JPH09303554A - 変速装置のシフトロッド位置決め構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シフトロッドを摺動させて変速操作をしよう
とする際に、その操作性を向上させる。 【解決手段】 変速ケース２に支承させたシフトロッド
２６の外面に第１、第２切り欠き３１，３２を形成す
る。上記変速ケース２側に支承されて上記シフトロッド
２６の摺動で上記第１、第２切り欠き３１，３２のいず
れかに選択的に係脱自在に係合するボール３６を設ける
と共に、このボール３６を上記第１、第２切り欠き３
１，３２に係合させる方向に付勢するばね３７を設け
る。上記第１、第２切り欠き３１，３２の側面視で、上
記第１切り欠き３１の第２切り欠き３２側の開口縁４２
からこの第２切り欠き３２の底部４３に至る上記シフト
ロッド２６の外面を、上記第２切り欠き３２の底部４３
に向うに従い漸次径方向の内方に向うよう傾斜しかつ外
方に向って凸状となる傾斜円弧面４４に形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車において、
変速ケースに軸方向摺動自在に支承されるシフトロッド
を備えた変速装置に関し、より詳しくは、上記シフトロ
ッドの所定位置までの摺動に基づき同期装置における動
力伝達を断接させるシフトロッドの位置決め構造に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の変速装置では、通常、その変速
ケースの内部に駆動側部材と従動側部材とが設けられる
と共に、これら駆動側部材から従動側部材への動力伝達
を断接自在とするキー式の同期装置が設けられている。

【０００３】一方、上記同期装置等における動力伝達を
断接操作するための操作手段には、従来、実開昭６０‐
１０３２８号公報で示されたものがある。

【０００４】これによれば、上記変速ケースにシフトロ
ッドがその軸方向に摺動自在に支承され、このシフトロ
ッドの外面にその軸方向に沿って第１、第２切り欠きが
形成されている。また、上記変速ケース側に支承されて
上記シフトロッドの摺動で上記第１、第２切り欠きのい
ずれかに選択的に係脱自在に係合するボールが設けら
れ、このボールを上記第１、第２切り欠きに係合させる
方向に付勢するばねが設けられている。

【０００５】また、上記構成において、上記シフトロッ
ドを上記同期装置のスリーブに係合させ、上記第１切り
欠きに上記ボールが係合するよう上記シフトロッドを摺
動させたとき、このシフトロッドに連動する上記同期装
置が動力伝達の切断状態となり、上記第２切り欠きに上
記ボールが係合するよう同上シフトロッドを摺動させた
とき、このシフトロッドに連動する同上同期装置が動力
伝達の接続状態となるようにしたものがある。

【０００６】そして、運転者が、シフトレバーの操作に
より、上記シフトロッドを摺動させて所望位置に位置決
めし、これにより、上記同期装置における動力伝達を断
接させれば、所望の変速状態が得られるようになってい
る。

【０００７】また、上記構成において、変速操作手段に
対する変速操作の操作性を向上させるため、次のように
構成されたものがある。

【０００８】即ち、上記第１切り欠きにボールが係合し
た状態から、シフトロッドを所定位置にまで摺動させよ
うとして、このシフトロッドを第１操作力で摺動させる
場合において、上記第１切り欠きの第２切り欠き側の開
口縁が上記ばねに抗しながらボールの中心に達すると
き、上記第１操作力はほぼ最大となる。

【０００９】一方、同期装置を接続状態にさせようとし
て、同上シフトロッドを第２操作力で摺動させる場合に
おいて、上記シフトロッドに連動する同上同期装置のス
リーブがシンクロナイザリングに係合し始めるとき、上
記第２操作力はほぼ最大となる。

【００１０】この場合、上記シフトロッドを摺動させる
際の上記第１、第２操作力の各最大時がシフトロッドの
摺動途中で個別に生じると、運転者の変速の操作性が低
下させられ、いわゆるゴリ感が生じることとなる。

【００１１】そこで、上記第１切り欠きにボールが係合
した状態からの上記シフトロッドの摺動で、上記第１切
り欠きの第２切り欠き側の開口縁が上記ばねに抗しなが
らボールの中心に達するとき、上記シフトロッドに連動
する同上同期装置のスリーブがシンクロナイザリングに
係合し始めることとされ、もって、上記第１、第２操作
力がそれぞれほぼ最大になる時期を一致させるように
し、このようにして、上記したように操作性の向上が図
られている。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術の前記公報に示されたものでは、第１、第２切り欠
きの間におけるシフトロッドの外周面は、その側面視で
平坦面とされている。

【００１３】このため、上記シフトロッドの摺動途中に
おいて、上記ボールに対し上記シフトロッドの平坦面が
摺動する期間中における操作力の大きさは、第１切り欠
きの開口縁がボールの中心に達するときのほぼ最大値の
ままに保たれる。しかし、このように操作力が大きいま
まに保たれる変速操作の状態は、運転者の負担を大きく
させると共に、シフトロッドの摺動がボールに対しどの
程度にまで進んでいるのかを感覚的に正確に知ることを
防げるものであり、よって、上記従来の技術では、変速
時の操作性を向上させる上で、未だ改善の余地が残され
ている。

【００１４】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、シフトロッドを摺動させて変速操作をし
ようとする際に、その操作性を向上させることを課題と
する。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の本発明の変速装置のシフトロッド位置決め構造は、次
の如くである。

【００１６】請求項１の発明は、変速ケース２の内部に
駆動側部材３と従動側部材４とを設けると共に、これら
駆動側部材３から従動側部材４への動力伝達を断接自在
とするキー式の同期装置５を設け、上記変速ケース２に
シフトロッド２６をその軸方向に摺動自在に支承させ、
このシフトロッド２６の外面にその軸方向に沿って第
１、第２切り欠き３１，３２を形成し、上記変速ケース
２側に支承されて上記シフトロッド２６の摺動で上記第
１、第２切り欠き３１，３２のいずれかに選択的に係脱
自在に係合するボール３６を設けると共に、このボール
３６を上記第１、第２切り欠き３１，３２に係合させる
方向に付勢するばね３７を設け、上記シフトロッド２６
を上記同期装置５のスリーブ１４に係合させ、上記第１
切り欠き３１に上記ボール３６が係合するよう上記シフ
トロッド２６を摺動させたとき、このシフトロッド２６
に連動する上記同期装置５が動力伝達の切断状態とな
り、上記第２切り欠き３２に上記ボール３６が係合する
よう同上シフトロッド２６を摺動させたとき、このシフ
トロッド２６に連動する同上同期装置５が動力伝達の接
続状態となるようにし、かつ、上記第１切り欠き３１に
ボール３６が係合した状態からの上記シフトロッド２６
の摺動で、上記第１切り欠き３１の第２切り欠き３２側
の開口縁４２が上記ばね３７に抗しながらボール３６の
中心に達するとき、上記シフトロッド２６に連動する同
上同期装置５のスリーブ１４がシンクロナイザリング１
９に係合し始めるようにした場合において、上記第１、
第２切り欠き３１，３２の側面視で、上記第１切り欠き
３１の第２切り欠き３２側の開口縁４２からこの第２切
り欠き３２の底部４３に至る上記シフトロッド２６の外
面を、上記第２切り欠き３２の底部４３に向うに従い漸
次径方向の内方に向うよう傾斜しかつ外方に向って凸状
となる傾斜円弧面４４に形成したものである。

【００１７】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記第１、第２切り欠き３１，３２の側面視で、上
記傾斜円弧面４４における上記第１切り欠き３１の開口
縁４２側の曲率半径Ｒを大きくし、上記第２切り欠き３
２の底部４３側の曲率半径ｒを小さくしたものである。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１９】（第１の実施の形態）

【００２０】図１、２は、第１の実施の形態を示してい
る。

【００２１】図２において、符号１は自動車に搭載され
た変速装置である。

【００２２】上記変速装置１はその外殻を形成する変速
ケース２を有している。この変速ケース２の内部にはエ
ンジン側から動力を入力する駆動側部材３と、この駆動
側部材３から動力を入力して走行用の駆動車輪側に出力
する従動側部材４と、上記駆動側部材３から従動側部材
４への動力伝達を断接自在とするキー式の同期装置５と
が設けられている。

【００２３】上記変速装置１をより具体的に説明する。

【００２４】上記変速ケース２には、エンジン側からの
動力を入力する図示しない入力軸がその水平な軸心回り
に回転自在に支承され、この入力軸に第１駆動歯車７と
第２駆動歯車８とが支持されている。同上変速ケース２
には上記入力軸に平行な軸心を有する変速軸９が内有さ
れ、この変速軸９はその軸心回りに回転自在に支承され
ている。上記第１駆動歯車７に噛合する第１従動歯車１
０と、上記第２駆動歯車８に噛合する第２従動歯車１１
とがそれぞれ上記変速軸９に遊転自在に支承され、これ
ら９，１０，１１は同じ軸心１２上に位置させられてい
る。

【００２５】前記駆動側部材３は、上記入力軸と、第
１、第２駆動歯車７，８と、第１、第２従動歯車１０，
１１とで構成され、前記従動側部材４は上記変速軸９で
構成されている。

【００２６】前記同期装置５は第１従動歯車１０から変
速軸９への動力伝達と、第２従動歯車１１から同上変速
軸９への動力伝達のいずれか一方の伝達を選択的に可能
とするものである。この場合、各動力伝達のための構成
は同じであるため、第１従動歯車１０から変速軸９への
動力伝達の構成について主に説明する。

【００２７】上記同期装置５は、上記軸心１２の軸方向
でみて、第１従動歯車１０と第２従動歯車１１との間に
おける同上変速軸９の部分に、軸方向にのみ摺動自在に
スプライン外嵌するスリーブ１４を有している。上記ス
リーブ１４の内面側に係脱自在に係合するキー１５が設
けられ、また、このキー１５を上記スリーブ１４の内面
側に係合させるよう付勢するばね１６が設けられてい
る。

【００２８】上記第１従動歯車１０のボス部の外周面に
は、上記スリーブ１４の摺動で、このスリーブ１４を噛
合可能とさせるギヤスプライン１７が形成されている。
また、上記スリーブ１４とギヤスプライン１７との間に
シンクロナイザリング１９が介設され、このシンクロナ
イザリング１９は上記軸心１２上でこの第１従動歯車１
０のボス部に軸方向移動自在に外嵌されている。

【００２９】上記第１従動歯車１０のボス部の外周面
と、上記シンクロナイザリング１９の内周面の各対面部
はそれぞれ円錐台状の摩擦接合面２０，２０とされて、
互いに近接してほぼ平行に対面させられている。そし
て、上記シンクロナイザリング１９を第１従動歯車１０
のギヤスプライン１７側へ移動させれば、シンクロナイ
ザリング１９の摩擦接合面２０が第１従動歯車１０の摩
擦接合面２０に接離可能に摩擦接合することとされてい
る。

【００３０】上記シンクロナイザリング１９にはキー溝
２１が形成され、このキー溝２１にキー１５が遊嵌状に
嵌入されて、このキー１５は上記軸心１２回りで上記シ
ンクロナイザリング１９と共に回転するようになってい
る。

【００３１】図２は、上記スリーブ１４が第１従動歯車
１０と第２従動歯車１１の各ギヤスプライン１７やシン
クロナイザリング１９から離脱し、同期装置５が「切断
状態」にあることを示しており、つまり、第１、第２従
動歯車１０，１１から変速軸９への動力伝達が切断され
て、中立状態となっている。この場合、キー１５は、ば
ね１６によりスリーブ１４に係合させられており、変速
軸９、スリーブ１４、キー１５、およびシンクロナイザ
リング１９は上記軸心１２回りにほぼ一体的に回転可能
な状態となっている。

【００３２】上記した同期装置５の「切断状態」から、
上記スリーブ１４を一方向である左方（矢印Ａ）に摺動
させると、このスリーブ１４と共にキー１５も上記左方
に移動し、このキー１５が上記シンクロナイザリング１
９を押し、このシンクロナイザリング１９の摩擦接合面
２０が第１従動歯車１０の摩擦接合面２０に摩擦接合し
始める。すると、シンクロナイザリング１９が回転し始
めることと、上記キー１５とキー溝２１との作用によ
り、上記スリーブ１４と、シンクロナイザリング１９と
の各スプライン歯が軸心１２の軸方向で対向する位置と
なり、つまり、同期装置５が「インデックス状態」とな
る。

【００３３】更に、上記スリーブ１４を左方に摺動させ
ると、このスリーブ１４はキー１５から離脱して上記ス
リーブ１４のスプライン歯がシンクロナイザリング１９
のスプライン歯に係合し始める。この際、上記スリーブ
１４はシンクロナイザリング１９を左方に押動し、これ
により、このシンクロナイザリング１９の摩擦接合面２
０が第１従動歯車１０の摩擦接合面２０に摩擦接合して
摩擦トルクが発生し、第１従動歯車１０にシンクロナイ
ザリング１９が同期して回転し始める。つまり、同期装
置５は「同期開始状態」となる。

【００３４】上記「同期開始状態」の後に、同期が完了
すると、上記摩擦トルクが解消されて、第１従動歯車１
０に対しシンクロナイザリング１９が相対回転可能にな
り、よって、このシンクロナイザリング１９に左方移動
するスリーブ１４が円滑に噛合すると共に、このスリー
ブ１４は、同上シンクロナイザリング１９と同期してい
る上記第１従動歯車１０のギヤスプライン１７に円滑に
噛合し、これにより、同期装置５は、第１従動歯車１０
から変速軸９に動力を伝達させる「接続状態」となる。

【００３５】すると、上記同期装置５を介して、第１従
動歯車１０から変速軸９に動力が伝達され、これにより
変速装置１に前進の第１速変速状態が得られるようにな
っている。なお、これと同じようにして、同期装置５に
より、第２従動歯車１１から変速軸９に動力を伝達させ
るようにすれば、変速装置１に前進の第２速変速状態が
得られるようになっている。

【００３６】上記同期装置５を運転者が変速操作するた
めの変速操作手段２４が設けられている。この変速操作
手段２４は、上記軸心１２と平行な軸心２５を有するシ
フトロッド２６を備えている。上記変速ケース２には上
記軸心２５上に摺動孔２７が形成され、この摺動孔２７
に上記シフトロッド２６の一部が軸方向に摺動自在に嵌
入され、これにより、上記シフトロッド２６は上記変速
ケース２に支承されている。

【００３７】上記シフトロッド２６を変速ケース２に対
し所定位置に位置決めする位置決め機構３０が設けら
れ、これは次のように構成されている。

【００３８】上記摺動孔２７に嵌入された部分における
シフトロッド２６の外面の上面にその軸方向に沿って複
数の第１〜第３切り欠き３１〜３３が形成されている。
一方、上記変速ケース２には上記摺動孔２７の内部に向
って貫通する孔３５が形成され、この孔３５には鋼製の
ボール３６が摺動自在に嵌入されて、変速ケース２側に
支承されている。

【００３９】上記摺動孔２７に対しシフトロッド２６を
摺動させたとき、上記ボール３６が、上記第１〜第３切
り欠き３１〜３３のいずれか１つに選択的に係脱自在に
係合するようになっている。また、上記ボール３６を上
記第１〜第３切り欠き３１〜３３に係合させる方向に弾
性的な圧縮力で付勢するばね３７が上記孔３５内に設け
られている。

【００４０】そして、上記ばね３７の付勢力で、ボール
３６が上記第１〜第３切り欠き３１〜３３のいずれかに
係合すれば、これにより、上記シフトロッド２６が所定
位置に位置決めされることとなる。

【００４１】上記シフトロッド２６にはシフトフォーク
３９が突設され、このシフトフォーク３９が上記同期装
置５のスリーブ１４に係合している。また、上記シフト
ロッド２６には、運転者の操作用シフトレバーに連動す
るシフトアーム４０が連動連結されている。

【００４２】図１、２で示すように、第１切り欠き３１
にボール３６を係合させると、変速装置１が中立変速状
態となり、つまり、この変速操作手段２４に連動した同
期装置５は「切断状態」となる。

【００４３】上記シフトレバーの操作により、シフトア
ーム４０を介して上記シフトロッド２６を一方向（矢印
Ａ）に摺動させて、第２切り欠き３２にボール３６を係
合させると、上記シフトロッド２６にシフトフォーク３
９を介して連動する同期装置５が前記したように第１従
動歯車１０から変速軸９に動力を伝達させる「接続状
態」となり、前記したように、前進の第１速変速状態が
得られる。

【００４４】また、同上シフトレバーの操作により、シ
フトアーム４０を介して上記シフトロッド２６を上記と
は逆の他方向（矢印Ａと逆）に摺動させて、第３切り欠
き３３にボール３６を係合させると、上記シフトロッド
２６にシフトフォーク３９を介して連動する同期装置５
が第２従動歯車１１から変速軸９に動力を伝達する「接
続状態」となり、前記したように前進の第２速変速状態
が得られる。

【００４５】図１、２で示した第１切り欠き３１にボー
ル３６が係合した中立変速状態から、前記第１速変速状
態を得ようとしてシフトロッド２６を一方向（矢印Ａ）
に摺動させた場合で、上記第１切り欠き３１の第２切り
欠き３２側の開口縁４２が上記ばね３７に抗しながら軸
心１２の軸方向でボール３６の中心に達するとき、上記
シフトロッド２６にシフトフォーク３９を介して連動す
る同期装置５のスリーブ１４のスプライン歯がシンクロ
ナイザリング１９のスプライン歯に係合し始め、つま
り、同期装置５は前記した「同期開始状態」となる。

【００４６】上記の場合、上記第１切り欠き３１にボー
ル３６が係合した状態から、シフトロッド２６を第１操
作力で摺動させる場合において、上記第１切り欠き３１
の第２切り欠き３２側の開口縁４２が上記ばね３７に抗
しながらボール３６の中心に達するとき、上記第１操作
力はほぼ最大となる。

【００４７】一方、同期装置５を接続状態にさせようと
して、同上シフトロッド２６を第２操作力で摺動させる
場合において、上記シフトロッド２６に連動する同上同
期装置５のスリーブ１４がシンクロナイザリング１９に
係合し始めるとき、つまり、上記「同期開始状態」とな
るとき、上記第２操作力はほぼ最大となる。

【００４８】この場合、上記シフトロッド２６を摺動さ
せる際の上記第１、第２操作力の各最大時がシフトロッ
ド２６の摺動途中で個別に生じると、運転者の変速の操
作性が低下させられ、いわゆるゴリ感が生じることとな
る。

【００４９】そこで、上記第１切り欠き３１にボール３
６が係合した状態からの上記シフトロッド２６の摺動
で、上記第１切り欠き３１の第２切り欠き３２側の開口
縁４２が上記ばね３７の圧縮力に抗しながらボール３６
の中心に達するとき、上記シフトロッド２６に連動する
同上同期装置５のスリーブ１４がシンクロナイザリング
１９に係合し始めることとされ、もって、上記第１、第
２操作力がそれぞれほぼ最大になる時期が一致させられ
ており、これにより、上記操作性の向上が図られてい
る。

【００５０】図１で示すように、上記第１、第２切り欠
き３１，３２の側面視で、上記第１切り欠き３１の第２
切り欠き３２側の開口縁４２からこの第２切り欠き３２
の底部４３に至る上記シフトロッド２６の外面が、上記
第２切り欠き３２の底部４３に向うに従い漸次径方向の
内方に向うよう傾斜し、かつ、外方に向って凸状となる
傾斜円弧面４４とされている。この傾斜円弧面４４の円
弧中心は単一とされており、その曲率半径はＲで示され
ている。

【００５１】上記構成によれば、図１において、上記第
１切り欠き３１にボール３６が係合した状態からの上記
シフトロッド２６の摺動で、上記第１切り欠き３１の第
２切り欠き３２側の開口縁４２が上記ばね３７に抗しな
がらボール３６の中心に達するとき、シフトロッド２６
に対する操作力（上記第１、第２操作力の合計）がほぼ
最大値となり（図１中Ｂ点）、これを越えた直後から
は、上記傾斜円弧面４４は上記ボール３６に対し経時的
に益々軽く摺動することとなって、その分、上記操作力
は経時的に益々少なくて足りることとなる。

【００５２】よって、この際の運転者は、変速操作手段
２４に対する操作において、この操作が軽快になされ、
また、いわゆる「吸い込み感」を体得できることから、
シフトロッド２６の摺動がボール３６に対してどの程度
にまで進んでいるかを感覚的により正確に知ることがで
き、これは変速操作手段２４に対する変速の操作性を向
上させることとなる。

【００５３】そして、上記シフトロッド２６の摺動で、
上記第２切り欠き３２に上記ボール３６が係合したとき
には（図１中Ｃ点）、所望の変速状態が得られて、上記
操作力は０となる。

【００５４】なお、図１中二点鎖線で示したものは従来
の技術のものを示しており、この従来の技術と対比し
て、傾斜円弧面４４の作用をみれば、操作力が経時的に
益々少なくなって、「吸い込み感」を確実に体得できる
ことがわかる。この実施の形態では、第２切り欠き３２
へのボール３６の嵌り込み寸法は、従来の技術における
第２切り欠きへのボールの嵌り込み寸法よりも大きくさ
れている。

【００５５】しかも、上記傾斜円弧面４４は外方に向っ
て凸状となる面のため、この傾斜円弧面４４は第１切り
欠き３１側の部分よりも第２切り欠き３２側の部分の方
がシフトロッド２６の軸心２５に対する傾斜角が大きく
なる。

【００５６】よって、上記第２切り欠き３２に係合した
ボール３６は、上記傾斜円弧面４４において、傾斜角の
大きい部分に接して、上記ボール３６が第２切り欠き３
２から不意に抜け出ることがより確実に防止され、つま
り、上記シフトロッド２６は上記第２切り欠き３２に係
合したボール３６により、変速ケース２側の所定位置に
より確実に位置決めされ、このときの変速状態のままに
保たれる。

【００５７】なお、上記第１切り欠き３１と第３切り欠
き３３との間のシフトロッド２６の外面も、傾斜円弧面
４４と同構成とされている。

【００５８】（第２の実施の形態）

【００５９】図３は、第２の実施の形態を示している。

【００６０】これによれば、図で示すように、上記第
１、第２切り欠き３１，３２の側面視で、上記傾斜円弧
面４４における上記第１切り欠き３１の開口縁４２側の
曲率半径Ｒが大きくされ、上記第２切り欠き３２の底部
４３側の曲率半径ｒは、上記曲率半径Ｒよりも小さくさ
れている。

【００６１】このため、上記傾斜円弧面４４において、
第２切り欠き３２の底部４３側の部分のシフトロッド２
６の軸心２５に対する傾斜角がより大きくなる。

【００６２】よって、上記第２切り欠き３２に係合した
ボール３６は、上記傾斜円弧面４４において、傾斜角の
より大きい部分に接して、上記ボール３６が第２切り欠
き３２から不意に抜け出ることがより確実に防止され、
つまり、上記シフトロッド２６は上記第２切り欠き３２
に係合したボール３６により、変速ケース２側の所定位
置により確実に位置決めされる。

【００６３】他の構成や、作用は前記した第１の実施の
形態と同様であるため、図面に共通の符号を付して、そ
の説明を省略する。

【００６４】（第３の実施の形態）

【００６５】図４は、第３の実施の形態を示している。

【００６６】これによれば、前記第２の実施の形態と同
構成であるが、曲率半径ｒがより小さくされ、これによ
って、第２切り欠き３２からのボール３６の抜け出しが
より確実に防止されている。

【００６７】他の構成や、作用は前記した第２の実施の
形態と同様であるため、図面に共通の符号を付して、そ
の説明を省略する。

【００６８】

【発明の効果】

【００６９】本発明による効果は、次の如くである。

【００７０】請求項１の発明は、変速ケースの内部に駆
動側部材と従動側部材とを設けると共に、これら駆動側
部材から従動側部材への動力伝達を断接自在とするキー
式の同期装置を設け、上記変速ケースにシフトロッドを
その軸方向に摺動自在に支承させ、このシフトロッドの
外面にその軸方向に沿って第１、第２切り欠きを形成
し、上記変速ケース側に支承されて上記シフトロッドの
摺動で上記第１、第２切り欠きのいずれかに選択的に係
脱自在に係合するボールを設けると共に、このボールを
上記第１、第２切り欠きに係合させる方向に付勢するば
ねを設け、上記シフトロッドを上記同期装置のスリーブ
に係合させ、上記第１切り欠きに上記ボールが係合する
よう上記シフトロッドを摺動させたとき、このシフトロ
ッドに連動する上記同期装置が動力伝達の切断状態とな
り、上記第２切り欠きに上記ボールが係合するよう同上
シフトロッドを摺動させたとき、このシフトロッドに連
動する同上同期装置が動力伝達の接続状態となるように
し、かつ、上記第１切り欠きにボールが係合した状態か
らの上記シフトロッドの摺動で、上記第１切り欠きの第
２切り欠き側の開口縁が上記ばねに抗しながらボールの
中心に達するとき、上記シフトロッドに連動する同上同
期装置のスリーブがシンクロナイザリングに係合し始め
るようにした変速装置のシフトロッド位置決め構造にお
いて、上記第１、第２切り欠きの側面視で、上記第１切
り欠きの第２切り欠き側の開口縁からこの第２切り欠き
の底部に至る上記シフトロッドの外面を、上記第２切り
欠きの底部に向うに従い漸次径方向の内方に向うよう傾
斜しかつ外方に向って凸状となる傾斜円弧面に形成して
ある。

【００７１】このため、上記第１切り欠きにボールが係
合した状態からの上記シフトロッドの摺動で、上記第１
切り欠きの第２切り欠き側の開口縁が上記ばねに抗しな
がらボールの中心に達するとき、シフトロッドに対する
操作力がほぼ最大値となり、これを越えた直後からは、
上記傾斜円弧面は上記ボールに対し経時的に益々軽く摺
動することとなって、その分、上記操作力は経時的に益
々少なくて足りることとなる。

【００７２】よって、この際の運転者は、変速操作手段
に対する操作において、この操作が軽快になされ、ま
た、いわゆる「吸い込み感」を体得できることから、シ
フトロッドの摺動がボールに対してどの程度にまで進ん
でいるかを感覚的により正確に知ることができ、これは
変速操作手段に対する変速の操作性を向上させることと
なる。

【００７３】しかも、上記傾斜円弧面は外方に向って凸
状となる面のため、この傾斜円弧面は第１切り欠き側の
部分よりも第２切り欠き側の部分の方がシフトロッドの
軸心に対する傾斜角が大きくなる。

【００７４】よって、上記第２切り欠きに係合したボー
ルは、上記傾斜円弧面において、傾斜角の大きい部分に
接して、上記ボールが第２切り欠きから不意に抜け出る
ことがより確実に防止され、つまり、上記シフトロッド
は上記第２切り欠きに係合したボールにより、変速ケー
ス側の所定位置により確実に位置決めされる。

【００７５】請求項２の発明は、上記第１、第２切り欠
きの側面視で、上記傾斜円弧面における上記第１切り欠
きの開口縁側の曲率半径を大きくし、上記第２切り欠き
の底部側の曲率半径を小さくしてある。

【００７６】このため、上記傾斜円弧面において、第２
切り欠き側の部分のシフトロッドの軸心に対する傾斜角
がより大きくなる。

【００７７】よって、上記第２切り欠きに係合したボー
ルは、上記傾斜円弧面において、傾斜角のより大きい部
分に接して、上記ボールが第２切り欠きから不意に抜け
出ることがより確実に防止され、つまり、上記シフトロ
ッドは上記第２切り欠きに係合したボールにより、変速
ケース側の所定位置により確実に位置決めされる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態で、図２の部分拡大作用説明
図である。

【図２】第１の実施の形態で、側面断面図である。

【図３】第２の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。

【図４】第３の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。

【符号の説明】

１ 変速装置 ２ 変速ケース ３ 駆動側部材 ４ 従動側部材 ５ 同期装置 １２ 軸心 １４ スリーブ １７ ギヤスプライン １９ シンクロナイザリング ２０ 摩擦接合面 ２４ 変速操作手段 ２５ 軸心 ２６ シフトロッド ３０ 位置決め機構 ３１ 第１切り欠き ３２ 第２切り欠き ３６ ボール ３７ ばね ４２ 開口縁 ４３ 底部 ４４ 傾斜円弧面 Ｒ 曲率半径 ｒ 曲率半径

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速ケースの内部に駆動側部材と従動側
   部材とを設けると共に、これら駆動側部材から従動側部
   材への動力伝達を断接自在とするキー式の同期装置を設
   け、上記変速ケースにシフトロッドをその軸方向に摺動
   自在に支承させ、このシフトロッドの外面にその軸方向
   に沿って第１、第２切り欠きを形成し、上記変速ケース
   側に支承されて上記シフトロッドの摺動で上記第１、第
   ２切り欠きのいずれかに選択的に係脱自在に係合するボ
   ールを設けると共に、このボールを上記第１、第２切り
   欠きに係合させる方向に付勢するばねを設け、上記シフ
   トロッドを上記同期装置のスリーブに係合させ、上記第
   １切り欠きに上記ボールが係合するよう上記シフトロッ
   ドを摺動させたとき、このシフトロッドに連動する上記
   同期装置が動力伝達の切断状態となり、上記第２切り欠
   きに上記ボールが係合するよう同上シフトロッドを摺動
   させたとき、このシフトロッドに連動する同上同期装置
   が動力伝達の接続状態となるようにし、かつ、上記第１
   切り欠きにボールが係合した状態からの上記シフトロッ
   ドの摺動で、上記第１切り欠きの第２切り欠き側の開口
   縁が上記ばねに抗しながらボールの中心に達するとき、
   上記シフトロッドに連動する同上同期装置のスリーブが
   シンクロナイザリングに係合し始めるようにした変速装
   置のシフトロッド位置決め構造において、 上記第１、第２切り欠きの側面視で、上記第１切り欠き
   の第２切り欠き側の開口縁からこの第２切り欠きの底部
   に至る上記シフトロッドの外面を、上記第２切り欠きの
   底部に向うに従い漸次径方向の内方に向うよう傾斜しか
   つ外方に向って凸状となる傾斜円弧面に形成した変速装
   置のシフトロッド位置決め構造。
2. 【請求項２】 上記第１、第２切り欠きの側面視で、上
   記傾斜円弧面における上記第１切り欠きの開口縁側の曲
   率半径を大きくし、上記第２切り欠きの底部側の曲率半
   径を小さくした請求項１に記載の変速装置のシフトロッ
   ド位置決め構造。