DE10002952A1 - Schalteinrichtung für ein Getriebe eines Kraftfahrzeuges - Google Patents
Schalteinrichtung für ein Getriebe eines KraftfahrzeugesInfo
- Publication number
- DE10002952A1 DE10002952A1 DE2000102952 DE10002952A DE10002952A1 DE 10002952 A1 DE10002952 A1 DE 10002952A1 DE 2000102952 DE2000102952 DE 2000102952 DE 10002952 A DE10002952 A DE 10002952A DE 10002952 A1 DE10002952 A1 DE 10002952A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- switching
- contour
- shift
- selector
- axis
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/38—Detents
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/24—Providing feel, e.g. to enable selection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/24—Providing feel, e.g. to enable selection
- F16H2061/243—Cams or detent arrays for guiding and providing feel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
Bei bekannten Schalteinrichtungen tritt eine Rastkontur einer mit einer verschieblichen und verdrehbaren Schaltwelle in Wirkverbindung mit einer federelastischen Rasteinrichtung. Bei einer Wählbewegung zur Anwahl einer Schaltgasse verändert sich das Kraftniveau der Rasteinrichtung. Dies hat eine Veränderung der Betätigungskräfte in unterschiedlichen Schaltgassen bei hiermit einhergehenden Einbußen des Bedienkomforts zur Folge. DOLLAR A Erfindungsgemäß sind die den Schaltgassen entsprechenden Schaltkonturen an das erhöhte Kraftniveau angepaßt, so daß Abweichungen von Betätigungskräften für unterschiedliche Schaltgassen vermieden sind. DOLLAR A Schalteinrichtung für Getriebe von Kraftfahrzeugen mit mechanischer Kraftübertragung.
Description
Die Erfindung betrifft eine Schalteinrichtung für ein Getriebe
eines Kraftfahrzeuges gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 30 47 117 C2 ist eine Schalteinrichtung bekannt, bei
der eine gemäß einem Fahrerwunsch um eine Achse verdrehbare
sowie entlang der Achse verschiebbare Schaltwelle mit einem
Rastkörper verbunden ist. Der Rastkörper weist in seinem radial
außenliegenden Bereich eine mit der Schaltwelle bewegbare
Rastkontur auf, die zur Erzeugung einer (Reaktions-)Kraft auf
die Schaltwelle in Wirkverbindung mit einer Rasteinrichtung
steht. Die Rasteinrichtung ist federelastisch ausgebildet und
erzeugt eine vom Abstand des Kontaktbereiches der Rastkontur
mit der Rasteinrichtung sowie dessen Neigung abhängige Kraft,
die auf die Schaltwelle wirkt. Die Auswahl einer Schaltgasse
erfolgt innerhalb einer Wahlgasse über eine Verdrehung der
Schaltwelle. Bei der Verdrehung wird die Rasteinrichtung
entlang einer Wahlkontur der Rastkontur bewegt. Infolge einer
Veränderung des Kontaktbereiches der Rasteinrichtung mit der
Wahlkontur wird der Abstand der Rasteinrichtung von der Achse
verändert. Dies korrelliert mit einer Veränderung des
Kraftniveaus der Rasteinrichtung und mit einer Veränderung der
auf die Schaltwelle wirkenden Kräfte. Beim (anschließenden)
durch ein axiales Verschieben der Schaltwelle eingeleiteten
Schaltvorgang, welches mit einer Relativverschiebung der
Rasteinrichtung entlang einer Schaltkontur einhergeht, sind
infolge des veränderten Kraftniveaus die Betätigungskräfte für
unterschiedliche Schaltgassen unterschiedlich. Dies hat
Beeinträchtigungen des Bedienkomforts zur Folge.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist eine Verbesserung des
Bedienkomforts für gattungsgemäße Schalteinrichtungen.
Zur Lösung dieser Aufgabe weist die erfindungsgemäße
Schalteinrichtung die Merkmale des Anspruchs 1 auf.
Eine mittlere Kontur bildet für eine Schaltbewegung des
Handschalthebels einen konstanten Widerstand. Die mittlere
Kontur ergibt sich aus den Geometrien der Schaltorgane.
Beispielsweise handelt es sich bei der mittleren Kontur um eine
(annähernd) kreisförmige oder elliptische Kontur. Für die
Schaltbewegung sollen aber von der Schaltbewegung (weg-)
abhängige Widerstandskräfte erzeugt oder simuliert werden.
Diese werden durch Abweichungen der Schaltkontur von der
mittleren Kontur erzeugt. Für mit Schaltgassen
korrespondierende Schaltkonturen, bei denen in der Wählgasse,
insbesondere im Symmetriepunkt der Schaltkontur, ein höheres
Kraftniveau der Rasteinrichtung oder der auf die Schaltwelle
ausgeübten Kräfte vorliegt, sind die Abweichungen von der
mittleren Kontur kleiner als für solche mit einem kleineren
Kraftniveau. Auf diese Weise können die durch die Abweichungen
erzeugten wegabhängigen Betätigungskräfte für unterschiedliche
Schaltgassen angepaßt werden. Dies führt zu einer Verbesserung
des Bedienkomforts. Der Verlauf der Schaltkonturen mit einem
höheren Kraftniveau ist beispielsweise glatter als der der
Schaltkonturen mit einem niedrigeren Kraftniveau.
Vorzugsweise sind die Steigungen der Schaltkontur mit einem
höheren Kraftniveau kleiner als solche der korrespondierenden
Bereiche der Schaltkonturen mit kleinerem Kraftniveau.
Hierdurch kann eine gezielte Beeinflussung der in
Umfangsrichtung der Schaltwelle wirkenden und bezüglich der
Achse ein Moment auf die Schaltwelle ausübenden Kraft erfolgen.
Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unter
ansprüchen und der Beschreibung.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen
Vorrichtung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher
erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Schaltwelle mit Rastkörper und Rasteinrichtung,
Fig. 2 einen Rastkörper mit Rastkontur,
Fig. 3 einen Teilschnitt des Rastkörpers bei Schnittführung in
Umfangsrichtung der Achse der Schaltwelle mit einer
(Wähl-)Kontur einer Wählgasse,
Fig. 4 einen Teilschnitt des Rastkörpers bei Schnittführung in
Richtung der Achse der Schaltwelle mit einer
(Schalt-)Kontur einer Schaltgasse und
Fig. 5 einen weiteren Teilschnitt des Rastkörpers bei
Schnittführung in Richtung der Achse der Schaltwelle
mit einer (Schalt-)Kontur einer Schaltgasse.
Fig. 1 zeigt eine Schaltwelle 10, die bewegbar entlang der
Achse 11 und verdrehbar um diese gegenüber einem nicht
dargestellten Gehäuse eines Getriebes gelagert ist. Die
Betätigung der Schaltwelle 10 erfolgt entsprechend einem
Schaltwunsch nach Maßgabe eines Fahrers über eine mechanische
Verbindung eines Handschalthebels über Stellorgane mit der
Schaltwelle 10. Die Schaltwelle 10 steht in an sich bekannter
Weise in Wirkverbindung mit den Getriebestufen des Getriebes,
beispielsweise mittels Schaltschwingen oder Schaltgabeln. Eine
Wählbewegung zur Auswahl einer Schaltgasse, beispielsweise für
die Schaltgassen 1/2, 3/4, 5/6 sowie einer Schaltgasse für
einen Rückwärtsgang, erfolgt innerhalb einer Wählgasse durch
ein Verdrehen der Schaltwelle. Die Schaltbewegung erfolgt in
einer Schaltgasse durch eine Verschiebung der Schaltwelle 10
entlang der Achse 11.
Die Schaltwelle 10 ist fest mit einem Rastkörper 12 verbunden.
Der Rastkörper 12 verfügt in seinem radial außenliegenden
Bereich über eine gebirgsähnliche Rastkontur 13. Die Rastkontur
13 steht in Wirkverbindung mit einer Rasteinrichtung 14. Die
Rasteinrichtung 14 erzeugt Kräfte auf die Schaltwelle, die in
Richtung der Achse 11 und/oder in Umfangsrichtung der Achse 11
wirken. Die Kräfte dienen insbesondere zur Simulation oder
Ausbildung von Schaltkräften.
Die Rastkontur 13 erstreckt sich in axialer Richtung der Achse
10 beabstandet von dieser sowie in Umfangsrichtung der Achse.
Die Rasteinrichtung 14 verfügt über einen Gleitkörper, der
verschieblich und federelastisch mit einem Gehäuse 15 der
Rasteinrichtung 14 verbunden ist. Im Folgenden ist der
Gleitkörper beispielhaft als mit der Rastkontur 13 in
Wälzkontakt stehende Rastkugel 16 ausgebildet. Das Gehäuse 15
der Rasteinrichtung 14 ist fest mit dem Gehäuse des Getriebes
verbunden. Mit einer Veränderung des (radialen) Abstandes des
Kontaktbereiches der Rastkugel 16 mit der Rastkontur 13 von der
Achse 11 wird die Rastkugel 16 in radialer Richtung gegenüber
dem Gehäuse 15 verschoben. Diese Verschiebung hat infolge der
federelastischen Ausbildung der Rasteinrichtung 14 eine
Änderung der Anpreßkraft der Rastkugel 16 an die Rastkontur und
damit eine Veränderung der auf die Schaltwelle 10 wirkenden
Kräfte und Momente zur Folge.
Bei einer Verdrehung der Schaltwelle gleitet die Rastkugel 16
entlang einer Wählkontur 17 zur Wahl mehrerer Schaltgassen. Bei
einer Verschiebung der Schaltwelle 10 gleitet die Rastkugel 16
entlang einer Schaltkontur 18, 32. Die Wählkontur 17 erstreckt
sich quer zu mindestens einer Schaltkontur 18. Die Wählkontur
17 und die Schaltkonturen 18, 32 sind innerhalb der Rastkontur
13 liegende Kurven. Die Schaltkonturen 18, 32 erstrecken sich
in Richtung der Achse 11. Die Wählkontur 18 erstreckt sich in
einer normal zur Achse 11 orientierten Ebene.
In einer in Fig. 3 dargestellten Ausgangslage ist die Rastkugel
16 in einer Auslangslage 19 der Wählkontur 17 angeordnet, die
dem radial am geringsten von der Achse 11 beabstandeten Punkt
der Wählkontur 17, deren Mitte oder einem Symmetriepunkt
entspricht. Zwischen Rastkugel 16 und der Rastkontur 13 wirkt
die (Normal-)Kraft 21. In dem in den Figuren dargestellten
Ausführungsbeispiel ist die Kraft 21 in der Ausgangslage 19
minimal. Mit einer Verdrehung 22 der Schaltwelle 10 erhöht sich
die (Anpreß-)Kraft 21. Bei geeigneter Wahl der Steigung(en) 23
der Wählkontur 17 außerhalb der Ausgangslage erzeugt die
Rasteinrichtung 14 eine Rückstellkraft bzw. ein Rückstellmoment
in Richtung der Ausgangslage 19, so daß durch diese eine
Gleichgewichtslage der Schaltwelle 10 gegeben ist. Beim in
Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel wird der Abstand des
Kontaktpunktes der Rastkugel 16 mit der Wählkontur 17 von der
Achse 10 mit einer Bewegung aus der Ausgangslage 19 größer. Die
Wählkontur 17 verfügt über einen beliebigen Verlauf,
insbesondere über einen V-förmigen Verlauf mit einer Abrundung
in dem Bereich der Ausgangslage oder in dem Übergangspunkt der
Schenkel des V-förmigen Verlaufes.
Mit dem Erreichen einer Schaltgasse liegt die Rastkugel 16 auf
einer Schaltkontur 18, 32. In diesen Positionen, also für
vorgegebene Verdrehungen 22 der Schaltwelle 10, sind axiale
Verschiebungen 24 der Schaltwelle 10 und des Rastkörpers 12 zum
Schalten möglich. Bei der Verschiebung 24 bewegt sich die
Rastkugel 16 entlang einer Schaltkontur 18, 32. Die
Schaltkontur 18, 32 ist ungefähr W-förmig mit entsprechenden
Abrundungen ausgebildet, wobei im Bereich der mittleren Spitze
der W-förmigen Schaltkontur 18, 32 eine Vertiefung vorgesehen
ist. Der tiefste Punkt (Minimum 25) der Vertiefung ist ein
gemeinsamer Punkt der Schaltkontur 18, 32 und der Wählkontur 17
und bildet eine Gleichgewichtslage für Verschiebungen 24.
Weitere Gleichgewichtslagen bilden die Minima 26, 27 der W-
förmigen Schaltkontur 18, 32, die axial beabstandet von der
vorgenannten Gleichgewichtslage (Minimum 25) angeordnet sind.
Diese korrespondieren mit einem eingelegten Gang.
Bei einer Verschiebung 24 aus dem Minimum 25 müssen infolge des
Anstieges der Schaltkontur 18, 32 bis zum Erreichen eines
Maximums 28, 29 (erhöhte) Betätigungskräfte aufgebracht werden.
Mit Überschreiten des Maximums 28, 29 wird die Schaltbewegung
durch die Gestaltung der Schaltkontur 18, 32, insbesondere
durch einen Abfall derselben in Richtung der gewünschten
Gleichgewichtslage (Minimum 26, 27) unterstützt.
Von dem Minimum 25, der dem Beginn oder Ende der Schaltbewegung
entspricht, in Richtung des Minimums 26, 27 verfügt die
Schaltkontur 18, 32 bis zum Maximum 28, 29 über eine (maximale
oder mittlere) Steigung 30 (< 0). Vom Maximum 28, 29 in Richtung
des Minimums 26, 27 fällt die Schaltkontur 18, 32 ab mit einer
Steigung 31 (< 0).
Die Wählkontur 17 ist vorzugsweise (punkt-)symmetrisch zur
Ausgangslage 19 ausgebildet. Die Schaltkonturen 18, 32 sind
vorzugsweise punktsymmetrisch zum Schnittpunkt mit der
Wählkontur 17 oder dem Minimum 25 ausgebildet.
Eine Schaltkontur 18 (Fig. 4) verfügt über eine, insbesondere
in dem Minimum 25, größere (Anpreß-)Kraft 21 als eine
Schaltkontur 32 (Fig. 5). Mindestens eine der Steigungen 30, 31
der Schaltkontur 18 ist kleiner als die korrespondierende
Steigung der Schaltkontur 32.
Der Abstand der Maxima 28, 29 der Schaltkontur 18 von der Achse
11 ist kleiner als der Abstand der Maxima 28, 29 der
Schaltkontur 32. Vorzugsweise sind die Maxima 28, 29 der
Schaltkontur 18 (in Richtung 24) geringer beabstandet als die
Maxima der Schaltkontur 32.
Der Abstand der Minima 25, 26, 27 der Schaltkontur 18 von der
Achse 11 ist größer als der Abstand der Minima 25, 26, 27 der
Schaltkontur 32.
Gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel korrespondiert eine
Schaltkontur 32 mit der Schaltgasse 3/4 und ist in
Umfangsrichtung zwischen den mit den Schaltgassen 1/2 und 5/6
korrespondierenden Schaltkonturen 18 angeordnet. Eine einem
Rückwärtsgang entsprechende Schaltkontur kann entsprechend den
Schaltkonturen 18 ausgebildet sein und in Umfangsrichtung
außenliegend von den mit den Schaltgassen 1/2, 3/4 und 5/6
korrespondierenden Schaltkonturen angeordnet sein.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel korrespondiert die
Ausgangslage 19 (eine stabile Gleichgewichtslage der
Schaltwelle 10) ungefähr mit dem Minimum 25 der mit der
Schaltgasse 3/4 korrespondierenden Schaltkontur 32.
Alternativ ist eine beliebige auf der Wählkontur 17 angeordnete
Ausgangslage 19 möglich.
Vorzugsweise ist die Schaltkontur 18 in Umfangsrichtung der
Achse 11 und/oder in radialer Richtung gegenüber der
Schaltkontur 32 bei grundsätzlich ungefähr gleichem Verlauf
gestaucht oder anders skaliert.
Claims (9)
1. Schalteinrichtung für ein Getriebe eines Kraftfahrzeuges mit
- a) Schaltorganen zur mechanischen Übergabe eines Schaltwunsches vom Fahrer über einen Handschalthebel und Stellorgane an das Getriebe,
- b) einer gegenüber einer getriebegehäusefesten Achse (11) drehbar und verschiebbar gelagerten Schaltwelle (10), wobei bei einer Verdrehung der Schaltwelle (10) in einer Wähl gasse über zugeordnete Stellorgane eine Schaltgasse anwählbar ist und bei einer Verschiebung der Schaltwelle entlang der Achse (11) in einer Schaltgasse eine Schaltvorgang erfolgt,
- c) einem mit der Schaltwelle (10) bewegbaren Rastkörper (12), der über eine sich ungefähr axial zur und in Umfangsrichtung der Achse (11) erstreckende Rastkontur (13) verfügt, die Teilbereiche mit unterschiedlichen radialen Abständen von der Achse (11) aufweist und in der mit Schaltgassen korrespondierende Schaltkonturen (18, 32) sowie mindestens eine mit einer Wählgasse korrespondierende Wählkontur (17) liegen,
- d) einer Rasteinrichtung (14), die im Bereich der Wahlkontur (17) oder einer Schaltkontur (18, 32) in Wirkverbindung mit der Rastkontur (13) tritt und eine vom Abstand der Wahlkontur (17) oder einer Schaltkontur (18, 32) von der Achse (11) und/oder der Neigung der Wahlkontur (17) oder einer Schaltkontur (18, 32) im Kontaktbereich abhängige Kraft auf die Schaltwelle (10) ausübt, wobei
- e) die Wahlkontur (17) über einen von einer ersten Schalt kontur (32) in Richtung mindestens einer zweiten Schalt kontur (18) zunehmenden Abstand von der Achse (11) verfügt,
- a) die zweite Schaltkontur (18) einer mittleren Kontur stärker angenähert ist als die erste Schaltkontur (32).
2. Schalteinrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Schaltkontur (18) geringere Steigungen (30; 31) auf
weist als korrespondierende Teilbereiche der Schaltkontur (32).
3. Schalteinrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß Abstände der Maxima (28, 29) der Schaltkontur (32) von der
Achse (11) größer sind als die Abstände der Maxima der
Schaltkontur (18).
4. Schalteinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß Abstände der Minima (25, 26; 27) der Schaltkontur (32) von
der Achse (11) kleiner sind als die Abstände der Minima der
Schaltkontur (18).
5. Schalteinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die den Schaltgassen 1/2 und 5/6 zugeordneten
Schaltkonturen (18) identisch und die der Schaltgasse 3/4
zugeordnete Schaltkontur (32) abweichend von der Schaltkontur
(18) ausgebildet sind.
6. Schalteinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine Ausgangslage (19) in der Schaltgasse 3/4 mit der
Schaltkontur (32) liegt.
7. Schalteinrichtung nach Anspruch 5 und 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Schaltkontur (18) der Schaltgassen 1/2 und 5/6 über
einen glatteren Verlauf verfügt als die Schaltkontur (32) der
Schaltgasse 3/4.
8. Schalteinrichtung nach den Ansprüchen 4, 5 und 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine mit einer Schaltgasse für einen Rückwärtsgang
korrespondierende Schaltkontur entsprechend den mit den
Schaltgassen 1/2 und 5/6 korrespondierenden Schaltkonturen (18)
ausgebildet ist.
9. Schalteinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß bei der Schaltkontur (32) die Abstände der Maxima (28) und
(29) voneinander größer sind als die Abstände der Maxima (28)
und (29) der Schaltkontur (18).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10002952A DE10002952B4 (de) | 2000-01-25 | 2000-01-25 | Schalteinrichtung für ein Getriebe eines Kraftfahrzeuges |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10002952A DE10002952B4 (de) | 2000-01-25 | 2000-01-25 | Schalteinrichtung für ein Getriebe eines Kraftfahrzeuges |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10002952A1 true DE10002952A1 (de) | 2001-08-02 |
DE10002952B4 DE10002952B4 (de) | 2008-07-24 |
Family
ID=7628571
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10002952A Expired - Fee Related DE10002952B4 (de) | 2000-01-25 | 2000-01-25 | Schalteinrichtung für ein Getriebe eines Kraftfahrzeuges |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10002952B4 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10244013A1 (de) * | 2002-09-21 | 2004-04-08 | Adam Opel Ag | Führungsmechanismus für eine Schaltbewegung in einem Schaltgetriebe |
DE102007037521A1 (de) * | 2007-08-09 | 2009-02-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Schaltungsanordnung zum Wählen und Schalten eines Ganges bei einem Handschaltgetriebe eines Fahrzeuges |
DE102011012105A1 (de) * | 2011-02-23 | 2012-08-23 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Schalteinrichtung für ein manuelles Getriebe eines Kraftfahrzeuges |
DE102008061371B4 (de) * | 2007-12-14 | 2016-11-03 | Hyundai Motor Company | Steuerschaft-Baugruppe für ein Handschaltgetriebe |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT509999B1 (de) | 2010-09-08 | 2012-01-15 | Stiwa Holding Gmbh | Schaltanordnung sowie ein damit ausgestattetes zahnräderwechselgetriebe |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3047117C2 (de) * | 1980-12-13 | 1983-11-24 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Rastvorrichtung |
JPH09303554A (ja) * | 1996-05-16 | 1997-11-25 | Daihatsu Motor Co Ltd | 変速装置のシフトロッド位置決め構造 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4110555C2 (de) * | 1991-03-30 | 1994-03-03 | Audi Ag | Schaltvorrichtung für Geschwindigkeits-Wechselgetriebe |
-
2000
- 2000-01-25 DE DE10002952A patent/DE10002952B4/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3047117C2 (de) * | 1980-12-13 | 1983-11-24 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Rastvorrichtung |
JPH09303554A (ja) * | 1996-05-16 | 1997-11-25 | Daihatsu Motor Co Ltd | 変速装置のシフトロッド位置決め構造 |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
JP 09303554 A (abstract), In: Patents Abstracts of Japan, (CD-ROM) * |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10244013A1 (de) * | 2002-09-21 | 2004-04-08 | Adam Opel Ag | Führungsmechanismus für eine Schaltbewegung in einem Schaltgetriebe |
DE102007037521A1 (de) * | 2007-08-09 | 2009-02-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Schaltungsanordnung zum Wählen und Schalten eines Ganges bei einem Handschaltgetriebe eines Fahrzeuges |
DE102008061371B4 (de) * | 2007-12-14 | 2016-11-03 | Hyundai Motor Company | Steuerschaft-Baugruppe für ein Handschaltgetriebe |
DE102011012105A1 (de) * | 2011-02-23 | 2012-08-23 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Schalteinrichtung für ein manuelles Getriebe eines Kraftfahrzeuges |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10002952B4 (de) | 2008-07-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1848903B1 (de) | Elektrische schalteinrichtung für ein kraftfahrzeug | |
DE4407429C2 (de) | Betätigungseinrichtung zum Schalten eines lastschaltbaren Getriebes | |
EP1126198B1 (de) | Schaltvorrichtung eines Wechselgetriebes mit Dämpfungselement und Schaltwegbegrenzung | |
DE3047117C2 (de) | Rastvorrichtung | |
EP0794362A2 (de) | Schaltvorrichtung für ein Getriebe von Kraftfahrzeugen | |
WO2001031232A1 (de) | Schaltvorrichtung für ein elektronisch gesteuertes automatik getriebe eines kraftfahrzeuges | |
EP0849506B1 (de) | Schalteinrichtung mit Federelement zur Wählkrafterzeugung für ein mehrgängiges Zahnräderwechselgetriebe | |
EP3074668A2 (de) | Vorrichtung und verfahren zum einstellen einer bewegung eines bedienelements für ein automatikgetriebe eines fahrzeugs sowie schaltvorrichtung zum schalten eines automatikgetriebes eines fahrzeugs | |
DE922508C (de) | Schaltvorrichtung fuer Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe | |
DE69017163T2 (de) | Getriebeschalthebelrückstellvorrichtung. | |
EP2360397B1 (de) | Verfahren zum Blockieren mindestens einer Anwahlposition eines Wählelements sowie Schalteinrichtung für Fahrzeuge | |
DE19926823B4 (de) | Vorrichtung zum Schalten eines Automatgetriebes | |
EP2122206B1 (de) | Schaltvorrichtung für ein schaltgetriebe eines fahrzeuges | |
EP2122204B1 (de) | Elektrische schalteinrichtung für ein kraftfahrzeug | |
DE19637254A1 (de) | Wählvorrichtung für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeuges | |
DE102004002113B4 (de) | Kickdown-Element und Pedaleinheit | |
DE10002952A1 (de) | Schalteinrichtung für ein Getriebe eines Kraftfahrzeuges | |
DE102007007668A1 (de) | Elektrische Schalteinrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE4019332C1 (de) | ||
DE10217696A1 (de) | Kraftfahrzeug mit einem Getriebe und einem eine Betätigungseinrichtung aufweisenden Lenkrad | |
DE10029620A1 (de) | Schaltwelle für ein Schaltgetriebe und Verfahren zu ihrer Herstellung | |
DE19732369B4 (de) | Verfahren zur Ansteuerung eines Automatikgetriebes und eine Schaltvorrichtung zur Auswahl der Fahrstrategien | |
WO2019206516A1 (de) | Schalteinrichtung zur durchführung von gangwechseln in einem fahrzeuggetriebe | |
EP1965099B1 (de) | Schalteinrichtung mit Federelement zur Wählkrafterzeugung für ein mehrgängiges Zahnräderwechselgetriebe | |
DE19526951A1 (de) | Schaltvorrichtung für ein Automatikgetriebe |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70327 STUTTGART, DE |
|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE |
|
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |