, der ausreicht, um den Zug sicher vor dem Gleisendabschluß zum Stehen zu bringen, nachdem eine erste Knagge spürbar und hörbar überfahren wurde.The indusi magnet should be 1 m before the first tag arranged and can the train with functional brakes stop before the first ramp. On the other hand, one remains Braking distance of 2 m between the lugs, which is sufficient to the train safely before the end of the track to stand bring after a first knagge noticeable and audible was run over.

Claims

1. Track end for a workshop track system, characterized by a plurality of spaced apart on the track, the wheels of a rail vehicle during the crossing lifting ramp, which are only in their approaching trains front side with a ramp.

2. Track termination, characterized by four over bicycles, with an upper level of about 50 mm above the rail surface.

3. Track termination according to claim 1 or 2, marked additionally marked by a at the end of the track set final shoe with four times the height.

4. Track termination according to one of the preceding Claims, characterized by at least one before Ramps arranged on the track, a speed rain train causing low speed Remote braking device.

5. Track termination according to claim 4, characterized records that the remote braking device before about 2 m Indusi magnet provided on the first ramp is.