DE10016575A1 - Kulissenräder (Kulissenräder mit Ausgleichskettenrädern/Ausgleichsriemenräder für ein stufenlos verstellbaren Kettentrieb/Riementrieb - Google Patents

Kulissenräder (Kulissenräder mit Ausgleichskettenrädern/Ausgleichsriemenräder für ein stufenlos verstellbaren Kettentrieb/Riementrieb

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DE10016575A1 DE2000116575 DE10016575A DE10016575A1 DE 10016575 A1 DE10016575 A1 DE 10016575A1 DE 2000116575 DE2000116575 DE 2000116575 DE 10016575 A DE10016575 A DE 10016575A DE 10016575 A1 DE10016575 A1 DE 10016575A1
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    • F16H9/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members
    • F16H9/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion
    • F16H9/24—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using chains or toothed belts, belts in the form of links; Chains or belts specially adapted to such gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/52—Pulleys or friction discs of adjustable construction
    • F16H55/54—Pulleys or friction discs of adjustable construction of which the bearing parts are radially adjustable
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    • F16H9/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Description

Es ist bekannt, dass bei Getrieben mit 2 Spreizscheiben der Verstellbereich bei 10 : 1 liegt. Die herkömmlichen verstellbaren Riemengetriebe unterscheiden sich von Zahnradstufengetrieben dadurch, dass das Verstellen bei niedrigen Drehzahlen ungünstiger ist, denn mit abnehmender Drehzahl lässt es sich schwerer und langsamer verstellen. Infolgedessen sinkt die übertragbare Leistung. Außerdem, das Getriebe kann nur im Lauf verstellt werden (siehe Alfred Böge, Techniker-Handbuch, Verlag Vieweg, 15. Auflage, S. 956).
Die im Patentanspruch angegebene Erfindung hat demgegenüber den Vorteil, ohne große Kraftaufwendung, und sogar im Stillstand zu funktionieren.
Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass beim Kettentrieb nach Patentanspruch anstelle teurer Spezialketten genormte Fertigteile (Rollenketten DIN 8187) verwendet werden können. Je nach Verwendungsbereich können auch alle Riemenarten mit dafür geeigneten Ausgleichsriemenrädern verwendet werden.
Eine Weiterentwicklung des beanspruchten Patents ermöglicht es, die stufenlos verstellbaren Kettengetriebe mit Ausgleichsrädern im Kfz- Bereich mit erheblichen Vorteilen zu verwenden. Im Vergleich zu herkömmlichen stufenlosen Verstell-Kettengetrieben haben solche (Kettengetriebe mit Ausgleichsräder) trotz des hohen Wirkungsgrades wenig Aufwand beim Verstellen der Laufbahnradien.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
Die Darstellungen Fig. 1 und Fig. 2 zeigen ein Beispiel von einer der vielen Aufbaumöglichkeiten von einem stufenlos verstellbaren Kettengetriebe, die mit den im Patentanspruch aufgeführten Merkmalen zusammengestellt sind.
Es folgt die Erläuterung der Erfindung anhand der Zeichnungen nach Aufbau und ggf. auch nach Wirkungsweise der dargestellten Erfindung.
Antriebswelle und Abtriebswelle (gleichsinnig drehend) sind drehfest mit den beiden Kulissenrädern 1 und 2 verbunden, welche mehrere radial verlaufende Kulissenbahnen 30 (Zeichnung) für je einen Kulissenstein tragen; mithilfe der Kulissensteine werden die den Trieb bewirkenden Ausgleichskettenräder (Rollenkettenräder 10-17 am Kulissenrad 1, 18-25 am Kulissenrad 2 mit Freilauf und Rücklaufsperre) jeweils radialsymmetrisch zu den Kulissenrädem verstellt; Freilauf und somit Sperrwirkung der Ausgleichskettenräder wirken beim Antriebs- und beim Abtriebskulissenrad jeweils entgegengerichtet.
Die Kraftübertragung erfolgt über eine ein- oder mehrgliedrige Rollenkette 3 (Zeichnung) (z. B. DIN 8187); bei der zwangsgesteuerten radialkonzentrischen Verstellung der Ausgleichskettenräder verändern sich deren Wirkabstände (= Sehnen des Wellenkonzentrischen Wirkkreises); diese Differenz wird durch den Freilauf der Ausgleichskettenräder sowie im Stillstand auch während der Kulissenraddrehung ausgeglichen, wodurch stufenlose Änderungen der Drehzahl zwischen dem Minimalwert auf den Maximalwert erreicht werden.
Die Benennungen der auf der Zeichnung aufgeführten Positionen wird mit folgender Tabelle dargestellt
Die langen Schneckenräder 30 an den Kulissenbahnen (Zeichnung) werden zum Verstellen der Kulissensteine (Ausgleichsräder) verwendet; mithilfe der Hypoidräder durch einen Elektromotor 4 (Zeichnung) werden sie auf- und abgedreht.
Die Kulissenräder 1 und 2 (Zeichnung) laufen über Freiläufe 29 (Kugellager).
Die Kulissenräder 1 und 2 (Zeichnung) werden an Pos. 6 an einer Karosse befestigt.
Am Pos. 7 wird das Kulissenrad 1 an einen Antrieb (Kulissenrad 2 an einen Abtrieb) angeschlossen.
Die Kraftübertragung läuft über die Kette 3 (Zeichnung).
Die Zeichnungen sind nicht maßgenau gezeichnet, dient sie nur als ein Hilfsmittel zu der Beschreibung (Erläuterung).

Claims (2)

1. Verstellbarer Kettentrieb, bzw. Riemen- oder Zahnriementrieb als Drehmomentwandler für stufenloses Verstellen der Drehzahl, insbesondere für Fahrzeuge und Maschinen, bei denen ein Drehmomentwandler benötigt wird, wobei der Kettentrieb aus einer verstellbaren und einer festen Scheibe bzw. aus zwei verstellbaren Scheiben (Rädern) und Treibmittel einer Kette bzw. einem Riemen besteht.
2. Kulissenräder mit Ausgleichskettenrädern/Ausgleichsriemenrädern (mit Freilauf und Rücklaufsperre) als Baueinheiten für stufenlos verstellbaren Kettentrieb (nach Patentanspruch), bei dem die Antriebswelle und Abtriebswelle (gleichsinnig drehend) drehfest mit den beiden Kulissenrädern verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils mehrere radial verlaufende Kulissenbahnen je einen Kulissenstein tragen; mithilfe dessen die das Drehen bewirkenden Ausgleichskettenräder (Rollenkettenräder oder Riemen/Zahnriemenräder mit Freilauf und Rücklaufsperre) jeweils radialsymmetrisch zu den Kulissenrädem verstellt werden; Freilauf und somit auch Sperrwirkung der Ausgleichskettenräder wirken beim Antriebs- und beim Abtriebs-Kulissenrad jeweils entgegengerichtet; die Kraftübertragung erfolgt über eingliedrige oder mehrgliedrige Rollenkette bzw. Riementrieb (Flach-, Rund-, Keil- oder Zahnriemen).
DE2000116575 2000-04-03 2000-04-03 Kulissenräder (Kulissenräder mit Ausgleichskettenrädern/Ausgleichsriemenräder für ein stufenlos verstellbaren Kettentrieb/Riementrieb Withdrawn DE10016575A1 (de)

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