CH659624A5

CH659624A5 - EMERGENCY BRAKE DEVICE ON A RAIL VEHICLE.

Info

Publication number: CH659624A5
Application number: CH107183A
Authority: CH
Inventors: Ulrich Pistor
Original assignee: Sig Schweiz Industrieges
Priority date: 1983-02-25
Filing date: 1983-02-25
Publication date: 1987-02-13
Also published as: AU566168B2; DE3314966A1; GB2135410A; GB2135410B; AU1482083A; GB8313444D0

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Notbremsvorrichtung an einem Schienenfahrzeug, mit Bremsschuhen, die im Notbremszustand durch Fahrzeugteile gewichtsbelastet, auf die Schienen wirken. The present invention relates to an emergency braking device on a rail vehicle, with brake shoes which act on the rails in a weight-loaded manner by vehicle parts in the emergency braking state.

Es wurde schon über die Zweckmässigkeit einer Notbremsvorrichtung diskutiert, bei welcher der Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges, gegebenenfalls einer Lokomotive, hydraulisch oder pneumatisch mit dem Fahrgestell verbunden ist, wobei im Notfall durch Ablassen des Mediums der Aufbau abgesenkt und damit entsprechende Bremskufen, belastet durch das Eigengewicht des Aufbaus des Schienenfahrzeuges, zum Aufliegen auf die Schienen kommen, jedoch ohne die Eigenmassen der Radsätze und Radsatzgetriebe hierfür zu nutzen. There has already been discussion about the suitability of an emergency braking device in which the body of a rail vehicle, possibly a locomotive, is hydraulically or pneumatically connected to the chassis, with the body being lowered in an emergency by draining the medium and thus corresponding brake skids burdened by the dead weight of the Construction of the rail vehicle, to come to rest on the rails, but without using the inherent mass of the wheelsets and gearboxes for this.

Im übrigen sind Bremsvorrichtungen an Schienenfahrzeugen bekannt geworden, welche nicht, wie normalerweise, auf die Räder wirken, sondern auf die Schienen, wie dies beispielsweise in der CH-PS 176 520 beschrieben ist. For the rest, braking devices on rail vehicles have become known which do not act on the wheels as normally, but rather on the rails, as is described, for example, in CH-PS 176 520.

Als Notbremsvorrichtung sind diese Systeme bezüglich Bremswirkung verbesserungsfähig, eine Aufgabe, auf welche die vorliegende Erfindung abzielt. As an emergency braking device, these systems can be improved with regard to braking effect, a task to which the present invention aims.

In diesm Sinne ist die erfindungsgemässe Notbremsvorrichtung dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsschuhe auf die Schienen absenkbar und im Notbremszustand mit dem Fahrzeug derart verbunden sind, dass mindestens annähernd die volle Achslast mindestens einer Achse auf mindestens zwei der Bremsschuhe zum Aufliegen kommt und die Bremskraft erzeugt. In this sense, the emergency braking device according to the invention is characterized in that the brake shoes can be lowered onto the rails and are connected to the vehicle in the emergency braking state in such a way that at least approximately the full axle load of at least one axle comes to rest on at least two of the brake shoes and generates the braking force.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes wird anschliessend anhand einer Zeichnung erläutert. An embodiment of the subject matter of the invention is subsequently explained with reference to a drawing.

Diese zeigt in rein schematischer Darstellung: This shows in a purely schematic representation:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Rades eines Schienenfahrzeuges mit Notbremsschuhen und Notbremsvorrichtung, in Ruhelage, 1 is a side view of a wheel of a rail vehicle with emergency brake shoes and emergency braking device, in the rest position,

Fig. 2 die Ausführung nach Fig. 1 in Vorderansicht, z.T, geschnitten, 2 shows the embodiment according to FIG. 1 in a front view, partly in section,

Fig. 3 eine Ansicht analog Fig. 1, nach Absenken der Bremsschuhe auf den Schienenstrang, jedoch vor dem Auflaufen der Schienenfahrzeugräder auf den vor ihnen liegenden Bremsschuh, 3 is a view analogous to FIG. 1, after the brake shoes have been lowered onto the rail track, but before the rail vehicle wheels run onto the brake shoe lying in front of them,

Fig. 4 eine Ansicht analog Fig. 2, in der Lage gemäss Fig. 3, 4 is a view analogous to FIG. 2, in the position according to FIG. 3,

Fig. 5 eine Ansicht analog den Fig. 1 und 3, während der Notbremsung. Fig. 5 is a view similar to FIGS. 1 and 3, during the emergency braking.

Ein Ausschnitt aus einem Schienenfahrzeug 1 zeigt eines der Räder 2 sowie dessen Radlager 3. Das Rad 2 bewegt sich auf einer Eisenbahnschiene 4. An einem Verbindungsglied 5 zwischen Chassis und Bremsrahmen ist ein L-förmiger Träger 6 befestigt. An einer sich parallel längs und ausserhalb der Eisenbahnschiene 4 erstreckenden Schiene 10 ist mittig ein Bolzen 9 angeordnet sowie an den Enden der Schiene 10 je ein Achsstummel 11 zur schwenkbaren Aufnahme je eines Bremsschuhes 13 bzw. 14. Die beiden seitlich längs ausserhalb der Räder 2 mit geringem Abstand (Führungsfläche 8/ Rad 2) von Millimetern (z.B. 5) angeordneten Schienen 10 sind quer durch Spurstangen 12 verbunden, so dass das Ganze einen Rahmen bildet. Zu jedem Bremsschuh 13 bzw. 14 gehört ein Begrenzungsbolzen 15, welcher dafür sorgt, dass in Ruhelage die Bremsschuhe 13 und 14 die in Fig. 1 gezeigte Lage einnehmen. An einem am L-Träger 6 befestigten Schwenkbolzen 17 ist schwenkbar eine Klinke 18 befestigt, welche eine Raste 19 aufweist. Im Bereich dieser Raste 19 greift ein Seilzug 21 an — es kann auch ein Gestänge sein — welcher erlaubt, z.B. vom Führerstand aus, die Klinke 18 um den Bolzen 17 zu schwenken. Die Bremsschuhe 13 und 14 weisen je eine Auflauffläche 23 sowie eine Bremsfläche 24 auf. Sie besitzen zusätzlich ein seitliches Führungselement in Form einer seitlichen Führungsleiste 25, um beim Notbremsvorgang dem Schienenfahrzeug 1 eine Führung zu geben, welche beim auf die Auflauffläche 23 aufgelaufenen Rad 2 ohne diese Leiste 25 nicht sichergestellt wäre. Die Bremsschuhe 13 bzw. 14 sind mit einer vorderen Anschrägung 26 versehen, um bei nicht nivellierten Schienenstössen unnötige Schläge oder Brüche zu verhüten. A section of a rail vehicle 1 shows one of the wheels 2 and its wheel bearing 3. The wheel 2 moves on a railroad track 4. An L-shaped support 6 is fastened to a connecting link 5 between the chassis and the brake frame. A bolt 9 is arranged in the center of a rail 10 extending parallel along and outside the rail 4 and at the ends of the rail 10 there is an axle stub 11 for pivotally receiving a brake shoe 13 or 14, respectively. The two laterally alongside the wheels 2 with A small distance (guide surface 8 / wheel 2) of millimeters (for example 5) arranged rails 10 are connected transversely by tie rods 12, so that the whole forms a frame. Each brake shoe 13 or 14 has a limiting pin 15 which ensures that the brake shoes 13 and 14 assume the position shown in FIG. 1 in the rest position. A pawl 18, which has a catch 19, is pivotably attached to a pivot pin 17 fastened to the L-beam 6. A cable pull 21 engages in the area of this catch 19 - it can also be a linkage - which allows, e.g. from the driver's cab to pivot the pawl 18 around the bolt 17. The brake shoes 13 and 14 each have a ramp surface 23 and a braking surface 24. They additionally have a lateral guide element in the form of a lateral guide bar 25, in order to give the rail vehicle 1 a guide during the emergency braking process, which would not be ensured without this bar 25 in the case of wheel 2 running onto the run-on surface 23. The brake shoes 13 and 14 are provided with a front bevel 26 in order to prevent unnecessary blows or breaks when the rail joints are not leveled.

Die beschriebene Notbremsvorrichtung, unabhängig von Fremdmitteln, wie Elektrizität, Treibstoff usw., kann durch Zug auf den Seilzug 21 ausgelöst werden. Dadurch wird die Klinke 18, welche in ihrer Raste 19 den Bolzen 9 der Schiene 10 gefangen hält, im Uhrzeigersinn um den Bolzen 17 geschwenkt, worauf der ganze Rahmen mit Schienen 10 und Bremsschuhen 13 und 14 durch sein Eigengewicht auf die Eisenbahnschiene 4 fallt. Dabei werden, wie ersichtlich, die Bremsschuhe 13 und 14 um ihre Achsstummel 11 geschwenkt und liegen mit den Bremsflächen 24 auf der Schiene 4 auf. Sie bewirken dadurch eine Bremsung der mit ihnen verbundenen Teile, wobei die Verbindung zwischen dem Aufbau (nicht dargestellt) und den Rädern 2 derart ist, dass die Räder 2 bei dieser Fahrrichtung auf die vor ihnen liegenden Bremsschuhe 14 auflaufen und das Fahrzeug über die Bremsflächen 24 eine Bremsung erfahrt. Das ganze Gewicht des Schienenfahrzeuges inkl. der Radsätze, Radsatzgetriebe und des Aufbaus drücken praktisch über die Auflaufflächen 23, auf welchen je nach Fahrrichtung das Schienenfahrzeug ruht, und damit auf die Bremsflächen 24 der Bremsschuhe 13 bzw. 14. Dadurch erreicht man eine dem Gesamtgewicht des Schienenfahrzeuges entsprechende Bremskraft. Auf diese The described emergency braking device, regardless of external means such as electricity, fuel, etc., can be triggered by pulling on the cable 21. As a result, the pawl 18, which holds the bolt 9 of the rail 10 in its catch 19, is pivoted clockwise around the bolt 17, whereupon the entire frame with rails 10 and brake shoes 13 and 14 falls onto the rail 4 due to its own weight. As can be seen, the brake shoes 13 and 14 are pivoted about their stub axles 11 and rest on the rail 4 with the braking surfaces 24. They thereby bring about braking of the parts connected to them, the connection between the structure (not shown) and the wheels 2 being such that the wheels 2 run onto the brake shoes 14 lying in front of them in this direction of travel and the vehicle via the braking surfaces 24 braking. The entire weight of the rail vehicle including the wheelsets, wheelset gears and the body press practically over the run-on surfaces 23, on which the rail vehicle rests depending on the direction of travel, and thus on the braking surfaces 24 of the brake shoes 13 and 14 Rail vehicle corresponding braking force. To this

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Weise wird ein optimales Bremsgewicht erzielt und mithin unter sonst gleichen Bedingungen eine optimale Bremswirkung. An optimal braking weight is achieved and therefore an optimal braking effect under otherwise identical conditions.

Zum Lösen der Notbremsvorrichtung wird das Schienenfahrzeug von dem vor ihm liegenden Bremsschuh gefahren, so das es in die Lage gemäss Fig. 3 gelangt. Hierauf wird, beispielsweise mittels eines Hebeeisens, der Rahmen mit den Schienen 10 gehoben und die Bolzen 9 in die Rasten 19 der zurückzuführenden Klinken 18 eingerastet. Nun ist gemäss den Fig. 1 und 2 die Notbremsvorrichtung wiederum in ihrer Ruheausgangslage. To release the emergency braking device, the rail vehicle is driven by the brake shoe lying in front of it, so that it comes into the position according to FIG. 3. The frame with the rails 10 is then lifted, for example by means of a lifting iron, and the bolts 9 are locked into the catches 19 of the pawls 18 to be returned. 1 and 2, the emergency braking device is again in its initial position.

Diese Ausführung einer Notbremsvorrichtung weist den grossen Vorteil auf, dass ohne zusätzliche, von aussen zuführbare Energie das Gewicht des ganzen Schienenfahrzeuges inkl. den Radsätzen, Achsen und des Getriebes als This design of an emergency braking device has the great advantage that the weight of the entire rail vehicle including the wheelsets, axles and the gearbox can be added without additional energy that can be supplied from outside

Bremskraft ausgenützt wird. Es bedarf keiner hydraulischen Aggregate, so dass auch die Schienen nie durch Öl verschmutzt und die Reibungskoeffizienten entsprechend verringert werden. Die normalen Bremsvorgänge während des Fahrens werden durch diese Notbremsvorrichtung in keiner Weise berührt oder beeinflusst. Das Notbremssystem verlangt, da mechanisch und äusserst einfach, praktisch keinen Unterhalt. Die freie Aufhängung und die aufgrund der Eigengewichte erfolgenden Verschiebungen, inbesondere des seitlich geführten Rahmens 10, 12, sind absolut sicher. Das ganze Notbremssystem beeinflusst die übrigen Teile der Lokomotive bzw. des Schienenfahrzeuges nicht, so dass dieses Notbremssystem an irgend ein existierendes Schienenfahrzeug, sei es Wagen oder Lokomotive, nachträglich angebracht werden kann. Braking force is used. No hydraulic units are required, so that the rails are never contaminated with oil and the coefficient of friction is reduced accordingly. The normal braking processes while driving are not affected or influenced in any way by this emergency braking device. The mechanical and extremely simple emergency braking system requires practically no maintenance. The free suspension and the displacements due to the dead weights, in particular the laterally guided frame 10, 12, are absolutely safe. The entire emergency braking system does not affect the other parts of the locomotive or the rail vehicle, so that this emergency braking system can be retrofitted to any existing rail vehicle, be it a car or a locomotive.

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1 Blatt Zeichnungen 1 sheet of drawings

Claims

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1. Emergency braking device on a rail vehicle, with brake shoes (13, 14) which are weighted in the emergency braking state by vehicle parts, act on the rails (4), characterized in that the brake shoes (13, 14) can be lowered onto the rails (4) and in the emergency braking state are connected to the vehicle in such a way that at least approximately the full axle load of at least one axle comes to rest on at least two of the brake shoes (14) and generates the braking force.

2. Emergency braking device according to claim 1, characterized in that when the emergency braking state is triggered, the entire vehicle runs onto the brake shoes (14) resting on the rails (4) at the front in the direction of travel.

3. Emergency braking device according to one of claims 1 and 2, characterized in that the brake shoes (13, 14) are pivotally attached (11) to a linkage (10) which can be lowered by its own weight and have a bevel or rounding (26) at the front and preferably lateral railroad tracks (25).

4. Emergency braking device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the linkage (10) by disengaging a bracket (18) or pulling out a safety element, e.g. a pin that can be released for falling.

5. Emergency braking device according to one of claims 1-4, characterized in that the brake shoes (13, 14) are provided with run-on surfaces (23) for the vehicle wheels (2) in order to support the vehicle on these brake shoes (14) during emergency braking.

6. Emergency braking device according to one of claims 1-5, characterized in that the lowerable linkage comprises a brake frame with tie rods, which laterally surround the wheels with small distances that the frame with the brake shoes falls into its intended lowered support.