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Die
Erfindung betrifft eine Befestigungsvorrichtung für einen
Fahrzeugsitz.
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Mit
einer beispielsweise aus der
DE 196 07 060 C1 bekannten Befestigungsvorrichtung
dieser Art sind in einem Kombi, Kleinbus oder Van die hinteren Fahrzeugsitze
an der Fahrzeugstruktur befestigt. Hierzu sind im Fahrzeugboden
horizontal verlaufende Bolzen vertieft angeordnet. Der verwendete
Fahrzeugsitz weist an seinen Füßen schwenkbare
Haken auf, welche die Bolzen hintergreifen und so den Fahrzeugsitz
befestigen können.
Werden die alle Haken ausgeklinkt, so kann der Fahrzeugsitz versetzt
werden, beispielsweise in Längsrichtung
verschoben oder entnommen werden. Durch mehrere Bolzen im Fahrzeugboden
kann der Fahrzeugsitz an verschiedenen Stellen wieder befestigt
werden.
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Die
US 5,915,778 A beschreibt
einen Fahrzeugsitz mit einem Schlitten, welcher auf einer fahrzeugstrukturfesten
Schiene beweglich geführt
ist und durch einen Hebel mit einem Druckbereich gehalten wird.
Dieser Hebel ist einerseits mittels eines Bolzens am Schlitten und
andererseits an einem sitzstrukturfesten Teil angelenkt, wobei bei
verriegelter Befestigungsvorrichtung eine Klinke mit dem Bolzen
verriegelt ist und dabei der Hebel mit dem Druckbereich gegen die
Schiene gedrückt
wird. An der Schiene ist allerdings kein spezielles Aufnahmeelement
und am sitzstrukturfesten Teil kein mit der Schiene zusammenwirkender
Bolzen vorgesehen. Beim Entriegeln der Befestigungsvorrichtung gibt
die Klinke den Bolzen frei, das sitzstrukturfeste Teil schwenkt
vom Schlitten nach oben, der Hebel hebt mit dem Druckbereich von
der Schiene ab. Der Fahrzeugsitz ist dann entlang der Schiene beweglich.
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Der
Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Befestigungsvorrichtung
der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch
eine Befestigungsvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruches 1
gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche. Ein
Fahrzeugsitz mit einer solchen Befestigungsvorrichtung ist Gegenstand
des Anspruches 10.
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Der
Bolzen ist an einem sitzstrukturfesten Teil beweglich angeordnet,
und das Aufnahmeelement an einem fahrzeugstrukturfesten Teil vorgesehen.
Da das zum Bolzen passende Aufnahmeelement einfach ausgestaltet
werden kann, vorliegend indem mehrere Rasten als Aufnahmeelemente
vorgesehen sind, können
auf eine einfache und kostenkünstige
Weise mehrere Positionen in Längsrich tung zur
Verfügung
gestellt werden. Ein Fahrzeugsitz mit der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung weist
dann einen großen
Längseinstellbereich
auf, d.h. der Fahrzeugsitz ist über
eine Strecke, die größer als
seine Sitzlänge
ist, hinweg bewegbar. Durch diesen großen Längseinstellbereich und durch
die Möglichkeit
des Herausnehmens und Austauschens des Fahrzeugsitzes unterscheidet
sich die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung
grundlegend von einer herkömmlichen
Längseinstellvorrichtung mit
verschiebbaren Sitzschienen. Die Befestigungsvorrichtung kann in
modularer Bauweise separat hergestellt und dann an der Struktur
befestigt werden. Mit zwei Bolzen und Aufnahmeelementen kann eine Spielfreistellung
erreicht werden. Statt eines Bolzens kann auch ein Haken, eine Klaue
oder dergleichen vorgesehen sein.
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Der
Bolzen kann beispielsweise schwenkbar an dem sitzstrukturfesten
Teil angeordnet sein, vorzugsweise schwenkbar um eine parallel zu
seiner eigenen Achse verlaufende Schwenkachse, oder er kann verschiebbar
an dem sitzstrukturfesten Teil angeordnet sein, wobei er vorzugsweise
quer zu seiner Achse verschiebbar ist, vorzugsweise in z-Richtung. In
beiden Fällen
bewegt sich, anders als bei herkömmlichen
Längseinstellvorrichtungen
mit Schienenführungen,
der Bolzen nicht in Richtung seiner Achse.
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Um
eine einfache Betätigung
ohne großen Kraftaufwand
zu erreichen, ist vorzugsweise eine Gelenkanordnung vorgesehen,
mittels derer der Bolzen bewegbar ist. Es kann auch eine Sicherung
vorgesehen sein, welche den Bolzen in Eingriff mit dem Aufnahmeelement
hält. Solche
Sicherungen können beispielsweise
zusätzliche
Klinken/Bolzen-Systeme, Sperriegel oder Federn sein. Die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung
kann dadurch hohe Kräfte aufnehmen,
beispielsweise im Crashfall. In einer bevorzugten Ausführungsform
sind sowohl im Bereich des vorderen als auch des hinteren Endabschnittes des
sitzstrukturfesten Teiles bewegliche Bolzen vorgesehen, deren Gelenkanordnungen
und/oder Sicherungen durch Kop peln miteinander in Verbindung stehen.
Dadurch kann eine synchrone Betätigung
erreicht werden. Für
eine symmetrische Kraftübertragung
können
auf der linken und auf der rechten Seite des sitzstrukturfesten
Teiles bewegliche Bolzen vorgesehen sein. Die symmetrische Anordnung
vorne/hinten und links/rechts erlaubt es auch, daß Einzelsitze
mit integriertem Gurt auch rückwärtig, d.h. entgegen
der Fahrtrichtung, benutzt werden können.
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Das
Aufnahmeelement kann an einer Schiene ausgebildet sein. Da in der
Regel mehrere Aufnahmeelemente entsprechend der gewünschten
Positionen des Fahrzeugsitzes vorgesehen sind, vereinfacht und verbilligt
sich dadurch die Herstellung der Schienen mit den Aufnahmeelementen
und die Montage der Schienen. Außerdem kann eine höhere Sauberkeit
durch die leichter zu reinigenden Schienen erreicht werden.
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Der
Bolzen greift vorzugsweise von unten her in das Aufnahmeelement.
Dies läßt sich
einfach verwirklichen bei einem Schienenprofil, dessen Rand nach
unten gebogen ist. Die Befestigungsvorrichtung kann dann größere Kräfte in z-Richtung
aufnehmen. Um den Fahrzeugsitz entnehmen zu können, können in der Schiene an bestimmten
Stellen, zumindest an den Enden, Aussparungen vorgesehen sein, so
daß die
Bolzen an diesen Stellen aus dem Schienenprofil gehoben werden können In
einer bevorzugten Ausführungsform
sind Rollen an beweglichen Armen vorgesehen, welche beim Entriegeln
der Befestigungsvorrichtung auf der Fahrzeugstruktur aufsetzen und den
Fahrzeugsitz anheben. Dadurch muß der Benutzer nur geringe
Verstellkräfte
aufwenden. Für
eine einfachere Handhabbarkeit ist das Aufsetzen der Rollen mit
der Bewegung der Gelenkanordnung für die Bolzen gekoppelt. Ein
Aufsetzen im Bereich der Schienen erhöht die Lauffähigkeit
und verringert dadurch die Verstellkräfte weiter.
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Die
erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung
findet vorzugsweise bei einem Fahrzeugsitz Anwendung, der als Rücksitz in
einem Van vorgesehen ist und der durch den Benutzer selber umplaziert wird.
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Im
folgenden ist die Erfindung anhand zweier in der Zeichnung dargestellten
Ausflihrungsbeispiele näher
erläutert.
Es zeigen
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1 eine
teilweise geschnitten dargestellte, rechte Seitenansicht des ersten
Ausführungsbeispiels
im verriegelten Zustand,
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2 eine
Darstellung entsprechend 1 im entriegelten Zustand,
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3 eine
Draufsicht auf Fahrzeugsitze in der zweiten und dritten Reihe in
einem Van,
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4 einen
Schnitt entlang der Linie IV-IV in 1,
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5 eine
teilweise geschnitten dargestellte, linke Seitenansicht des zweiten
Ausführungsbeispiels
im verriegelten Zustand,
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6 eine
Darstellung entsprechend 5 im entriegelten Zustand, und
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7 einen
Schnitt entlang der Linie VII-VII in 5.
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Das
erste Ausführungsbeispiel
betrifft eine Befestigungsvorrichtung 1 für einen
Fahrzeugsitz 3, welcher als Einzelsitz für die zweite
oder dritte Sitzreihe in einem sogenannten Van ausgebildet ist.
Der Fahrzeugsitz 3 kann auch als zwei- oder dreisitzige Bank
ausgebildet sein. Für
die nachfolgenden Richtungsangaben ist eine Ausrichtung des Fahrzeugsitzes 3 in
Fahrtrichtung des Vans („+" x-Richtung, in den 1 und 2 nach
rechts weisend, in der 3 nach links weisend) gewählt. Mittels
je einer erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung 1 ist der
Fahrzeugsitz 3 auf seiner linken und seiner rechten Seite
jeweils an einer in Längsrichtung
(x-Richtung) des Vans verlaufenden, fahrzeugstrukturfesten Schiene 5 befestigbar.
Die Oberkante der mit einem doppel-C-förmigen Profil versehenen Schienen 5 ist ungefähr bündig mit
dem Fahrzeugboden im hinteren Teil des Vans.
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Die
Befestigungsvorrichtung 1 weist eine sitzstrukturfeste
Konsole 7 auf, welche im befestigten Zustand des Fahrzeugsitzes 3 mit
ihrem unteren Rand wenigstens teilweise in das Profil der zugeordneten
Schiene 5 ragt. An der Konsole 7 sind im vorderen
und im hinteren Bereich des Fahrzeugsitzes 3 je zwei längliche
Haltebleche 11 paarweise symmetrisch angelenkt, von denen
je ein Halteblech 11 eines Paares auf der linken und eines
auf der rechten Seite vorgesehen ist. Die durch einen durchgängigen Lagerbolzen
gebildete Anlenkstelle der Paare von Halteblechen 11 ist
mit 11' bezeichnet.
Das von der Anlenkstelle 11' abgewandte,
freie Ende jedes Halteblechs 11 weist in Richtung zum jeweils
anderen Paar von Halteblechen 11. Ein durch beide Haltebleche 11 eines
Paares durchgehender und von diesen seitlich abstehender Bolzen 13 ist
horizontal quer zur Längsrichtung
(also in y-Richtung) innerhalb einer nach unten offenen Aussparung
der Konsole 7 angeordnet. Die Ränder der Schiene 5 sind
im Bereich von deren Oberkante nach unten gebogen und mit mehreren,
nach unten offenen, U-förmigen
Rasten 15 versehen. Im befestigten Zustand des Fahrzeugsitzes 3 greift
jeder Bolzen 13 von unter her federbelastet in jeweils
eine Raste 15 auf beiden Seiten der Schiene 5.
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Oberhalb
jedes Paares von Halteblechen 11 ist jeweils ein Paar von
Klinken 21 an der Konsole 7 symmetrisch angelenkt,
wobei jede Klinke 21 in einer x-z-Ebene zwischen dem zugeordneten
Halteblech 11 und der Konsole 7 schwenkbar angeordnet
ist. Die als durchgängiger
Lagerzapfen ausgebildete Anlenkstelle der beiden Klinken 21 eines
Paares ist mit 21' bezeichnet.
An jeder Klinke 21 ist im unteren Teil ein Hakenmaul ausgebildet,
welches bei den vorderen Klinken 21 nach vorne und bei
den hinteren Klinken 21 nach hinten geöffnet ist, d.h. die Hakenmäuler sind
voneinander abgewandt. Im befestigten Zustand des Fahrzeugsitzes 3 umgreift
jede Klinke 21 mit ihrem Hakenmaul federbelastet den Bolzen 13,
so daß dieser
in den Rasten 15 gehalten wird. Die Haltebleche 11 mit
den Bolzen 13 und die Klinken 21 können auch
um 180° gedreht
angeordnet sein, so daß die Hakenmäuler einander
zugewandt sind.
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Eine
auf der nach außen
gewandten Seite der Befestigungsvorichtung 1 vorgesehene
Halteblech-Koppel 23 ist mit einem Ende an einem durch eine
Aussparung der Konsole 7 geführten, zwischen den beiden
Halteblechen 11 eines Paares befestigten Verbindungsbolzen 23' angelenkt,
welcher an einer Stelle zwischen der Anlenkstelle 11' und dem Bolzen 13 parallel
zu letzterem angebracht ist, und mit ihrem anderen Ende mit einem
kleinen Zapfen versehen, welcher für einen Leerhub in je einem
ersten Langloch 25 der Klinken 21 geführt ist.
Das erste Langloch 25 ist leicht gekrümmt und verläuft in einem gewissen
Abstand in tangentialer Richtung zur Anlenkstelle 21' der zugehörigen Klinke 21.
Die vorderen und die hinteren Klinken 21 sind durch eine
gemeinsame Klinken-Koppel 27 verbunden, welche auf der
nach innen gewandten Seite der Befestigungsvorichtung 1 zwischen
den Klinken 21 und der Konsole 7 angeordnet ist.
Die Klinken-Koppel 27 ist an den vorderen Klinken 21 unterhalb
der Anlenkstelle 21' und
an den hinteren Klinken 21 oberhalb der Anlenkstelle 21' angelenkt.
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Eine
drehbare Rolle 29 ist an jeder Klinke 21 angebracht,
und zwar an einem drehfest mit der zugeordneten Klinke 21 verbundenen
Arm 29',
der von der Anlenkstelle 21' aus
etwa in Verlängerung
der Richtung zu den ersten Langlöchern 25 bei
den vorderen Klinken 21 nach vorne und bei den hinteren Klinken 21 nach
hinten weist.
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Oberhalb
jedes Paares von Klinken 21 ist jeweils ein Paar von durch
Aufdopplung verstärkten Exzentern 31 an
der Konsole 7 an einer gemeinsamen, durch einen Lagerbolzen
gebildeten Anlenkstelle 31' angelenkt.
Die vorderen und hinteren Exzenter 31 sind auf ihrer nach
hinten bzw. vorne weisenden Seite jeweils mit einer Fang- und Spannkontur
versehen, welche auf an sich bekannte Weise mit einer entsprechenden
Kontur der zugeordneten Klinke 21 zusammenwirkt. Die beiden
Paare von Exzentern 31 sind durch eine gemeinsame Exzenter-Koppel 33 auf
der nach außen
gewandten Seite der Befestigungsvorrichtung 1 verbunden,
wobei der Verbindungsbolzen durch eine Aussparung der Konsole 7 ragt.
Die Exzenter-Koppel 33 ist bei den vorderen Exzentern 31 oberhalb
der Anlenkstelle 31' und
bei den hinteren Exzentern 31 unterhalb der Anlenkstelle 31' angelenkt.
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Ein
nach vorne und nach oben weisender Hebel 35 ist an der
Konsole 7 an der Anlenkstelle 31' der vorderen Exzenter 31 angelenkt
auf der nach innen gewandten Seite der Befestigungsvorrichtung 1. Wenigstens
der dem Hebel 35 zugewandte, vordere Exzenter 31 weist
in x-Richtung hinter der Anlenkstelle 31' ein zweites Langloch 36 auf,
in welchem für
einen Leerhub ein kleiner Zapfen des Hebels 35 parallel
zu dessen Schwenkachse geführt
ist. Eine zwischen diesem vorderen Exzenter 31 und der
vorderen Klinke 21 auf dieser inneren Seite der Befestigungsvorrichtung 1 angeordnete
Hebel-Koppel 37 ist mit einem Ende am Hebel 35 an
einer in x-Richtung etwas
vor der Anlenkstelle 31' gelegenen
Stelle angelenkt und mit dem anderen Ende mit einem kleinen Zapfen
versehen, welcher für
einen Leerhub in einem dritten Langloch 39 dieser vorderen
Klinke 21 geführt ist.
Das dritte Langloch 39 ist ungefähr in der Mitte zwischen der
Anlenkstelle 21' und
dem ersten Langloch 25 konzentrisch dazu angeordnet. Der
Hebel 35 ist auf jeder Seite des Fahrzeugsitzes 3 vorgesehen und
ist einstückig
mit einem in y-Richtung angeordneten Bügel ausgebildet, über den
der Hebel 35 mit dem entsprechenden Hebel auf der anderen
Sitzseite verbunden ist.
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Im
befestigten Zustand des Fahrzeugsitzes 3 wird dieser durch
die Befestigungsvorrichtung 1 verriegelt. Die Bolzen 13 werden
durch die Klinken 21 in den Rasten 15 der Schienen 5 gehalten.
Die Klinken 21 werden durch die Exzenter 31 gegen
ein Öffnen gesperrt.
Um den Fahrzeugsitz 3 verschieben zu können, wird der Hebel 35 nach
unten geschwenkt. Nach dem Leerhub im zweiten Langloch 36 lösen sich
die vorderen und über
die Exzenter-Koppel 33 auch die hinteren Exzenter 31 durch
eine gemeinsame Drehbewegung (im bzw. entgegen dem Uhrzeigersinn
in der Zeichnung) von den entsprechenden Klinken 21. Während dessen
läuft die
Hebel-Koppel 37 in den dritten Langlöchern 39 leer mit.
Wenn die Exzenter 31 geöffnet
sind, übt
der Hebel 35 über
die Hebel-Koppel 37 ein Drehmoment auf die vorderen Klinken 21 aus.
Die vorderen Klinken 21 schwenken gemeinsam entgegen ihrer
Federbelastung im Uhrzeigersinn und geben dadurch den Bolzen 13 frei. Über die
Klinken-Koppel 27 vollführen die
hinteren Klinken 21 eine spiegelbildliche Bewegung. Zugleich laufen
die Halteblech-Koppeln 23 in den ersten Langlöchern 25 leer
mit. Wenn die Bolzen 13 frei sind, üben die Klinken 21 über die
Halteblech-Koppeln 23 ein Drehmoment auf das jeweilige
Paar von Halteblechen 11 aus. Das vordere und das hintere
Paar von Halteblechen 11 schwenken entgegen ihrer Federbelastung
entgegen bzw. in dem Uhrzeigersinn und bewegen dadurch den jeweiligen
Bolzen 13 aus der Raste 15 der Schiene 5 heraus
nach unten (in „–"z-Richtung). Zugleich
setzen die Rollen 29 auf der Oberseite der Schienen 5 auf,
vorzugsweise auf eine auf diesen vorgesehene Abdeckung 47,
und heben den Fahrzeugsitz 3 an.
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In
diesem freigegebenen Zustand kann der Fahrzeugsitz 3 mit
geringem Kraftaufwand über
eine große
Strecke in Längsrichtung
(x-Richtung) verschoben werden und nach Wunsch auch entnommen werden.
Zum Befestigen des Fahrzeugsitzes 3 wird der Hebel 35 vorzugsweise
federunterstützt
nach oben bewegt. Aufgrund ihrer Federbelastung schwenken die freigegebenen,
gekoppelten Klinken 21 zurück, wodurch wiederum die zugehörigen Rollen 29 angehoben
werden, der Fahrzeugsitz 3 abgesenkt wird, und die freigegebenen
Haltebleche 11 federbelastet nach oben schwenken und ihren
jeweiligen Bolzen 13 nach oben (in „+"z-Richtung) in die oberhalb gelegene
Raste 15 der Schiene 5 bewegen. Dabei laufen die
Halteblech-Koppeln 23 in
den ersten Langlöchern 25 leer
mit. Jede Klinke 21 verriegelt dann den entsprechenden
Bolzen 13 und ist geschlossen. Die Exzenter 31 werden
federbelastet geschlossen, so daß die Klinken 21 gegen Öffnen gesperrt
sind. Der Fahrzeugsitz 3 ist nunmehr sicher befestigt,
wobei die Befestigungsvorrichtung 1 hohe Kräfte aufnehmen
kann.
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Das
zweite Ausführungsbeispiel
betrifft ebenfalls eine Befestigungsvorrichtung 101 für einen Fahrzeugsitz,
welcher als Einzelsitz oder als zwei- oder dreisitzige Bank für die zweite
oder dritte Sitzreihe in einem sogenannten Van ausgebildet ist.
Die Richtungsangaben sind entsprechend gewählt. Soweit nicht anders beschrieben,
stimmen die Bauteile der Befestigungsvorrichtung 101 in
ihrer Funktion mit denjenigen des ersten Ausführungsbeispiels überein und
tragen um 100 höhere
Bezugszeichen. Der Fahrzeugsitz ist mittels je einer erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung 101 auf
seiner linken und seiner rechten Seite jeweils an einer in Längsrichtung (x-Richtung)
des Vans verlaufenden, fahrzeugstrukturfesten, doppel-C-förmig profilierten Schiene 105 befestigbar,
deren Oberkante ungefähr
bündig
mit dem Fahrzeugboden im hinteren Teil des Vans abschließt.
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Die
Befestigungsvorrichtung 101 weist eine sitzstrukturfeste
Konsole 107 auf, welche im befestigten Zustand des Fahrzeugsitzes
mit zwei unten angebrachten Kunststoffplatten 107' (Elastomer-Elemente)
auf der zugeordneten Schiene 105 in einer später beschriebenen
Weise aufsitzt. An der Konsole 107 ist im vorderen und
im hinteren Bereich des Fahrzeugsitzes jeweils ein Anker 111 in
z-Richtung beweglich geführt
angeordnet. Der in y-Richtung flache Anker 111 hat in der
x-z-Ebene eine Grundform mit einem abgerundeten Oberteil, einem
Mittelteil mit parallelen Seiten in z-Richtung und einem verbreiterten
Unterteil. Der Anker 111 greift mit einem Spiel von ca.
1 mm durch eine Öffnung
der in der x-y-Ebene verlaufenden Basis der Konsole 107.
An seinem Unterteil stehen vom Anker 111 auf beiden Seiten
je zwei horizontal (in y-Richtung) angeordnete, mit ungefähr zylindrischer
Grundform versehene Materialpartien ab, welche im folgenden als
Bolzen 113 bezeichnet sind. Der Rand der Schiene 105 ist
im Bereich von deren Oberkante nach unten gebogen und mit mehreren, nach
unten offenen, U-förmigen
Rasten 115 versehen. Im befestigten Zustand des Fahrzeugsitzes
greifen die Bolzen 113 von unter her in jeweils eine Raste 115.
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Oberhalb
des Ankers 111 ist jeweils ein Kniehebel 120 an
der Konsole 107 angelenkt. Von der als Lagerzapfen 120' ausgebildeten
Anlenkstelle aus erstreckt sich im befestigten Zustand des Fahrzeugsitzes
der Kniehebel 120 zunächst
nach oben („+"z-Richtung), weist
dann sein Knie auf, wo seitlich auf der nach außen und auf der nach innen
gewandten Seite je ein Bügel 123 an
einer gemeinsamen Anlenkstelle 123' angelenkt ist, und erstreckt sich
dann noch ein Stück
weit nach vorne (vorderer Kniehebel 120) bzw. nach hinten
(hinterer Kniehebel 120). An seinem Ende ist eine Koppel 127 an
einer Anlenkstelle 127' angelenkt.
Eine Rolle 129 ist drehbar an einem Arm 129' angebracht,
welcher um den Lagerzapfen 120' schwenkbar am Kniehebel 120 drehfest
angeordnet ist. Im befestigten Zustand des Fahrzeugsitzes weisen
die Arme 129' ungefähr aufeinander
zu.
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Die
flachen Bügel 123 weisen
eine leicht sichelförmige
Grundform mit einer U-förmigen Aufnahme 132 in
der Mitte auf. Jeder der Bügel 123 erstreckt sich
im befestigten Zustand des Fahrzeugsitzes von seiner Anlenkstelle 123' aus nach unten
(„z"-Richtung), weist
dann die Aufnahme 132 auf, welche in „+"x-Richtung nach vorne (vorderer Bügel 123)
bzw. in „–"x-Richtung nach hinten
(hinterer Bügel 123)
geöffnet
ist und welche den Lagerzapfen 120' des Kniehebels 120 umschließt, und
ist an seinem anderen Ende mittels einer gemeinsamen, weiteren Anlenkstelle 134 am
Anker 111 angelenkt. Ein Abstützblech 136 mit U-förmigem Profil
ist unter Zwischenlage von Tellerfedern 138 auf dem Unterteil
der Konsole 107 abgestützt und
mit seinen Schenkel jeweils bis zu den Lagerzapfen 120' geführt, um
diese zu lagern. Dieses Abstützblech 136 ermöglicht auch
eine modulare Vormontage der Bauteile. Die Tellerfedern 138 erzeugen
für die
Kniehebel 120 eine bistabile Lage mit einer labilen Lage
(Totpunkt) dazwischen und dienen dem Spielausgleich zwischen den
Einzelteilen. Zwischen dem Lagerzapfen 120' und der Anlenkstelle 123' ist ein weiteres
Abstützblech 136' vorgesehen.
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Die
beiden Koppeln 127 auf jeder Fahrzeugsitzseite sind unter
Bildung einer Z-förmigen Gelenkanordnung
durch eine Verbindungskoppel 141 gelenkig miteinander verbunden.
Die Verbindungskoppel 141 ist um eine konsolenfeste Lagerstelle 143 schwenkbar
gelagert. Ein federbelastetes Fang- und Spannelement 144 sichert
die Verbindungskoppel 141. Ein in der Zeichnung nicht dargestellter
Betätigungshebel
ist an der Koppel 127, dem Kniehebel 120 oder
der Verbindungskoppel 141 vorgesehen und gelenkig mit dem
Fang- und Spannelement 144 verbunden.
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Im
befestigten Zustand des Fahrzeugsitzes wird dieser durch die Befestigungsvorrichtung 101 verriegelt.
Durch die Verriegelung zwischen den Bügeln 123 und den Lagerzapfen 120' der Kniehebel 120 werden
Bolzen 113 in den Rasten 115 der Schienen 105 gehalten,
wobei die Tellerfedern 138 ein schließendes Moment auf die Kniehebel 120 in
dieser Lage ausüben.
Um den Fahrzeugsitz verschieben zu können, wird das Fang- und Spannelement 144 zurückgeschwenkt,
um die Verbindungskoppel 141 freizugeben. Die Koppeln 127 werden
aufeinander zu bewegt, wobei die Verbindungskoppel 141 sich
um die Lagerstelle 143 bis zu einem Anschlag 141' dreht. Die
Koppeln 127 nehmen die Kniehebel 120 mit und ziehen
diese nach innen über
ihre labile Lage hinweg, worauf die Tellerfedern 138 ein öffnendes
Moment auf die Kniehebel 120 ausüben. Zugleich werden die Rollen 129 an
den Armen 129' zu den
Schienen 105 hin geschwenkt. Die Kniehebel 120 nehmen
die angelenkten Bügel 123 mit,
welche sich mit ihren Aufnahmen 132 von den Lagerzapfen 120' lösen.
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Die
Schwenkbewegung der Bügel 123 wird über die
weitere Anlenkstelle 134 in eine translatorische Bewegung
der Anker 111 übertragen,
welche in der Konsole 107 geführt sich in „"z-Richtung nach unten
bewegen. Dadurch werden die jeweiligen Bolzen 113 aus den
Rasten 115 der Schienen 105 heraus nach unten
gedrückt
bis diese Verzahnung freigegeben ist, so daß die Befestigungsvorrichtung 101 entriegelt
ist. Die Bewegung der Anker 111 endet etwas oberhalb der
Schrauben 145, mit denen die Schienen 105 an der
Fahrzeugstruktur befestigt sind. Mit dem Entriegeln der Befestigungsvorrichtung 101 setzen die
Rollen 129 auf der Oberseite der Schienen 105 auf
und heben den Fahrzeugsitz an. Dabei überwinden die Arme 129' mit den Rollen 129 entgegen
der Kraft der Tellerfedern 138 bei vertikaler Ausrichtung auftretende
die labile Lage und werden nach einer kleinen Fortsetzung der Schwenkbewegung über die vertikale
Ausrichtung hinweg durch die Tellerfedern 138 stabilisiert.
Die Oberseite der Schienen 105 ist vorzugsweise mit einer
Abdeckung 147 aus Aluminium versehen, welche als Rollfläche, zur
Teppichklemmung und im verriegelten Zustand als Auflage für die Konsole 107 dient.
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Im
freigegebenen Zustand kann der Fahrzeugsitz mit geringem Kraftaufwand über eine
große Strecke
in Längsrichtung
verschoben werden und gegebenenfalls am Ende der Schienen 105 entnommen
werden. Zum Befestigen des Fahrzeugsitzes werden über die
Koppeln 127 die Kniehebel 120 zurückgeschwenkt.
Dadurch werden die Rollen 129 angehoben und über die
Bügel 123 die
Anker 111 nach oben („+"z-Richtung) gezogen. Jenseits der labilen Lage
der Kniehebel 120 üben
die Tellerfedern 138 wieder ein schließendes Moment auf die Kniehebel 120 aus.
Die Schwenkbewegung der Kniehebel 120 ist beendet, wenn
die Aufnahmen 132 der Bügel 123 in
Anlage an die Lagerzapfen 120' gelangen, und das Fang- und Spannelement 144 die
Verbindungskoppel 141 sperrt. Die Bolzen 113 des
Ankers 111 greifen dann in die Rasten 115 der
Schienen 105, so daß die Anker 111 im
Schie nenprofil verriegelt sind. Der Fahrzeugsitz ist nunmehr sicher
befestigt, wobei die Befestigungsvorrichtung 101 hohe Kräfte aufnehmen kann.
-
- 1,
101
- Befestigungsvorrichtung
- 3
- Fahrzeugsitz
- 5,
105
- Schiene
- 7,
107
- Konsole
- 11
- Halteblech
- 11'
- Anlenkstelle
des Halteblechs
- 13,
113
- Bolzen
- 15,
115
- Raste
- 21
- Klinke
- 21'
- Anlenkstelle
der Klinke
- 23
- Halteblech-Koppel
- 23'
- Verbindungsbolzen
- 25
- erstes
Langloch
- 27
- Klinken-Koppel
- 29,
129
- Rolle
- 29', 129'
- Arm
- 31
- Exzenter
- 31'
- Anlenksteller
des Exzenters
- 33
- Exzenter-Koppel
- 35
- Hebel
- 36
- zweites
Langloch
- 37
- Hebel-Koppel
- 39
- drittes
Langloch
- 47,
147
- Abdeckung
- 107'
- Kunststoffplatte
- 111
- Anker
- 120
- Kniehebel
- 120'
- Lagerzapfen
(Anlenkstelle des Kniehebels)
- 123
- Bügel
- 123'
- Anlenkstelle
des Bügels
- 127
- Koppel
- 127'
- Anlenkstelle
der Koppel
- 132
- Aufnahme
- 134
- weitere
Anlenkstelle des Bügels
- 136,
136'
- Abstützblech
- 138
- Tellerfeder
- 141
- Verbindungskoppel
- 141'
- Anschlag
- 143
- Lagerstelle
- 144
- Fang-
und Spannelement
- 145
- Schraube