CN109941214A - 高强度汽车结构钢防撞梁及其加工工艺 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高强度汽车结构钢防撞梁，结构钢管体边角弯折部均圆弧过度处理，结构钢管体前端面上开设有多个冲孔体，冲孔体相邻两侧的结构钢管体侧端面上分别设有凹面加强槽和焊接条，凹面加强槽与结构钢管体边角圆弧过度处理端还设有凹弧加强筋面，凹面加强槽上贴合有反光标贴，焊接条外侧贴制有弹性塑胶保护条，其加工工艺步骤：（1）选材；（2）冲孔；（3）高精度冷弯成型；（4）凹面加强槽和凹弧加强筋面辊压开设；（5）焊接；（6）切割；（7）贴标。通过上述方式，本发明能够成型高强度汽车结构钢防撞梁，结构钢管体利用凹面加强槽和凹弧加强筋面提升整体高度，结构钢防撞梁通过多道次辊压与挤压成型，整体强度大大提高。

Description

高强度汽车结构钢防撞梁及其加工工艺

技术领域

本发明涉及汽车防撞梁加工领域，特别是涉及一种高强度汽车结构钢防撞梁及其加工工艺。

背景技术

防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。可以分为前后防撞梁和车门防撞梁两种。

防撞梁通过螺栓连接到车身，方便拆卸和更换。现在很多车型的防撞梁上都加装有一层泡沫缓冲区，它的主要作用还是在4km/h以下的碰撞时，对外部塑料保险杠起到一个支撑，缓解碰撞力的作用，减小碰撞对塑料保险杠的损伤，降低维修成本。

但传统的防撞梁都是采用增设缓冲件来起到加强强度的作用，缺乏自身柔韧度和高强度设计，不能利用防撞梁自身结构的设计来提升高强度特性。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种高强度汽车结构钢防撞梁及其加工工艺，能够成型高强度汽车结构钢防撞梁，结构钢管体利用凹面加强槽和凹弧加强筋面提升整体高度，设计合理，结构夯实。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种高强度汽车结构钢防撞梁，包括结构钢管体，所述结构钢管体边角弯折部均圆弧过度处理，所述结构钢管体前端面上开设有多个冲孔体，所述冲孔体分布有多段呈多个冲孔组模块，所述冲孔组模块之间间隔一段距离，所述冲孔组模块上阵列排布有多个所述冲孔体，所述冲孔体相邻两侧的结构钢管体侧端面上分别设有凹面加强槽和焊接条，所述凹面加强槽凹陷入所述结构钢管体侧端面内开设，所述凹面加强槽与所述结构钢管体边角圆弧过度处理端还设有凹弧加强筋面，所述凹面加强槽上贴合有反光标贴，所述焊接条为直线条焊条，所述焊接条外侧贴制有弹性塑胶保护条。

在本发明一个较佳实施例中，所述结构钢管体为方形钢管体，所述结构钢管体屈服强度为400-1000MPA。

在本发明一个较佳实施例中，所述凹弧加强筋面与所述结构钢管体边角圆弧过度端衔接，所述凹弧加强筋面呈一凹缺口面。

一种高强度汽车结构钢防撞梁加工工艺，包括以下步骤：

（1）选材预处理，选取平面钢板，根据汽车结构钢防撞梁大小需要进行剪裁；

（2）冲孔，对裁剪完的钢板选定位置进行冲孔，利用冲孔机结合模具进行一次性多排冲孔处理，钢板在冲孔操作后冲孔呈凸起状；

（3）高精度冷弯成型，对冲孔后的钢板进行多道次辊压与挤压成型，让钢板成型为钢管，并且操作时钢板反向成型，使得冲孔凸起于成型钢管外部，在成型后留置一条焊接条，在结构钢管体成型后对边角弯折部圆弧过度处理；

（4）凹面加强槽和凹弧加强筋面辊压开设；

（5）焊接，通过氩弧焊接技术或者高频焊接技术对焊接条位置进行焊接处理；

（6）切割，通过锯片切割或者液压刀切割方式将钢管截断切割；

（7）贴标，凹面加强槽贴反光标。

优选的，步骤（2）中的模具可以快速更换，模具上对应冲孔加工需要设置多排多个冲孔点。

优选的，步骤（6）中结构钢管体切割长度为2000mm-3000mm。

本发明的有益效果是：本发明能够成型高强度汽车结构钢防撞梁，结构钢管体利用凹面加强槽和凹弧加强筋面提升整体高度，结构钢防撞梁通过多道次辊压与挤压成型，整体强度大大提高。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本发明高强度汽车结构钢防撞梁一较佳实施例的结构示意图；

附图中各部件的标记如下： 1、结构钢管体； 2、冲孔体； 3、冲孔组模块； 4、凹面加强槽； 5、焊接条； 6、凹弧加强筋面。

具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，本发明实施例包括：

一种高强度汽车结构钢防撞梁，包括结构钢管体1，所述结构钢管体1边角弯折部均圆弧过度处理，所述结构钢管体1前端面上开设有多个冲孔体2，所述冲孔体2分布有多段呈多个冲孔组模块3，所述冲孔组模块3之间间隔一段距离，所述冲孔组模块3上阵列排布有多个所述冲孔体2，所述冲孔体2相邻两侧的结构钢管体侧端面上分别设有凹面加强槽4和焊接条5，所述凹面加强槽4凹陷入所述结构钢管体1侧端面内开设，所述凹面加强槽4与所述结构钢管体1边角圆弧过度处理端还设有凹弧加强筋面6，所述凹面加强槽4上贴合有反光标贴，所述焊接条5为直线条焊条，所述焊接条5外侧贴制有弹性塑胶保护条。

另外，所述结构钢管体1为方形钢管体，所述结构钢管体1屈服强度为400-1000MPA。

另外，所述凹弧加强筋面6与所述结构钢管体1边角圆弧过度端衔接，所述凹弧加强筋面6呈一凹缺口面。

一种高强度汽车结构钢防撞梁加工工艺，包括以下步骤：

（1）选材预处理，选取平面钢板，根据汽车结构钢防撞梁大小需要进行剪裁；

（2）冲孔，对裁剪完的钢板选定位置进行冲孔，利用冲孔机结合模具进行一次性多排冲孔处理，钢板在冲孔操作后冲孔呈凸起状；

（3）高精度冷弯成型，对冲孔后的钢板进行多道次辊压与挤压成型，让钢板成型为钢管，并且操作时钢板反向成型，使得冲孔凸起于成型钢管外部，在成型后留置一条焊接条5，在结构钢管体成型后对边角弯折部圆弧过度处理；

（4）凹面加强槽4和凹弧加强筋面6辊压开设；

（5）焊接，通过氩弧焊接技术或者高频焊接技术对焊接条5位置进行焊接处理；

（6）切割，通过锯片切割或者液压刀切割方式将钢管截断切割；

（7）贴标，凹面加强槽4贴反光标。

另外，步骤（2）中的模具可以快速更换，模具上对应冲孔加工需要设置多排多个冲孔点。

另外，步骤（6）中结构钢管体切割长度为2000mm-3000mm。

本发明的工作原理为结构钢管体1边角弯折部均圆弧过度处理，结构钢管体1前端面上开设有多个冲孔体2，冲孔体2分布有多段呈多个冲孔组模块3，冲孔组模块3之间间隔一段距离，冲孔组模块3上阵列排布有多个冲孔体2。

冲孔体2相邻两侧的结构钢管体侧端面上分别设有凹面加强槽4和焊接条5，凹面加强槽4凹陷入结构钢管体1侧端面内开设，凹面加强槽4与结构钢管体1边角圆弧过度处理端还设有凹弧加强筋面6，凹弧加强筋面6与结构钢管体1边角圆弧过度端衔接，凹弧加强筋面6呈一凹缺口面，凹面加强槽4上贴合有反光标贴，焊接条5为直线条焊条，焊接条5外侧贴制有弹性塑胶保护条，结构钢管体1为方形钢管体，所述结构钢管体1屈服强度为400-1000MPA，结构钢管体利用凹面加强槽4和凹弧加强筋面6提升整体高度，结构钢防撞梁通过多道次辊压与挤压成型，整体强度大大提高。

本发明的加工工艺包括以下步骤：（1）选材预处理，选取平面钢板，根据汽车结构钢防撞梁大小需要进行剪裁；（2）冲孔，对裁剪完的钢板选定位置进行冲孔，利用冲孔机结合模具进行一次性多排冲孔处理，钢板在冲孔操作后冲孔呈凸起状，模具可以快速更换，模具上对应冲孔加工需要设置多排多个冲孔点；（3）高精度冷弯成型，对冲孔后的钢板进行多道次辊压与挤压成型，让钢板成型为钢管，并且操作时钢板反向成型，使得冲孔凸起于成型钢管外部，在成型后留置一条焊接条5，在结构钢管体成型后对边角弯折部圆弧过度处理；

（4）凹面加强槽4和凹弧加强筋面6辊压开设； （5）焊接，通过氩弧焊接技术或者高频焊接技术对焊接条5位置进行焊接处理；（6）切割，通过锯片切割或者液压刀切割方式将钢管截断切割，结构钢管体切割长度为2000mm-3000mm；（7）贴标，凹面加强槽4贴反光标。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种高强度汽车结构钢防撞梁，包括结构钢管体，其特征在于，所述结构钢管体边角弯折部均圆弧过度处理，所述结构钢管体前端面上开设有多个冲孔体，所述冲孔体分布有多段呈多个冲孔组模块，所述冲孔组模块之间间隔一段距离，所述冲孔组模块上阵列排布有多个所述冲孔体，所述冲孔体相邻两侧的结构钢管体侧端面上分别设有凹面加强槽和焊接条，所述凹面加强槽凹陷入所述结构钢管体侧端面内开设，所述凹面加强槽与所述结构钢管体边角圆弧过度处理端还设有凹弧加强筋面，所述凹面加强槽上贴合有反光标贴，所述焊接条为直线条焊条，所述焊接条外侧贴制有弹性塑胶保护条。

2.根据权利要求1所述的高强度汽车结构钢防撞梁，其特征在于，所述结构钢管体为方形钢管体，所述结构钢管体屈服强度为400-1000MPA。

3.根据权利要求1所述的高强度汽车结构钢防撞梁，其特征在于，所述凹弧加强筋面与所述结构钢管体边角圆弧过度端衔接，所述凹弧加强筋面呈一凹缺口面。

4.根据权利要求1所述的高强度汽车结构钢防撞梁加工工艺，其特征在于，包括以下步骤：

（1）选材预处理，选取平面钢板，根据汽车结构钢防撞梁大小需要进行剪裁；

（2）冲孔，对裁剪完的钢板选定位置进行冲孔，利用冲孔机结合模具进行一次性多排冲孔处理，钢板在冲孔操作后冲孔呈凸起状；

（3）高精度冷弯成型，对冲孔后的钢板进行多道次辊压与挤压成型，让钢板成型为钢管，并且操作时钢板反向成型，使得冲孔凸起于成型钢管外部，在成型后留置一条焊接条，在结构钢管体成型后对边角弯折部圆弧过度处理；

（4）凹面加强槽和凹弧加强筋面辊压开设；

（5）焊接，通过氩弧焊接技术或者高频焊接技术对焊接条位置进行焊接处理；

（6）切割，通过锯片切割或者液压刀切割方式将钢管截断切割；

（7）贴标，凹面加强槽贴反光标。

5.根据权利要求4所述的高强度汽车结构钢防撞梁加工工艺，其特征在于，步骤（2）中的模具可以快速更换，模具上对应冲孔加工需要设置多排多个冲孔点。

6.根据权利要求4所述的高强度汽车结构钢防撞梁加工工艺，其特征在于，步骤（6）中结构钢管体切割长度为2000mm-3000mm。