DE102009021945B4

DE102009021945B4 - Loading procedure for loading and unloading railway trains by lorry in a maximum of 12 minutes.

Info

Publication number: DE102009021945B4
Application number: DE102009021945.5A
Authority: DE
Inventors: Matthias Köhler; Wilhelm Köhler
Original assignee: Individual
Current assignee: KOEHLER, WILHELM, DIPL.-ING., DE
Priority date: 2009-05-08
Filing date: 2009-05-08
Publication date: 2018-01-04
Anticipated expiration: 2029-05-09
Also published as: DE102009021945A1

Abstract

Verladeverfahren zum Be- und Entladen von Güterzügen mit LKW unter Benutzung eines Bahnsteiges (2) und eines Gegenbahnsteiges (3), deren Oberkante gleichhoch mit der Beladefläche der Waggons (4) ist und der Spalt zwischen den Bahnsteigkanten und dem Waggon klein genug zum Überrollen ist, auf welchen die LKW von den schräg angeordneten Warteplätzen aus in einer Art S-Kurve auf die Waggons auffahren, dadurch gekennzeichnet, dass das Auffahren mit Hilfe einer Lichtsignalsteuerung unterstützt wird, um die Lkw-Fahrer beim Befahren der S-Kurve zu lotsen, dass zu einem 1. Lichtsignal (6) für den Auffahrstart weitere Lichtsignale (7) vorgesehen werden, die mittels Kontaktschwellen gesteuert werden.Loading method for loading and unloading of goods trains with trucks using a platform (2) and a counter platform (3), the upper edge of which is equal to the loading area of the wagons (4) and the gap between the platform edges and the wagon is small enough to roll over in which the trucks drive from the obliquely arranged waiting places in a kind of S-curve on the wagons, characterized in that the starting is supported by means of a light signal control to pilot the truck driver when driving on the S-curve, that for a first light signal (6) for the start-up start further light signals (7) are provided, which are controlled by means of contact thresholds.

Description

Die Erfindung betrifft das Verladeverfahren auf Verladestationen für den kombinierten Lkw-Verkehr Straße-Schiene für zukünftige Lkw-Güterbahnstrecken entlang ausgewählter Autobahnen mit Lkws hochfrequentierter Autobahnen zur Gewährleistung einer Zugaufenthaltsdauer von maximal 12 min.The invention relates to the loading method on loading stations for the combined truck traffic road-rail for future truck freight lines along selected highways with trucks high-traffic highways to ensure a maximum residence time of 12 min.

Derzeitiges Problem: Der bis heute schon sehr stark angewachsene Lkw-Verkehr auf den Autobahnen mit all seinen negativen Folgen soll laut amtlichen Prognosen von 2005–2025 noch um ca. 70% anwachsen. Die bisher bekannten Vorschläge, mehr Verkehr auf die Schiene zu bringen, sind nicht geeignet, eine durchgreifende Verbesserung zu erreichen. In den zurückliegenden Jahren wurden als „Verbesserung” gegenüber der schon lange existierenden „rollenden Landstraße” verschiedene Verladesysteme vorgeschlagen, welche durch eine Verkürzung der Verladezeit dazu beitragen sollten, den Güterverkehr auf der Schiene attraktiver zu machen.Current problem: The truck traffic on the highways with all its negative consequences, which has already grown considerably today, is expected to increase by approx. 70% according to official forecasts from 2005-2025. The previously known proposals to bring more traffic to the rail are not suitable to achieve a thorough improvement. Over the past few years, various loading systems have been proposed as an "improvement" over the long existing "rolling highway", which should help to make rail freight transport more attractive by reducing loading time.

Als Beispiele seien genannt die Druckschrift DE 102 25 036 A1 und die Schrift DE 102 12 214 A1 . Die letztere verweist auf mehrere frühere Veröffentlichungen, deren Effizienz als weniger geeignet dargelegt wurde. Beide erheben den Anspruch, das Verladen in 15 Minuten zu ermöglichen. Bei beiden Vorschlägen ist der technische Aufwand hoch. Beim ersteren sind aufwendige Güterbahnhöfe erforderlich und mit dem Lkw müssen zugleich das Gewicht der Paletten mittransportiert werden (erhöhte Energiekosten). Bei DE 102 12 214 A1 ergeben die aufwendigen Drehgestelle ein höheres Gewicht der Waggons, deren Länge mit 25 m bei 18 m aufnehmbarer Lkw-Länge unwirtschaftlich ist. Die Druckschrift FR 2 817 526 A1 einer französischen Patentanmeldung vom Jahr 2002 zeigt eine Verladebahnsteiganordnung zum seitlichen Befahren der Waggons durch die Lkw, wie es auch bei der vorliegenden Patentanmeldung beinhaltet ist. Jedoch der dort vorgesehene Mechanismus zur Berücksichtigung von unterschiedlichen Waggonhöhen ist technisch sehr aufwändig und erfordert relativ hohe Kosten sowie einen zusätzlichen Zeitaufwand, welcher eine wesentlich längere Verweildauer der Züge in der Station erfordert als bei dem hier angemeldeten Patent. Eine ebenfalls von der Seite her vorgesehene Beladetechnik mit Benutzung einer Bahnsteigplattform auf der anderen Seite des Gleises ist in der Gebrauchsmusteranmeldung unter DE 91 13 863 U1 aus dem Jahr 1991 beschrieben. Aber auch bei diesem System ist insbesondere mit der zeitaufwändigen Fixierung der Lkw auf dem Waggon eine längere Verweidauer der Züge in der Station erforderlich als bei dem System der vorliegenden Patentanmeldung.As examples may be mentioned the document DE 102 25 036 A1 and the writing DE 102 12 214 A1 , The latter refers to several previous publications whose efficiency has been shown to be less appropriate. Both claim to make loading possible in 15 minutes. In both proposals, the technical complexity is high. The former requires expensive freight stations and the truck also has to transport the weight of the pallets (increased energy costs). at DE 102 12 214 A1 The elaborate bogies result in a higher weight of the wagons whose length is uneconomical with 25 m at 18 m recordable truck length. The publication FR 2 817 526 A1 A French patent application of the year 2002 shows a Verladebahnsteiganordnung for lateral driving of the wagons by the truck, as it is also included in the present patent application. However, there provided mechanism for the consideration of different wagon heights is technically very complex and requires relatively high costs and an additional time, which requires a much longer residence time of the trains in the station as in the patent here filed. A likewise provided from the side loading technology using a platform platform on the other side of the track is in the utility model application under DE 91 13 863 U1 from 1991 described. But even with this system, especially with the time-consuming fixation of trucks on the wagon a longer residence time of the trains in the station is required than in the system of the present patent application.

Das Problem wird gelöst mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Dies ermöglicht eine hohe Verladekapazität und eine hohe Reisegeschwindigkeit des Lkw auf der Schiene. Dazu ist es weiter notwendig, dass entsprechende Güterbahnstrecken entlang der Autobahn mit Verladestationen in genügend engem Abstand und mit einer möglichst kurzen Verladezeit gebildet werden und so zu einer Verlagerung des Güterverkehrs auf die Schiene beitragen.The problem is solved with the features of claim 1. This allows a high loading capacity and a high cruising speed of the truck on the rail. For this purpose, it is further necessary that appropriate freight rail lines along the highway with loading stations in a sufficiently close distance and with the shortest possible loading time are formed, thus contributing to a shift of freight transport to the rail.

Beschreibung des Verladeverfahrens auf Verladestationen mit seinen technischen Komponenten.Description of the loading procedure on loading stations with its technical components.

Die Station hat neben dem Durchgangsgleis (0) – je nach erforderlicher Kapazität-1 oder mehr Verladegleise (1) pro Richtung. Beidseitig neben dem Verladegleis ist ein Lkw-Bahnsteig (2) + (3) angeordnet, dessen Fläche mit der Oberkante der Ladefläche der Waggons identisch ist (2).The station has next to the through track (0) - depending on the required capacity-1 or more loading tracks ( 1 ) per direction. On both sides next to the loading track is a truck platform ( 2 ) + (3) whose surface is identical to the upper edge of the loading area of the waggons ( 2 ).

Der Spalt (4) zwischen den neu zu entwickelnden Güterwagen und dem Bahnsteig ist 5 (max. 6) cm zum problemlosen Überfahren durch die Lkw.The gap ( 4 ) between the newly developed freight cars and the platform is 5 (max 6) cm for easy driving over the truck.

Um ein kosten- und zeitaufwändiges Palettensystem, wie bei anderen Erfindungsvorschlägen, zu vermeiden, fahren die Lkw unter Mitbenutzung des „Gegenbahnsteiges” (3) in einer optimierten Fahrkurve selbsttätig auf die Waggons. (3)In order to avoid a costly and time-consuming pallet system, as with other proposals for invention, the trucks drive together with the "counter platform" (3) in an optimized driving curve automatically on the wagons. ( 3 )

Auf der einen Seite des Gleises stellen sich die Lkw auf ihnen zugewiesene Aufstellspuren (5). Diese sind in einem optimierten Winkel zu den Gleisen angeordnet und haben untereinander einen Abstand (in Gleislängsrichtung), der dem Abstand der Waggonlänge entspricht.On one side of the track, the lorries place themselves on their assigned installation tracks ( 5 ). These are arranged at an optimized angle to the tracks and have a distance between them (in track longitudinal direction), which corresponds to the distance of the wagon length.

Da die überwiegende Mehrzahl der zu transportierenden Lkw Sattelschlepper sind, ist die Waggonlänge so auszulegen, dass diese auf den für sie vorgesehenen Waggon ohne zusätzliche Fläche (in Längsrichtung) auffahren können.Since the vast majority of trucks to be transported are semi-trailers, the length of the wagon should be designed so that they can run on the wagon intended for them without additional space (in the longitudinal direction).

Vor dem Auffahren der Lkws auf die Waggons fahren die Lkw, welche an der betreffenden Station den Zug verlassen, über den Gegenbahnsteig (3) herunter.Before the lorries drive onto the wagons, the lorries leaving the train at the station in question drive over the counter-platform ( 3 ) down.

Dazu müssen diejenigen Fahrer, welche in der Lokkabine mitgefahren sind, durch Benutzung eines Personenbeförderungsfahrzeuges zu den Einstiegsstellen ihres Lkw gefahren werden. Dadurch wird die sonst längere Gehzeit wesentlich verkürzt. Diese Fahrzeuge sind seitlich offen, damit das Ein- und Aussteigen in kürzest möglicher Zeit von statten geht. Mit den gleichen Fahrzeugen werden die Fahrer der auf die Waggons gefahrenen Lkw zur Lokkabine transportiert.For this purpose, those drivers who are driven in the Lokkabine must be driven by using a passenger vehicle to the entry points of their truck. This significantly shortens the otherwise longer walking time. These vehicles are open at the side so that getting in and out of the car in the shortest possible time is possible. The drivers of the trucks driven onto the wagons are transported to the loco cab with the same vehicles.

Um beim Auffahren der Lkw auf die Waggons die vorgesehene Auffahrlänge mit Sicherheit einhalten zu können, ist für jeden „Stellplatz” eine Lichtsignalsteuerung einzurichten, welche durch entsprechende Kontaktschwellen im Boden gesteuert werden, und den Lkw-Fahrer in einer Art S-Kurve auf den Waggon lotsenIn order to be able to comply with the intended run-on length when driving the trucks onto the wagons, a light signal control must be set up for each "parking space", which are controlled by corresponding contact thresholds in the ground, and the truck driver in a kind of S-curve on the wagon guide

Außer der 1. Signalampel (6) für den Auffahrstart, sind weitere Lichtsignale vorgesehen, welche den Lkw-Fahrer unterstützen, die vorgesehene S-Kurve abzufahren.Except the first signal light ( 6 ) for the start-up, additional light signals are provided, which support the truck driver to drive off the intended S-curve.

Für die ca. 19 m langen Lkw mit Hänger (10), welche gegenüber den Sattelschleppern in der Minderheit sind, wird eine längere Auffahrstrecke als beim Sattelschlepper benötigt. Hierzu wird eine temporäre Verladebrücke (8) über dem Gleiskörper benutzt (4 u. 5). Diese verlängert die Auffahrfläche für den LKW um die erforderliche Länge. Die Verladebrücke wird im Bedarfsfall unmittelbar nach dem Stehenbleiben des eingefahrenen Zuges zum Befahren des letzten Waggons (9) über den Gleiskörper eingefahren. Durch die Aufteilung in einen schwenkbaren Teil (12) und einen horizontal verschieblichen Teil (13) wird die Einschiebezeit verkürzt, sowie der Platzbedarf auf dem „Gegenbahnsteig” (3) geringer gehalten, als wenn die gesamte Gleisbreite von ca. 3,10 m allein mit dem verschiebbaren Teil überbrückt werden muss. Das „Einfahren” der Verladebrücke wird automatisch gesteuert und ausgelöst, sobald der eingefahrene Zug zum Stehen gekommen ist. Der zum Auffahren wartende Lkw (9) erhält grünes Licht (6) zum Start, sobald der Waggon (9) frei geworden ist. Nach Abschluss der „Überfahrung” der Verladebrücke wird das Zurückfahren automatisch mit Hilfe einer entsprechenden Lastkontaktschwelle ausgelöst.For the approx. 19 m long truck with trailer ( 10 ), which are in the minority compared to the semi-trailer, a longer run-up distance than the semi-trailer is needed. For this purpose, a temporary loading bridge ( 8th ) over the track body ( 4 u. 5 ). This lengthens the ramp area for the truck by the required length. The loading bridge is in case of need immediately after the stoppage of the retracted train for driving on the last wagon ( 9 ) retracted over the track body. By dividing it into a swiveling part ( 12 ) and a horizontally displaceable part ( 13 ), the insertion time is shortened, as well as the space requirement on the "counter platform" ( 3 ) is kept smaller than if the entire track width of about 3.10 m has to be bridged solely with the displaceable part. The "retraction" of the loading bridge is automatically controlled and triggered when the retracted train has come to a halt. The truck waiting to start up ( 9 ) receives the green light ( 6 ) to the start, as soon as the wagon ( 9 ) has become free. After completion of the "overpass" of the loading bridge, the return is automatically triggered by means of a corresponding load contact threshold.

Die Lkw werden während der Zugfahrt gegen Brems- und Beschleunigungskräfte des Zuges an Ihrer Vorderachse gesichert (11 bis 13). Es werden anstelle von Keilen elektrisch (12), hydraulisch (13) oder pneumatisch bewegte Keilplatten (21) vor und hinter den Rädern der Vorderachse vorgesehen.The trucks are secured against the brake and acceleration forces of the train at the front axle during the train journey ( 11 to 13 ). Instead of wedges, electrical ( 12 ), hydraulically ( 13 ) or pneumatically operated wedge plates ( 21 ) provided in front of and behind the wheels of the front axle.

Die Platten vor dem Rad werden automatisch hochgestellt und arretiert, sobald die Vorderräder eine Kontaktschwelle (22) auf dem Waggon überfahren haben. Durch das Anstoßen der Vorderräder auf die vordere Keilplatte wird das Aufstellen der Keilplatte hinter den Reifen ausgelöst. Das Auslösen wird durch einen Sensor (23) in der Keilplatte bewirkt. Die hintere Keilplatte wird gemäß unterschiedlicher Reifendurchmesser des Lkw bei unterschiedlichen Anstellwinkeln arretiert. Der Abschluss der Aufstellbewegung wird durch einen Sensor bewirkt. Die Sicherungsplatten werden automatisch zurückbewegt, sobald der Zug in einer der nächsten Stationen eingefahren ist.The plates in front of the wheel are automatically raised and locked as soon as the front wheels reach a contact threshold ( 22 ) on the wagon. By striking the front wheels on the front wedge plate, the wedge plate is deployed behind the tires. The triggering is done by a sensor ( 23 ) in the wedge plate. The rear wedge plate is locked according to different tire diameter of the truck at different angles of attack. The completion of the erection movement is effected by a sensor. The retainer plates are automatically moved back as soon as the train retracts to one of the next stations.

Für die Sicherung gegen seitliches Verrutschen während der Fahrt ist an jedem seitlichen Rand der Waggons eine mindestens 3 cm hohe Stahlleiste (24) angebracht.To protect against slipping sideways while driving, there is a steel strip (at least 3 cm high) on each side edge of the wagons ( 24 ) appropriate.

Claims

Loading method for loading and unloading goods trains by lorry using a platform ( 2 ) and a counter platform ( 3 ) whose upper edge is the same height as the loading area of the wagons ( 4 ) and the gap between the platform edges and the wagon is small enough to roll over, on which the trucks drive from the obliquely arranged waiting places in a kind of S-curve on the wagons, characterized in that the driving is supported by means of a light signal control to steer the truck driver when driving on the S-curve that a first light signal ( 6 ) for the start-up start more light signals ( 7 ) are provided, which are controlled by means of contact thresholds.

Loading method according to claim 1, characterized in that of the approaching truck at the end of the launching of the front axle against forces during acceleration and braking of the train is automatically fixed by means of wedge plates, wherein the plates ( 21 ) are raised in front of the tires by means of an electric, hydraulic or pneumatic drive, as soon as the front wheels reach a contact threshold ( 22 ) on the wagon, and then the wedge plates located behind the wheels are raised as soon as the command is transmitted by a sensor ( 23 ) is triggered when "bumping" the wheels to the front wedge plates.

Loading method according to claim 1, characterized in that for trucks, which require a larger Auffahrlänge, this by using a temporary loading bridge, which bridges the track trench behind the last car, is made possible that at the loading bridge for the purpose of a quick bridging of the track 2 bridge parts for Use come that one part ( 11 ) has a length such as the "track trench" is deep (about 1.0 m), and is pivoted during the bridging phase by means of a hydraulic device in the horizontal position and that the other bridge part ( 13 ) the remaining width ( 14 ) of the track trench has this part on fixed in the platform track rollers ( 15 ) by means of 2 drive gears ( 16 ) is pushed horizontally over the track trench, and at the same time starting with the pivoting operation of the first part and that it is on this konsoleartig resting: the length of the sliding part is designed so that the unused bridge part can not tip before it on the Konsolauflager ( 17 ) of the pivoting part comes to rest, and that on the console-like support of the two bridge parts a contact sensor is arranged, the corresponding signal lights ( 6 ) switches to "green" as soon as the contact between the two parts of the console construction is established and that another load-dependent sensor triggers the return of the loading bridge as soon as the truck has passed over the bridge.