DE10013527A1 - Verfahren zur Herstellung eines Bestandteil eines Stoßfängers bildenden stählernen Querträgers für Kraftfahrzeuge und Querträger - Google Patents

Verfahren zur Herstellung eines Bestandteil eines Stoßfängers bildenden stählernen Querträgers für Kraftfahrzeuge und Querträger

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DE10013527A1
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Abstract

Bei dem Verfahren werden zunächst ein Stahlblechstrang mit durchgehend gleicher Dicke, Breite und Qualität auf einer der Breitseiten über die gesamte Länge mit sich in Längsrichtung erstreckenden, parallel zueinander verlaufenden, bezüglich der Breite des Stahlblechstrangs schmaleren Blechstreifen (18-22) gleicher oder unterschiedlicher Dicke und/oder Breite und/oder Qualität zu einem Verbundelement gefügt. Anschließend wird dieses Verbundelement durch einen Rollformprozess quer zu seiner Längserstreckung zum Querträger (1) umgeformt. Es kann aber auch ein Stahlblechstrang mit durchgehend gleicher Dicke, Breite und Qualität beim Rollformen eines Querträgers in bestimmten Querschnittsabschnittn mit Verstärkungsfaltungen versehen werden.

Description

Im Kraftfahrzeugbau werden sowohl im Front- als auch im Heckbereich Stoßfänger vorgesehen, welche insbesondere bei mit geringen Geschwin­ digkeiten ablaufenden Auffahrunfällen Stoßenergie umwandeln, um die Schäden an den Kraftfahrzeugen so gering wie nur möglich zu halten. Eine übliche Ausführungsform eines Stoßfängers besteht aus einem Querträger, an dem zwei Crashboxen befestigt sind, über die der Querträger an den Längsträgern eines Kraftfahrzeugs festgelegt ist, sowie aus einer Kunststoff­ verkleidung, welche zur Bestimmung des Luftwiderstandsbeiwerts (cw-Wert) beiträgt und eine ansprechende Optik erlaubt.
Querträger der in Rede stehenden Art werden bislang entweder aus Press­ teilen, aus Rohren oder aus durch Rollformen umgeformten Stahlblech­ strängen gefertigt. Von diesen Fertigungsmethoden ist das Rollformen die wirtschaftlich günstigste Herstellungsart, und zwar im wesentlichen bedingt durch die hohen Umformgeschwindigkeiten und die geringe Anzahl der Ar­ beitsgänge.
Ein Problem beim Rollformprozess bildet indessen der Sachverhalt, dass die Querträger aus Stahlblechen bzw. Stahlblechsträngen hergestellt werden, die durchgehend eine gleiche Dicke und Qualität aufweisen. Obwohl bei einem Querträger nicht alle Bereiche anforderungs- und typenbedingt die­ selbe Dicke aufweisen müssen, ist es jedoch notwendig, stets die Stahlble­ che zu verwenden, die von der Dicke her den an einen Querträger maximal gestellten Anforderungen entsprechen. Es sind jedoch Bereiche vorhanden, die nicht diese Dicke aufweisen müssen. Folglich ist der Materialeinsatz für die Querträger unnötigerweise hoch.
Der Erfindung liegt ausgehend vom Stand der Technik die Aufgabe zugrunde, unter Einsatz des Rollformprozesses einerseits ein Verfahren zur Herstellung von Bestandteile von Stoßfängern bildenden gewichtsoptimier­ ten Querträgern und andererseits gewichtsoptimierte Querträger zu schaf­ fen.
Was die Lösung des verfahrensmäßigen Teils dieser Aufgabe anlangt, so wird diese in den drei Varianten der Ansprüche 1 bis 3 gesehen.
Bei der ersten Lösungsvariante gemäß Anspruch 1 wird ein Stahlblechstrang mit durchgehend gleicher Dicke, Breite und Qualität auf einer seiner Breit­ seiten über die gesamte Länge mit sich in Längsrichtung erstreckenden parallel zueinander verlaufenden, bezüglich der Breite des Stahlblech­ strangs jedoch schmaleren Blechstreifen versehen. Diese Blechstreifen werden auf dem Stahlblechstrang befestigt, wobei alle bekannten Fügeope­ rationen, wie z. B. Laser- oder Rollnahtschweißen, Kleben, Stanznieten usw. zur Anwendung gelangen können.
Die schmalen Blechstreifen werden jeweils dort auf dem Stahlblechstrang befestigt, wo dieser im Hinblick auf den späteren Querträger anforderungs- und/oder typenbedingt der durch das jeweilige Festigkeits-Crash-Verhalten vorgegebenen Funktion angepasst werden soll. Dabei ergibt sich der be­ sondere Vorteil, dass diesen verschiedenen Funktionen entsprechend die Blechstreifen hinsichtlich ihrer Dicke und/oder ihrer Breite und/oder ihrer Qualität gezielt angepasst werden können. Der Stahlblechstrang als Basis­ element stellt hierbei die von der Beanspruchung her gewünschten Min­ destfunktionen sicher. Das heißt, er weist die Mindestdicke und Mindest­ qualität auf.
Ein derartiges Verbundelement - auch "patchwork-blank" genannt - wird anschließend mittels eines Rollformprozesses quer zu seiner Längser­ streckung zu einem Querträger umgeformt. Die Blechstreifen liegen dann exakt an den Stellen, wo der Querträger ausgesteift werden soll. Dieser Aussteifung kann mithin entweder durch eine entsprechende Dicke und/oder Breite und/oder Qualität der Blechstreifen entsprochen werden.
Im Rahmen der zweiten Lösungsvariante entsprechend Anspruch 2 werden zunächst Stahlblechstreifen gleicher oder unterschiedlicher Breite und/oder Dicke und/oder Qualität entlang ihrer zueinander parallel verlaufenden Längsseiten zu einem strangförmigen Verbundelement mit einer ebenen Breitseite gefügt ("tailored-blank"). Folglich ergibt sich auf der anderen Breitseite des Verbundelements eine Profilierung, wie sie vorstehend an­ hand der zweiten Lösungsvariante erläutert worden ist.
Wird dieses Verbundelement anschließend durch einen Rollformprozess quer zu seiner Längserstreckung zum Querträger umgeformt, liegen die ge­ genüber den dünnsten Stahlblechstreifen vorstehenden Bereiche genau in den Querschnittsabschnitten, die am Querträger verstärkt werden sollen.
Bei der dritten Lösungsvariante nach den Merkmalen des Anspruchs 3 wird ein Stahlblechstrang mit durchgehend gleicher Dicke, Breite und Qualität ausschließlich durch Rollformen einerseits zu dem gewünschten Querschnitt des Querträgers verformt und andererseits in vorgegebenen Querschnitts­ abschnitten mit Verstärkungsfaltungen versehen. Diese Verstärkungsfaltun­ gen können zwei- oder mehrlagig ausgebildet sein. Sie liegen immer im Querschnittsprofil des jeweiligen Querträgers. Sie können sich parallel zu seinem Steg oder seinem Schenkel bzw. senkrecht dazu erstrecken.
Unabhängig davon, welche Verfahrensvariante nun eingesetzt wird, liegt der besondere Vorteil der Erfindung in der erheblichen Gewichtsersparnis ge­ genüber durch Rollformen konventionell hergestellten Querträgern mit stets gleichen Wanddicken bei identischer Qualität. Aufgrund des erfindungsge­ mäßen Verfahrens kann jetzt durch gezielte Anordnung unterschiedlicher Dicken, Breiten und Materialien ein einwandfrei einstellbares spezifisches Crashverhalten erreicht werden. Dieses Verfahren hat darüberhinaus den Vorteil, dass dem Umformen nachgeschaltete weitere Arbeitsgänge, wie z. B. Einschweißen von Verstärkungen, entfallen können, da die Verstärkungen schon bei der Herstellung der Verbundelemente mit eingebracht werden. Dadurch ergeben sich erhebliche Einsparungen in Bezug auf Werkzeug- und Fertigungskosten.
Die Lösung des gegenständlichen Teils der der Erfindung zugrundeliegen­ den Aufgabe besteht in den Merkmalen der Ansprüche 4 bis 9.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 in der Perspektive einen Längenabschnitt eines Querträgers für ein Kraftfahrzeug;
Fig. 2 ein Verbundelement zur Herstellung des Querträgers der Fig. 1 während eines Umformprozesses;
Fig. 3 in der Perspektive einen Längenabschnitt eines Querträgers für ein Kraftfahrzeug gemäß einer weiteren Ausführungsform;
Fig. 4 im vertikalen Querschnitt ein Verbundelement zur Herstellung eines Querträgers der Fig. 3;
Fig. 5 in der Perspektive einen Längenabschnitt eines Querträgers für ein Kraftfahrzeug gemäß einer dritten Ausführungsform;
Fig. 6 im vertikalen Querschnitt ein Verbundelement zur Herstellung des Querträgers der Fig. 5 während eines Umformprozesses;
Fig. 7 in der Perspektive einen Längenabschnitt eines Verbundele­ ments zur Herstellung eines Querträgers gemäß einer vierten Ausführungsform;
Fig. 8 in der Perspektive einen Längenabschnitt eines Verbundele­ ments zur Herstellung eines Querträgers gemäß einer fünften Ausführungsform;
Fig. 9 in der Perspektive einen Längenabschnitt eines Querträgers für ein Kraftfahrzeug gemäß einer sechsten Ausführungsform;
Fig. 10 in der Perspektive einen Längenabschnitt eines Querträgers für ein Kraftfahrzeug gemäß einer siebten Ausführungsform und
Fig. 11 in der Perspektive einen Längenabschnitt eines Querträgers für ein Kraftfahrzeug gemäß einer achten Ausführungsform.
In der Fig. 1 ist mit 1 ein stählerner Querträger als Bestandteil eines nicht näher veranschaulichten Stoßfängers für Kraftfahrzeuge bezeichnet. Der nur abschnittsweise veranschaulichte Querträger 1 weist einen C-förmigen Querschnitt auf, welcher sich aus einem Basissteg 2, zwei oben und unten über gekrümmte Übergangsbereiche 3 an den Basissteg 2 einstückig im Winkel von 90° angesetzten Ober- und Unterschenkeln 4, 5, einem über einen gekrümmten Übergangsbereich 6 an den Oberschenkel 4 einstückig angesetzten, parallel zum Basissteg 2 verlaufenden Oberflansch 7, einem an den Unterschenkel 5 über einen gekrümmten Übergangsbereich 8 ange­ setzten, parallel zum Basissteg 2 verlaufenden Unterflansch 9 und zwei über gekrümmte Übergangsbereiche 10 jeweils an den Oberflansch 7 und an den Unterflansch 9 unter einem Winkel von 90° angesetzte, auf den Basissteg 2 weisende Ober- und Unterleisten 11, 12 zusammensetzt.
Auf die Innenflächen 13-17 des Basisstegs 2, des Oberschenkels 4, des Oberflanschs 7, des Unterflanschs 9 und des Unterschenkels 5 sind zur Aussteifung jeweils in der Breite schmaler als die Innenflächen 13-17 be­ messene Blechstreifen 18-22 aufgesetzt, deren Dicke geringer als die Dicke von Basissteg 2, Oberschenkel 4, Unterschenkel 5, Oberflansch 7, Ober­ leiste 11, Unterleiste 12 und Unterflansch 9 bemessen ist. Die Blechstreifen 18-22 erstrecken sich über die gesamte Länge des Querträgers 1.
Der Querträger 1 der Fig. 1 wird aus einem Verbundelement 23 gemäß Fig. 2 mittels eines Rollformprozesses hergestellt.
Zunächst werden auf einen Stahlblechstrang 24 mit durchgehend gleicher Dicke D, Breite B und Qualität auf einer Breitseite 37 die verschiedene Brei­ ten B1, B2 aufweisenden Blechstreifen 18-22 beispielsweise durch Laser­ schweißen befestigt. Anschließend wird durch den Rollformprozess das Ver­ bundelement 23 gemäß Fig. 2 sukzessive gemäß den Pfeilen PF zum Querträger 1 gemäß Fig. 1 umgeformt.
Bei der Ausführungsform eines C-förmigen Querträgers 1a der Fig. 3, der aus einem Verbundelement 23a gemäß Fig. 4 mittels eines Rollformpro­ zesses umgeformt wird, liegen Blechstreifen 25-28 auf den Innenseiten der Übergangsbereiche 3, 6 zwischen dem Basissteg 2 und dem Oberschenkel 4 bzw. dem Unterschenkel 5 sowie zwischen dem Oberschenkel 4 und dem Oberflansch 7 einerseits und dem Unterschenkel 5 und dem Unterflansch 9 andererseits.
Das Umformen des Verbundelements 23a gemäß Fig. 4 aus einem Stahl­ blechstrang 24 und den auf eine Breitseite 37 z. B. durch Laserschweißen befestigten Blechstreifen 25-28 durch den Rollformprozess wird im Prinzip genau so wie bei dem Querträger 1 der Fig. 1 und 2 gemäß den Pfeilen PF vorgenommen.
Der in der Fig. 5 veranschaulichte Querträger 1b hat im Querschnitt eine U-Form mit einem an einen Oberschenkel 29 und an einen Unterschenkel 30 über gekrümmte Übergangsbereiche 31 angesetzten Oberflansch 32 und einem Unterflansch 33. Oberflansch 32 und Unterflansch 33 liegen in der­ selben Ebene parallel zu einem die Schenkel 29, 30 über gekrümmte Über­ gangsbereiche 34 verbindenden Basissteg 35.
Außenseitig auf dem Basissteg 35 ist ein im Vergleich zu der Breite B3 des Basisstegs 35 schmalerer Blechstreifen 36 beispielsweise durch Laser­ schweißen befestigt.
Zur Herstellung des Querträgers 1b gemäß Fig. 5 wird entsprechend Fig. 6 zunächst ein Stahlblechstrang 24 mit durchgehend gleicher Dicke D und Breite B auf einer Breitseite 37 mit dem Blechstreifen 36 versehen. An­ schließend wird durch einen Rollformprozess das so entstandene Verbund­ element 23b entsprechend den Pfeilen PF in die Querschnittsform des Querträgers 1b gemäß Fig. 5 gebracht.
In der Fig. 7 ist in der Perspektive schematisch ein Verbundelement 23c veranschaulicht, das durch einen Rollformprozess zu einem Querträger bei­ spielsweise gemäß Fig. 1 oder Fig. 2 umgeformt werden kann. Es ist gezeigt, dass ein solches Verbundelement 23c aus einem Stahlblechstrang 24 mit durchgehend gleicher Dicke D, Breite B und Qualität und über die gesamte Länge L aus sich parallel zueinander erstreckenden, bezüglich der Breite B des Stahlblechstrangs 24 schmaleren Blechstreifen 38, 39, 40 glei­ cher oder unterschiedlicher Dicke und/oder Breite und/oder Qualität gebildet wird (patchwork-blank). Die Blechstreifen 38-40 sind z. B. durch Laser­ schweißen auf einer Breitseite 37 des Stahlblechstrangs 24 befestigt.
Bei dem aus der Fig. 8 erkennbaren Verbundelement 23d (tailored-blank), aus welchem ebenfalls Querträger für Kraftfahrzeuge gemäß den Fig. 1 oder 3 im Rollformprozess hergestellt werden können, werden zunächst Stahlblechstreifen 41-47 gleicher oder unterschiedlicher Breite und/oder Dicke und/oder Qualität entlang ihrer zueinander parallel verlaufenden Längsseiten 48 zu dem veranschaulichten strangförmigen Verbundelement 23d mit einer ebenen Breitseite 49 gefügt. Auf der anderen Breitseite 50 der gleich dicken Blechstreifen 41, 43, 45 und 47 ist das Verbundelement 23d durch die Blechstreifen 42, 44 und 46 dann profiliert. Das Verbundelement 23d wird anschließend durch einen Rollformprozess quer zu seiner Längs­ erstreckung zum gewünschten Querträger umgeformt.
Die Fig. 9 bis 11 zeigen im Schema Querträger 1c-e als Bestandteile von nicht näher veranschaulichten Stoßfängern von Kraftfahrzeugen, bei denen in bestimmten Querschnittsabschnitten Verstärkungen durch Faltun­ gen 51-56 des Ausgangsmaterials, also beispielsweise eines Stahlblech­ strangs 24 gemäß Fig. 2 beim Rollformen der Querträger 1c-e hergestellt worden sind.
Es werden also bei dem Rollformprozess aus einem Stahlblechstrang 24 durchgehend gleicher Dicke D, Breite B und Qualität einerseits nicht nur der Querschnitt der Querträger 1c-e, bei den Ausführungsformen der Fig. 9 bis 11 ein C-förmiger Querschnitt, sondern gleichzeitig auch in den vorge­ gebenen Querschnittsabschnitten die Verstärkungsfaltungen 51-56 erzeugt.
Alle Verstärkungsfaltungen 51-56 liegen dabei innerhalb der Querschnitts­ profile der Querträger 1c-e.
Bei der Ausführungsform der Fig. 9 liegen die Verstärkungsfaltungen 51, 52 in den Eckbereichen 47 des Querträgers 1c, und zwar zwischen einem Steg 58 und Schenkeln 59. Die Verstärkungsfaltungen 51, 52 erstrecken sich sowohl parallel zum Steg 58 als auch parallel zu den Schenkeln 59.
Endseitig der Schenkel 59 sind sich parallel zum Steg 58 erstreckende, ein­ ander zugewandte Flansche 60 vorgesehen. An die Flansche 60 sind paral­ lel zu den Schenkeln 59 verlaufende, in Richtung zum Steg 58 weisende Leisten 61 angesetzt.
Bei der Ausführungsform der Fig. 10 eines Querträgers 1d sind die Ver­ stärkungsfaltungen 53 parallel zum Steg 58 und die Verstärkungsfaltungen 54, 55 parallel zu den Schenkeln 59, und zwar jeweils in den mittleren Be­ reichen erzeugt.
Ansonsten entspricht der Querträger 1d demjenigen der Fig. 9, so dass von einer nochmaligen Beschreibung abgesehen wird.
Die Ausführungsform eines Querträgers 1e entsprechend der Fig. 11 zeigt Verstärkungsfaltungen 56 im mittleren Bereich des Stegs 58, wobei sich diese Verstärkungsfaltungen 56 senkrecht zum Steg 58 erstrecken. Die Höhe H der Verstärkungsfaltungen 56 entspricht ungefähr der Hälfte der Breite B4 der Schenkel 59.
Die übrige Gestaltung des Querträgers 1e entspricht derjenigen der Fig. 9. Von einer Beschreibung wird daher Abstand genommen.
Bezugszeichenaufstellung
1
Querträger
1
a Querträger
1
b Querträger
1
c Querträger
1
d Querträger
1
e Querträger
2
Basissteg v.
1
,
1
a
3
Übergangsbereiche zw.
2
u.
4
bzw.
5
4
Oberschenkel v.
1
,
1
a
5
Unterschenkel v.
1
,
1
a
6
Übergangsbereich zw.
4
u.
7
7
Oberflansch
8
Übergangsbereich zw.
5
u.
9
9
Unterflansch
10
Übergangsbereiche zw.
7
u.
11
bzw.
9
u.
12
11
Oberleiste
12
Unterleiste
13
Innenfläche v.
2
14
Innenfläche v.
4
15
Innenfläche v.
7
16
Innenfläche v.
9
17
Innenfläche v.
5
18
Blechstreifen auf
13
19
Blechstreifen auf
14
20
Blechstreifen auf
15
21
Blechstreifen auf
16
22
Blechstreifen auf
17
23
Verbundelement
23
a Verbundelement
23
b Verbundelement
23
c Verbundelement
23
d Verbundelement
24
Stahlblechstrang
25
Blechstreifen
26
Blechstreifen
27
Blechstreifen
28
Blechstreifen
29
Oberschenkel v.
1
b
30
Unterschenkel v.
1
b
31
Übergangsbereiche zw.
29
,
30
u.
32
,
33
32
Oberflansch v.
1
b
33
Unterflansch v.
1
b
34
Übergangsbereiche zw.
35
u.
29
bzw.
30
35
Basissteg v.
1
b
36
Blechstreifen auf
35
37
Breitseite v.
24
38
Blechstreifen v.
23
c
39
Blechstreifen v.
23
c
40
Blechstreifen v.
23
c
41
Blechstreifen v.
23
d
42
Blechstreifen v.
23
d
43
Blechstreifen v.
23
d
44
Blechstreifen v.
23
d
45
Blechstreifen v.
23
d
46
Blechstreifen v.
23
d
47
Blechstreifen v.
23
d
48
Längsseiten v.
41-47
49
Breitseite v.
23
d
50
Breitseite v.
41
,
43
,
45
,
47
51
Verstärkungsfaltung
52
Verstärkungsfaltung
53
Verstärkungsfaltung
54
Verstärkungsfaltung
55
Verstärkungsfaltung
56
Verstärkungsfaltung
57
Eckbereiche v.
1
c
58
Steg v.
1
c-e
59
Schenkel v.
1
c-e
60
Flansche v.
1
c-e
61
Leisten v.
1
c-e
B Breite v.
24
B1 Breite v.
19
,
20
,
21
,
22
B2 Breite v.
18
B3 Breite v.
35
B4 Breite v.
59
D Dicke v.
24
H Höhe v.
56
L Länge v.
23
,
23
a-d

Claims (9)

1. Verfahren zur Herstellung eines Bestandteil eines Stoßfängers bilden­ den stählernen Querträgers (1, 1a, 1b) für Kraftfahrzeuge, bei welchem zunächst ein Stahlblechstrang (24) mit durchgehend gleicher Dicke (D), Breite (B) und Qualität auf einer der Breitseiten (37) über die gesamte Länge (L) mit sich in Längsrichtung erstreckenden, parallel zueinander verlaufenden, bezüglich der Breite (B) des Stahlblechstrangs (24) schmaleren Blechstreifen (18-22; 25-28; 36; 38-40) gleicher oder unter­ schiedlicher Dicke und/oder Breite und/oder Qualität zu einem Verbund­ element (23, 23a-c) gefügt werden, und dass dann dieses Verbundele­ ment (23, 23a-d) durch einen Rollformprozess quer zu seiner Längs­ erstreckung zum Querträger (1, 1a, 1b) umgeformt wird.
2. Verfahren zur Herstellung eines Bestandteil eines Stoßfängers bilden­ den stählernen Querträgers für Kraftfahrzeuge, bei welchem zunächst Stahlblechstreifen (41-47) gleicher oder unterschiedlicher Breite und/oder Dicke und/oder Qualität entlang ihrer zueinander parallel ver­ laufenden Längsseiten (48) zu einem strangförmigen Verbundelement (23d) mit einer ebenen Breitseite (49) gefügt werden, und dass dann dieses auf der anderen Breitseite (50) profilierte Verbundelement (23d) durch einen Rollformprozess quer zu seiner Längserstreckung zu einem Querträger umgeformt wird.
3. Verfahren zur Herstellung eines Bestandteil eines Stoßfängers bilden­ den Querträgers (1c-e) für Kraftfahrzeuge, bei welchem ein Stahlblech­ strang (24) mit durchgehend gleicher Dicke (D), Breite (B) und Qualität durch einen Rollformprozess quer zu seiner Längserstreckung einerseits mit dem gewünschten Querschnitt des Querträgers (1c-e) und anderer­ seits in vorgegebenen Querschnittsabschnitten (57, 58, 59) mit Verstär­ kungsfaltungen (51-56) versehen wird.
4. Querträger als Bestandteil eines Stoßfängers für Kraftfahrzeuge, welcher einen durch Rollformen eines Stahlblechstrangs (24) mit durchgehend gleicher Dicke (D), Breite (B) und Qualität erzeugten C-förmigen Quer­ schnitt aufweist, der sich aus einem Basissteg (2), zwei an den Basissteg (2) sich anschließenden Schenkeln (4, 5), endseitig der Schenkel (4, 5) sich parallel zum Basissteg (2) erstreckenden, einander zugewandten Flanschen (7, 8) und an die Flansche (7, 8) in Richtung zum Basissteg (2) angesetzten, parallel zu den Schenkeln (4, 5) verlaufenden Leisten (11, 12) zusammensetzt, wobei der Basissteg (2) und/oder die Schenkel (4, 5) und/oder die Flansche (7, 8) und/oder die Übergangsbereiche (3) zwischen dem Basissteg (2) und den Schenkeln (4, 5) bzw. zwischen den Schenkeln (4, 5) und den Flanschen (7, 8) auf den Innenflächen (13- 17) mit vor dem Rollformen aufgebrachten Blechstreifen (18-22; 25-28; 36; 38-40) gleicher oder unterschiedlicher Dicke und/oder Breite und/oder Qualität versehen sind.
5. Querträger als Bestandteil eines Stoßfängers für Kraftfahrzeuge, welcher einen durch Rollformen eines Stahlblechstrangs (24) mit durchgehend gleicher Dicke (D), Breite (B) und Qualität erzeugten hutförmigen Quer­ schnitt aufweist, der sich aus einem Basissteg (35), zwei an den Basis­ steg (35) angesetzten Schenkeln (29, 30) und endseitig der Schenkel (29, 30) in entgegengesetzte Richtungen weisenden, parallel zum Basis­ steg (35) verlaufenden Flanschen (32, 33) zusammensetzt, wobei vor dem Rollformen innen- oder außenseitig des Basisstegs (35) und/oder der Schenkel (29, 30) und/oder der Übergangsbereiche (34) zwischen dem Basissteg (35) und den Schenkeln (29, 30) Blechstreifen (36) gleicher oder unterschiedlicher Dicke und/oder Breite und/oder Qualität an­ gebracht sind.
6. Querträger als Bestandteil eines Stoßfängers für Kraftfahrzeuge, welcher einen durch Rollformen erzeugten C- oder hutförmigen Querschnitt auf­ weist, wobei der Basissteg (2, 35) und/oder die Schenkel (4, 5; 29, 30) und/oder die Flansche (7, 8; 32, 33) des jeweiligen Querschnittsprofils durch vor dem Rollformen aneinander gefügte Blechstreifen (41-47) glei­ cher oder unterschiedlicher Dicke und/oder Breite und/oder Qualität ge­ bildet sind.
7. Querträger als Bestandteil eines Stoßfängers für Kraftfahrzeuge, welcher einen durch Rollformen eines Stahlblechstrangs (24) mit durchgehend gleicher Dicke (D), Breite (B) und Qualität erzeugten C-förmigen Quer­ schnitt aufweist, der sich aus einem Steg (58), zwei an den Steg (58) sich anschließenden Schenkeln (59), endseitig der Schenkel (59) sich parallel zum Steg (58) erstreckenden, einander zugewandten Flanschen (60) und an die Flansche (60) in Richtung zum Steg (58) angesetzten, parallel zu den Schenkeln (59) verlaufenden Leisten (61) zusammen­ setzt, wobei in den Eckabschnitten (57) zwischen dem Steg (58) und den Schenkeln (59) ebenfalls durch Rollformen gebildete Verstärkungsfal­ tungen (51) vorgesehen sind, die im Querschnittsprofil liegend sich parallel zum Steg (58) und zu den Schenkeln (59) erstrecken.
8. Querträger als Bestandteil eines Stoßfängers für Kraftfahrzeuge, welcher einen durch Rollformen eines Stahlblechstrangs (24) mit durchgehend gleicher Dicke (D), Breite (B) und Qualität erzeugten C-förmigen Quer­ schnitt aufweist, der sich aus einem Steg (58), zwei an den Steg (58) sich anschließenden Schenkeln (59), endseitig der Schenkel (59) sich parallel zum Steg (58) erstreckenden, einander zugewandten Flanschen (60) und an die Flansche (60) in Richtung zum Steg (58) angesetzten, parallel zu den Schenkeln (59) verlaufenden Leisten (61) zusammensetzt, wobei in den mittleren Bereichen des Stegs (58) und/oder der Schenkel (59) ebenfalls durch Rollformen gebildete Verstärkungsfaltun­ gen (53, 54, 55) vorgesehen sind, die im Querschnittsprofil liegend sich einerseits parallel zum Steg (58) und andererseits parallel zu den Schenkeln (59) erstrecken.
9. Querträger als Bestandteil eines Stoßfängers für Kraftfahrzeuge, welcher einen durch Rollformen eines Stahlblechstrangs (24) mit durchgehend gleicher Dicke (C), Breite (B) und Qualität erzeugten C-förmigen Quer­ schnitt aufweist, der sich aus einem Steg (58), zwei an den Steg (58) sich anschließenden Schenkeln (59), endseitig der Schenkel (59) sich parallel zum Steg (58) erstreckenden, einander zugewandten Flanschen (60) und an die Flansche (60) in Richtung zum Steg (58) angesetzten, parallel zu den Schenkeln (59) verlaufenden Leisten (61) zusammen­ setzt, wobei im mittleren Bereich des Stegs (58) ebenfalls durch Rollfor­ men gebildete Verstärkungsfaltungen (56) vorgesehen sind, die in paralleler Ausrichtung sich senkrecht zum Steg (58) in das Querschnitts­ profil erstrecken.
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