DD295000A5

DD295000A5 - CRANK / WAVE CONNECTION

Info

Publication number: DD295000A5
Application number: DD34148090A
Authority: DD
Inventors: Wird Auf Antrag Nicht Genannt Erfinder
Original assignee: Riesselmann U. Sohn,De
Priority date: 1989-06-10
Filing date: 1990-06-08
Publication date: 1991-10-17
Also published as: DE3919019A1; ES2025395A6; DE3919019C2; BE1002875A7

Abstract

Die Erfindung betrifft eine axial gesicherte Kurbel-/Wellen-Verbindung, insbesondere bei einer Kfz-Fensterkurbel, wobei die Kurbel eine das Wellenende (5) aufnehmende Nabe (3) aufweist und eine formschluessige Drehsicherung vorliegt, und zwar durch ein Sicherungsteil, dasz in einer radial in der Welle (5) ausgebildete Eingriffsaussparung (9) eingreift. Um eine axial gesicherte Kurbel-/Wellen-Verbindung, die im Aufbau moeglichst einfach ist zu erzielen und zudem auch montageguenstig ist, schlaegt die Erfindung vor, dasz ein zugleich als Beabstandungselement dienendes Sicherungsteil (S) in die auf die Unterseite (1) der Kurbel ueberstehende Nabe (3) durch eine in der Nabe ausgebildete Durchtrittsoeffnung hindurch klipsartig in die Welle (5) eingreift. Fig. 8The invention relates to an axially secured crankshaft / shaft connection, in particular in a motor vehicle window crank, wherein the crank has a shaft end (5) receiving hub (3) and a formschlüssige anti-rotation is present, by a securing part, which in a engages radially in the shaft (5) formed engagement recess (9). In order to achieve an axially secured crankshaft / shaft connection, which is as simple as possible in construction and also easy to assemble, the invention proposes that a securing part (S) serving at the same time as a spacer element can be inserted into the underside (1) of the crank projecting hub (3) engages in the shaft (5) like a clip through a passage opening formed in the hub. Fig. 8

Description

Ί 19 S 000S 19 000

Crank / shaft connection

Die Erfindung bezieht sich auf eine axialgesicherte Kurbel/Wellen-Verbindung gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to an axially secured crank / shaft connection according to the preamble of patent claim 1.

Die klassische Art der Axialsicherung besteht in einer axialen Schraubverbindung. Die in das entsprechende Innengewinde des Wellenendes eintretende Befestigungsschraube wird vom Rücken des Kurbelarmes her zugeordnet. Das erfordert bei anspruchsvolleren Konstruktionen eine Zierabdeckung mit der Konsequenz eines komplizierteren Aufbaues und der erhöhten Mehrteiligkeit.The classic type of axial locking consists in an axial screw connection. The entering into the corresponding internal thread of the shaft end mounting screw is assigned from the back of the crank arm ago. This requires a decorative cover in more sophisticated constructions, with the consequence of a more complicated structure and increased multi-part design.

Eine gattungsgemäße Ausgestaltung einer Kurbel/Wellen-Verbindung ist durch die FR-PS 1 265 262 bekannt. Dort ist ein als Rundstahlfeder gestaltetes Sicherungsteil in einem durch eine Abdeckung geschaffenen Hohlraum der Kurbel untergebracht. Das der Welle zugev/andte Ende greift außerhalb der in diesen Hohlraum eingezogenen Nabe in eine freistehende, radial gerichtete Eingriffsaussparung des Wellenendes ein. Die Nabe ist von einem Zusatzbauteil gebildet, welches relativ weit abseits der Nabe eine Durchsteckö'f fnung für die Halterung der Rundstahlfeder aufweist. Durch Verkippen des Mittelabschnitts der sich bis in den Bereich des Kurbelknopfes erstreckenden Feder läßt sich das sperraktive Ende derselben aus der Eingriffsaussparung willensbetont auslenken. Der Körper des Kurbelarmes setzt sich in Gegenrichtung zur Erstreckung der Nabe des Zusatzb^auteils, also befestigungswandseitig, in einen relativ kurzen Kragen fort, auf dem eine eine Höhlung aufweisende Stützscheibe gelagert ist. Letzere bildet einen axialen Abstand zwischen der Unterseite des Kurbelarmes und der Sichtseite der Befestigungswand. Die Demontage der Kurbel gestaltet sich relativ schwierig, da der zugängliche Abschnitt des Federschenkels in dem schmalenA generic embodiment of a crank / shaft connection is known from FR-PS 1 265 262. There, designed as a round steel spring security part is housed in a created by a cover cavity of the crank. The shaft end of the shaft engages outside of the retracted into this cavity hub in a freestanding, radially directed engagement recess of the shaft end. The hub is formed by an additional component which relatively far away from the hub has a Durchsteckö'f opening for the support of the round steel spring. By tilting the central portion of extending into the region of the crank button spring, the locking end of the same can deflect deliberately out of the engagement recess. The body of the crank arm continues in the opposite direction to the extension of the hub of the Zusatzb ^ auteils, ie mounting wall side, in a relatively short collar on which a cavity having a support disk is mounted. The latter forms an axial distance between the underside of the crank arm and the visible side of the mounting wall. The disassembly of the crank is relatively difficult, since the accessible portion of the spring leg in the narrow

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Abstandsraum zwischen Kurbelarmunterseite und Befestigungswand liegt. Dort muß auch noch ein Hilfswerkzeug eingeführt werden.Distance space between crank arm underside and mounting wall is. There must also be introduced an auxiliary tool.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße axialgesicherte Kurbel/Wellen-Verbindung anzugeben, die einfacher im Aufbau und auch montagegünstiger ist, trotzdem aber eine hochstabile, praktisch der Schraubverbindung mindestens gleichwertige Haiti wieder lösen läßt.The object of the invention is to provide a generic axially secured crank / shaft connection, which is simpler in construction and also easier to install, but still a highly stable, practically the screw at least equivalent Haiti can be solved again.

gleichwertige Halterung bringt und eich bedarfsweise leichtEquivalent bracket brings and eich if necessary, easy

Gelöst ist diese Aufgabe durch die im Anspruch 1 angegebene Erfindung.This object is achieved by the invention defined in claim 1.

Die Unteransprüche sind vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Kurbel/Wel.len-Verbindung.The subclaims are advantageous developments of the invention Kurbel / Wel.len connection.

Zufolge solcher Ausgestaltung ist eine gattungsgemäße Kurbel/Wellen-Verbindung geschaffen, die sich duroh einfachen Aufbau und schnelle Montier- bzw. Demontierbarkeit auszeichnet. Gegenüber der klassischen Verbindungsart liegt sogar eine werkzeuglose Montage vor, gegenüber der gattungsbildenden eine bessere Montagehandhabung und Gebrauchsstabilität. Konkret ist dabei so vorgegangen, daß ein 'zugleich als Beabst&ndungselement dienendes Sicherungsteil die auf der Unterseite der Kurbel überstehende Nabe durch eine in der Nabe ausgebildete Durchtrittsöffnung hindurch klipsartig in die Welle eingreift. Das sperraktive Ende ist wellennah optimal abgestützt untergebracht und so für den Sperreingriff denkbar günstig. Die gleichzeitige Funktion als Beabstandungselement bringt eine sinnvolle Nutzung des ohnehin üblicherweise vorhandenen Zwischenraumes zwischen der Unterseite des Kurbelarmes und der Sichtfläche der Befestigungswand. Da die Rastmittel in diesem Raum untergebracht sind und sich die Nabe in diesen Freiraum hinein erstreckt, kann natürlich der Kurbelarm viel flacher gestaltet werden.According to such a configuration, a generic crank / shaft connection is created, which is characterized duroh simple structure and fast mounting or dismounting. Compared to the classic connection, there is even a tool-free assembly, compared to the generic forming a better assembly handling and stability of use. Specifically, the procedure is such that a 'serving as Beabst & ndungselement securing part engages the protruding on the underside of the crank hub through an opening formed in the hub through passage in the form of a clip in the shaft. The lockable end is well supported optimally supported wave near and so conceivable for the locking intervention. The simultaneous function as a spacer element brings a meaningful use of the already existing usually intermediate space between the bottom of the crank arm and the visible surface of the mounting wall. Since the locking means are housed in this room and the hub extends into this space inside, of course, the crank arm can be made much flatter.

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Es kommt nicht mehr zu der exponierten Überstandslage, die eine recht hohe Belastung der Kurbel/Wellen-Verbindungsstelle mit sich brachte. Dabei erweist es sich weiter als baulich geschickt, daß an dem Sicherungsteil zwei radial ausfederbare Sicherungsarme ausgebildet sind, di.e durch zwei gegenüberliegende Duchtrittsöffr.ungen der Nabe hindurchgreifen. Das Sicherungsteil ist dabei formschlüssig an der Nabe gehalten, dies sogar ohne eingesteckte Welle. Die so geschaffene Vormontageeinheit erweist sich als magazinierfähig; für den Einsatz in Montagestraßen liegen daher beste Voraussetzungen vor. Die Doppelarmigkeit, welche zu einer vorteilhaften, die Welle quer erfassenden Klemmfeder führt,, vergrößert nicht nur die erzielte Gebrauchsstabilität, sondem bringt zugleich auch eine kräfteausgewogene Zuordnung bzw. Abstützung des Rastorgans und eine entsprechende Aussteuerung der Sicherungsarme. Das ,führt zudem zu einer ausgewogenen Abstützung des Rastorgans sowie einer entsprechenden Aussteuerung der Sicherungsarme. Dem gleichen Zweck dient eine wellenseitige Maßnahme, welche in einfacher Weise darin besteht, daß an dem kurbelseitigen Wellenende eine Abschrägung ausgebildet ist zur Aussteuerung der Sicherungsarme bei der Montage. Die Abschrägung kann rotationssymmetrisch sein, so daß keine besondere Radialstellung der Welle eingehalten werden muß, wenn in konsequenter Weiterbildung das Wellenende bezüglich der Eingriffsaupsparung ebenfalls rotationssymmetrisch gewählt, wird sprich Ringnut. Eine günstige Weiterbildung unter Erzielung einer zusätzlichen Funktion des Rastorgans besteht darin, daß die Sicherungsarme an einem die Welle mit Abstand kreisförmig umgebenden Verblendring angeformt sind. Ein solcher Verblendring entzieht die Sicherungsmittel der Sicht und stellt überdies eine stabile Basis dar für die gabelartig gestalteten Sicherungsarme. Außerdem ergibt sich eine breite Stützbasis für den Lagerungsabschnitt des Kurbelarmes. Eine narrensichere Zuordnung läßt sich mit einfachen Mitteln dadurch realisieren, daß an der Nabe ein Hinweisnocken ausgebildet ist zur entsprechendIt no longer comes to the exposed supernatant position, which brought a fairly high load on the crank / shaft junction. It proves to be structurally further that two radially ausfederbare fuse arms are formed on the securing part, di.e pass through two opposite Duchungsöff rungs of the hub. The securing part is held in a form-fitting manner on the hub, even without an inserted shaft. The thus created pre-assembly proves to be magazable; For use in assembly lines, therefore, there are best conditions. The Doppelarmigkeit, which leads to an advantageous, the shaft transverse detecting clamping spring, not only increases the achieved stability of use, but at the same time also brings a balanced force assignment or support of the locking member and a corresponding modulation of the locking arms. This also leads to a balanced support of the locking member and a corresponding modulation of the locking arms. The same purpose is a wave-side measure, which consists in a simple manner in that on the crank-side shaft end a bevel is formed for the control of the securing arms during assembly. The bevel can be rotationally symmetric, so that no special radial position of the shaft must be maintained, if chosen in a consistent development, the shaft end with respect to the Eingriffsaupsparung also rotationally symmetrical, ie ring groove. A favorable development while achieving an additional function of the locking member is that the securing arms are integrally formed on a circularly surrounding the shaft at a distance Verblendring. Such a Verblendring withdraws the securing means of the view and also provides a stable base for the fork-shaped securing arms. In addition, there is a wide support base for the storage portion of the crank arm. A foolproof assignment can be realized by simple means that is formed on the hub a hint cam to the corresponding

lagerichtigen Montagezuordnung des Sicherungsteils. Um zu vermeiden, daß das mitrotierende Sicherungsteil an der Montagewand, beispielsweise einer Innenverkleidung einer AutotUre scheuert, wird zweckmäßig weiter so vorgegangen, daß die Sicherungsarme an ein^m Nabenring angeformt sind, zu welchem der Verblendring drehbar gelagert ist. Der externe Verblendring bleibt in diesem Falle bei Kurbelbetätigung stehen, während der Nabenring mitgenommen wird. Ebenfalls ein Mittel zur korrekten Montage wird darin gesehen, daß die Sicherungsarme eine geringere Dicke aufweisen als die Höhe des Verblendringes bzw. des Nabenringes beträgt und bezüglich dieser Höhe einseitig angeformt sind. Dadurch läßt sich überdies eine relativ große kurbelseitige Auflagefläche für die Sicherungsarme nutzen. Eine umgekehrte Montage würde keine kongruente Lage der Sicherunguarme zu den Durchtrittsöffnungen bringen. Außerdem besteht eine größere Nähe zum stabileren Abschnitt des Kurbelkörpers, nämlich seinem Arm. Weiter erweist es sich als vorteilhaft, daß die Sicherungsarme mit dem auflageseitigen Stirnrand des Verblendringes bzw. Nabenringes fluchten, so daß die vorerläuterte Maßnahme optimiert ist. Schließlich wird vorgeschlagen, daß kurbelabgewandt der Verblendring in Bezug auf den Nabeniing überstehend ausgebildet ist, Hierdurch wird nicht einmal eingedrückter Bezugsstoff durch den weiter nach innen versetzten Nabenring mechanischer Beanspruchung, v/ie beispielsweise einer Scheuerbewegung ausgesetzt. In gleicher Weise vorteilhaft ist schließlich eine Maßnahme dergestalt, daß der Verblendung nur eine Teilhöhe der Höhe einnimmt und seine Mantelwand mit der des kurbelseitigen Nabenringes fluchtet.correct mounting assignment of the security part. In order to avoid that the co-rotating securing part scrubbing on the mounting wall, for example an inner lining of an AutotUre, it is expedient to proceed further so that the securing arms are formed on a hub ring, to which the facing ring is rotatably mounted. The external veneer remains in this case, while cranking the hub ring is taken. Also a means for correct mounting is seen in the fact that the securing arms have a smaller thickness than the height of the veneer ring or the hub ring and are formed on one side with respect to this height. As a result, it is also possible to use a relatively large crank-side support surface for the securing arms. A reverse assembly would not bring a congruent position of the Sicherungsuarme to the openings. In addition, there is a greater proximity to the more stable portion of the crank body, namely its arm. Next, it proves to be advantageous that the securing arms are aligned with the support-side end edge of the veneer ring or hub ring, so that the vorerläuterte measure is optimized. Finally, it is proposed that, facing away from the crank, the facing ring is made to protrude with respect to the hub ring. As a result, the covering material, which is not even pressed in, is exposed to mechanical stress, for example a rubbing motion, by the hub ring, which is further inwardly offset. Equally advantageous is finally a measure such that the veneer occupies only a partial height of the height and its outer wall is flush with the crank-side hub ring.

Der Gegenstand der Erfindung ist nachstehend anhand eines zeichnerisch veranschaulichten AusfUhrungsbeispieles näher erläutert. Es zeigt:The object of the invention is explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment illustrated in the drawing. It shows:

Fig. 1 eine KFZ-Fensterkurbel in Frontansicht,1 is a vehicle window crank in front view,

VGN: 162981 19 843 Kü/P./Rz. 7.06.1989VGN: 162981 19 843 Kü / P. / Rz. 07/06/1989

Fig. 2 die Draufsicht hierzu mit zugeordneter Welle,2 the top view for this purpose with associated shaft,

Fig. 3 eine Rückansicht des wellenseitigen Endes der KFZ-Fensterkurbel, ohne Welle,3 is a rear view of the shaft-side end of the vehicle window crank, without shaft,

Fig. 4 den Schnitt gemäß Linie IV-IV in Fig. 1, in gekuppeltem Zustand zur Welle,4 shows the section along line IV-IV in Fig. 1, in the coupled state to the shaft,

Fig. 5 diese Situation in einer Montagzwischenstellung und und entsprechend noch nicht montiertem Zustand der Welle,5 shows this situation in a Monday intermediate position and and correspondingly not yet assembled state of the shaft,

Fig. 6 den Schnitt gemäß Linie VI-VI in Fig. 4,6 shows the section along line VI-VI in Fig. 4,

Fig. 7 die Ansicht in Richtung Pfeil A in der Montagezwischensteilung,7 shows the view in the direction of arrow A in the assembly intermediate division,

Fig. 8 diese Montagezwischenstellung in einer Explosionsdarstellung,8 shows this mounting intermediate position in an exploded view,

Fig. 9 einen der Fig. 6 entsprechenden Schnitt, eine Variante des Naben- plus Verblendringes wiedergebend und9 shows a section corresponding to FIG. 6, showing a variant of the hub plus veneer ring and FIG

Fig. 10 eine Detailvergrößerung der Dreh-Rast-Mittel.Fig. 10 is an enlarged detail of the rotary locking means.

Die dargestellte KFZ-Kurbel formt einen gestreckt gestalteten Kurbelarm 1. Dieser nimmt einerends drehbar gelagert den sogenannten Kurbelknopf 2 auf und geht andernends in eine in Gegenrichtung weisende, also am Rücken des Kurbelarmes angeformte Nabe 3 über. Es handelt sich um Kunststoffsprit/teile.The illustrated motor vehicle crank forms an elongated crank arm 1. This takes one end rotatably mounted on the so-called crank knob 2 and the other goes in a direction pointing in the opposite direction, ie on the back of the crank arm molded hub 3 on. It is plastic fuel / parts.

Der Vorstand der gleich mit· angespritzten Nabe 3 entspricht im wesentlichen der dortigen Dicke des gehäuseartig gestalte-The board of the same with injected hub 3 corresponds essentially to the local thickness of the housing-like design

S.S5O00S.S5O00

ten Kurbelarmes 1, jedoch setzt sich die Nabenhöhlung 4 koaxial bis tief in den Kurbelarm 1 hinein fort.th crank arm 1, however, the hub cavity 4 continues coaxially deep into the crank arm 1 inside.

Die mit der Nabe 3 respektive dem Kurbelarm 1 zu verbindende Welle trägt das Bezugszeichen 5. Sie besteht aus Metall. Ihr kurbelseitiges Wellenende 5' ist im Grunde zylindrisch gestaltet, weist auf seiner Mantelfläche jedoch eine im Querschnitt gleichmäßige zahnartige Struktur auf, die in eine passende Gegenstruktur in der Innenwandung der Nabenhöhlung 4 eingreift. Die Längsrippen der zahnartigen Struktur sind mit 6 bezeichnet, die passenden Nuten der Gegenstruktur mit 7. Der entsprechende Rippen/Nuteingriff führt zu einer Drehmitnahme der Welle 5, die in Gegenrichtung zum Kurbelarm 1 über einen konischen Ansatz in einen querschnittsgrößeren Zylinderabschnitt ausläuft.The shaft to be connected to the hub 3 and the crank arm 1 bears the reference numeral 5. It consists of metal. Its crank-side shaft end 5 'is basically cylindrical, but has on its lateral surface on a uniform in cross-section tooth-like structure, which engages in a matching counter-structure in the inner wall of the hub cavity 4. The corresponding ribs / Nuteingriff leads to a rotational drive of the shaft 5, which expires in the opposite direction to the crank arm 1 via a conical approach in a larger cross-section cylinder portion.

Neben dieser formschlüssigen Drehsicherung liegt weiter eine axiale Sicherung der KFZ-Fensterkurbel am Wellenende 5¹ vor. Diese besteht in einer Rastsicherung.In addition to this form-locking anti-rotation is also an axial securing the car window crank on the shaft end 5 ¹ before. This consists of a safety catch.

Konkret ist diesbezüglich so vorgegangen, daß durch mindestens eine in der Nabe 3 ausgebildete Durchtrittsöffnung 8 ein Sicherungsteil S klipsartig in eine radial in der Welle 5 ausgebildete Eingriffsaussparung 9 eingreift. Die Eingriffsaussparung besteht aus einer quer zur Längsmittelachse x-x der Welle verlaufende Ringnut. Diese im Bereich des Wellenendes 5* liegende Ringnut weist mindestens kurbelarmseitig eine steile, als Sperrastschulter wirkende Flanke auf.Specifically, the procedure in this regard is that engages by at least one formed in the hub 3 passage opening 8 a locking part S clip-like in a radially formed in the shaft 5 engagement recess 9. The engagement recess consists of a transversely to the longitudinal center axis x-x of the shaft extending annular groove. This annular groove lying in the region of the shaft end 5 * has, at least on the crank arm side, a steep flank acting as a locking load shoulder.

Beim Ausführungsbeispiel besitzt das Sicherungateil S zwei radial ausfedernde Sicherungsarme 10 mit gegeneinander gerichteten Klipsbacken 11, welche je eine Durchtrittsöffnung 8 der Nabe 3 frei durchsetzen.In the embodiment, the securing part S has two radially ausfedernde locking arms 10 with oppositely directed Klipsbacken 11, which each pass through a passage opening 8 of the hub 3 free.

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^ηί :^: , Ζ35000 ^{^ηί:,} Ζ35000

Wie Fig. 3 entnehmbar/ liegen die besagten Durchtrittsöffnungen 8 etwa an diametral einander gegenüberliegenden Stellen der zylindrischen Nabe 3.As shown in FIG. 3, the passage openings 8 are located approximately at diametrically opposite points of the cylindrical hub 3.

Die Klipsbacken 11 sind flächengrößere Abschnitte der federelastisch ausweichenden Sicherungsarme 10. Das Sicherungsteil S ist gabelförmig gestaltet. Der durch eine konkave Rundung 12 als Kehre gestaltete Wurzelbereich 13 verbindet die zu einer Art Spange zusammengefaßten Sicherungsarme 10.The Klipsbacken 11 are area larger sections of the resiliently evasive securing arms 10. The securing part S is fork-shaped. The designed by a concave curve 12 as a turn root area 13 connects the combined to form a clasp securing arms 10th

Die Klipsbacken 11 sind sektoraler Gestalt, wobei jedoch die Spitzen zurückgeschnitten sind bis auf ein Überstandsmaß von etwa der Tiefe der die Eingriffsaussparung 9 bildenden Ringnut, und zwar in Klipsstellung gesehen und gemessen von der Innenwandung der Nabenhöhlung 4. Die Klipsbackenstirnflächen weisen eine konkave Rundung auf entsprechend der Kontur des Nutengrundes der Eingriffsaussparung 9.The Klipsbacken 11 are sectoral shape, but with the tips are cut back to a supernatant of about the depth of the engagement recess 9 forming annular groove, as seen in clip position and measured from the inner wall of the hub cavity 4. The Klipsbackenstirnflächen have a concave curve on accordingly the contour of the groove bottom of the engagement recess. 9

Die Seitenflanken 11',H'' der Klipsbacken 11 konvergieren nach innen hin in einem Winkel von ca. 60*. Die korrespondierenden Gegenflanken 8,8'· der Durchtrittsöffnungen 8 nehmen einen entsprechenden Winkelverlauf. Der dem Wurzelbereich 13 näherliegenden Durchtrittsöffnungs-Flanke, d.h. Gegenflanke 8¹', ist eine Auflaufschräge 14 vorgelagert, so daß die Klipsbacken 11 unter zunehmender Aufspreizung der Sicherungsarme 10 schließlich hinter den Rest der besagten Durchtrittsöffnungs-Flanke 8'¹ schnappen. Es kommt dabei, wie aus Fig. 3 ersichtlich, zu einer Art Formschlußeingriff. Aufgrund der gewählten Konvergenz der Seitenflanken 11',1I¹' der Klipsbacken 11 läßt sich diese Rastverbindung unter willensbetonter Handhabung wieder aufheben, durch radialen Abzug in Richtung des Pfeiles y (vergl. Fig. 3).The side flanks 11 ', H''of the Klipsbacken 11 converge inwardly at an angle of about 60 *. The corresponding counter flanks 8,8 '· the passage openings 8 take a corresponding angular course. The root area 13 closer passage opening edge, ie counter flank 8 ¹ ', a ramp 14 is upstream, so that the Klipsbacken 11 with increasing spreading of the securing arms 10 finally behind the rest of said passage opening edge 8' ¹ snap. It comes here, as shown in Fig. 3, to a kind of positive engagement. Due to the selected convergence of the side edges 11 ', 1I ¹ ' of the clip jaws 11, this locking connection under volitional handling can be canceled again by radial deduction in the direction of the arrow y (see Fig .. 3).

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ö ' Z9SO0O ö ' Z9SO0O

Die praktisch diametrale Gegenüberlage der Durchtrittsöf*nungen 8 mit jedoch leichtem Versatz nach links (vergl. Fig. 3) bedingt Maßnahmen zur lagerichtigen Montagezuordnunc/ des Sicheiungsteils S. Hierzu weist die Nabe 3 einen Hinweisnocken 15 als Patrizenteil auf. Letzterer steht radial auswärtsweisend frei von der Mantelwand der Nabe 3 ab, in welcher er wurzelt, also materialeinheitlich angeformt ist. Breite und Länge des Hinweisnockens 15 berücksichtigen dabei den dortigen lichten Querabstand der parallelverlaufenden Sicherungsarmenden II'¹¹ des Sicherunqsteils S, welches so das Matrizenteil formt.The practically diametrically opposite of the Durchtrittsöf * tions 8 with a slight offset to the left (see Fig. 3) requires measures for the correct position Montagezuordnunc / the Sicheiungsteils S. For this purpose, the hub 3 a reference cam 15 as a male part. The latter is radially outwardly pointing freely from the shell wall of the hub 3, in which it is rooted, so it is integrally formed material. Width and length of the Note cam 15 take into account the local clear transverse distance of the parallel Sicherungsarmeenden II ^'11 of Sicherunqsteils S, which thus forms the female part.

Die dem Wurzelbereich 13 zugewandten Enden der Sicherungsarmenden II¹¹¹ gehen von der Innenwandung eines Nabenringes 16 aus. Letzterer erstreckt sich konzentrisch zum Rastmittelpunkt bzw. zur Längsmittelachse x-x der Nabe 3. Ein solcher Nabenring 16 kann zugleich als Verblendring fungieren, der also die Rast- bzw. Klipsmittel der Sicht entzogen abdeckt. Da der Nabenring 16 jedoch mitgenommen wird bei der Kurbelbewegung, können in bestimmten Fällen der Zuordnung die entsprechenden Reib- oder Scheuerkräfte unwillkommen sein. Aus diesem Grunde ist beim AusfUhrungsbeispiel so vorgegangen, daß der Nabenring 16 in einem besondere Verblendring 17 drehgelagert ist. Letzterer bleibt unter Haftreibung an der durch eine Linie dargestellten Befestigungswand W bspw. einer Autotüre stehen.The ends of the securing arm ends II ¹¹¹ facing the root area 13 start from the inner wall of a hub ring 16. The latter extends concentrically to the detent center or to the longitudinal center axis xx of the hub 3. Such a hub ring 16 can simultaneously act as a veneer ring, which thus covers the detent and clip means of the view. However, since the hub ring 16 is entrained in the crank movement, in certain cases of the assignment, the corresponding friction or scuffing forces may be unwelcome. For this reason, in the exemplary embodiment, the procedure is such that the hub ring 16 is rotatably mounted in a special veneering ring 17. The latter remains under static friction on the mounting wall W shown by a line, for example, a car door.

Nabenring 16 und Verblendring 17 sind miteinander rastverbunden. Die nach außen weisende Rastrippe des Nabenringes trägt das Bezugszeichen 18, die zugehörige Rastnut des Verblendringes 17 das Bezugszeichen 19. Zur Rast- bzw. klipsfreudigeren Ausgestaltung ist die rotationssymmetrisch umlaufend orientierte Rastrippe 18 im Wurzelbereich 13 des Nabenringes 16 unterbrochen und auch noch einmal in diametraler Gegenüberlage hierzu. Diese Stelle ist mit 20 bezeichnet. So entstehen durch die in Achsrichtung orientiertenHub ring 16 and veneering ring 17 are latched together. For latching or klipsfreudigeren embodiment, the rotationally symmetrical circumferentially oriented locking rib 18 is interrupted in the root portion 13 of the hub ring 16 and again in diametrical opposite position For this. This point is designated 20. This results from the oriented in the axial direction

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materialschwächenden Ausnehmungen begrenzt kippfähige Backenabschnitte im Rücken der Klipsbacken 11 des zentral einliegenden, geschützt umreiften Sicherungstoils S. Die entsprechenden Rastrippen 18 ragen kurbelabgewandt in axialer Richtung vor.material-weakening recesses limits tiltable jaw portions in the back of the Klipsbacken 11 of the centrally located, protected strapped Sicherungsstoils S. The corresponding locking ribs 18 protrude away from the rear in the axial direction.

Um auch etwa in den Innenraum der Ringe sich hineindrückendes Wandungsmaterial der Befestigungswand W vor Drehreibung zu schützen, ist der Verblendring 17 in Bezug auf den Nabenring 16 kurbelabgewandt überstehend gestaltet (vergl. Fig. 6 u. 10). Dagegen nehmen die Klipsmittel einen möglichst von der Ebene der Befestigungswand W abgewandte Lage ein. Sie erstrecken sich unmittelbar aufliegend im ebenen Rücken, d.h. der Unterseite 1 des Kurbelarmes 1. Diese Ebene ist mit E-E bezeichnet (vergl. Fig. 6). Das bedingt in Bezug auf den Nabenring 16 eine Ausgestaltung dahingehend, daß die Sicherungsarme 10 eine geringere Dicke aufweisen als die Höhe des ζ des Naben- oder Verblendringes 16 bzw. 17 und überdies bezüglich dieser Höhe einseitig angeformt sind. Wie ersichtlich, fluchten daher die kurbelseitigen Breitflächen der Sicherungsarme 10 mit dem auflageseitigen Stirnrand 16' bzw. 17' des Verblendringes 17 bzw. Nabenringes 16. Beispielsweise Flormaterial an der Befestigungswand W kann im allgemeinen so nicht bis an die Klipsbacken 11 heranreichen und dort störend zwischentreten.In order also to protect wall material of the fastening wall W, which is pressed into the interior of the rings, from rotation friction, the facing ring 17 is designed to project beyond the crank in relation to the hub ring 16 (see FIGS. 6 and 10). On the other hand, the clip means occupy a position that is as far away as possible from the plane of the attachment wall W. They extend directly resting in the flat back, ie the bottom 1 of the crank arm 1. This plane is denoted by EE (see Fig. 6). This requires with respect to the hub ring 16 has an embodiment in that the securing arms 10 have a smaller thickness than the height of N the hub or Verblendringes 16 and 17 and moreover are formed on one side with respect to this height. As can be seen, therefore, the crank-side wide surfaces of the securing arms 10 are aligned with the support-side end edge 16 'or 17' of Verblendringes 17 and hub ring 16. For example, pile material on the mounting wall W can not zoom in so far as far as the Klipsbacken 11 and intervene disturbing ,

Für die im wesentlichen radial auswärts orientierte Ausfederung der aus entsprechend rückstellfähigem Material gestalteten Sicherungsarme 10 bzw. ihrer Klipsbacken 11 ist in Bezug auf den das Sicherungsteil S umgebenden Nabenring 16 bzw. Verblendring 17 genügend Freiraum gelassen«For the substantially radially outward-oriented rebound of the correspondingly resilient material designed securing arms 10 and their Klipsbacken 11 is in relation to the securing part S surrounding hub ring 16 or Verblendring 17 enough space left «

Zur erleichterten Steck/Klipsmontage ist schließlich so vorgegangen, daß an dem kurbelseitigen Wellenende 5' eine Abschrägung 21 ausgebildet ist zur Aussteuerung der Sicherungsarme 10 bei der Montage. Konkret handelt es sich umFor facilitated plug / Klipsmontage is finally proceeding so that on the crank-side shaft end 5 'a chamfer 21 is formed for controlling the securing arms 10 during assembly. Specifically, it is about

VGN: 162981 19 843 MU/P./Rz. 7.06.1989VGN: 162981 19 843 MU / P./Rz. 07/06/1989

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eine kegelstumpfartige Zuspitzung des zylindrischen Endes der Welle 5. Im Gegenzug, um vor allen Dingen ein rauhes Verbinden zu vermeiden, kann, wie aus Fig. 6 ersichtlich, auch die zuordnungsseitige Innenkante der Klipsbacken 11 eine entsprechende Schrägung oder Fase aufweisen. Die andere Kante bleibt dagegen zweckmäßig rechtwinklig.in turn, in order to avoid, above all, a rough connection, as can be seen from Fig. 6, also the assignment-side inner edge of the Klipsbacken 11 have a corresponding bevel or chamfer. On the other hand, the other edge expediently remains rectangular.

Die Montage geschieht wie folgt: Die KFZ-Fensterkurbel kann vollständige vormontiert werden. Hierzu bedarf es lediglich des quergerichteten Aufsteckens des Sicherungsteils S entgegen Pfeilrichtung y auf die Nabe 3, dies so, daß der Hinweisnocken 15 in Richtung der Rundung 12 des Wurzelbereichs des Sicherungsteils weist. Das Sicherungstej1 S hält sich so selbst auf der Nabe 3 fest. Die Klipsbacken 11 überlaufen dazu die Auflaufschrägen 14, bis sie schließlich in ihre zugehörigen Durchtrittsöffnungen 18 einschnäppern. Für die entsprechende Radialbewegung ist insofern genügend Freiraum geschaffen, als die in das Innere des Nabenringes 16 weisenden Sicherungsarme 10 mit ihren freien Enden einen solchen Freiraum F belassen, daß dort in einer voraufgegangenen axialen Steckzuordnung des Nabenringes 16 genügend Raum für die Nabe 3 verbleibt.The assembly is done as follows: The car window crank can be completely pre-assembled. For this purpose, it requires only the transverse Aufsteckens of the securing part S opposite to the direction of arrow y on the hub 3, this so that the hint cam 15 points in the direction of the rounding 12 of the root portion of the security part. The Sicherungsstej1 S thus holds itself on the hub 3. The Klipsbacken 11 overflow the ramps 14 until they finally einschnäppern in their associated passages 18. For the corresponding radial movement so far enough freedom is created, as the pointing into the interior of the hub ring 16 securing arms 10 leave such a space F with their free ends that there in a previous axial plug assignment of the hub ring 16 sufficient space for the hub 3 remains.

Bei dieser Montage kann der Verblendring 17, ebenfalls im Wege der Vormontage, schon auf den Nabenring 16 geklipst sein.In this assembly, the veneer ring 17, also in the way of pre-assembly, already be clipped onto the hub ring 16.

Die so fertig vormontierte KFZ-Fensterkurbel wird nun auf das freie Wellenende 5¹ der Welle 5 aufgesteckt. Sie erhält dabei ihre Drehsicherung aufgrund der zahnartigen Struktur und Gegenstruktur von Welle 5 und Nah;; 3 und aufgrund des Einschnappens der Klipsbacken Il in die nutartiae Eingriffsausnehmung 9 ihre Absicherung gegen axialen Abzug.The so preassembled vehicle window crank is now attached to the free shaft end 5 ^{1 of} the shaft 5. It receives its rotational security due to the tooth-like structure and counter-structure of wave 5 and Nah; 3 and due to the snap of the Klipsbacken Il in the nutartiae engagement recess 9 their protection against axial withdrawal.

Di2 Demontage geschieht in umgekehrter Reihenfolge, also durch Verschieben der Einheit Nabenring/Verblendring 16/17Di2 disassembly happens in reverse order, thus by moving the unit hub ring / veneering ring 16/17

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in Pfeilrichtung y und Abziehen des Kurbelarmes 1 vom Wellenende 5' .in the direction of arrow y and pulling off the crank arm 1 from the shaft end 5 '.

Die beschriebene Lösung ist natürlich nicht auf KFZ-Fensterkubeln beschränkt; sie kann auch für Drehknäufe oder andere Handhaben, auch an anderen Objekten von gleichem Nutzen sein.Of course, the solution described is not limited to automotive window curbs; it can also be of equal use for rotary knobs or other handles, even on other objects.

Die Variante Fig. 9 unterscheidet sich baulich nur dadurch, daß der Verblendring 17 nur eine Teilh^öhe der Höhe ζ einnimmt und seine Mantelwand mit der des kurbelseitigen Nabenringes 16 fluchtet. Die fluchtende Lage ist rotationssymmetrisch. Die Sichtfläche der Gesamtmantelfläche läßt sich so auch farblich variieren. Durch eine entsprechende Stufung tritt hier nur noch der Stirnrand 16' des Nabenringes 16 gegen den Kurbelarmrücken 17', von 17 dagegen gegen die besagte Stufung (vergl. Fig. 10). Der Verblendring 17 steht also auch hier in drehfreier Zuordnung zum Nabenring 16. Letzterer ist etwa von halber Höhe z. Die Bezugsziffern sind, ohne textliche Wiederholungen, sinngemäß für die Figuren 9 und 10 angewandt.The variant Fig. 9 differs structurally only in that the Verblendring 17 occupies only a Teilh ^ ohe the height ζ and its mantle wall with the crank-side hub ring 16 is aligned. The aligned position is rotationally symmetrical. The visible surface of the total surface area can be varied so also in color. By means of a corresponding grading, only the end edge 16 'of the hub ring 16 against the crank arm back 17' occurs here, whereas that of 17 against the said gradation (see FIG. 10). The veneer ring 17 is also here in rotationally free assignment to the hub ring 16. The latter is about half height z. The reference numerals are applied without textual repetition, mutatis mutandis, for the figures 9 and 10.

Die in der vorstehenden Beschreibung, der Zeichnung und den Ansprüchen offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination für die Verwirklichung der Erfindung von Bedeutung sein.The features of the invention disclosed in the foregoing description, the drawing and the claims may be of importance both individually and in any combination for the realization of the invention.

Claims

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claims

1. Axially secured crank / shaft connection, in particular in a motor vehicle window crank, wherein the crank has a shaft end (5 ¹ ) receiving hub (3) and a positive rotation assurance is present, and zv »- by a securing part, in a radial engaging projection (9) formed in the shaft (5), characterized in that a securing part (S) serving at the same time as a spacing element projects into the hub (3) projecting on the underside (I ¹ ) of the crank through an opening formed in the hub through (8) like a clip in the shaft (5) engages.

2. crank / shaft connection, in particular according to claim 1, characterized in 'ji on the securing part (S) two radially ausfederbare securing arms (10) are formed, which pass through two opposite passage openings (8) of the hub (3).

3. crank / shaft connection, in particular according to one or more of the preceding claims, characterized in that on the crank-side shaft end (5 ¹ ) has a chamfer (21) is designed for controlling the Sicherungsar '' me (10) during assembly.

4. crank / shaft connection, in particular according to one or more of the preceding claims, characterized gekonnzeichnet that the securing arms (10) are formed a the shaft (5) at a distance circular surrounding blinding ring (17).

5. crank / wave Verbj.iidung, in particular according to one or more of the preceding claims, characterized in that on the hub (3) a reference cam (15) is formed

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is for correct mounting assignment of the safety part (S).

6. crank / shaft connection, in particular according to one or more of the preceding claims, characterized in that the securing arms (10) on a hub ring (16) are integrally formed, on which the Verblendring (17) is rotatably mounted.

7. Kurbei / wave connection, in particular according to one or more of the preceding claims, characterized in that the securing arms (10) have a smaller thickness than the height (z) of the Verblendringes (17) and the hub ring (16) and with respect this height (z) are formed on one side.

8. crank / shaft connection, in particular according to one or more of the preceding claims, characterized in that the securing arms (10) with the crank support side end edge (17 * or 16 ') of the Verblendringes (17) or hub ring (16) are aligned ,

9. crank / shaft connection, in particular according to one or more of the preceding claims, characterized in that the crank facing away from the Verblendring (17) with respect to the hub ring (16) is formed projecting.

10. crank / shaft connection, in particular according to one or more of the preceding claims, characterized in that the Verblendring (17) occupies only a partial height of the height (z) and its jacket wall with the crank-side hub ring (16) is aligned.

Hiiriu. ty Sti'hhHiiriu. ti Sti'hh

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