DD292879A5

DD292879A5 - TWO-AXIS RAILROAD CARS, ESPECIALLY SLIDING WAGONS

Info

Publication number: DD292879A5
Application number: DD90338765A
Authority: DD
Inventors: Hans Stolp; Heinz Lohmann; Juergen Muehlemeier
Original assignee: ��@��k��
Priority date: 1989-03-20
Filing date: 1990-03-15
Publication date: 1991-08-14
Also published as: EP0388707A3; EP0388707A2; EP0388707B1; ATE93459T1; DE59002418D1; DE3909108A1

Abstract

In a twin-axle railway goods car, in particular in a car with sliding sides, it is provided that the two head parts of the car each have a longitudinal section (1) with a width (B1) which is reduced in comparison with the width (B2) of the central car section (2). As a result, a transport facility with an extremely large area is available which, despite its considerable length and width, has car clearance corresponding to the regulations. <IMAGE>

Description

Hierzu 2 Seiten ZeichnungenFor this 2 pages drawings

Zweiachsiger Eisenbahngüterwagen, insbesondere zweiachsiger SchiebewandwagenTwo-axle railway freight wagon, especially two-axle sliding wall wagon

Die Erfindung betrifft einen zweiachsigen Eisenbahngüterwagen, insbesondere einen zweiachsigen Schiebewandwagen, der durch eine Kurzkupplung mit einem zweiten zweiachsigen Schiebewandwagen zu einer Großraum-Schiebewandwageneinheit verbunden ist.The invention relates to a two-axle railway freight wagon, in particular a two-axle sliding wall wagon, which is connected by a close coupling with a second two-axis sliding wall wagon to a large-capacity sliding wall wagon unit.

Aus den einschlägigen Berechnungsformeln für die Begrenzung von Eisenbahngüterwagen, so auch von zweiachsigen Schiebewendwagen, die beispielsweise durch eine Kurzkupplung zu einer Großraum-Schiebewandwageneinheit verbunden werden können, ergibt sich ein bestimmtes Verhältnis zwischen Länge und Breite des zweiachsigen Schiebewandwagens. Ausgehend davon, daß es beim Transport von Paletten, so auch von Europapaletten und Industriepaletten, darum geht, auf der zur Verfügung stehenden Grundfläche des Schiebewandwagens sowohl eine große Anzahl von Europapaletten als auch eine große Anzahl von Industriepaletten unterzubringen, ist gemäß dem Prospektblatt UG 11.105.D v. 24.05.88 der Firma DUEWAG AKTIENGESELLSCHAFT eine kurzgekuppelte Großraum-Schiebewandwageneinheit bekannt, die aus zwei zweiachsigen Einzelwagen besteht. Diese Großraum-Schiebewandwageneinheit bietet einerseits den Vorteil, daß sie unter Berücksichtigung des Tarifsystems für die Beförderung von Eisenbahngüterwagen ein kostengünstiges vierachsiges Fahrzeug darstellt und andererseits mit einer Ladebreite von über 3m wie bei zweiachsigen Schiebewandwagen eine große Ladebreite mit über 3m bereitstellt. Bei einer Länge von 13,5m für einen zweiachsigen Schiebewandwagen steht daher auch eine Breite von 3,03m zur Verfügung, so daß jeder zweiachsige Schiebewandwagen der Großraum-Schiebewandwageneinheit entweder 30 Industriepaletten mii den Abmessungen 1,0m x 1,2m oder 35 Europapaletten mit den Abmessungen 0,8m x 1,2m aufnehmen kann.From the relevant calculation formulas for the limitation of rail freight cars, so also biaxial sliding Weighing, which can be connected for example by a close coupling to a large-capacity sliding wall wagon unit, there is a certain ratio between length and width of the biaxial sliding wall wagon. Based on the fact that it is the transport of pallets, including European palaces and industrial pallets, is about to accommodate both a large number of European palaces and a large number of industrial pallets on the available base of the sliding wall van, is according to the leaflet UG 11.105. D v. 24.05.88 the company DUEWAG AKTIENGESELLSCHAFT a short-coupled large-capacity sliding wall unit known, which consists of two two-axle single car. This large-capacity sliding wall wagon unit offers on the one hand the advantage that it represents a cost-effective four-axle vehicle taking into account the tariff system for the carriage of rail freight cars and on the other hand provides a large loading width of over 3m with a loading width of about 3m as in two-axle sliding wall wagons. With a length of 13.5m for a two-axle sliding wall wagon is therefore also available a width of 3.03m, so that each two-axle sliding wall wagon of the large sliding door unit either 30 industrial pallets mii the dimensions 1.0m x 1.2m or 35 European palettes with the Dimensions can accommodate 0.8m x 1.2m.

In dem Bestreben auf einer zur Verfügung stehenden Ladefläche eines zweiachsigen Schiebewandwagens eine noch größere Anzahl von Paletten unterzubringen, bietet sich nun zwar an, von einer zugelassenen Länge für zweiachsige Güterwagen von 15,5m Gebrauch zu machen, aber bei dieser Länge ergibt sich aus den einschlägigen Berechnungsformeln für die Begrenzung von Eisenbahngüterwagen eine Ladebreite, die unter 3 m liegt. Daraus resultiert, daß durch jeden der zweiachsigen Schiebewandwagen nunmehr42 Europapaletten aufgenommen werden, jedoch nur noch 28 Industriepaletten, so daß praktisch für den Transport von Industriepaletten die Verlängerung des zweiachsigen Schiebewandwagens um 2 m keinen Gewinn bringt, Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen zweiachsigen Eisenbahngüterwagen, insbesondere einen zweiachsigen Schiebewandwagen, der durch eine Kurzkupplung mit einem zweiten zweiachsigen Schiebewandwagen zu einer Großraum-Schiebewandwageneinheit verbunden werden kann, zu schaffen, der so zu gestalten ist, daß bei Beachtung der Begrenzungsvorschriften für Güterwagen sein Ladevermögen so vergrößert wird, daß er in der Lage ist, nicht nur eine größere Anzahl Europapaletten aufzunehmen, sondern auch eine größere Anzahl Industriepaletten, wobei gleichzeitig zu gewährleisten ist, daß die beim Pufferstoß auftretenden Längskräfte sicher abgeleitet werden, ohne einen Schaden zu verursachen. Erfindungsgemäß wird dieses dadurch erreicht, daß die beiden Kopfpartien des zweiachsigen Schiebewandwagens jeweils einen Längsabschnitt mit einer gegenüber der Breite des mittleren Wagenabschnittes verringerten Breite aufweisen. Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung enthält jedes Schiebewandteil eine den Übergang zwischen der verringerten Breite auf die Breite des mittleren Wagenabschnittes erzeugende Profilsäule.In an attempt to accommodate an even larger number of pallets on an available loading area of a two-axle sliding wall wagon, it is now appropriate to make use of a permitted length for two-axle freight wagons of 15.5m, but this length results in the relevant Calculation formulas for the limitation of rail freight wagons a loading width of less than 3 m. As a result, 42 European pallets are now taken up by each of the two-axle sliding wall wagons, but only 28 industrial pallets so that the extension of the biaxial sliding wall wagon by 2 m brings practically no profit for the transport of industrial pallets. The invention is based on the object of a two-axle railway freight wagon In particular, a biaxial sliding wall wagon, which can be connected by a close coupling with a second two-axis sliding wall wagon to a large-capacity sliding wall wagon unit, which is to be designed so that, taking into account the limits for freight wagons its loading capacity is increased so that it in the It is able to accommodate not only a larger number of European palettes, but also a larger number industrial pallets, while ensuring that the longitudinal forces occurring during the buffer impact are safely dissipated without causing damage surfaces. According to the invention this is achieved in that the two head portions of the biaxial sliding wall wagon each have a longitudinal portion with a width reduced relative to the width of the central carriage portion. According to a preferred embodiment of the invention, each sliding wall part contains a profile column generating the transition between the reduced width and the width of the middle carriage section.

Der erfindungsgemäß ausgebildete zweiachsige Schiebewandwagen kann in seinem mittleren Wagenabschnitt drei Längsreihen von z.B. Industriepaletten oder Europapaletten aufnehmen, wobei in den beiden Kopfpartien jeweils zwei Industriepaletten oder drei Europapaletten nebeneinander angeordnet werden. Um zu gewährleisten, daß die Schiebewand vor allem beim Pufferstoß nicht mit der Masse solcher Ladeeinheiten belastet wird, besteht eine weitere Ausgestaltung der Erfindung darin, daß der in der Breite verringerte Längsabschnitt eine Länge hat, die um ein Sicherheitsmaß kleiner ist als die Länge einer Ladeeinheit. Auf diese Weise setzen sich alle Längskräfte über die Ladeeinheiten (Paletten) in den Kopfpartien unmittelbar an den Stirnwänden des Güterwagens ab.The two-axle sliding wall wagon designed according to the invention can, in its middle carriage section, have three longitudinal rows of e.g. Include industrial pallets or European palettes, with two industrial pallets or three European palettes arranged side by side in the two head sections. In order to ensure that the sliding wall is not burdened with the mass of such load units, especially in the buffer impact, there is a further embodiment of the invention is that the reduced in width longitudinal portion has a length which is smaller by a security measure than the length of a loading unit , In this way, all longitudinal forces settle on the load units (pallets) in the head sections directly on the end walls of the freight car.

Der Erfindungsgegenstand kann sowohl bei gedeckten als auch bei offenen Güterwagen verwirklicht werden. Eine extrem großflächige Transportmöglichkeit mit einer Länge von beispielsweise 31 m bei maximaler Breite wird nach einer weiteren Ausführungsform dadurch geschaffen, daß zwei jeweils zweiachsige Schiebewandwagen in an sich bekannter Weise durch eine Kurzkupplung zu einer Großraum-Schiebewandwageneinheit verbunden sind.The subject invention can be realized both in covered and in open freight cars. An extremely large-scale transport option with a length of for example 31 m at maximum width is created according to a further embodiment in that two each two-axis sliding wall wagon are connected in a conventional manner by a close coupling to a large-capacity sliding wall wagon unit.

Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. In den zugehörigen Zeichnungen zeigenThe invention will be explained in more detail below using an exemplary embodiment. In the accompanying drawings show

Fig. 1: eine bekannte Güterwandwageneinheit in der Draufsicht,1: a known freight cart unit in plan view,

Fig. 2: eine weitere jedoch längere bekannte Güterwageneinheit, obenfalls in der Draufsicht, Fig.3: eine aus erfindungsgemäß ausgebildeten zweiachsigen Schiebewandwagen gebildete Großraum-Schiebewandwageneinheit, Fig.4: eine Teilansicht eines der zweiachsigen Schiebewandwagen nach Fig. 3 in der Draufsicht.Fig. 2: another but longer known freight wagon unit, top in the plan view, Figure 3: formed from inventively designed biaxial sliding wall wagon large-capacity sliding wall wagon unit, Figure 4: a partial view of one of the biaxial sliding wall cart of FIG. 3 in plan view.

Die in den Fig. 1 bis 3 gezeigten Großraum-Schiehewandwageneinheiten bestehen jeweils aus zweiachsigen Schiebewandwagen, die durch eine Kurzkupplung 6 miteinander verbunden sind.The large-area Schiehewandwageneinheiten shown in FIGS. 1 to 3 each consist of two-axis sliding wall wagon, which are interconnected by a short coupling 6.

Um die erfindungsgemäße Ausbildung eindeutig herauszustellen, soll zunächst noch einmal auf die bekannten zweiachsigen Schiebewandwagen eingegangen werden. Gemäß Fig. 1 ist dabei die Ladefläche jedes 13,5m langen und etwas über 3 m breiten zweiachsigen Schiebewandwagens zur Aufnahme von 30 Industriepaletten 4 mit den Abmessungen 1,0m x 1,2 m (linke Bildhälfte) oder von 35 Europapaletten 5 mit den Abmessungen 0,8m x 1,2m (rechte Bildhälfte) ausgelegt. Verlängert man die zweiachsigen Schiebewandwagen der Fig. 1 um jeweils 2m auf mithin 15,5 m, so ergibt sich die in Fig. 2 gezeigte Großraum-Schiebewandwageneinheit, deren Breite dann entsprechend den einschlägigen Berechnungsformeln für die Wagenbegrenzung unter3m liegt. Wie ersichtlich, vermag eine solche Großraum-Schiebewandwageneinheit zwar42 Europapaletten 5, jedoch nur 28 Industriepaletten 4 aufzunehmen. Die ebenso 15,5m langen zweiachsigen Schiebewandwagen der Großraum-Schiebewandwageneinheit nach Fig. 3 weisen im Bereich ihrer Kopfpartien jeweils einen Längsabschnitt 1 auf, dessen Breite B1 gegenüber der Breite B 2 des mittleren Wagenabschnittes 2 verringert ist, wobei die Breite B2, wie im Falle der Fig. 1, größer als 3 m ist. Auf diese Weise können auf jeder Ladefläche des zweiachsigen Schiebewandwagens nunmehr 34 Industriepaletten 4 oder 42 Europaletten 5 verstaut werden.In order to emphasize the formation of the invention clearly, will first be discussed again on the known two-axis sliding wall wagons. 1 is the loading area of each 13.5m long and slightly over 3 m wide biaxial sliding wall wagon for receiving 30 industrial pallets 4 with the dimensions 1.0 mx 1.2 m (left half of the picture) or 35 European palettes 5 with the dimensions 0.8m x 1.2m (right half of the picture). If the two-axle sliding wall wagons of FIG. 1 are lengthened by 2 m each to 15.5 m, the result is the large-capacity sliding wall wagon unit shown in FIG. 2, whose width then lies below 3 m in accordance with the relevant calculation formulas for the wagon boundary. As can be seen, such a large-capacity sliding wall unit can absorb 42 European pallets 5, but only 28 industrial pallets 4. The likewise 15.5m long two-axle sliding wall wagons of the large-capacity sliding wall wagon unit according to FIG. 3 each have a longitudinal section 1 in the region of their head sections, the width B1 of which is reduced compared to the width B 2 of the middle carriage section 2, the width B2, as in the case of FIG of Fig. 1, greater than 3 m. In this way, 34 industrial pallets 4 or 42 Euro pallets 5 can now be stowed on each loading area of the biaxial sliding wall wagon.

Die in Fig.4 dargestellten Schiebewandteile 3 weisen jeweils eine Profilsäule 3a auf, die durch ihre Formgebung den Übergang zwischen der verringerten Breite B1 auf die Breite B 2 des mittleren Wagenabschnittes 2 erzeugen. An diese Profilsäulen 3 a sind im übrigen die Bleche der Schiebewandteile 3 auf einfache Weise anschließbar. Die in ihrer Breite verringerten Längsabschnitte 1 der Kopfpartien haben eine Länge L1, die kleiner ist als die Länge L einer Ladeeinheit, beispielsweise gemäß Fig.4 einer Industriepalette 4. Dadurch besteht zwischen den Profilsäulen 3a der Schiebewandteile 3 und den Ladeeinheiten im mittleren Wagenabschnitt 2 ein Sicherheitsabstand mit der Folge, daß die speziell beim Pufferstoß auftretenden l.ängskräfte über die in den Längsabschnitten 1 angeordneten Ladeeinheiten in die Stirnwände 7 geleitet werden.The sliding wall parts 3 shown in Figure 4 each have a profile column 3a, which generate the transition between the reduced width B1 to the width B 2 of the middle car section 2 by their shape. In addition, the plates of the sliding wall parts 3 can be connected to these profile columns 3 a in a simple manner. The reduced in width longitudinal sections 1 of the head portions have a length L1 which is smaller than the length L of a loading unit, for example according to Figure 4 an industrial pallet 4. As a result, between the profile columns 3a of the sliding wall parts 3 and the loading units in the middle car section 2 a Safety distance with the result that the l.ängskräfte occurring especially in the buffer impact are passed over the disposed in the longitudinal sections 1 loading units in the end walls 7.

Claims

1. Two-axle railway freight wagon, in particular two-axle sliding wall wagon, which is connected by a close coupling with a second two-axis sliding wall wagon to a large-capacity sliding wall wagon unit, characterized in that the two head parts of the biaxial sliding wagon each have a longitudinal section (1) with a width (B2) opposite of the middle carriage section (2) reduced width (B 1).

2. A two-axle railway freight wagon according to claim 1, characterized in that each sliding wall part (3) containing a transition between derverringerten width (B 1) on the width (B2) of the middle car section (2) generating profile column (3a).

3. A two-axle railway freight wagon according to claim 2, characterized in that the longitudinal section (1) reduced in width has a length (L 1) which is smaller by a certainty than the length (L) of a loading unit (eg industrial pallet 4 or Europalette 5).