DE10006171A1

DE10006171A1 - Guide rail of profile material for railway track with through sleepers, block sleepers or fixed track is connected with sleepers or fixed track and uses approach ridge and foot

Info

Publication number: DE10006171A1
Application number: DE2000106171
Authority: DE
Inventors: Karl-Heinz Feldhaus; Heinz-Juergen Hardick
Original assignee: Thyssen Krupp Materials and Services AG
Current assignee: Thyssen Krupp Materials and Services AG
Priority date: 2000-02-11
Filing date: 2000-02-11
Publication date: 2001-08-23

Abstract

In order to form a guide rail (2) of profile material for railway tracks with through sleepers (6), block sleepers or fixed track so that in a simple manner it can be connected with the sleeper or fixed track, it has an approach ridge (17) and a foot (18). The contour of the under side of the foot corresponds to the contour (16) of the sleeper or track surface in the fixture area.

Description

Die Erfindung betrifft eine Führungsschiene aus Profilmaterial nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a guide rail made of profile material according to the preamble of claim 1.

Führungsschienen dienen dazu, bei Gleisen für Schienenfahrzeuge entgleiste Schie nenfahrzeuge zu führen, sodass sie sich nicht wesentlich aus der vorgesehenen Spur entfernen können. Führungsschienen werden insbesondere an Stellen des Gleises eingesetzt, an denen entweder Unfallfolgen sehr groß sind, wie beispiels weise auf Brükken, oder wenn eine dem Lichtraumprofil nahe Bebauung zu beträcht lichen Unfallfolgen führen könnte, wie beispielsweise in Tunneln.Guide rails are used to derail rail tracks for rail vehicles lead vehicles so that they do not differ significantly from the intended Can remove trace. Guide rails are used especially in places of the Tracks used on which the consequences of accidents are very large, such as point to bridges, or if a building too close to the clearance profile is too large could result in accidents, such as in tunnels.

Insbesondere auf Betonschwellen oder auf einer festen Fahrbahn gestaltet sich die Befestigung der Führungsschienen äußerst schwierig, da bei diesen Fahrwegen die Führungsschiene sich im Bereich einer Schwellen- bzw. Fahrbahnerhöhung befindet, welche zur Aufnahme der Fahrschiene und der Schienenbefestigung erforderlich ist. Nachteilig gestaltet sich somit die Befestigung für die Führungsschiene sehr aufwen dig, da besondere Befestigungskonstruktionen vorgesehen werden, was zu einer teuren Konstruktion führt.This is particularly the case on concrete sleepers or on a solid road Fastening the guide rails is extremely difficult because the The guide rail is located in the area of a sleeper or roadway elevation, which is required to hold the running rail and the rail fastening. Disadvantageously, the attachment for the guide rail is very expensive dig, since special fastening structures are provided, resulting in a expensive construction leads.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Führungsschiene derartig auszubil den, dass sie in einfacher Weise mit der Schwelle bzw. der festen Fahrbahn verbun den werden kann.The invention is based on the object of training a guide rail in this way the that they are connected in a simple manner with the threshold or the solid road that can be.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind in den Ansprüchen 2 bis 6 beschrieben. This object is achieved by the features of claim 1. Advantageous training and further developments are described in claims 2 to 6.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, dass durch die besondere Ausbildung der Führungsschiene eine sehr einfache Befestigung dersel ben auf Schwellen oder einer festen Fahrbahn ermöglicht wird. Durch die Maß nahme, dass bei dieser Form der Führungsschiene keine besonderen Haltekonstruk tionen zwischen Führungsschiene und Schwelle oder fester Fahrbahn erforderlich sind, kommt es auch zu einer wesentlich besseren Krafteinleitung von der Führungs schiene in die Schwelle oder feste Fahrbahn. Bei der Ausbildung nach Anspruch 6 wird darüber hinaus erreicht, dass besonders die Seitenkräfte sicher in die Schwelle oder feste Fahrbahn abgeleitet werden können.The advantages achieved by the invention are in particular that special design of the guide rail a very simple fastening dersel ben on thresholds or a solid road. By measure assumed that with this form of the guide rail no special holding structure tion between the guide rail and threshold or solid carriageway required there is also a much better introduction of force from the management rail in the threshold or solid carriageway. In the training according to claim 6 is also achieved that especially the side forces safely into the threshold or solid roadway can be derived.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben. Es zeigenAn embodiment of the invention is shown in the drawing and is in Described in more detail below. Show it

Fig. 1 eine schematische Draufsicht auf einen mit Führungsschienen ausge rüsteten Gleisabschnitt, Fig. 1 is a schematic plan view upgraded on a negotiated with guide rails track section,

Fig. 2 einen Querschnitt durch eine mit einer Führungsschiene versehene Gleishälfte, Fig. 2 shows a cross section through a rail provided with a guide track half,

Fig. 3 + 4 einen Querschnitt gemäß Fig. 2 mit anders gestalteten Führungsschie nen.NEN Fig. 3 + 4 a cross-section of FIG. 2 with differently designed guide slide.

An gefährdeten Stellen eines Gleises für Schienenfahrzeuge, an denen bei einer Entgleisung die Gefahr besteht, dass durch die Beengung des Lichtraumprofils oder durch tiefes Abstürzen es zu erheblichen Unfallfolgen kommt und Menschenleben gefährdet sind, werden Führungsschienen eingesetzt, die die Aufgabe haben, die Räder des entgleisten Fahrzeuges neben der Schiene zu führen, sodass sich das Fahrzeug nicht sehr weit aus dem vorgesehenen Lichtraum entfernen kann.At vulnerable points on a track for rail vehicles, where at a Derailment there is a risk that by narrowing the clearance profile or crashing deeply leads to significant consequences of accidents and human life are at risk, guide rails are used, which have the task of To guide wheels of the derailed vehicle next to the rail, so that the Can not move the vehicle very far from the intended clearance.

Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung eines derartigen Gleises, bei dem Füh rungsschienen eingebaut sind. Das Gleis weist zwei Fahrschienen 1 auf, die direkt mit der festen Fahrbahn oder nicht dargestellten Schwellen aus Stahl oder Beton verbunden sind. Auch die eigentlichen Schienenbefestigungen sind in Fig. 1 nicht dargestellt. Die Führungsschienen 2, 3 können innerhalb des Gleises (Führungs schiene 2) oder außerhalb des Gleises (Führungsschiene 3) angeordnet sein. Im Einlaufbereich 4 des mit Führungsschienen ausgerüsteten Gleises sind die Füh rungsschienen 2 grundsätzlich innerhalb des Gleises angeordnet. Sie laufen hier als Fangschienen zum Zentrum zusammen, sodass die Räder eines entgleisten Fahr zeuges zwangsläufig in die vorgesehene Position neben der Fahrschiene 1 geführt werden. Fig. 1 shows a schematic representation of such a track in which Füh guide rails are installed. The track has two rails 1 , which are connected directly to the fixed carriageway or sleepers made of steel or concrete, not shown. The actual rail fastenings are also not shown in FIG. 1. The guide rails 2 , 3 can be arranged inside the track (guide rail 2 ) or outside the track (guide rail 3 ). In the inlet area 4 of the track equipped with guide rails, the guide rails 2 are basically arranged inside the track. They converge here as safety rails to the center, so that the wheels of a derailed vehicle are inevitably guided into the intended position next to the rail 1 .

Der Abstand 5 zwischen Führungsschienen 2, 3 und Fahrschiene 1 ist so gewählt, dass er etwas größer ist als die größte Radbreite. Dieser Abstand 5 beträgt nach der Norm der Deutschen Bahn AG 180 mm.The distance 5 between guide rails 2 , 3 and travel rail 1 is selected so that it is somewhat larger than the largest wheel width. This distance 5 is 180 mm according to the norm of Deutsche Bahn AG.

Fig. 2 zeigt einen Querschnitt durch eine Schwelle 6 aus Beton oder eine feste Fahr bahn im Bereich der Schienenbefestigung. Die Schwelle 6 oder feste Fahrbahn ist mit einem Bereich 7 mit erhöhtem Rücken ausgebildet, um die Fahrschiene 1 und die Schienenbefestigung 8 aufnehmen zu können. Die Erhöhung ist erforderlich, um eine gute Ableitung der Schienenseitenkräfte in die Schwelle zu ermöglichen. Als Schie nenbefestigung 8 wird im Ausführungsbeispiel eine in einen Dübel 9 eingesetzte Schwellenschraube 10 verwendet, die die Fahrschiene 1 über eine federnde Spann klemme 11 niederhält. Die Spannklemme 11 wiederum stützt sich an der schienen abgewandten Seite über eine Winkelführungsplatte 12 ab, welche dazu dient, die Schienenseitenkräfte in die Schwelle oder feste Fahrbahn abzuleiten. Fig. 2 shows a cross section through a threshold 6 made of concrete or a fixed track in the area of the rail fastening. The threshold 6 or fixed carriageway is formed with an area 7 with a raised back in order to be able to accommodate the travel rail 1 and the rail fastening 8 . The increase is necessary to allow the rail side forces to be dissipated well into the sleeper. As a rail fastening 8 in the embodiment, a threshold screw 10 used in a dowel 9 is used, which holds the travel rail 1 via a resilient clamping clamp 11 . The tensioning clamp 11 in turn is supported on the side facing away from the rail via an angle guide plate 12 , which serves to divert the rail side forces into the sleeper or solid carriageway.

Bei der in Fig. 2 dargestellten festen Fahrbahn wird der Block 13 einer Blockschwelle nach dem Ausnivellieren mit Beton 14 zu einer ebenen Fahrbahn vergossen. Dabei verbleibt im Bereich der Schienenbefestigung ein erhöhter Rücken. Dieser Rücken weist als Auslauf zur ebenen Fläche 15 einen Übergang mit einer konvexen Kontur 16 auf. Der Querschnitt der Führungsschiene 2 ist L-förmig mit einem Anlaufrücken 17 und einem Fuß 18 ausgebildet. Der Schenkelwinkel zwischen Anlaufrücken 17 und Fuß 18 beträgt etwa 150°. Die Kontur der Unterseite des Fußes 18 ist konkav ausgebildet und entspricht der konvexen Kontur 16 des Blocks 13 der Schwelle 6.In the case of the solid carriageway shown in FIG. 2, block 13 of a block sleeper is poured into a flat carriageway after leveling with concrete 14 . A raised back remains in the area of the rail fastening. This spine has a transition to the flat surface 15 with a transition with a convex contour 16 . The cross section of the guide rail 2 is L-shaped with a run-on back 17 and a foot 18 . The leg angle between the run-on back 17 and foot 18 is approximately 150 °. The contour of the underside of the foot 18 is concave and corresponds to the convex contour 16 of the block 13 of the threshold 6 .

Zur Befestigung der Führungsschiene 2 auf der Schwelle 6 ist in die Schwelle 6 ein Bolzen 19 eingegossen, der sich durch eine entsprechende Bohrung der Führungs schiene 2 erstreckt. Die Befestigung erfolgt dann über eine auf den Bolzen 19 aufge schraubte Mutter 20. To fasten the guide rail 2 on the threshold 6 , a bolt 19 is cast into the threshold 6 , which extends through a corresponding hole in the guide rail 2 . The attachment is then via a screwed on the bolt 19 nut 20 .

Der Block 13 der Schwelle 6 ist zur Aufnahme der Führungsschiene 2 in Fig. 3 ver längert ausgebildet. Damit kann hier die Führungsschiene 3 L-förmig mit einem Win kel zwischen Anlaufrücken 17 und Fuß 18 von ca. 90° eingesetzt werden. Das Ende 21 des Fußes 18 ist zur Schwellenoberfläche hin nach unten abgewinkelt und greift in eine Längsrille 22, die in den Block 13 der Schwelle 6 eingebracht ist. Die Füh rungsschiene 2 nach Fig. 3 wird über normale Schwellenschrauben 23 auf dem Block 13 befestigt. Die Schwellenschrauben 23 greifen in hier in den Block 13 eingelassene Dübel 24 ein.The block 13 of the threshold 6 is extended to receive the guide rail 2 in Fig. 3. So that the guide rail 3 L-shaped can be used with a win angle between the starting back 17 and foot 18 of about 90 °. The end 21 of the foot 18 is angled downward toward the threshold surface and engages in a longitudinal groove 22 which is made in the block 13 of the threshold 6 . The Füh guide rail 2 of FIG. 3 is attached to the block 13 via normal threshold screws 23 . The threshold screws 23 engage in dowels 24 embedded in the block 13 here.

Fig. 4 zeigt den Einsatz einer erfindungsgemäßen Führungsschiene 2 auf einer durchgehenden Betonschwelle. Diese Schwelle 6 kann in Beton eingegossen sein oder in Schotter liegen bzw. auf einer Brücke befestigt sein. Die Führungsschiene 2 nach Fig. 4 weist drei sich aneinander reihende lineare Bereiche auf. Zwischen dem Anlaufrükken 17 und dem Fuß 18 liegt ein Mittelbereich 25. Die Außenflächen von Anlaufrükken 17 und Fuß 18 stehen wiederum etwa unter einem Winkel von 90° zu einander. Der Mittelbereich 25 liegt mit einer Neigung zwischen 40° und 50° zwi schen dem Anlaufrücken 17 und dem Fuß 18. Alle Bereiche (Anlaufrücken 17, Fuß 18 und Mittelbereich 25) weisen unterschiedliche Wandstärken auf. Diese Wandstär ken können auch, wie im Ausführungsbeispiel für den Anlaufrücken 17 und den Mit telbereich 25 gezeigt, über ihre Länge variieren. Fig. 4 shows the use of a guide rail 2 according to the invention on a continuous concrete sleeper. This threshold 6 can be cast in concrete or lie in gravel or fastened on a bridge. The guide rail 2 according to FIG. 4 has three linear areas arranged in a row. A central region 25 lies between the run-up back 17 and the foot 18 . The outer surfaces of the run-up back 17 and base 18 are again at an angle of approximately 90 ° to one another. The central region 25 lies with an inclination between 40 ° and 50 ° between the starting back 17 and the foot 18 . All areas (run-on back 17 , foot 18 and middle area 25 ) have different wall thicknesses. These wall thicknesses can also vary over their length, as shown in the exemplary embodiment for the starting back 17 and the central region 25 .

Die Führungsschiene 2 wird für die Ausbildung gemäß Fig. 4 seitlich neben dem er höhten Bereich 7 zur Aufnahme von Fahrschiene 1 und Schienenbefestigung 8 mit der Schwelle 6 verbunden. Im Ausführungsbeispiel liegt zwischen der Oberfläche 26 der Schwelle 6 und der Unterseite des Fußes 18 der Führungsschiene 2 eine Zwi schenlage 27. Diese Zwischenlage 27 dient im Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 ins besondere dazu, das Metergewicht der Führungsschiene 2 zu reduzieren. Derartige Zwischenlagen 27 können jedoch auch aus Toleranzgründen oder Gründen der elektrischen Isolierung eingesetzt werden. Die Befestigung der Führungsschiene 2 gemäß Fig. 4 erfolgt wiederum über eine in einen Dübel 28 eingreifende Schwellen schraube 29. The guide rail 2 is connected to the side of the elevated area 7 for receiving the rail 1 and rail fastening 8 with the threshold 6 for the formation of FIG. 4 laterally. In the embodiment, between the surface 26 of the threshold 6 and the underside of the foot 18 of the guide rail 2, an inter mediate 27th In the exemplary embodiment according to FIG. 4, this intermediate layer 27 is used in particular to reduce the meter weight of the guide rail 2 . Such intermediate layers 27 can, however, also be used for reasons of tolerance or electrical insulation. The guide rail 2 according to FIG. 4 is in turn fastened via a threshold screw 29 engaging in a dowel 28 .

Reference list

11

Fahrschiene
Track

22

Führungsschiene
Guide rail

33rd

Führungsschiene
Guide rail

44

Einlaufbereich
Infeed area

55

Abstand
distance

66

Schwelle
threshold

77

Bereich
Area

88th

Schienenbefestigung
Rail fastening

99

Dübel
Dowels

1010th

Schwellenschraube
Threshold screw

1111

Spannklemme
Tension clamp

1212th

Winkelführungsplatte
Angle guide plate

1313

Block
block

1414

Beton
concrete

1515

ebene Fläche
flat surface

1616

Kontur
contour

1717th

Anlaufrücken
Backrest

1818th

Fuß
foot

1919th

Bolzen
bolt

2020th

Mutter
mother

2121

Ende
The End

2222

Längsrille
Longitudinal groove

2323

Schwellenschraube
Threshold screw

2424th

Dübel
Dowels

2525th

Mittelbereich
Middle range

2626

Oberfläche
surface

2727

Zwischenlage
Liner

2828

Dübel
Dowels

2929

Schwellenschraube
Threshold screw

Claims

1. Guide rail ( 2 , 3 ) made of profile material for tracks with continuous sleepers ( 6 ), block sleepers or solid carriageway, characterized in that it has a run-on back ( 17 ) and a foot ( 18 ), and the contour of the underside of the Foot ( 18 ) of the contour ( 16 ) of the threshold or road surface in the fastening area.

2. Guide rail ( 2 , 3 ) according to claim 1, characterized in that one or more intermediate layers ( 27 ) are arranged between its underside and the surface ( 26 ) of threshold or roadway.

3. guide rail ( 2 , 3 ) according to claim 1 or claim 2, characterized in that the cross section is L-shaped.

4. guide rail ( 2 , 3 ) according to claim 1 or claim 2, characterized in that the cross section has three or more angled linear, lined up other areas.

5. guide rail ( 2 , 3 ) according to claim 3 or claim 4, characterized in that the leg angle between the run-up back ( 17 ) and foot ( 18 ) has a value of 90 ° to 160 °.

6. guide rail ( 2 , 3 ) according to one or more of claims 1 to 5, characterized in that the end ( 21 ) of the foot ( 18 ) is angled towards the threshold or road surface and in a corresponding longitudinal groove ( 22 ) the threshold or road surface engages.