DE10010211B4

DE10010211B4 - Schutzkissen für den Kopf eines Fahrzeuginsassen

Info

Publication number: DE10010211B4
Application number: DE10010211.5A
Authority: DE
Inventors: Atsuyuki Uchiyama; Yasushi Masuda; Ryosuke Nakanishi
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 1999-03-02
Filing date: 2000-03-02
Publication date: 2014-02-13
Anticipated expiration: 2020-03-03
Also published as: DE10010211A1; DE20003883U1

Abstract

Schutzkissen (1; 1A, 1B) für einen Kopf eines Fahrzeuginsassen, das in der Nähe einer Ecke zwischen einer Decke und einer Seitenfläche einer Fahrzeugfahrgastzelle angeordnet ist, so dass es mit eingeführtem Gas entlang der Seitenfläche abwärts aufgeblasen werden kann, wobei das Schutzkissen (1; 1A, 1B) eine insassenseitige Lage (2) und eine karosserieseitige Lage (3) umfasst, die übereinander angeordnet und miteinander verbunden sind, um so mehrere freie Kammern (11, 12, 13, 14) zwischen den Lagen (2, 3) zu bilden, in die Gas gefüllt wird, wobei die Kammern (11, 12, 13, 14) in der Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnet sind, und wobei das Kissen (1; 1A, 1B) einen Gasdurchgang an seinem oberen Abschnitt aufweist, der in der Längsrichtung des Fahrzeugs verläuft, wobei der Gasdurchgang aus einem zylindrischen Element (20; 20A, 20B; 40, 40A; 60) besteht, das separat von den Lagen (2, 3) vorgesehen ist, wobei der Gasdurchgang mit zumindest einer Öffnung (22, 23; 25, 26; 41; 63) an seinem Mittelbereich versehen ist, wobei das zylindrische Element (20; 20A, 20B; 40, 40A; 60) aus einer bandförmigen Lage (20S; 40S) besteht, dadurch gekennzeichnet, dass die Lage (20S), die das zylindrische Element (20; 20A, 20B; 40, 40A; 60) bildet, die insassenseitige Lage (2) und die karosserieseitige Lage (3) mit einem gemeinsamen Garn zusammengenäht sind.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
1. Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schutzkissen für den Kopf eines Fahrzeuginsassen und insbesondere ein Kissen, das entlang von Fenstern von Seitentüren in dem Falle eines Seitenaufpralles oder einer Überschlagsituation aufgeblasen werden kann. Detailliert betrifft sie ein Schutzkissen für den Kopf eines Fahrzeuginsassen, das zwei Lagen umfaßt, die übereinander angeordnet und miteinander verbunden sind, um mehrere Kammern zu bilden, die in der Längsrichtung eines Fahrzeugs angeordnet sind.
2. Beschreibung der verwandten Technik
Ein derartiger Typ eines Schutzkissens für den Kopf eines Fahrzeuginsassen ist in der Internationalen Patentveröffentlichung WO 96/26087 A1 , insbesondere 1 und 9 der Veröffentlichung offenbart. Das bekannte Kissen besitzt einen Leerraum, der ein Rohr, das sich von dem Ende an der Vorderseite eines Fahrzeuges (dem vorderen Ende) zu dem Ende an der rückwärtigen Seite des Fahrzeugs (dem rückwärtigen Ende) entlang des oberen Randes des Kissens erstreckt, und mehrere Zellen (Kammern) umfaßt, die mit dem Rohr in Verbindung stehen und sich abwärts erstrecken. Zwischen den benachbarten Zellen stehen eine insassenseitige Lage (nachstehend manchmal als ”fahrgastzellenseitige Lage”) und eine fahrzeugkarosserieseitige Lage (nachstehend manchmal als ”türseitige Lage”) in Verbindung.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Gemäß dem in der WO 96/26087 A1 offenbarten Kissen ist das Rohr durch Verweben der fahrgastzellenseitigen Lage und der türseitigen Lage ausgebildet.
Das so gebildete Rohr ist für die zum Ziel gesetzte rechtzeitige Einführung von Gas in die Zellen nicht geeignet.
Darüber hinaus ist aus der Druckschrift US 2,834,606 A ein Schutzkissen gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 bekannt. Ein ähnliches Schutzkissen ist auch aus den Druckschriften US 5,865,465 A und JP 05105024 A bekannt.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Schutzkissen für den Kopf eines Fahrzeuginsassen vorzusehen, das Gas rechtzeitig in die zwischen den Lagen ausgebildeten Kammern einführen kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Schutzkissen, wie es in Anspruch 1 definiert ist, gelöst. Die abhängigen Ansprüche definierten bevorzugte oder vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung.
ZEICHNUNGSKURZBESCHREIBUNG
1 ist eine Vorderansicht eines Schutzkissens 1 für den Kopf eines Fahrzeuginsassen gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung.
2(a) bis 2(i) sind jeweilige Schnittansichten entlang der Linien IIa-IIa bis IIi-IIi von 1. Die 2(j) bis 2(m) sind Schnittansichten von oberen Abschnitten der Schnitte, die in den 2(c), 2(d), 2(e) und 2(h) gezeigt sind und das Kissen in dem aufgeblasenen Zustand zeigen.
3 ist eine Schnittansicht, die das aufgeblasene Kissen 1 entlang der Linie III-III von 1 zeigt.
4 ist eine Schnittansicht, die das aufgeblasene Kissen 1 entlang der Linie IV-IV von 1 zeigt.
5 ist eine perspektivische Ansicht eines zylindrischen Elementes 20.
6 ist eine Vorderansicht eines Kissens 1A gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung.
7(a) ist eine Vorderansicht eines Kissens 1B gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung, und 7(b) ist eine teilweise vergrößerte Ansicht von 7(a).
8(a) ist eine perspektivische Ansicht eines zylindrischen Elementes 40, und 8(b) ist eine Schnittansicht entlang der Linie VIIIb-VIIIb von 8(a).
9 ist eine perspektivische Ansicht eines zylindrischen Elementes 40A.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Nachstehend werden bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben.
Das Kissen 1 umfaßt eine insassenseitige Lage (fahrgastzellenseitige Lage) 2 und eine karosserieseitige Lage (türseitige Lage) 3, die übereinander angeordnet und miteinander vernäht sind (Bezugszeichen 4 bis 9 bezeichnen Nähte), um so freie Kammern 11 bis 14 (nachstehend manchmal nur als ”Kammern” bezeichnet) zwischen den Lagen 2 und 3 zu bilden.
Die Naht 4 verläuft entlang der unteren Ränder der Lagen 2, 3 von dem vorderen Ende 1F zu dem rückwärtigen Ende 1R des Kissens 1. Die Naht 4 ist in einer U-Form von den unteren Rändern der Lagen 2, 3 in der Nähe des rückwärtigen Endes 1R weg gekrümmt, wodurch eine längliche Kammer 10 zwischen den Nähten 5 und 4 gebildet wird.
Die Naht 5 verläuft entlang der oberen Ränder der Lagen 2, 3 und verläuft von einem Bereich in der Nähe des vorderen Endes 1F von dem oberen Rand weg abwärts, um so auf die Naht 4 zu treffen.
Die Naht 6 näht Mittelabschnitte der Lagen 2, 3 in der Nähe der Mitte der Längsrichtung des Kissens 1 zusammen. Der Hauptteil der Naht 6 verläuft in der Längsrichtung in der Mitte der vertikalen Richtung des Kissens 1 und die beiden Endabschnitte der Naht 6 verlaufen in der vertikalen Richtung, um mit der Naht 4 zusammenzutreffen. Die Naht 6 trennt die Kammern 11, 12 voneinander. Die Kammern 11, 12 stehen an ihren oberen Abschnitten miteinander in Verbindung.
Die Naht 7 näht die Lagen 2, 3 an etwa dem Zentrum der Kammer 11 zusammen, um zu verhindern, daß die Dicke der Kammer 11 (der maximale Abstand zwischen den Lagen 2, 3) einen vorbestimmten Bereich überschreitet.
Die Nähte 8, 9 erstrecken sich in der vertikalen Richtung, um Kammern 12, 13, 14 voneinander zu trennen. Die Kammern 12, 13, 14 stehen an ihren oberen Abschnitten und ihren unteren Abschnitten miteinander in Verbindung.
Ein zylindrisches Element 20 ist zwischen oberen Abschnitten der Lagen 2, 3 angeordnet. Das zylindrische Element 20 umfaßt eine lange bandförmige Lage 20S, die in Längsrichtung in zwei gefaltet und zwischen den oberen Abschnitten der Lagen 2, 3 angeordnet ist, so daß der gefaltete Abschnitt an der Unterseite positioniert ist. Die Lage 20S ist mit den Lagen 2, 3 durch die Naht 5 zusammengenäht, um so das zylindrische Element 20 zu bilden.
Das zylindrische Element 20 weist ein rückwärtiges Ende an der gleichen Position wie das rückwärtige Ende 1R des Kissens 1 und ein offenes vorderes Ende 24 an einer Position oberhalb der Kammer 13 auf. Im Mittelbereich des zylindrischen Elementes 20 ist eine Öffnung 22, die zu der Kammer 11 weist, und eine Öffnung 23 ausgebildet, die zu der Kammer 23 weist. Mit dem rückwärtigen Ende 21 ist eine Aufblaseinrichtung (nicht gezeigt) verbunden.
Bei dieser Ausführungsform sind die in dem zylindrischen Element ausgebildeten Öffnungen so ausgebildet, daß sie umso kleiner sind, je näher sie relativ zu der Aufblaseinrichtung angeordnet sind, wobei die gleiche Gasversorgung für die jeweiligen Kammern 11 bis 14 erreicht wird.
Die Lagen 2, 3 und die Lage des zylindrischen Elementes 20 sind jeweils mit mehreren Vorsprüngen 30 versehen, die von dem Kissen 1 aufwärts vorstehen. Diese Vorsprünge 30 besitzen darin ausgebildete kleine Löcher 31. Das Kissen 1 ist an der Fahrzeugkarosserie durch Einsetzen von Schrauben oder Nieten durch diese kleinen Löcher 31 befestigt. Der Aufprall bei dem Aufblasen des zylindrischen Elementes 20 wird nicht über die Lagen 2, 3, sondern durch die Schrauben oder Nieten an die Fahrzeugkarosserie übertragen. Die erforderliche Festigkeit der Lagen 2, 3 kann verringert sein.
Beispielsweise ist das Kissen 1 so angeordnet, daß das rückwärtige Ende 1R an einer C-Säule des Fahrzeugs und das vordere Ende 1F an einer A-Säule des Fahrzeugs angeordnet ist. Das Kissen 1 ist entlang einer Dachseitenschiene gefaltet und angeordnet. Wie oben beschrieben ist, ist die Aufblaseinrichtung mit dem rückwärtigen Ende 21 des zylindrischen Elements 20 verbunden.
Das gefaltete Kissen 1 ist durch eine Abdeckung abgedeckt. Die Abdeckung ist so ausgebildet, daß sie beim Aufblasen des Kissens 1 in die Fahrgastzelle zerbrochen oder geöffnet wird. Die Abdeckung kann ausschließlich für das Schutzkissen vorgesehen sein oder kann eine Innenverkleidung des Fahrzeugs sein.
Wenn das Fahrzeug eine Seitenkollision oder einen Überschlag erfährt, wird die Aufblaseinrichtung betätigt, so daß Gas durch das rückwärtige Ende 21 in das zylindrische Element 20 fließt. Das Gas fließt innerhalb des zylindrischen Elementes 20 und tritt teilweise in die Kammern 11, 12 durch die Öffnungen 22, 23 ein, um so die Kammern 11, 12 aufzublasen. Das Gas tritt teilweise in die Kammern 13, 14 durch das vordere Ende 24 des zylindrischen Elementes 20 ein, um so die Kammern 13, 14 aufzublasen. Die aufgeblasene Kammer 11 dehnt sich auf der Seite des Kopfes eines auf einem Rücksitz sitzenden Insassen aus, und die aufgeblasenen Kammern 12, 13, 14 dehnen sich auf der Seite des Kopfes eines auf einem Vordersitz sitzenden Insassen aus.
Bei dem Kissen 1 ist das zylindrische Element 20 so vorgesehen, daß Gas durch die Öffnungen 22, 23 und das vordere Ende 24 des zylindrischen Elementes 20 in die Kammern 11 bis 14 gemäß einer vorbestimmten Route ausfließt. Somit werden die Kammern 11 bis 14 im wesentlichen gleichzeitig aufgeblasen.
Die 6, 7(a), 7(b) sind Vorderansichten von Kissen 1A, 1B gemäß einer zweiten bzw. dritten Ausführungsform. In den 6, 7(a), 7(b) sind zylindrische Elemente 20A, 20B in einem durchsichtigen Zustand gezeigt. Jeder rückwärtige Abschnitt der Kissen 1A, 1B weist eine horizontale obere Seite und eine schräge untere Seite auf.
In 6 ist ein vorderes Ende 24A des zylindrischen Elementes 20A in der Kammer 14 positioniert. Das zylindrische Element 20A ist mit einer Öffnung 25 versehen, die zu der Kammer 13 weist.
In 7 ist ein vorderes Ende 24B des zylindrischen Elementes 20B an den Rändern der Lagen 2, 3 positioniert. Das zylindrische Element 20B ist mit Öffnungen 25, 26 versehen, die jeweils zu den Kammern 13, 14 weisen.
Andere Aufbauten der in den 6, 7(a), 7(b) gezeigten Kissen sind gleich denjenigen der in den 1 bis 5 gezeigten Kissen, so dass die anderen Komponenten der 6, 7(a), 7(b) mit den gleichen Bezugszeichen von 1 bezeichnet sind. Bei dem Kissen 1A fließt Gas von der Aufblaseinrichtung durch die Öffnungen 22, 23, 25 und das vordere Ende 24A des zylindrischen Elementes aus, um so die Kammern 11 bis 14 aufzublasen. Bei dem Kissen 1B fließt Gas von der Aufblaseinrichtung durch die Öffnungen 22, 23, 25, 26 aus, um so die Kammern 11 bis 14 aufzublasen. Bei beiden Kissen 1A, 1B wird Gas an die Kammern 11 bis 14 gemäß einer vorbestimmten Route geliefert. Auch werden bei beiden Kissen 1A, 1B die Kammern 11 bis 14 im wesentlichen gleichzeitig aufgeblasen.
Die 8(a), 8(b), 9 zeigen zylindrische Elemente 40, 40A, die zulassen, daß das Aufblasen der Kammern 11 bis 14 mit gewissen Zeitverzögerungen stattfindet. Jedes zylindrische Element 40, 40A umfaßt eine Lage 40S, die in Längsrichtung in zwei gefaltet ist. Ein oberer Abschnitt der gefalteten Lage 40S ist mit den Lagen 2, 3 durch die Naht 5 zusammengenäht, um so das zylindrische Element 40, 40A zu bilden. Jedes zylindrische Element 40, 40A besitzt eine Öffnung 41 im Mittelbereich der Längsrichtung des zylindrischen Elementes, durch die Gas ausfließt. Jedes zylindrische Element 40, 40A ist mit Nähten 42 an einem zu der Öffnung 41 unterstromigen Abschnitt versehen, die zerbrochen werden können. In 8(a) verlaufen die Nähte 42 von dem oberen Rand zu dem unteren Rand des zylindrischen Elementes 40, wobei der Durchgang innerhalb des zylindrischen Elementes 40 vollständig geschlossen wird. Andererseits schließen in dem zylindrischen Element 40A die Nähte 42 nur eine obere Hälfte des Durchganges innerhalb des zylindrischen Elementes 40A.
Wenn Gas in das zylindrische Element 40, 40A eingeführt wird, fließt das Gas durch die Öffnung 41 aus. Wenn der Gasdruck oberstromig der Nähte 42 einen vorbestimmten Wert überschreitet und eine Last auf das Garn der Nähte 42 ausübt, ist die Spannung größer als die Zugfestigkeit des Garnes und das Garn der Nähte 42 wird gebrochen, so daß eine große Gasmenge unterstromig der Nähte 42 fließt.
Wie oben erwähnt ist, können die Nähte 42 ein gestaffeltes Aufblasen unter den Kammern erreichen. Sie können so ausgebildet sein, dass eine größere Gasmenge in eine größere Kammer eingeführt wird, während eine kleinere Gasmenge in eine kleinere Kammer eingeführt wird. Die Nähte 42, die einen Teil des Durchganges innerhalb des zylindrischen Elementes schließen, wie in 9 gezeigt ist, müssen nicht zerbrochen werden. In diesem Fall wirken die Nähte 42 als eine Beschränkung des Durchganges des zylindrischen Elementes bis zum Aufblasende des Kissens.
Obwohl das Kissen bei den obigen Ausführungsformen die Länge von der A-Säule zu der C-Säule aufweist, kann sich das Kissen von der A-Säule zu der B-Säule oder von der B-Säule zu der C-Säule erstrecken. Der Gaseinlaß des zylindrischen Elementes kann an seinem vorderen Ende oder an einem Mittelabschnitt des zylindrischen Elements positioniert sein.
Wie gemäß der vorliegenden Erfindung beschrieben ist, kann Gas an die Kammern eines Schutzkissens für den Kopf eines Fahrzeuginsassen gleichzeitig oder mit erwünschten Zeitverzögerungen unter den Kammern geliefert werden.

Claims

Schutzkissen (1; 1A, 1B) für einen Kopf eines Fahrzeuginsassen, das in der Nähe einer Ecke zwischen einer Decke und einer Seitenfläche einer Fahrzeugfahrgastzelle angeordnet ist, so dass es mit eingeführtem Gas entlang der Seitenfläche abwärts aufgeblasen werden kann, wobei das Schutzkissen (1; 1A, 1B) eine insassenseitige Lage (2) und eine karosserieseitige Lage (3) umfasst, die übereinander angeordnet und miteinander verbunden sind, um so mehrere freie Kammern (11, 12, 13, 14) zwischen den Lagen (2, 3) zu bilden, in die Gas gefüllt wird, wobei die Kammern (11, 12, 13, 14) in der Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnet sind, und wobei das Kissen (1; 1A, 1B) einen Gasdurchgang an seinem oberen Abschnitt aufweist, der in der Längsrichtung des Fahrzeugs verläuft, wobei der Gasdurchgang aus einem zylindrischen Element (20; 20A, 20B; 40, 40A; 60) besteht, das separat von den Lagen (2, 3) vorgesehen ist, wobei der Gasdurchgang mit zumindest einer Öffnung (22, 23; 25, 26; 41; 63) an seinem Mittelbereich versehen ist, wobei das zylindrische Element (20; 20A, 20B; 40, 40A; 60) aus einer bandförmigen Lage (20S; 40S) besteht, dadurch gekennzeichnet, dass die Lage (20S), die das zylindrische Element (20; 20A, 20B; 40, 40A; 60) bildet, die insassenseitige Lage (2) und die karosserieseitige Lage (3) mit einem gemeinsamen Garn zusammengenäht sind.
Schutzkissen (1; 1A, 1B) für den Kopf eines Fahrzeuginsassen nach Anspruch 1, wobei die das zylindrische Element (20; 20A, 20B; 40, 40A; 60) bildende Lage (20S; 40S), die insassenseitige Lage (2) und die karosserieseitige Lage (3) an einem oberen Abschnitt des Schutzkissens (1) übereinander angeordnet sind, wobei die übereinander angeordneten Abschnitte mit kleinen Löchern (31) zur Befestigung des Schutzkissens (1) ans der Fahrzeugkarosserie versehen sind.
Schutzkissen (1; 1A, 1B) für den Kopf eines Fahrzeuginsassen nach einem der Ansprüche 1–2, ferner mit einer Einrichtung, die in dem zylindrischen Element (20; 20A, 20B; 40, 40A; 60) an einem der Öffnung (22, 23; 25, 26; 41; 63) unterstromigen Abschnitt in der Gasflussrichtung angeordnet ist, wobei die Einrichtung die Querschnittsfläche des Durchgangs des zylindrischen Elements (20; 20A, 20B; 40, 40A; 60) schließt oder verringert, bis der in das zylindrische Element (20; 20A, 20B; 40, 40A; 60) gelieferte Gasdruck einen vorbestimmten Wert erreicht, und die Querschnittsfläche des Durchgangs des zylindrischen Elements (20; 20A, 20B; 40, 40A; 60) vergrößert, wenn der Gasdruck in dem zylindrischen Element (20; 20A, 20B; 40, 40A; 60) den vorbestimmten Wert überschreitet, und wobei die Einrichtung aus Garn besteht, das zerbrochen werden kann.
Schutzkissen (1; 1A, 1B) für den Kopf eines Fahrzuginsassen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, ferner mit einer Einrichtung, die in dem zylindrischen Element (20; 20A, 20B; 40, 40A; 60) an einem der Öffnung (22, 23; 25, 26; 41; 63) unterstromigen Abschnitt in der Gasflussrichtung angeordnet ist, um die Querschnittsfläche des Durchgangs des zylindrischen Elements (20; 20A, 20B; 40, 40A; 60) zu verringern.