DE10028462A1

DE10028462A1 - Bodendämmung für Fahrzeuge und Fahrzeugbodenaufbau mit einer derartigen Bodendämmung

Info

Publication number: DE10028462A1
Application number: DE10028462A
Authority: DE
Inventors: Rainer Stechemesser
Original assignee: HP Chemie Pelzer Research and Development Ltd
Current assignee: HP Chemie Pelzer Research and Development Ltd
Priority date: 1999-06-16
Filing date: 2000-06-08
Publication date: 2000-12-21

Abstract

Die Bodendämmung (10) für Fahrzeuge ist mit einem Feder-Masse-System (16) zur insbesondere Luftschalldämpfung mit einer Oberseite (22) und einer dem Fahrzeugboden (12) zugewandten Unterseite (26) versehen. Ferner weist die Bodendämmung (10) eine auf der Oberseite (22) angeordnete Dekorlage (24), bei der es sich insbesondere um einen Teppichbelag handelt, und eine an der Unterseite (26) angeordneten Kunststoffschicht (28) zur insbesondere Körperschalldämpfung des Fahrzeugbodens (12) auf. Die Kunststoffschicht (28) ist derart ausgebildet, dass sie durch Auflegen des Feder-Masse-Systems (16) auf dem Fahrzeugboden (12) reibschlüssig mit diesem lösbar verbindbar ist und/oder dass sie durch eine Verformung infolge des Auflegens des Feder-Masse-Systems (16) auf einen mit einer Oberflächenprofilierung (14) versehenen Fahrzeugboden (12) formschlüssig lösbar verbindbar mit diesem ist, so dass Scherbewegungen zwischen der Kunststoffschicht (28) und des Fahrzeugbodens (12) unterbunden sind.

Description

Die Erfindung betrifft eine Bodendämmung für Fahrzeuge sowie einen mit einer derartigen Bodendämmung ausgestatteten Fahrzeugbodenaufbau.

Zur Dämpfung von Luft- und Körperschallschwingungen im Fahrzeug wird unter anderem auch der Fahrzeugboden mit einer Bodendämmung versehen. Die bekannten Bodendämmungssysteme weisen zur Körperschalldämpfung des Fahrzeugbodenblechs eine vergleichsweise zähe Kunststoffschicht auf, die direkt auf das Fahrzeugbodenblech aufgeklebt ist. Aufgrund ihrer festen Klebeverbindung mit dem Fahrzeugbodenblech dämpft die Kunststoffschicht aus zähem Material Körperschallschwingungen des Fahrzeugbodenblechs. Auf diese Kunststoffschicht wird dann ein sogenanntes Feder-Masse-System auf gelegt, das aus einer Kunststoffschaum- oder Vliesschicht und einer darauf angeordneten Schwerschicht besteht. Auf der Schwerschicht wiederum befin det sich die Dekorlage, bei der es sich z. B. um Teppichbelag handelt.

Die bekannten Bodendämmungssysteme haben sich in der Praxis grundsätz lich bewährt. Als störend wird jedoch empfunden, dass die der Körperschall dämpfung dienende relativ zähe Kunststoffschicht direkt mit dem Fahrzeug bodenblech verklebt ist, was einen erhöhten Aufwand beispielsweise beim Recycling erfordert, wenn die Kunststoffschicht vom Bodenblech abgenom men werden muss.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bodendämmung für Fahr zeuge zu schaffen, die sich vom Fahrzeugbodenblech rückstandsfrei auf ein fache Weise abnehmen lässt.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird mit der Erfindung eine Bodendämmung für Fahrzeuge vorgeschlagen, die versehen ist mit

- einem Feder-Masse-System zur insbesondere Luftschalldämpfung mit einer Oberseite und einer dem Fahrzeugboden zugewandten Unterseite,
- einer auf der Oberseite angeordneten Dekorlage, bei der es sich insbe sondere um einen Teppichbelag handelt, und
- einer an der Unterseite angeordneten Kunststoffschicht zur insbesondere Körperschalldämpfung des Fahrzeugbodens,
- wobei die Kunststoffschicht derart ausgebildet ist, dass sie durch Aufle gen des Feder-Masse-Systems auf dem Fahrzeugboden reibschlüssig mit diesem lösbar verbindbar ist und/oder dass sie durch eine Verformung infolge des Auflegens des Feder-Masse-Systems auf einen mit einer Oberflächenprofilierung versehenen Fahrzeugboden formschlüssig lösbar verbindbar mit diesem ist, so dass Scherbewegungen zwischen der Kunststoffschicht und des Fahrzeugbodens unterbunden sind.

Bei der erfindungsgemäßen Bodendämmung wird die Klebeverbindung zwi schen der Kunststoffschicht zur Körperschalldämpfung des Fahrzeugbodens und im Fahrzeugbogen selbst durch eine reibschlüssige oder formschlüssige lösbare Verbindung ersetzt. Diese reib- oder formschlüssige Verbindung sorgt dafür, dass Scherbewegungen zwischen der Kunststofffolie und dem Fahrzeugboden unterbunden werden. Die formschlüssige Verbindung wird beispielsweise dadurch erzeugt, dass sich Erhebungen des Fahrzeugbodens mit Verformungen der Kunststofffolie verhaken, wobei diese Verformungen der Kunststofffolie durch Auflegen der Bodendämmung auf den die Erhebun gen aufweisenden Fahrzeugboden entstehen. Damit sich die Erhebungen des Fahrzeugbodens nicht bis in die Dekorlage sichtbar hindurchdrücken, ist es von Vorteil, wenn das Feder-Masse-System eine ausreichende Dicke bzw. ausreichend elastisch ausgebildet ist bzw. die Erhebungen des Fahrzeugbo dens nur gering, etwa 1 bis 2 mm sind. Zweckmäßigerweise sind die Erhe bungen des Fahrzeugbodens kegelstumpfartig und insbesondere ohne scharfe Kanten ausgebildet, so dass eine Zerstörung der aufliegenden Kunststoff schicht vermieden wird.

Eine Alternative zur kraftschlüssigen Verbindung der Kunststoffschicht mit dem Fahrzeugboden besteht darin, diese Verbindung reibschlüssig zu gestal ten. Diesbezüglich existieren im Stand der Technik Kunststoffmaterialien, die einzig und allein durch Auflegen auf einen glatten Untergrund, wie er bei spielsweise vom Fahrzeugboden dargestellt wird, haften. Auf diese Weise ent steht ein Haftreibungsschluss zwischen der Kunststoffschicht und dem Fahr zeugboden, der die Entstehung von Scherbewegungen verhindert.

Mit der Erfindung wird also eine Bodendämmung vorgeschlagen, die, ohne Verklebung, einzig und allein durch Reib- oder Formschluss ihrer Kunststoff schicht gegen Scherbewegungen weitestgehend gesichert mit dem Fahrzeug boden lösbar verbindbar ist. Damit erfüllt die Kunststoffschicht genauso wie die im Stand der Technik mit dem Fahrzeugboden verklebte relativ zähe Kunststoffschicht die Funktion der Körperschalldämpfung des Fahrzeugbo dens. Der Ausbau der erfindungsgemäßen Bodendämmung, wie es bei spielsweise beim Recycling erforderlich ist, ist problemlos möglich, da sich die Bodendämmung, weil nicht mit dem Fahrzeugboden verklebt, rückstandsfrei von diesem trennen lässt.

In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist das Feder-Masse-System der Bodendämmung mit einer Schaumstoffschicht, insbesondere PU-Schicht, oder einer Vliesschicht als "Federlage" und mit einer Schwerschicht als "Masselage" versehen. Anstelle der Schwerschicht kann auch lediglich eine Trennfolie ein gesetzt werden, die im Falle einer Schaumstoffschicht als "Federlage" diese gegenüber der an der Oberseite angeordneten Dekorlage abschließt. Diese Trennfolie braucht nicht notwendigerweise die Eigenschaften der im Stand der Technik bisher verwendeten Schwerschichten aufzuweisen, kann dies aber sehr wohl tun. Insbesondere soll die im Rahmen dieser Erfindung beschrie bene Bodendämmung auch den Fall umschließen, dass das Feder-Masse- System ausschließlich aus einer Schaumstoff- oder Vliesschicht mit nicht als Schwerschicht ausgebildete Trennfolie besteht.

Nachfolgend wird anhand der Zeichnung ein Ausführungsbeispiel der Erfin dung näher erläutert.

In der Zeichnung ist ein Querschnitt durch ein Bodendämmungssystem 10 dargestellt, das auf einem ebenfalls im Querschnitt dargestellten Bodenblech 12 aufliegt. Das Bodenblech 12 weist sickenartig ausgebildete Erhebungen 14 auf, die insbesondere kegelstumpfförmig sind.

Das Bodendämmungssystem 10 ist mit einem Feder-Masse-System 16 ver sehen, das aus einer PU-Schaumstoffschicht 18 und einer Schwerschicht 20 besteht. Diese beiden Schichten sind übereinander angeordnet. Auf der die Oberseite 22 des Feder-Masse-Systems 16 bildenden Schwerschicht 20 befin det sich eine Dekorschicht 24 in Form eines Teppichs. Die Unterseite 26 des Feder-Masse-Systems 16 wird von einer Kunststofffolie 28 gebildet, die ver formbar ist. Durch Auflegen des Bodendämmungssystems 10 auf dem mit den Erhebungen 14 versehenen Bodenblech 12 entstehen an der Unterseite 26 des Bodendämmungssystems 10 Eindrückungen 30. Die Folie 28 nimmt somit eine wellige Form an, wobei sich die Eindrückungen 30 bis in die Schaumstoffschicht 18 fortsetzen, an der Oberseite des Bodendämmungs systems 10 jedoch nicht sichtbar sind.

Das Bodendämmungssystem 10 mit seinen Schichten 18 und 20 sowie dem Teppich 24 und der Kunststofffolie 28 kann als vorgefertigtes Teil mit zu die sem Zeitpunkt noch im wesentlichen eben verlaufender Kunststofffolie 28 gefertigt werden, um dann auf das mit den Erhebungen 14 versehenen Bodenblech 12 aufgelegt zu werden. Durch dieses Auflegen entstehen die Eindrückungen 30, so dass es insgesamt zu einer Verzahnung zwischen dem Bodenblech 12 und dem Bodendämmungssystem 10 und damit zu einem Formschluss zwischen beiden kommt. Dieser Formschluss durch Verzahnung sorgt dafür, dass die Kunststofffolie 28 sich nicht gegenüber dem Bodenblech 12 verschieben kann. Die Ausgestaltungen der Erhebungen 14 sowie deren Dimensionierung und die Anzahl an Erhebungen 14 pro Flächeneinheit sind entsprechend gewählt, sodass sich diese Eigenschaft einstellt. Damit fungiert die Kunststofffolie 28 wie im Falle der vollflächigen Verklebung im Stand der Technik als Körperschalldämpfung des Bodenblechs 12, während das Feder- Masse-System 16 des Bodendämmungssystems 10 in bekannter Weise der Luftschalldämpfung dient.

Der Vorteil des hier beschriebenen Bodendämmungssystems 10 besteht darin, dass es sich rückstandsfrei vom Bodenblech 12 abnehmen lässt. Dies hat zum einen Vorteile beim Recycling eines Fahrzeuges und bei der Montage, da die bisher verwendete Verklebung der der Körperschalldämpfung dienen den Kunststofffolie entfällt.

Claims

1. Bodendämmung für Fahrzeuge mit

- einem Feder-Masse-System (16) zur insbesondere Luftschalldämp fung mit einer Oberseite (22) und einer dem Fahrzeugboden (12) zugewandten Unterseite (26),
- einer auf der Oberseite (22) angeordneten Dekorlage (24), bei der es sich insbesondere um einen Teppichbelag handelt, und
- einer an der Unterseite (26) angeordneten Kunststoffschicht (28) zur insbesondere Körperschalldämpfung des Fahrzeugbodens (12),
- wobei die Kunststoffschicht (28) derart ausgebildet ist, dass sie durch Auflegen des Feder-Masse-Systems (16) auf dem Fahrzeug boden (12) reibschlüssig mit diesem lösbar verbindbar ist und/oder dass sie durch eine Verformung infolge des Auflegens des Feder- Masse-Systems (16) auf einen mit einer Oberflächenprofilierung (14) versehenen Fahrzeugboden (12) formschlüssig lösbar verbindbar mit diesem ist, so dass Scherbewegungen zwischen der Kunststoff schicht (28) und des Fahrzeugbodens (12) unterbunden sind.

2. Bodendämmung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verformungen der Kunststoffschicht (28) durch Eindrücken von Erhe bungen (14) des Fahrzeugbodens (12) ausbildbar sind.

3. Bodendämmung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Feder-Masse-System (16) eine Schaumstoff- oder Vliesschicht (18) mit einer Trennfolie (20) aufweist, auf der die Dekorlage (24) angeord net ist.

4. Bodendämmung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennfolie (20) als Schwerschicht ausgebildet ist.

5. Fahrzeugbodenaufbau mit

- einem Fahrzeugboden (12) und
- einer Bodendämmung nach einem der Ansprüche 1 bis 4.