FR2948783A1

FR2948783A1 - Cylindrical shaped base for manual window regulator of car, has crank equipped with end to be attached to end of rotational axis, and deformable portion allowing variations of extension along axis

Info

Publication number: FR2948783A1
Application number: FR0955409A
Authority: FR
Inventors: Alphonse Francin
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2009-07-31
Filing date: 2009-07-31
Publication date: 2011-02-04

Abstract

The base (EM) has a crank (MA) equipped with an end (E1) to be attached to an end of a rotational axis (AX), and mounted in rotation in a wall (PL) of a motor vehicle to raise or lower a window of the vehicle in a direction in which the window is rotated by the crank, where the base is mounted in free rotation of the end of the axis between the wall and an end of the crank. A deformable portion (P1) allows variations of extension along the axis, and is made of a deformable material.

Description

EMBASE DÉFORMABLE POUR UN LÈVE-VITRE MANUEL DE VÉHICULE L'invention concerne les lève-vitres manuels qui équipent certains véhicules, éventuellement de type automobile, et plus précisément les embases qui sont destinées à faire partie de tels lève-vitres. Certains véhicules, notamment de type automobile, comprennent des vitres qui peuvent être translatées au moyen d'un lève-vitre manuel. Comme illustré (en perspective éclatée) sur la figure 1, un tel lève-vitre LV comprend, Zo d'une part, une manivelle MA munie d'une extrémité El solidarisée à une extrémité EA d'un axe rotatif AX qui est monté à rotation dans une paroi (ou un panneau de garnissage) PL du véhicule et qui est destiné à provoquer la montée ou la descente d'une vitre selon le sens dans lequel il est entraîné en rotation par la manivelle, et d'autre part, une embase EM montée à rotation 15 libre sur l'extrémité EA de l'axe rotatif AX entre la paroi PL du véhicule et l'extrémité El de la manivelle MA. L'embase EM est une pièce rigide, généralement de forme cylindrique ou tronconique, et destinée à masquer non seulement l'extrémité EA de l'axe rotatif AX qui permet d'entraîner la vitre, mais également l'élément de fixation 20 (généralement un anneau élastique de type circlip ou équivalent, non représenté sur la figure 1) qui permet de solidariser l'extrémité El de la manivelle MA à l'extrémité EA de l'axe rotatif AX. Lorsque l'extrémité EA de l'axe rotatif AX dépasse de la paroi PL du véhicule d'une distance qui est sensiblement égale à une valeur prédéfinie 25 (aux tolérances près), l'embase EM assure pleinement sa fonction de masquage et ses extrémités opposées se retrouvent sensiblement contre ladite paroi PL et la face arrière de la manivelle MA, permettant ainsi de masquer efficacement l'axe rotatif AX et le circlip. Mais, cela n'est pas toujours le cas. 30 En effet, il peut arriver que l'extrémité EA de l'axe rotatif AX dépasse de la paroi PL du véhicule d'une distance qui est strictement supérieure à la valeur prédéfinie. Dans ce cas, l'embase EM peut se déplacer le long de l'extrémité EA de l'axe rotatif AX, ce qui peut générer du bruit en présence de vibrations ou lors de la fermeture d'une portière latérale et laisse entrevoir une partie de l'axe rotatif AX et/ou le circlip. Il peut également arriver que l'extrémité EA de l'axe rotatif AX dépasse de la paroi PL du véhicule d'une distance qui est strictement inférieure à la valeur prédéfinie. Dans ce cas, il peut s'avérer très difficile de positionner le circlip, ou lorsque l'on a réussi à le faire (généralement en force) les deux extrémités opposées de l'embase EM sont fortement plaquées contre la paroi PL du véhicule et la face arrière de la manivelle MA, ce qui peut endommager l'embase EM et/ou la face arrière de la manivelle MA et/ou la paroi PL du véhicule, et/ou provoquer des bruits de frottement lors d'un entraînement en rotation, et/ou rendre très difficile, voire impossible, le retrait du circlip lors d'une intervention. L'invention a donc pour but d'améliorer la situation. The invention relates to manual window lifts which are fitted to certain vehicles, possibly of the automotive type, and more specifically to the bases which are intended to be part of such window lifts. Some vehicles, including automotive type, include windows that can be translated by means of a manual window lifter. As illustrated (in exploded perspective view) in FIG. 1, such a window regulator LV comprises, on the one hand, a hand crank MA provided with an end El secured to an end EA of a rotary axis AX which is mounted at rotation in a wall (or a trim panel) PL of the vehicle and which is intended to cause the raising or lowering of a window in the direction in which it is rotated by the crank, and secondly, a EM base mounted to rotate freely on the end EA of the rotary axis AX between the wall PL of the vehicle and the end E1 of the crank MA. The base EM is a rigid piece, generally cylindrical or frustoconical, and intended to mask not only the end EA of the rotary axis AX which drives the window, but also the fastening element 20 (generally an elastic ring of circlip or equivalent type, not shown in Figure 1) which secures the end El of the crank MA at the end EA of the rotary axis AX. When the end EA of the rotary axis AX protrudes from the wall PL of the vehicle by a distance which is substantially equal to a predefined value 25 (within the tolerances), the base EM fully performs its masking function and its ends opposed are found substantially against said wall PL and the rear face of the crank MA, thus effectively hide the rotary axis AX and the circlip. But, this is not always the case. Indeed, it may happen that the end EA of the rotary axis AX protrudes from the wall PL of the vehicle by a distance which is strictly greater than the predefined value. In this case, the base EM can move along the end EA of the rotary axis AX, which can generate noise in the presence of vibrations or when closing a side door and suggests a part of the rotary axis AX and / or the circlip. It may also happen that the end EA of the rotary axis AX protrudes from the wall PL of the vehicle by a distance which is strictly less than the predefined value. In this case, it may be very difficult to position the circlip, or when it has been successful (usually in force) the two opposite ends of the base EM are strongly pressed against the wall PL of the vehicle and the rear face of the crank MA, which can damage the EM base and / or the rear face of the hand crank MA and / or the wall PL of the vehicle, and / or cause friction noises during a rotational drive and / or make it very difficult or impossible to remove the circlip during an operation. The invention therefore aims to improve the situation.

Elle propose à cet effet une embase, destinée à faire partie d'un lève-vitre manuel de véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant une manivelle munie d'une extrémité propre à être solidarisée à une extrémité d'un axe, monté à rotation dans une paroi du véhicule et destiné à faire monter ou descendre une vitre de ce véhicule selon le sens dans lequel il est entraîné en rotation par la manivelle. Cette embase est destinée à être montée à rotation libre sur l'extrémité de l'axe entre la paroi du véhicule et l'extrémité de la manivelle, et se caractérise par le fait qu'elle comprend au moins une partie qui est déformable de manière à permettre des variations de son extension suivant l'axe rotatif. It proposes for this purpose a base, intended to be part of a manual vehicle window lifter, possibly of the automotive type, and comprising a crank provided with an own end to be secured to one end of an axis, mounted to rotation in a wall of the vehicle and intended to raise or lower a window of the vehicle in the direction in which it is rotated by the crank. This base is intended to be mounted for free rotation on the end of the axis between the vehicle wall and the end of the crank, and is characterized in that it comprises at least one part which is deformable so to allow variations of its extension along the rotary axis.

L'embase selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - la partie déformable peut être réalisée dans un matériau déformable ; - elle peut comprendre au moins une partie rigide (c'est-à-dire peu ou pas déformable) ; - la partie rigide et la partie déformable peuvent être deux pièces distinctes qui sont agencées de manière à se recouvrir partiellement suivant la direction qui est définie par l'axe ; - dans une variante, la partie rigide peut être solidarisée fixement à la partie déformable ; • la partie déformable peut être réalisée par surmoulage sur une extrémité de la partie rigide ; - la partie rigide peut être destinée à être sensiblement au contact de l'extrémité de la manivelle et la partie déformable peut être destinée à être sensiblement au contact de la paroi du véhicule ; - dans une variante de réalisation, la partie déformable peut être constituée par des zones d'affaiblissement qui sont réparties sur la paroi qui constitue l'embase ; - les zones d'affaiblissement peuvent être des ouvertures sensiblement axiales qui sont définies dans la paroi qui constitue l'embase. L'invention propose également un lève-vitre manuel de véhicule, comprenant, d'une part, une manivelle munie d'une extrémité propre à être solidarisée à une extrémité d'un axe, monté à rotation dans une paroi du véhicule et destiné à faire monter ou descendre une vitre de ce véhicule selon le sens dans lequel il est entraîné en rotation par la manivelle, et d'autre part, une embase du type de celle présentée ci-avant et destinée à être montée à rotation libre sur l'extrémité de l'axe entre la paroi et l'extrémité de la manivelle. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective éclatée, un exemple de réalisation d'un lève-vitre comportant une embase traditionnelle (c'est-à-dire connue de l'art antérieur), - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de réalisation d'une partie déformable d'une embase selon l'invention, - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de réalisation d'une partie rigide d'une embase selon l'invention, propre à coopérer avec la partie déformable de la figure 2, - la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une embase constituée de la partie déformable de la figure 2 et de la partie rigide de la figure 3, couplées l'une à l'autre, - la figure 5 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un lève- vitre équipé de l'embase de la figure 4, une fois solidarisé à un axe rotatif implanté dans une paroi de véhicule, et - la figure 6 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, le lève-vitre de la figure 5 avec son embase déformée en vue du retrait du circlip. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour but de remplacer une embase traditionnelle, du type de celle illustrée sur la figure 1 et destinée à faire partie d'un lève-vitre manuel LV de véhicule, éventuellement de type automobile, par une embase d'un nouveau genre. The base according to the invention may comprise other characteristics that can be taken separately or in combination, and in particular: the deformable part may be made of a deformable material; it may comprise at least one rigid part (that is to say little or no deformable part); - The rigid part and the deformable part may be two separate parts which are arranged to overlap partially in the direction which is defined by the axis; in a variant, the rigid part can be firmly fixed to the deformable part; The deformable part can be made by overmoulding on one end of the rigid part; - The rigid portion may be intended to be substantially in contact with the end of the crank and the deformable portion may be intended to be substantially in contact with the vehicle wall; - In an alternative embodiment, the deformable portion may be constituted by weakening zones which are distributed over the wall which constitutes the base; - The weakening zones may be substantially axial openings which are defined in the wall which constitutes the base. The invention also proposes a manual vehicle window lifter, comprising, on the one hand, a crank provided with an end adapted to be secured to one end of an axle, rotatably mounted in a wall of the vehicle and intended for raising or lowering a window of this vehicle in the direction in which it is rotated by the crank, and secondly, a base of the type shown above and intended to be mounted for free rotation on the end of the axis between the wall and the end of the crank. Other features and advantages of the invention will appear on examining the detailed description below, and the accompanying drawings, in which: - Figure 1 illustrates schematically, in an exploded perspective view, an exemplary embodiment of a window regulator comprising a traditional base (that is to say known from the prior art); FIG. 2 schematically illustrates, in a perspective view, an exemplary embodiment of a deformable part of a FIG. 3 schematically illustrates, in a perspective view, an exemplary embodiment of a rigid part of a base according to the invention, adapted to cooperate with the deformable part of FIG. 2, FIG. 4 schematically illustrates, in a perspective view, a base consisting of the deformable part of FIG. 2 and the rigid part of FIG. 3, coupled to each other; FIG. 5 schematically illustrates, in FIG. a perspective view e, a window regulator equipped with the base of FIG. 4, once secured to a rotary shaft implanted in a vehicle wall, and - FIG. 6 schematically illustrates, in a perspective view, the window regulator of the Figure 5 with its base deformed for the withdrawal of the circlip. The attached drawings may not only serve to complete the invention, but also contribute to its definition, if any. The invention aims to replace a traditional base, of the type illustrated in Figure 1 and intended to be part of a manual vehicle window lifter, possibly of the automotive type, by a base of a new kind .

Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant au moins une vitre propre à être actionnée au moyen d'un lève-vitre manuel. In the following, we consider, by way of non-limiting example, that the vehicle is automotive type, such as a car. But, the invention is not limited to this type of vehicle. It concerns indeed any type of vehicle comprising at least one pane clean to be operated by means of a manual window lifter.

Comme indiqué dans la partie introductive, un lève-vitre manuel comprend au moins une manivelle MA, une embase EM et un moyen de fixation CC. La manivelle MA comprend des première El et seconde E2 extrémités opposées. La première extrémité El est destinée à être solidarisée à une extrémité libre EA d'un axe rotatif AX qui est monté à rotation dans une paroi (ou un panneau de garnissage) PL d'une portière latérale du véhicule (dans le cas d'un véhicule automobile). Cet axe rotatif AX est destiné à provoquer la montée ou la descente d'une vitre (ici montée dans une portière latérale) selon le sens dans lequel il est entraîné en rotation par la manivelle MA. La seconde extrémité E2 est libre. Elle comprend généralement une protubérance ou un élément saillant rapporté (éventuellement monté à rotation libre) destiné(e) à être saisi par des doigts d'une personne lorsque cette dernière souhaite translater la vitre vers le bas ou vers le haut. L'embase EM est destinée à être montée à rotation libre sur l'extrémité libre EA de l'axe rotatif AX, entre la paroi PL du véhicule et la première extrémité El de la manivelle MA (du côté de sa face arrière qui est orientée vers la paroi PL). Le moyen de fixation CC est destiné à solidariser la première extrémité El de la manivelle MA à l'extrémité libre EA de l'axe rotatif AX (voir figure 6). Il s'agit par exemple d'un anneau élastique, éventuellement de type circlip ou équivalent. L'embase EM, selon l'invention, comprend au moins une partie P1 qui est déformable de manière à permettre des variations de son extension suivant l'axe rotatif AX. Grâce à cette possibilité de faire varier l'extension axiale de l'embase EM, cette dernière (EM) peut désormais assurer sa fonction première de masquage de l'extrémité libre EA de l'axe rotatif AX et du moyen de fixation CC en toute circonstance (sous réserve que son extension axiale ait été choisie suffisamment grande pour tenir compte du pire cas possible de dépassement du niveau de la paroi PL du véhicule par l'extrémité libre EA). As indicated in the introductory part, a manual window regulator comprises at least one MA crank, an EM base and a CC fixing means. The MA crank comprises first and second el E2 opposite ends. The first end E1 is intended to be secured to a free end EA of a rotary axis AX which is rotatably mounted in a wall (or a trim panel) PL of a side door of the vehicle (in the case of a motor vehicle). This rotary axis AX is intended to cause the rise or fall of a window (here mounted in a side door) in the direction in which it is rotated by the crank MA. The second end E2 is free. It generally comprises a protrusion or a projecting projecting element (optionally mounted for free rotation) intended to be grasped by the fingers of a person when the latter wishes to translate the window downwards or upwards. The base EM is intended to be mounted for free rotation on the free end EA of the rotary axis AX, between the wall PL of the vehicle and the first end El of the hand crank MA (on the side of its rear face which is oriented towards the wall PL). The DC fixing means is intended to secure the first end El of the crank MA to the free end EA of the rotary axis AX (see FIG. 6). This is for example an elastic ring, possibly circlip type or equivalent. The base EM, according to the invention, comprises at least one portion P1 which is deformable so as to allow variations in its extension along the rotary axis AX. With this possibility of varying the axial extension of the base EM, the latter (EM) can now perform its primary function of masking the free end EA of the rotary axis AX and the DC fixing means in all circumstance (provided that its axial extension has been chosen large enough to take into account the worst possible case of exceeding the level of the wall PL of the vehicle by the free end EA).

En effet, lorsque l'extrémité libre EA de l'axe rotatif AX dépasse de la paroi PL du véhicule d'une distance qui est strictement supérieure à une valeur prédéfinie, il existe en principe suffisamment de marge d'extension axiale pour masquer intégralement l'axe rotatif AX et le moyen de fixation CC et pour que les extrémités opposées de l'embase EM demeurent sensiblement au contact de la paroi PL et de la face arrière de la manivelle MA. L'extension axiale est alors maximale et la déformation minimale. Lorsque l'extrémité libre EA de l'axe rotatif AX dépasse de la paroi PL du véhicule d'une distance qui est strictement inférieure à la valeur prédéfinie, l'embase EM est fortement déformée et donc son extension axiale est minimale. Ses deux extrémités opposées sont respectivement plaquées contre la paroi PL et la face arrière de la manivelle MA sans que cela n'induise de frottement du fait de son caractère déformable. En outre, dans toutes les situations la déformation permet de placer ou retirer facilement le moyen de fixation CC. Il suffit en effet de réduire l'extension axiale de l'embase EM pour disposer de suffisamment de place du côté de la première extrémité El de la manivelle MA pour insérer ou retirer le moyen de fixation CC, comme illustré sur la figure 6. L'embase déformable EM, selon l'invention, peut être réalisée de différentes manières. Une première manière consiste à réaliser la partie déformable P1 de l'embase EM dans un matériau déformable. Ce dernier peut par exemple être une matière plastique ou synthétique souple. Dans ce cas, l'embase EM peut par exemple également comprendre au moins une partie P2 rigide (peu ou pas déformable). Comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, cette partie rigide P2 et la partie déformable P1 peuvent être deux pièces distinctes qui sont agencées de manière à se recouvrir partiellement suivant la direction axiale (c'est-à-dire celle qui est définie par l'axe rotatif AX). Indeed, when the free end EA of the rotary axis AX protrudes from the wall PL of the vehicle by a distance which is strictly greater than a predefined value, there is in principle sufficient margin of axial extension to completely obscure the rotary axis AX and the DC fixing means and so that the opposite ends of the base EM remain substantially in contact with the wall PL and the rear face of the crank MA. The axial extension is then maximal and the minimum deformation. When the free end EA of the rotary axis AX protrudes from the wall PL of the vehicle by a distance which is strictly less than the predefined value, the base EM is highly deformed and therefore its axial extension is minimal. Its two opposite ends are respectively pressed against the wall PL and the rear face of the hand crank MA without this inducing friction due to its deformable nature. In addition, in all situations the deformation makes it easy to place or remove the DC fastening means. It suffices to reduce the axial extension of the EM base to have enough room on the side of the first end El of the crank MA to insert or remove the DC fastening means, as shown in Figure 6. L EM deformable base, according to the invention, can be made in different ways. A first way consists in producing the deformable part P1 of the EM base in a deformable material. The latter may for example be a flexible plastic or synthetic material. In this case, the base EM may for example also comprise at least one rigid portion P2 (little or no deformable). As illustrated nonlimitingly in FIGS. 2 to 4, this rigid part P2 and the deformable part P1 may be two distinct parts which are arranged so as to overlap partially in the axial direction (that is to say that which is defined by the rotary axis AX).

Par exemple et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, la partie rigide P2 peut être de forme générale cylindrique (ou bien tronconique) évidée, et la partie déformable P1 peut être de forme tronconique évidée (éventuellement de section sensiblement circulaire croissante). For example and as illustrated in non-limiting manner in FIGS. 2 and 3, the rigid portion P2 may be of generally cylindrical (or frustoconical) shape recessed, and the deformable portion P1 may be of frustoconical hollow shape (possibly of increasing circular cross section) .

Ces deux pièces P1 et P2 peuvent être réalisées par moulage dans des matériaux différents (au moins par leur déformabilité). Par exemple, la partie rigide P2 peut être réalisée dans une matière plastique ou synthétique rigide. De préférence, et comme illustré sur les figures 5 et 6, la partie rigide P2 est destinée à être placée du côté de la face arrière de la manivelle MA, tandis que la partie déformable P1 est destinée à être placée du côté de la paroi PL du véhicule. Plus précisément, la partie déformable P1 comprend une partie avant P1V, destinée à contacter la paroi PL du véhicule, et une partie arrière P1 R, opposée à la partie avant P1V et donc orientée vers la 3o manivelle MA, et présentant une section de moins grande surface que celle de la partie arrière P1 R. La partie rigide P2 comprend une partie arrière P2R, destinée à contacter sensiblement la face arrière de la manivelle MA, et une partie avant P2V, opposée à la partie arrière P2R et donc orientée vers la paroi PL du véhicule, et destinée à être logée partiellement à l'intérieur de la partie évidée de la partie déformable P1. Lorsque la partie rigide P2 présente, comme illustré sur la figure 3, une forme générale sensiblement cylindrique circulaire, sa section présente une surface qui est plus petite que celle de la section de la partie arrière P1 R de la partie déformable P1, et elle (P2) comprend à l'extrémité de sa partie arrière P2R un rebord RB fait saillie radialement vers l'extérieur de manière à servir de butée axiale qui interdit qu'elle (P2) ne se retrouve entièrement logée à l'intérieur de la partie évidée de la partie déformable P1. These two pieces P1 and P2 can be made by molding in different materials (at least by their deformability). For example, the rigid portion P2 may be made of a rigid plastic or synthetic material. Preferably, and as shown in FIGS. 5 and 6, the rigid part P2 is intended to be placed on the side of the rear face of the crank MA, while the deformable part P1 is intended to be placed on the side of the wall PL. of the vehicle. More specifically, the deformable portion P1 comprises a front portion P1V, intended to contact the wall PL of the vehicle, and a rear portion P1 R, opposite to the front portion P1V and therefore facing the 3o hand crank MA, and having a section of less large area than that of the rear part P1 R. The rigid part P2 comprises a rear portion P2R, intended to substantially contact the rear face of the crank MA, and a front portion P2V, opposite the rear portion P2R and therefore facing the wall PL of the vehicle, and intended to be housed partially inside the recessed portion of the deformable portion P1. When the rigid portion P2 has, as illustrated in FIG. 3, a substantially circular cylindrical general shape, its section has a surface which is smaller than that of the section of the rear portion P1 R of the deformable part P1, and P2) comprises at the end of its rear portion P2R a rim RB protrudes radially outwardly so as to serve as an axial stop which prevents it (P2) is found completely housed inside the recessed portion of the deformable part P1.

II est important de noter que pour que ce mode de réalisation puisse assurer ses fonctions correctement, l'extension axiale de la partie déformable P1 doit être strictement supérieure à l'extension axiale de la partie rigide P2, de sorte que la partie déformable P1 puisse se déformer suffisamment et donc réduire son extension axiale suffisamment. It is important to note that for this embodiment to perform its functions correctly, the axial extension of the deformable part P1 must be strictly greater than the axial extension of the rigid part P2, so that the deformable part P1 can deform sufficiently and therefore reduce its axial extension sufficiently.

Par ailleurs, on notera que ce mode de réalisation permet d'utiliser des parties déformables P1 présentant différentes extensions axiales avec une même partie rigide P2, de manière à obtenir différentes combinaisons d'extensions axiales adaptées à de nombreuses situations différentes. Dans une variante de réalisation de la première manière, non représentée, la partie rigide P2 peut être solidarisée fixement à la partie déformable P1. En d'autres termes, elle forme une pièce monobloc bimatériaux. Pour ce faire, la partie déformable P1 peut par exemple est réalisée par surmoulage sur une extrémité avant de la partie rigide P2. Dans une variante, l'extrémité arrière de la partie déformable P1 pourrait être collée à l'extrémité avant de la partie rigide P2. Une seconde manière, non illustrée, consiste à réaliser la partie déformable P1 au moyen de zones d'affaiblissement qui sont réparties sur une unique paroi qui constitue l'embase EM et qui délimite un logement central pour le passage de l'extrémité EA de l'axe rotatif AX. Dans ce mode de réalisation, les zones d'affaiblissement peuvent par exemple être des ouvertures (ou fentes ou encore découpes) sensiblement axiales qui sont définies dans la paroi constituant l'embase EM. Ces zones d'affaiblissement peuvent être réalisées en différents endroits de l'embase EM, et notamment au niveau de sa partie avant (qui contacte la paroi PL du véhicule) ou bien au niveau de sa partie centrale. L'embase déformable selon invention peut être utile tant pendant une phase de mise au point d'un véhicule que dans une phase de production de véhicule. En outre, elle peut servir à remplacer avantageusement une embase traditionnelle. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation d'embase et de lève-vitre manuel décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle Zo englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. Furthermore, it will be noted that this embodiment makes it possible to use deformable parts P1 having different axial extensions with the same rigid part P2, so as to obtain different combinations of axial extensions adapted to many different situations. In an alternative embodiment of the first manner, not shown, the rigid portion P2 may be secured to the deformable portion P1. In other words, it forms a one-piece piece bimaterials. To do this, the deformable portion P1 may for example be made by overmolding on a front end of the rigid portion P2. In a variant, the rear end of the deformable part P1 could be glued to the front end of the rigid part P2. A second way, not illustrated, is to make the deformable portion P1 by means of weakening zones which are distributed on a single wall which constitutes the base EM and which delimits a central housing for the passage of the end EA of the rotary axis AX. In this embodiment, the weakening zones may for example be openings (or slots or cutouts) substantially axial which are defined in the wall constituting the base EM. These weakening zones can be made in different places of the base EM, and in particular at its front (which contacts the wall PL of the vehicle) or at its central part. The deformable base according to the invention may be useful both during a development phase of a vehicle and in a vehicle production phase. In addition, it can be used to advantageously replace a traditional base. The invention is not limited to the embodiments of base and manual window lifter described above, only as an example, but it includes all the variants that can be envisaged by those skilled in the art. the scope of the claims below.

Claims

REVENDICATIONS1. Base plate (EM) for a vehicle window lifter (LV) comprising a crank (MA) provided with an end (El) adapted to be secured to one end (EA) of an axle (AX), rotatably mounted in a wall (PL) of said vehicle and intended to raise or lower a window of said vehicle in the direction in which it is rotated by said crank (MA), said base (EM) being intended to be mounted for free rotation on said end (EA) of the axis (AX) between said wall (PL) and said end (E1) of the crank (MA), characterized in that it comprises at least one part (P1) deformable so as to allow variations of its extension along said axis (AX).

2. Base according to claim 1, characterized in that said deformable portion (P1) is made of a deformable material.

3. Base according to one of claims 1 and 2, characterized in that it comprises at least one part (P2) rigid.

4. Base according to claim 3, characterized in that said rigid portion (P2) and said deformable portion (P1) are two separate parts arranged to overlap partially in the direction defined by said axis (AX).

5. Base according to claim 3, characterized in that said rigid portion (P2) is secured to said deformable portion (P1).

6. Base according to claim 5, characterized in that said deformable portion (P1) is formed by overmolding on one end of said rigid portion (P2).

7. Base according to one of claims 3 to 6, characterized in that said rigid portion (P2) is intended to be substantially in contact with said end (E1) of the crank (MA) and said deformable portion (P1) is intended to be substantially in contact with said wall (PL) of said vehicle.

8. Base according to claim 1, characterized in that said deformable portion (P1) is constituted byZo weakening zones distributed on a wall constituting said base (EM).

9. Base according to claim 8, characterized in that said weakening zones are substantially axial openings defined in said wall constituting the base (EM).

10. Manual vehicle window lifter (LV), comprising a crank (MA) provided with an end (El) adapted to be secured at one end (EA) of an axis (AX), rotatably mounted in a wall (PL) of said vehicle and intended to raise or lower a window of said vehicle in the direction in which it is rotated by said crank (MA), characterized in that Zo comprises a base (EM) according to one of the preceding claims, intended to be mounted for free rotation on said end (EA) of the axis (AX) between said wall (PL) and said end (E1) of the crank (MA).