DE10008182B4

DE10008182B4 - Baueinheit zur Lagerung und Antriebsverbindung eines Rades

Info

Publication number: DE10008182B4
Application number: DE2000108182
Authority: DE
Inventors: Werner Dipl.-Ing. Krude; Heinzwilli Fuchs
Original assignee: GKN Automotive GmbH
Current assignee: GKN Driveline International GmbH
Priority date: 2000-02-23
Filing date: 2000-02-23
Publication date: 2004-03-18
Anticipated expiration: 2020-02-24
Also published as: DE10008182A1

Abstract

Baueinheit (10) zur Lagerung eines Rades eines Kraftfahrzeuges und zur Antriebsverbindung des Rades mit einer Antriebswelle, umfassend einen Radträger (11), der am Kraftfahrzeug anbringbar ist und ein Ringteil (15) und mehrere Lenkerarme (16) umfaßt, eine Radnabe (41), die drehbar im Ringteil (15) des Radträgers (11) gelagert ist und einen Flansch (46) zum Anschrauben des Rades aufweist, ein Wälzlager (51) mit zwei Wälzkörperreihen (61, 62) zur Lagerung der Radnabe (41) im Radträger (11), das in das Ringteil (15) des Radträgers (11) einsetzbar ist, und ein Gleichlaufgelenk (71), das ein Gelenkaußenteil (72) aufweist, das mit der Radnabe (41) lösbar verbindbar ist, und ein Gelenkinnenteil (77) aufweist, das mit der Antriebswelle verbindbar ist, wobei die Verbindung zwischen der Radnabe (41) und dem Gelenkaußenteil (72) mittels ineinandergreifender Verzahnungen (52, 75) hergestellt ist, von denen eine erste Verzahnung (52) an einem Teil der Radnabe (41) und eine zweite Verzahnung (75) an einem Hülsenansatz (82) am Gelenkaußenteil (72) ausgebildet ist, und wobei die axiale Sicherung der ineinandergreifenden Verzahnungen mittels eines Sicherungsringes (57) hergestellt ist, der in zwei Ringnuten (53, 76) eingreift, von denen eine erste Ringnut (53) an dem Teil der Radnabe (41) im Bereich der ersten Verzahnung (52) und eine zweite Ringnut (76) an dem Hülsenansatz (82) im Bereich der zweiten Verzahnung (75) ausgebildet ist, wobei an dem Hülsenansatz (82) im Bereich der zweiten Verzahnung (75) eine umfangsbegrenzte und axial begrenzte Ausklinkung (74) ausgebildet ist, die die zweite Ringnut (76) unterbricht und die bei mit der Radnabe (41) verbundenem Gelenkaußenteil (72) die erste Ringnut (53) und den Sicherungsring {57) umfangsbegrenzt freilegt, dadurch gekennzeichnet, daß am Radträger (11₁) im Ringteil (15₁) in zumindest einer Umfangsposition eine Ausbrechung (27₁) ausgebildet ist, die von der Radseite in das Ringteil (15₁) axial einschneidet und daß bei im Radträger (11₁) festgelegte Wälzlager (51) und bei mit der Radnabe (41) verbundenem Gelenkaußenteil (72) die beiden Ringnuten (53, 76) axial korrespondierend zur Ausbrechung (27₁) und zur Ausklinkung (74) liegen, so daß der Sicherungsring (57) mittels eines Zangenwerkzeuges durch die Ausbrechung (27₁) hindurch handhabbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Baueinheit zur Lagerung eines Rades eines Kraftfahrzeuges und zur Antriebsverbindung des Rades mit einer Antriebswelle, umfassend einen
Radträger, der am Kraftfahrzeug anbringbar ist und ein Ringteil und mehrere Lenkerarme umfaßt, eine Radnabe, die drehbar im Ringteil des Radträgers gelagert ist und einen Flansch zum Anschrauben des Rades aufweist, ein Wälzlager, mit zwei Wälzkörperreihen zur Lagerung der Radnabe im Radträger, das in das Ringteil des Radträgers einsetzbar ist, und ein Gleichlaufgelenk, das ein Gelenkaußenteil aufweist, das mit der Radnabe lösbar verbindbar ist, und ein Gelenkinnenteil aufweist, das mit der Antriebswelle verbindbar ist, wobei die Verbindung zwischen der Radnabe und dem Gelenkaußenteil mittels ineinandergreifender Verzahnungen hergestellt ist, von denen eine erste Verzahnung an einem Teil der Radnabe und eine zweite Verzahnung an einem Hülsenansatz am Gelenkaußenteil ausgebildet ist, und wobei die axiale Sicherung der ineinandergreifenden Verzahnungen mittels eines Sicherungsringes hergestellt ist, der in zwei Ringnuten eingreift, von denen eine erste Ringnut an dem Teil der Radnabe im Bereich der ersten Verzahnung und eine zweite Ringnut an dem Hülsenansatz im Bereich der zweiten Verzahnung ausgebildet ist, wobei an dem Hülsenansatz im Bereich der zweiten Verzahnung eine umfangsbegrenzte und axial begrenzte Ausklinkung ausgebildet ist, die die zweite Ringnut unterbricht und die bei mit der Radnabe verbundenem Gelenkaußenteil die erste Ringnut und den Sicherungsring umfangsbegrenzt freilegt.

Aus der WO 99/13232 A1 ist eine Baueinheit der genannten Art bekannt, bei der der Sicherungsring zur Montage in die Ringnut auf der Radnabe eingesetzt und mittels einer Klammer so kontrahiert wird, daß er vollständig innerhalb des Fußdurchmes sers der Verzahnung liegt oder bei der der Sicherungsring in die Ringnut im Gelenkaußenteil eingesetzt wird und mittels eines Keils so expandiert wird, daß er vollständig außerhalb des Fußdurchmessers der Verzahnung liegt. Danach wird das Gegenstück montiert, das heißt das Gelenkaußenteil aufgeschoben bzw. die Radnabe eingeschoben, bis die darin ausgeformte Ringnut mit dem Sicherungsring axial in Überdeckung liegt, und die Klammer bzw. der Keil radial nach außen entfernt. Hierbei expandiert der Sicherungsring, so daß er auch in die Ringnut im Gelenkaußenteil eingreift bzw. der Sicherungsring kontrahiert, so daß er auch in die Ringnut in der Radnabe eingreift. In beiden Ausführungen ist eine Ausklinkung am Ende des Gelenkaußenteils vorgesehen, die die Klammer bzw. den Keil sowie radial abgebogene Enden des Sicherungsrings aufnimmt. Zum Darstellen der Manipulierbarkeit des Sicherungsrings im Wege eines Entfernens der Klammer bzw. des Keils bei im Radträger montierter Radnabe ist eine Radialbohrung im Radträger vorgesehen, die in axialer Übereinstimmung mit den Ringnuten bzw. mit der Ausklinkung am Gelenkaußenteil liegt und Zugriff zu einem Laschenansatz an der Klammer bzw. dem Keil von außerhalb des Radträgers ermöglicht. Ist die Montage der Baueinheit durch Entfernen der Klammer bzw. des Keils abgeschlossenen, ist eine Demontage nur noch unter Zerstörung des Sicherungsrings durch Aufbringen von Axialkräften zwischen Radnabe und Gelenkaußenteil möglich.

Aus der DE 197 00 313 A1 ist eine Anordnung von ähnlicher Art bekannt, bei der der Sicherungsring nach Art eines Schnapprings, der selbständig in die Innennut in der Innenverzahnung des Gelenkaußenteils eingreift, ausgeführt ist. Eine derartige Anordnung ist nicht zerstörungsfrei zu demontieren. Vielmehr wird der Sicherungsring beim gewaltsamen axialen Entfernen von Radnabeneinheit und Gleichlaufgelenk zerquetscht, wobei zugleich Schäden an den Verzahnungen auftreten können. Aus der DE 197 51 855 C1 ist eine Anordnung von ähnlicher Art bekannt, bei der der Sicherungsring radial von außen frei zugänglich ist und axial zur Gelenkseite vor dem Ringteil des Radträgers liegt.

Zu diesem Zweck ist mit der Radnabe ein Treibring verbunden, der in die entsprechende Verzahnung zum Verzahnungseingriff mit dem Gelenkaußenteil trägt, welcher axial über das Nabenende hinaus verlängert ist. Hiermit verlängert sich die Ge samtlänge der Baueinheit, wodurch gleichzeitig verfügbare Länge für die Gelenkwelle verlorengeht, deren Bestandteil das Gleichlaufgelenk ist. Diese Länge ist ein besonders kritischer Punkt, da mit einer Verkürzung der Gelenkwelle bei vorgegebenen maximalen Gelenkwinkeln eine Verringerung der Lenkwinkel bzw. der Federwege verbunden ist.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Baueinheit der in der WO 99/13232 A1 genannten Art so weiterzubilden, daß eine erleichterte Montage und Demontage des Gleichlaufgelenks und damit zu-gleich eine verbesserte Möglichkeit zum Austausch von Gelenkwellen am Kraftfahrzeug möglich wird.

Eine Lösung hierfür besteht darin, daß am Radträger im Ringteil in zumindest einer Umfangsposition eine Ausbrechung ausgebildet ist, die von der Radseite in das Ringteil axial einschneidet, und daß bei im Radträger festgelegtem Wälzlager und bei mit der Radnabe verbundenem Gelenkaußenteil die beiden Ringnuten axial korrespondierend zur Ausbrechung und zur Ausklinkung liegen, so daß der Sicherungsring mittels eines Zangenwerkzeugs durch die Ausnehmung hindurch handhabbar ist. Eine andere Lösung besteht darin, daß am Radträger im Ringteil in zumindest einer Umfangsposition eine Ausbrechung ausgebildet ist, die von der Gelenkseite in das Ringteil axial einschneidet, und daß bei im Radträger festgelegtem Wälzlager und bei mit der Radnabe verbundenem Gelenkaußenteil die beiden Ringnuten axial korrespondierend zur Ausbrechung und zur Ausklinkung liegen, so daß der Sicherungsring mittels eines Zangenwerkzeuges durch die Ausbrechung hindurch handhabbar ist. Mit den hier angegebenen Mitteln kann eine Gelenkwelle montiert und insbesondere zerstörungsfrei demontiert werden, ohne daß das Fahrzeugrad von der Radnabe und die Radnabe vom Radträger demontiert werden muß und ohne daß der Radträger in irgendeiner Weise vom Kraftfahrzeug gelöst werden muß. Der für die Montage und Demontage erforderliche Verschiebeweg zum Lösen der ineinandergreifenden Verzahnungen ist im differentialseitigen Gleichlaufgelenk konstruktiv notwendigerweise vorhanden. Ohne die Festigkeit des Ringkörpers wesentlich zu beeinträchtigen, erlaubt die Gestaltung der Ausbrechung den notwendigen Zugriff zum Sicherungsring. Hierzu ist die Welle mit dem Gelenkaußenteil in eine Drehposition zu bringen, in der die Enden des Sicherungsrings radial betrachtet unterhalb der Ausklinkung zu liegen kommen. Dabei liegt der Sicherungsring axial betrachtet innerhalb der Längserstrek kung der Ausbrechung. In die Ausklinkung am Hülsenansatz können die Enden des Sicherungsrings eingreifen und sich an dieser in Umfangsrichtung abstützen. Die über die Ausklinkung nach außen vorstehenden Enden des Sicherungsrings sind hier durch die Ausbrechung hindurch für den zur Montage und Demontage notwendigen Zugriff frei.

Nach einer günstigen Ausgestaltung für beide Lösungen ist vorgesehen, daß in Umfangsrichtung unmittelbar zu beiden Seiten der Ausbrechung Verschraubungen zwischen dem Ringteil des Radträgers und dem Lageraußenring des Wälzlagers vorgesehen sind. Hiermit wird die Materialreduzierung am Ringkörper infolge der Ausbrechung festigkeitsmäßig durch die Anbindung an den Lageraußenring ausgeglichen.

Nach einer günstigen Weiterbildung der zweitgenannten Lösung ist vorgesehen, daß die Ausbrechung im Bereich eines Lenkerarms liegt, in den sie radial einschneidet. Auch hierdurch wird die Materialreduzierung am Ringkörper infolge der Ausbrechung durch die überbrückende Funktion des Lenkerarms egalisiert.

Um Belastungsspitzen auszuschließen und einen harmonischen Kräfteverlauf sicherzustellen, ist die Ausbrechung in axialer Ansicht im wesentlichen U-förmig bzw. gegebenenfalls in axialer Ansicht im wesentlichen U-förmig ausgebildet.

Vorzugsweise sind die Verzahnungen am Hülsenansatz und an der Radnabe ineinandergreifende Naben- und Wellenverzahnungen.

Aus Fertigungsgründen ist es günstig, wenn die erste Verzahnung am Nabenkörper an einem separaten Treibring ausgebildet ist, der auf die Radnabe aufgeschoben und auf dieser unlösbar festgelegt ist. Hierbei können zur Verdrehsicherung zwischen beiden Teilen diese mit ineinandergreifenden Längsverzahnungen versehen sein. Der Treibring kann hierbei insbesondere durch eine Umbördelung des Nabenkörpers axial auf der Radnabe gesichert sein. Dabei kann der Treibring axial gegen einen inneren Lagerring einer ersten Wälzkörperreihe anliegen, der ebenfalls auf den Nabenkörper aufgeschoben ist und der zugleich von dem Treibring gegen einen in neren Lagerring einer zweiten Wälzkörperreihe verspannt ist. Der zweite innere Lagerring ist hierbei in der Regel unmittelbar aus dem Nabenkörper ausgebildet.

In vorteilhafter Weise bietet der Gegenstand der vorliegenden Erfindung eine kurzbauende Baueinheit der genannten Art, die mit einfachen Hilfsmitteln zerstörungsfrei und ohne Lösen der Baugruppen Radträger und Radnabeneinheit von dem Gleichlaufgelenk einer Gelenkwelle getrennt werden kann. Hierbei sind gute Zugänglichkeit für die Montage und im wesentlichen unbeeinträchtigte Festigkeit sichergestellt.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele von erfindungsgemäßen Baueinheiten zur Anbringung an einem Kraftfahrzeug werden nachstehend anhand der beigefügten Zeichnungen erläutert.
1 zeigt eine komplett montierte Baueinheit in einer ersten Ausführung mit flanschseitiger Ausbrechung von oben,

a) in Liniendarstellung
b) in Schattendarstellung;

2 zeigt die Baueinheit nach 1 demontiert mit vom Radträger getrennter Radnabe und Gelenkaußenteil ohne Sicherungsring,

a) in Liniendarstellung
b) in Schattendarstellung;

3 zeigt den Radträger nach den 1 und 2 als Einzelheit in Schrägansicht von der Flanschseite in Schattendarstellung;
4 zeigt eine komplett montierte Baueinheit in einer zweiten Ausführung mit gelenkseitiger Ausbrechung,

a) im Längsschnitt durch die Drehachse in Liniendarstellung
b) in Ansicht von der Gelenkseite mit Phantomdarstellung des Gleichlaufdrehgelenks in perspektivischer Schattendarstellung;

5a zeigt die Baueinheit nach 4 mit vom Radträger getrennter Radnabe und Gelenkeinheit im Längsschnitt gemäß 4a;
5b zeigt die Baueinheit nach 4 mit vom Radträger getrennter Radnabe und Gleichlaufgelenk in Schattendarstellung gemäß 4b.
6 zeigt den Radträger nach den 4 und 5 als Einzelheit in perspektivischer Schattendarstellung.
Die 1a und 1b werden nachfolgend gemeinsam beschrieben. Eine erfindungsgemäße Baueinheit 10₁ umfaßt einen Radträger 11₁ , eine Radnabe 41 und ein Gleichlaufgelenk 71. Am Radträger 11₁ ist ein zentrales Ringteil 15₁ erkennbar, an dem ein erster Lenker arm 16₁ mit einem Befestigungsauge 17₁ und ein zweiter Lenkerarm 18₁ mit zwei Befestigungsaugen 19₁ , 20₁ erkennbar sind. Weitere Befestigungsaugen 21₁ , 22₁ , 23₁ sind mit unterschiedlicher Bohrungsrichtung unmittelbar am Ringteil 15₁ angeformt. Im Ringteil 15₁ ist eine zur Radnabeneinheit 41 hin offene Ausbrechung 27₁ , die sich parallel zur Achse des Ringteils bis zu einer Flanschfläche 28₁ des Ringteils 15₁ erstreckt und in dieser mündet. Die Radnabeneinheit 41 umfaßt ein Radlager 51 mit einem Lageraußenring 59, an dem Anschraubaugen 63, 64 zur Anschraubung an der Flanschfläche 28₁ des Ringteils 15₁ erkennbar sind, die unmittelbar zu beiden Seiten der Ausbrechung 27₁ liegen. Im Radlager 51 ist der Nabenkörper 45 gelagert, der einen Radflansch 46 trägt, der vier Flanschaugen 47–50 erkennen läßt. Auf die Radnabe 41 ist eine Kappe 42 aufgesetzt. Die Gleichlaufgelenkeinheit 71 zeigt ein Gelenkaußenteil 72 mit einem Hülsenansatz 82, an dem in der radnabenseitigen Stirnfläche 73 eine Ausklinkung 74 ausgeführt ist, die in Übereinstimmung mit der Ausbrechung 27₁ im Ringteil 15₁ des Radträgers 11₁ gedreht ist. Durch diese Ausklinkung 74 ist eine Außenverzahnung 52 sichtbar, in der eine Ringnut 53 eingedreht ist. Weiter ist noch ein Dichtungsring 54 durch die Ausbrechung 27₁ sichtbar.
In 2 sind die gleichen Einzelheiten wie in 1 mit gleichen Bezugszeichen beziffert. Auf die entsprechende Beschreibung wird Bezug genommen. Radnabeneinheit 41, Radträger 11₁ und Gleichlaufgelenkeinheit 71 sind längs an der Drehachse in Explosionsdarstellung gespreizt gezeigt. Am Radträger 11₁ sind über die bereits in 1 bezeichneten Einzelheiten hinaus keine weiteren erkennbar. An der Radnabeneinheit 41 ist die Außenverzahnung 52 in ihrer gesamten axialen Erstreckung und mit ihrer Ringnut 53 deutlich erkennbar. Am Gelenkaußenteil 72 des Gleichlaufgelenks 71 ist durch die Ausklinkung 74 eine Innenverzahnung 75 sichtbar, in der eine weitere Ringnut 76 eingedreht ist. Die Innenverzahnung 75 kommt bei montierter Baueinheit 10 mit der Außenverzahnung 52 an der Radnabe 41 in Eingriff, wobei dann die Ringnut 53 mit der Ringnut 76 in Überdekkung kommt und beide gemeinsam einen Sicherungsring 57 aufnehmen können.
In 3 ist das Ringteil 15₁ des Radträgers 11₁ von der Flanschfläche 28₁ her in Ansicht gezeigt, wobei die radiale Erstreckung der Ausbrechung 27₁ sehr deutlich wird. Am Ringteil 15₁ sind weitere Augen 24₁ , 25₁ , 26₁ mit parallel zur Achse verlaufenden Bohrungen sichtbar sowie weitere größere Augen 29₁ , 30₁ für Drehzapfen bzw. Lenker. In der Flanschfläche 28, sind Gewindebohrungen 31₁ , 32₁ , 33₁ , 34₁ zur Anschraubung des Lageraußenrings 59 ausgeführt. Weiter ist eine Ringnut 36₁ zur Aufnahme des bereits angesprochenen Dichtungsrings 54₁ im Durchgangsloch 35₁ des Ringteils 15₁ erkennbar.
In den 4 bis 6 sind die gleichen Einzelheiten wie in den 1 bis 3 mit gleichen Ziffern bezeichnet. Die Einzelheiten des abweichenden Radträgers sind mit dem Index 2 bezeichnet. In 4a ist abweichend von der Darstellung der 1 bis 3 im Radträger 11₂ , dessen Lenkerarm 16₂ abgebrochen dargestellt, und von dem weiterhin das Lagerauge 29₂ geschnitten dargestellt ist, ist eine Ausbrechung 27₂ ausgebildet, die sich im wesentlichen parallel zur Drehachse der Baueinheit 10₂ erstreckt und zugleich von dieser aus radial in den Lenkerarm 16₂ hineinreicht. Von der Radnabeneinheit 41 sind der Nabenkörper 45 und der Radflansch 46 erkennbar. Vom Radlager 51 sind über den Lageraußenring 59 hinaus zwei Wälzkörperreihen 61, 62 sowie ein Lagerinnenring 60 erkennbar, der auf dem Nabenkörper 45 sitzt. Dieser ist mit einem Treibring 55 verbaut, in dem die Ringnut 53 ausgeführt ist. Am Ende des Nabenkörpers 45 befindet sich eine Umbördelung 56, mit dem der Treibring 55 gehalten ist. In die Ringnut 53 ist ein Sicherungsring 57 eingesetzt. Im Radlager 51 ist ein Dichtungsring 58 und der bereits angesprochene Dichtungsring 54 erkennbar. Am Gleichlaufgelenk 71 sind außer dem Gelenkaußenteil 72 mit der Ausklinkung 74 noch ein Gelenkinnenteil 77, ein Kugelkäfig 78 und drehmomentübertragende Kugeln 79 dargestellt sowie ein abdichtender Blechdeckel 80 erkennbar. Das Gelenkaußenteil 72 ist auf den Treibring 55 aufgeschoben, wobei der Sicherungsring 57 in die beiden in Übereinstimmung befindlichen Ringnuten 53, 76 eingreift.
In 5a sind die Komponenten der Baueinheit 10₂ Radträger 11₂ , Radnabeneinheit 41 und Gleichlaufgelenk 71 entlang ihrer Achse explosionsartig auseinandergezogen. In 5b sind insbesondere die an den Ringenden 65, 66 liegenden Aufbiegungen zu erkennen. Diese kommen in der Ausbrechung 27 zu liegen und bilden zugleich eine Verdrehsicherung gegenüber der Ausbrechung 27. Anstelle der Aufbiequngen können auch vergrößerte Augen oder dergleichen an den Ringenden 65, 66 vorgesehen werden.
In 6 ist der Radträger 11₂ mit den bereits erläuterten Einzelheiten erkennbar, die hier in gleicher Weise beziffert sind. Es ist besonders deutlich die radseitige Ausbrechung 27₂ erkennbar, die sich symmetrisch zur Längsachse der Bohrung 35₂ und radial in den Lenkerarm 16₂ hinein erstreckt. Es ist nachvollziehbar, daß unter Nutzung der Ausbrechung 27₂ ein freier Zugriff auf den die Radnabeneinheit 41 und das Gleichlaufgelenk 71 verbindenden Sicherungsring 57 gegeben ist.

10: Baueinheit
11: Radträger
12: –
13: –
14: –
15: Ringteil
16: Lenkerarm
17: Auge
18: Lenkerarm
19: Auge
20: Auge
21: Auge
22: Auge
23: Auge
24: Auge
25: Auge
26: Auge
27: Ausbrechung
28: Flanschfläche
29: Auge
30: Auge
31: Gewindebohrung
32: Gewindebohrung
33: Gewindebohrung
34: Gewindebohrung
35: Durchgangsloch
36: Ringnut
37: –
38: –
39: –
41: Radnabe
42: Kappe
43: –
44: –
45: Nabenkörper
46: Radflansch
47: Flanschauge
48: Flanschauge
49: Flanschauge
50: Flanschauge
51: Wälzlager
52: Wellenverzahnung
53: Ringnut
54: Dichtungsring
55: Treibring
56: Umbördelung
57: Sicherungsring
58: Dichtungsring
59: Lageraußenring
60: Lagerinnenring
61: Wälzkörperreihe
62: Wälzkörperreihe
63: Auge
64: Auge
65: Ringende
66: Ringende
67: –
68: –
69: –
70: –
71: Gleichlaufgelenk
72: Gelenkaußenteil
73: Stirnfläche
74: Ausklinkung
75: Innenverzahnung
76: Ringnut
77: Gelenkinnenteil
78: Kugelkäfig
79: Kugel
80: Deckel
82: Hülsenansatz

Claims

Baueinheit (10) zur Lagerung eines Rades eines Kraftfahrzeuges und zur Antriebsverbindung des Rades mit einer Antriebswelle, umfassend einen Radträger (11), der am Kraftfahrzeug anbringbar ist und ein Ringteil (15) und mehrere Lenkerarme (16) umfaßt, eine Radnabe (41), die drehbar im Ringteil (15) des Radträgers (11) gelagert ist und einen Flansch (46) zum Anschrauben des Rades aufweist, ein Wälzlager (51) mit zwei Wälzkörperreihen (61, 62) zur Lagerung der Radnabe (41) im Radträger (11), das in das Ringteil (15) des Radträgers (11) einsetzbar ist, und ein Gleichlaufgelenk (71), das ein Gelenkaußenteil (72) aufweist, das mit der Radnabe (41) lösbar verbindbar ist, und ein Gelenkinnenteil (77) aufweist, das mit der Antriebswelle verbindbar ist, wobei die Verbindung zwischen der Radnabe (41) und dem Gelenkaußenteil (72) mittels ineinandergreifender Verzahnungen (52, 75) hergestellt ist, von denen eine erste Verzahnung (52) an einem Teil der Radnabe (41) und eine zweite Verzahnung (75) an einem Hülsenansatz (82) am Gelenkaußenteil (72) ausgebildet ist, und wobei die axiale Sicherung der ineinandergreifenden Verzahnungen mittels eines Sicherungsringes (57) hergestellt ist, der in zwei Ringnuten (53, 76) eingreift, von denen eine erste Ringnut (53) an dem Teil der Radnabe (41) im Bereich der ersten Verzahnung (52) und eine zweite Ringnut (76) an dem Hülsenansatz (82) im Bereich der zweiten Verzahnung (75) ausgebildet ist, wobei an dem Hülsenansatz (82) im Bereich der zweiten Verzahnung (75) eine umfangsbegrenzte und axial begrenzte Ausklinkung (74) ausgebildet ist, die die zweite Ringnut (76) unterbricht und die bei mit der Radnabe (41) verbundenem Gelenkaußenteil (72) die erste Ringnut (53) und den Sicherungsring {57) umfangsbegrenzt freilegt, dadurch gekennzeichnet, daß am Radträger (11₁ ) im Ringteil (15₁ ) in zumindest einer Umfangsposition eine Ausbrechung (27₁ ) ausgebildet ist, die von der Radseite in das Ringteil (15₁ ) axial einschneidet und daß bei im Radträger (11₁ ) festgelegte Wälzlager (51) und bei mit der Radnabe (41) verbundenem Gelenkaußenteil (72) die beiden Ringnuten (53, 76) axial korrespondierend zur Ausbrechung (27₁ ) und zur Ausklinkung (74) liegen, so daß der Sicherungsring (57) mittels eines Zangenwerkzeuges durch die Ausbrechung (27₁ ) hindurch handhabbar ist.
Baueinheit (10) zur Lagerung eines Rades eines Kraftfahrzeuges und zur Antriebsverbindung des Rades mit einer Antriebswelle, umfassend einen Radträger (11), der am Kraftfahrzeug anbringbar ist und ein Ringteil (15) und mehrere Lenkerarme (16) umfaßt, eine Radnabe (41), die drehbar im Ringteil (15) des Radträgers (11) gelagert ist und einen Flansch (46) zum Anschrauben des Rades aufweist, ein Wälzlager (51) mit zwei Wälzkörperreihen (61, 62) zur Lagerung der Radnabe (41) im Radträger (11), das in das Ringteil (15) des Radträgers (11) einsetzbar ist, und ein Gleichlaufgelenk (71), das ein Gelenkaußenteil (72) aufweist, das mit der Radnabe (41) lösbar verbindbar ist, und ein Gelenkinnenteil (77) aufweist, das mit der Antriebswelle verbindbar ist, wobei die Verbindung zwischen der Radnabe (41) und dem Gelenkaußenteil (72) mittels ineinandergreifender Verzahnungen (52, 75) hergestellt ist, von denen eine erste Verzahnung (52) an einem Teil der Radnabe (41) und eine zweite Verzahnung (75) an einem Hülsenansatz (82) am Gelenkaußenteil (72) ausgebildet ist, und wobei die axiale Sicherung der ineinandergreifenden Verzahnungen mittels eines Sicherungsringes (57) hergestellt ist, der in zwei Ringnuten (53, 76) eingreift, von denen eine erste Ringnut (53) an dem Teil der Radnabe (41) im Bereich der ersten Verzahnung (52) und eine zweite Ringnut (76) an dem Hülsenansatz (82) im Bereich der zweiten Verzahnung (75) ausgebildet ist, wobei an dem Hülsenansatz (82) im Bereich der zweiten Verzahnung (75) eine umfangsbegrenzte und axial begrenzte Ausklinkung (74) ausgebildet ist, die die zweite Ringnut (76) unterbricht und die bei mit der
Baueinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausbrechung (27) in radialer Ansicht im wesentlichen U-förmig ist.
Baueinheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausbrechung (27₂ ) in axialer Ansicht im wesentlichen U-förmig ist.
Baueinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Verzahnungen (52, 75) ineinandergreifende Naben- und Wellenverzahnungen sind.
Baueinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Verzahnung (52) an einem separaten Treibring (55) ausgebildet ist, der auf die Radnabe (41) aufgeschoben und auf dieser unlösbar festgelegt ist.
Baueinheit nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Treibring (55) axial an einem inneren Lagerring (60) einer ersten Wälzkörperreihe (61) anliegt, der auf die Radnabe (41) aufgeschoben ist und gegen einen inneren Lagerring einer zweiten Wälzkörperreihe (62) verspannt ist. Radnabe (41) verbundenem Gelenkaußenteil (72) die erste Ringnut (53} und den Sicherungsring (57) umfangsbegrenzt freilegt, dadurch gekennzeichnet, daß am Radträger (11₂ ) im Ringteil (15₂ ) in zumindest einer Umfangsposition eine Ausbrechung (27₂ ) ausgebildet ist, die von der Gelenkseite in das Ringteil (15₂ ) axial einschneidet und daß bei im Radträger (11₂ ) festgelegtem Wälzlager (51) und bei mit der Radnabe (41) verbundenem Gelenkaußenteil (12) die beiden Ringnuten (53, 76) axial korrespondierend zur Ausbrechung (27₂ ) und zur Ausklinkung (74) liegen, so daß der Sicherungsring (57) mittels eines Zangenwerkzeuges durch die Ausbrechung (27₂ ) hindurch handhabbar ist.
Baueinheit nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in Umfangsrichtung unmittelbar zu beiden Seiten der Ausbrechung (27) Verschraubungen (63, 64) zwischen dem Ringteil (15) des Radträgers (11) und dem Lageraußenring (59) des Wälzlagers (51) vorgesehen sind.
Baueinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausbrechung (27₂ ) im Bereich eines Lenkerarms (16₂ ) liegt, in den sie radial einschneidet.