DE4338299A1

DE4338299A1 - Railway freight wagons for the transport of trailers

Info

Publication number: DE4338299A1
Application number: DE19934338299
Authority: DE
Inventors: Markku Kauppila; Matti Brostroem
Original assignee: TRANSTECH Ltd Oy
Current assignee: TRANSTECH Ltd Oy
Priority date: 1992-11-27
Filing date: 1993-11-10
Publication date: 1994-06-01
Also published as: GB9224912D0; GB2272874A; GB2272874B

Description

Eisenbahnwagen zur Transportierung von Aufliegeanhängern, Anhängern oder entsprechenden Einheiten, welcher Wagen ein offenes Seitenbalkengestell hat, wobei der Boden des Wagens mindestens im mittleren Bereich hauptsächlich offen und nicht-tragend ist und das Gestell an den Längsseiten des Wagens tragende Konstruktionen aufweist.Railway wagons for the transport of semitrailers, Trailers or equivalent units, which car has open side bar frame, the bottom of the car mainly open at least in the central area and is not load-bearing and the frame on the long sides of the car has load-bearing constructions.

Die Erfindung betrifft einen solchen Eisenbahngüterwagen zur Transportierung von Aufliegeanhängern, Anhängern oder entsprechenden Einheiten, in den die Anhänger mit einem Kran verladen werden, indem sie in eine im Wagen vorgesehene Ladetasche hingelegt werden. Solche Eisenbahngüterwagen werden Taschenwagen genannt. In den Schriften DE 19 42 703, DE 34 36 932 und US 4 456 413 sind Eisenbahngüterwagen, die in dieser Weise benutzt werden, beschrieben. Da die Außenmaße des Querschnitts eines Eisenbahngüterwagens weltweit durch Vorschriften genauestens begrenzt sind, während die Außenmaße der Last, in diesem Fall also des Anhängers oder Aufliegeanhängers oder eventuell eines Containers, nahe den zugelassenen Außenmaßen des Wagens liegen, ergibt sich das Problem, die tragenden Konstruktionen des Wagens so auszuführen, daß sie genügend steif und fest sind, dabei aber kleine Querabmessungen aufweisen. Beispielsweise erlauben die Abmessungen von Anhängern dem Eisenbahngüterwagen im allgemeinen nur einen sehr dünnen Boden und verhältnismäßig schmale Seiten. Eine Möglichkeit, für den Wagen eine genügende Steifigkeit zu erreichen, besteht darin, die Seiten hoch zu machen, aber dabei wird die Verladung und Abladung des Anhängers schwierig, aus welchem Grund der Wagen selbst nicht sehr hoch gemacht werden kann. Ebenso wie die anderen Abmessungen kann auch die Höhe des Eisenbahngüterwagens durch Vorschriften begrenzt sein. In der Schrift DE 19 42 703 ist das Tragfähigkeitsproblem dadurch gelöst, daß auf der längsgerichteten Mittellinie des Wagens zwischen den Rädern des Anhängers ein Kastenbalken oder I-Balken vorgesehen sind, die die Last größtenteils tragen. Dabei können die Seiten des Wagens aus einem sehr dünnen Material sein, da sie keiner wesentlichen Belastung ausgesetzt sind. In der Schrift DE 34 36 932 sind wiederum ein ziemlich flacher Kastenbalken auf der Mittellinie des Eisenbahngüterwagens zwischen den Rädern des transportierten Anhängers und außerdem I-Balken, die mit robusten Ober- und Unterflanschen versehen sind, an den Seiten des Wagens vorgesehen. In diesem Fall werden die Seiten des Eisenbahngüterwagens verhältnismäßig dick.The invention relates to such a railway freight wagon Transport of semitrailers, trailers or corresponding units in which the trailer with a crane can be loaded by placing them in a provided in the wagon Charging bag to be put down. Such rail freight cars will be Called pocket wagon. In the documents DE 19 42 703, DE 34 36 932 and US 4 456 413 are railway freight wagons which are used in be used in this way. Since the external dimensions of the Cross section of a rail freight wagon worldwide Regulations are strictly limited while the outside dimensions the load, in this case the trailer or Trailer or possibly a container, near the approved outside dimensions of the car, that results Problem, the supporting structures of the car like this to ensure that they are sufficiently stiff and firm, but at the same time have small transverse dimensions. For example, the Dimensions of trailers in the rail freight wagon generally only a very thin bottom and relatively narrow sides. One way for the car is a sufficient one Achieving rigidity is to pull the sides up make, but the loading and unloading of the Trailer difficult, for which reason the car itself is not can be made very high. Just like the others Dimensions can also be determined by the height of the rail freight wagon Regulations. In the document DE 19 42 703 that is Load capacity problem solved in that on the longitudinal center line of the carriage between the wheels of the Trailer a box beam or I-beam are provided carry most of the load. The sides of the Dare to be made of a very thin material, since they are none are exposed to significant stress. In Scripture DE 34 36 932 are again a fairly flat box beam on the center line of the rail freight wagon between the Wheels of the transported trailer and also I-beams that are provided with robust upper and lower flanges on the Sides of the carriage provided. In this case the pages of the rail freight wagon relatively thick.

In der Schrift CH 429 812 ist ein Eisenbahngüterwagen beschrieben, bei dem die Verladung der Anhänger dadurch erfolgt, daß diese hineingefahren werden. Ansonsten ist der Wagen den obenbeschriebenen ähnlich. In dieser Schrift ist die Steifigkeit und Festigkeit des Wagens so gelöst, daß an den Seiten des Wagens Kastenbalken vorgesehen sind, wobei also dadurch, daß die Balken dick sind, der Wagen selbst verhältnismäßig breit wird.CH 429 812 is a railway freight wagon described in which the loading of the trailer thereby takes place that these are driven in. Otherwise it is Wagons similar to those described above. In this writing it is Rigidity and strength of the car solved so that the Sides of the carriage box beams are provided, thus because the bars are thick, the car itself becomes relatively wide.

In all den obenerwähnten Schriften ist der Boden des Wagens ein geschlossener, was die Trägfähigkeit verbessert. Eine solche Konstruktion hat aber den erheblichen Nachteil besonders in den Klimaverhältnissen nördlicher Regionen, daß sich im Winter im Wagen Schnee und Eis ansammeln. Überall hat dieser Wagentyp das Problem, daß sich im Wagen Abfall und Verunreinigungen anhäufen, was zur Korrosion führt und sonstigen Schaden verursacht.In all of the above writings, the bottom of the car is one more closed, which improves the carrying capacity. Such However, construction has the considerable disadvantage, particularly in the Climate conditions in northern regions, that in winter in Collect snow and ice wagons. Everywhere this car type has that Problem that there is waste and dirt in the car accumulate, which leads to corrosion and other damage caused.

In der Schrift US 4 456 413 ist ein solcher Eisenbahngüterwagen beschrieben, worin der Boden des Wagens aus einem Rost besteht, der somit Wasser, Schnee und zumindest einen Teil der Verunreinigungen hindurchläßt, weshalb sie sich nicht im Wagen anhäufen. In dieser Schrift ist die Steifigkeit des Wagens dadurch erzielt, daß zur Versteifung der plattenförmigen Seiten recht breite trianguläre Vertikalbalken vorgesehen sind. Auch aus dieser Konstruktion ergeben sich für den Wagen verhältnismäßig dicke Seiten. Such a rail freight wagon is in US Pat. No. 4,456,413 described in which the bottom of the car consists of a grate, which means water, snow and at least part of the Allows contamination, which is why it is not in the car amass. In this writing is the rigidity of the car achieved by stiffening the plate-shaped sides fairly wide triangular vertical bars are provided. Also this construction results for the car relatively thick pages.

In der Schrift EP 344 667 ist ein Eisenbahngüterwagen beschrieben, dessen Boden im mittleren Bereich hauptsächlich offen ist, wobei es das Problem der Anhäufung von Schnee, Eis und Verunreinigungen nicht gibt. Freilich erfolgt in dieser Schrift die Verladung der Anhänger so, daß sie auf ein tragendes Konstruktionselement, das zur Seite verschwenkt ist, gefahren werden, aber ansonsten vertreten die allgemeinen Prinzipien der Konstruktion einen der vorliegenden Erfindung nahen Stand der Technik. In dieser Schrift sind die Seitenbalken Kastenbalken und somit verhältnismäßig dick.In the document EP 344 667 is a railway freight wagon described, whose bottom in the middle area mainly is open, it being the problem of the accumulation of snow, ice and no pollution. Of course, this takes place Write the loading of the trailer so that it is on a load-bearing structural element that is pivoted to the side, be driven, but otherwise represent the general Principles of construction of one of the present invention state of the art. In this writing they are Side beams box beams and therefore relatively thick.

Zweck dieser Erfindung ist im allgemeinen, einen solchen Eisenbahngüterwagen zur Transportierung von u. a. Aufliegeanhängern des Straßenverkehrs zu schaffen, der sich für den Verkehr sowohl auf dem europäischen Kontinent als auch in England eignet und der mit Anhängern, die die jeweiligen lokalen Straßenverkehrsvorschriften erfüllen, beladen werden kann.The general purpose of this invention is to provide such Railway freight wagons for the transport of u. a. To create trailer trailers for road traffic, which are for traffic both on the European continent and in England suits and that with followers who the respective comply with local road traffic regulations can.

Zugelassene Dimensionen für Eisenbahngüterwagen, Anhänger und Kombinationen davon sind u. a. durch folgende Vorschriften begrenzt:Approved dimensions for rail freight wagons, trailers and Combinations of these are a. by the following regulations limited:

1. Loading dimensions permitted in rail traffic in England (W6 gauge).
2. Loading dimensions permitted in rail traffic on the continent (UIC 505-3), e.g. B. in France.
3. Road loading dimensions approved in England.
4. Road loading dimensions on the continent, e.g. B. in France.

In Fig. 1 sind die im Bahnverkehr in England zugelassenen Lademaße mit ununterbrochener Linie 1 (W 6) und die auf dem europäischen Kontinent zugelassenen mit punktierter Strichlinie 2 (UIC) gezeigt. Die Lademaße, die gleichzeitig im Verkehr der beiden Gebiete zugelassen sind, sind dadurch angedeutet, daß die begrenzende Linie besonders im Bereich des Unterteils der Längsseiten 13 des Wagens 10 dicker gezogen ist. Im Bild ist zu sehen, daß in England der Eisenbahngüterwagen samt Last schmäler sein und eine niedrigere Gesamthöhe aufweisen soll als auf dem Kontinent. Die Bodenfreiheit des Wagens ist im kontinentalen Verkehr etwas größer, aber praktisch gesehen sind die Außenmaße des Wagens durch das engdimensionierte Eisenbahnnetz Englands festgelegt.In Fig. 1, the loading dimensions permitted in rail traffic in England with uninterrupted line 1 (W 6) and those permitted on the European continent with dotted dash line 2 (UIC) are shown. The loading dimensions, which are permitted in traffic in the two areas at the same time, are indicated by the fact that the delimiting line is drawn thicker, particularly in the region of the lower part of the long sides 13 of the carriage 10 . The picture shows that the rail freight wagon and load in England are said to be narrower and to have a lower overall height than on the continent. The car's ground clearance is slightly larger in continental traffic, but in practical terms the outside dimensions of the car are determined by the narrowly dimensioned rail network in England.

Problematisch sind eigentlich die für Straßenverkehr bestimmten Anhänger. Auf dem Kontinent ist die größte zugelassene Anhängerbreite an den Rädern gemessen 2400 mm, an den Kotflügeln gemessen 2500 mm und auf der Lasthöhe gemessen 2600 mm, während in England sie an den Rädern 2300 mm und auf der Lasthöhe 2500 mm ist. Durch den Bau des Kanaltunnels ist es erforderlich geworden, einen englischen, d. h. einen schmalen, Eisenbahngüterwagen 10 zu entwickeln, der jedoch mit breiten kontinentalen Anhängern 23 beladen werden kann. In Fig. 1 ist mit Linie 3 die maximale Breite des Anhängers 23 an der einen Seite angedeutet.The trailers intended for road traffic are actually problematic. On the continent, the largest approved trailer width is 2400 mm on the wheels, 2500 mm on the fenders and 2600 mm at the load height, while in England it is 2300 mm on the wheels and 2500 mm at the load height. The construction of the channel tunnel has made it necessary to develop an English, ie a narrow, rail freight wagon 10 which, however, can be loaded with wide continental trailers 23 . In Fig. 1, line 3 indicates the maximum width of the trailer 23 on one side.

Für den leeren Eisenbahngüterwagen ist im Blick auf dessen Beladung mit Anhängern eine verhältnismäßig niedrige Maximalhöhe, d. h. Linie 21 in Fig. 1, gewählt, z. B. 1177 mm. In England ist eine größere Fahrbreite für den Wagen schon auf der Höhe der Linie 22, die höher liegt als 1106 mm, zugelassen.For the empty rail freight wagon, a relatively low maximum height, ie line 21 in FIG. 1, is selected in view of its loading with trailers, for. B. 1177 mm. In England, a larger driving width for the car is already permitted at line 22, which is higher than 1106 mm.

Die obenbeschriebenen Nachteile können eliminiert und die angegebenen Ziele erreicht werden mit einer Konstruktion nach der Erfindung, die durch die Merkmale im Kennzeichnungsteil des Patentanspruchs 1 gekennzeichnet ist. The disadvantages described above can be eliminated and the specified goals can be achieved with a construction according to the invention, which is characterized by the features in the labeling part of the Claim 1 is characterized.

Der wichtigste Vorteil der Erfindung ist, daß durch ihre Anwendung ein steifes und sehr tragfähiges Eisenbahngüterwagengestell für Anhänger und entsprechende Einheiten gebaut werden kann, welches Gestell im mittleren Bereich offen ist, um zu verhindern, daß sich im Wagen Verunreinigungen ansammelten. Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist, daß die Konstruktion einfach und kostengünstig ist.The main advantage of the invention is that through its Application a stiff and very stable Railway freight wagon frame for trailers and corresponding Units can be built, which frame in the middle Area is open to prevent being in the car Contaminants accumulated. Another advantage of Invention is that the construction is simple and inexpensive is.

Die Erfindung wird im folgenden unter Hinweis auf die nachstehenden Zeichnungen erläutert.The invention is described below with reference to the following drawings explained.

Fig. 1 zeigt im Bahnverkehr zugelassene Lademaße und das Prinzip der Erfindung in schematischer Darstellung. Fig. 1 shows in rail traffic permitted loading gauges and the principle of the invention in a schematic representation.

Fig. 2A und 2B zeigen einen Eisenbahngüterwagen nach der Erfindung in dessen Gesamtheit von der Seite und von oben. Figs. 2A and 2B show a railway freight wagon according to the invention in its entirety from the side and from above.

Fig. 3A und 3B zeigen Querschnitte des erfindungsgemäßen Eisenbahngüterwagens längs Ebenen A-A und B-B in Fig. 2A, 2B. Fig. 3A and 3B show cross sections of the railway goods wagon along planes AA and BB of the invention in Fig. 2A, 2B.

Fig. 4A und 4B zeigen eine andere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Eisenbahngüterwagens in gleicher Darstellung wie in Fig. 3A und 3B. FIGS. 4A and 4B show another embodiment of the railway goods wagon according to the invention in the same representation as in Fig. 3A and 3B.

Fig. 5A-5C zeigen drei erfindungsgemäße Ausführungsformen des Oberflansches an der Seite des Eisenbahngüterwagens. FIGS. 5A-5C show three embodiments of the invention of the upper flange on the side of the railway goods wagon.

Fig. 6A-6C zeigen eine vierte erfindungsgemäße Ausführungsform des Oberflansches des Eisenbahngüterwagens. Fig. 6A-6C show a fourth embodiment according to the invention of the upper flange of the railway goods wagon.

Fig. 7 zeigt eine fünfte erfindungsgemäße Ausführungsform des Oberflansches an der Seite des Eisenbahngüterwagens. Fig. 7 shows a fifth embodiment of the upper flange according to the invention on the side of the rail freight wagon.

Jetzt ist überraschenderweise festgestellt worden, daß eine solche Eisenbahngüterwagenkonstruktion geschaffen werden kann, mit der die zugelassenen Lademaße eingehalten werden und die somit in England benutzt werden kann, die dabei aber die Verladung von verschiedenen Anhängern erlaubt. Fig. 1 zeigt mit Schrägstrichen und dicker Linienführung die Querfläche zwischen dem Lademaß und der Last des Eisenbahngüterwagens, die nach der Erfindung für das Wagengestell 11 verwertet wird.It has now surprisingly been found that such a rail freight wagon construction can be created which complies with the approved loading dimensions and which can thus be used in England, but which allows the loading of various trailers. Fig. 1 shows with slashes and thick lines, the transverse area between the loading dimension and the load of the rail freight wagon, which is used for the carriage frame 11 according to the invention.

Fig. 2A und 2B zeigen allgemein einen Eisenbahngüterwagen 10 nach der Erfindung. Somit betrifft die Erfindung einen solchen Eisenbahngüterwagen zur Transportierung von Aufliegeanhängern 23, Anhängern oder entsprechenden Einheiten, der aus einem offenen Seitenbalkengestell 11 besteht. Dabei ist der Boden 4 des Wagens zumindest im mittleren Bereich 12 hauptsächlich offen und nicht-tragend, wobei es der Teile, die Verunreinigungen ansammeln, möglichst wenig gibt. Die tragenden Konstruktionen des Gestells 11 des Eisenbahngüterwagens 10 bestehen also aus den an den Längsseiten 13 vorgesehenen Balken 5. Der Zwischenraum 12 dieser tragenden Längsbalken ist also hauptsächlich offen und enthält über eine erforderliche Länge nur Radtaschen 6 zum Tragen des Anhängers 23 an dessen Rädern 24. Außerdem sind zwischen den an den Seiten 13 vorgesehenen tragenden Balken 5 auch als Querbalken dienende feste Radsperren 25a, 25b, 25c angeordnet, die es verhindern, daß sich der Anhänger in der Längsrichtung bewegt. Besonders diese an den Längsbalken 5 und vorteilhafterweise auf den Böden 7 der Radtaschen befestigten balkenförmigen Radsperren 25a, 25b, 25c verleiben dem Wagengestell 11 Verdrehungssteifigkeit Darüber hinaus umfaßt der Eisenbahngüterwagen einen an sich bekannten Stütztisch 26 zum Tragen und zur Arretierung des Aufliegeanhängers zumindest an einem Ende. Außer den genannten festen Radsperren können im Eisenbahngüterwagen natürlich auch verstellbare Radsperren 29 z. B. für ungewöhnliche Radgrößen vorgesehen sein. Fig. 2A and 2B show generally a railway freight wagon 10 according to the invention. Thus, the invention relates to such a railway freight wagon for transporting trailer trailers 23 , trailers or corresponding units, which consists of an open side bar frame 11 . Here, the floor 4 of the trolley is mainly open and non-load-bearing, at least in the central region 12 , and there is as little as possible of the parts that collect impurities. The load-bearing structures of the frame 11 of the rail freight wagon 10 thus consist of the beams 5 provided on the long sides 13 . The intermediate space 12 of these loadbearing longitudinal beams is therefore mainly open and contains only wheel pockets 6 for carrying the trailer 23 on its wheels 24 over a required length. In addition, fixed wheel locks 25 a, 25 b, 25 c are also arranged between the supporting beams 5 provided on the sides 13 and serve as transverse beams, which prevent the trailer from moving in the longitudinal direction. Particularly those attached to the longitudinal beams 5 and advantageously on the bottoms 7 of the bag bike bar-shaped wheel locks 25 a, 25 b, 25 c Verl yew the carriage frame 11 torsional rigidity In addition, the railway freight wagon comprises a known per se support table 26 on the carrying and locking the Aufliegeanhängers at least one end. In addition to the fixed wheel locks mentioned, adjustable wheel locks 29 z. B. be provided for unusual wheel sizes.

Gemäß der Erfindung bestehen diese tragenden Seitenkonstruktionen oder Seitenbalken 5 aus einer Gesamtheit, die sich aus den Böden 7 der Radtaschen 6, von diesen Böden emporragenden hauptsächlich plattenförmigen Seitenwandungen 8 und von den Oberkanten der Wandungen hinsichtlich des Wagens 10 nach außen vorspringenden verhältnismäßig massiven Oberflanschen 9 zusammensetzt. Der Boden 7 der Radtasche, die von ihm emporragende Seitenwandung 8 an der Wagenseite 13 sowie der vorspringende Oberflansch 9 bilden einen Z-Balken, dessen Festigkeit und Steifigkeit gut sind. Man kann zu dem Ergebnis kommen, daß die Stärke T1 der plattenförmigen Seitenwandungen 8 höchstens in der Größenordnung von 25 mm und die Breite T2 des massiven Oberflansches 9 in der horizontalen Richtung höchstens in der Größenordnung von ca. 130 mm und die Stärke T3 des Oberflansches in der Vertikalrichtung höchstens in der Größenordnung von 70 mm ist. Die Böden 7 der Radtaschen 6 können hinsichtlich der Stärke in derselben Größenordnung wie die Wandungen 8 gebildet werden, oder sie können etwas dicker sein.According to the invention, these load-bearing side constructions or side beams 5 consist of a whole, which is composed of the bottoms 7 of the wheel bags 6 , mainly plate-shaped side walls 8 rising from these bottoms and the relatively solid upper flanges 9 projecting outwards with respect to the carriage 10 with respect to the carriage 10 . The bottom 7 of the wheel bag, the side wall 8 protruding from it on the carriage side 13 and the projecting upper flange 9 form a Z-beam, the strength and rigidity of which are good. One can come to the conclusion that the thickness T1 of the plate-shaped side walls 8 at most in the order of 25 mm and the width T2 of the solid upper flange 9 in the horizontal direction at most in the order of approximately 130 mm and the thickness T3 of the upper flange in the vertical direction is at most on the order of 70 mm. The bottoms 7 of the wheel bags 6 can be formed in the same order of magnitude as the walls 8 in terms of thickness, or they can be somewhat thicker.

Gemäß der Erfindung sind die Seitenwandungsteile 8 der längsgerichteten tragenden Konstruktionen 5 im wesentlichen ungestützt und bestehen also im allgemeinen aus einfacher Platte 18, wie Stahlplatte. Je nach der Stärke der Platte 18 ist es natürlich möglich, darin zwecks Versteifung eine kleine vertikale oder längsgerichtete Wellung zu bilden, aber keine wesentlichen Balken werden verwendet. Ist das Plattenmaterial 18 der Seitenwandung 8 verhältnismäßig dünn, können Armierungsrippen 18, deren Stärke höchstens in der Größenordnung dieser Materialstärke liegt, an der Platte 18 befestigt werden. Der genannte Oberflansch 9 kann aus einheitlichem, massivem Material 19 bestehen, wie in Fig. 5A-5C gezeigt ist. Der Oberflansch 9 kann auch als eine umgekehrte U-Rinne 14 ausgebildet sein, wie in Fig. 6A-6C und 7 gezeigt ist. In Fig. 5A-5C variieren die Abmessungen des Oberflansches einigermaßen, und die Schweißverbindung zwischen dem Oberflansch 9 und der Seitenwandung 8 ist auf unterschiedliche Weisen gemacht. In Fig. 6A-6C ist der Oberflansch 9 dadurch gebildet worden, daß die Wandungsplatte 18 nach außen gebogen und an der äußersten Kante 27 eine nach unten vorspringende Leiste 28 angeschweißt wurde. In Fig. 7 ist der Oberflansch 9 in seiner Gesamtheit so gebildet worden, daß die Platte 18 des Wandungsmaterials in U-Form gebogen wurde.According to the invention, the side wall parts 8 of the longitudinal load-bearing structures 5 are essentially unsupported and thus generally consist of a simple plate 18 , such as a steel plate. Depending on the thickness of the plate 18 , it is of course possible to form a small vertical or longitudinal corrugation therein for stiffening, but no essential bars are used. If the plate material 18 of the side wall 8 is relatively thin, reinforcing ribs 18 , the thickness of which is at most of the order of magnitude of this material thickness, can be attached to the plate 18 . Said upper flange 9 can consist of uniform, solid material 19 , as shown in FIGS. 5A-5C. The upper flange 9 can also be designed as an inverted U-groove 14 , as shown in FIGS. 6A-6C and 7. In Figs. 5A-5C, the dimensions of the upper flange vary somewhat, and the weld joint between the upper flange 9 and the side wall 8 is made in different ways. In FIGS . 6A-6C, the upper flange 9 has been formed in that the wall plate 18 has been bent outwards and a strip 28 projecting downwards has been welded onto the outermost edge 27 . In Fig. 7 the upper flange 9 has been formed in its entirety so that the plate 18 of the wall material has been bent into a U-shape.

Zusätzlich zu den obengenannten Merkmalen sind die Seitenwandungen 8 zumindest im unteren Bereich und zumindest bei der Radtasche 6 ein wenig von der Vertikalen geneigt, so daß im unteren Bereich der Seitenwandung ein geneigter Abschnitt 15 entsteht. Dieser geneigte Abschnitt 15 ist so gebildet, daß der Abstand D1 der Seitenwandungen 8 in der Querrichtung des Wagens von oben gegen den Boden 7 der Radtasche abnimmt, wie in Fig. 3A, 3B und 4B gezeigt ist. Dadurch können aus den Seitenwandungen äußere Radführungsflächen für die Räder des Anhängers 23 gebildet werden. Der geneigte Abschnitt 15 ist in einer Ausführungsform, die in Fig. 3A und 3B gezeigt ist, aus demselben Plattenmaterial 18 wie die Seitenwandung 8 und bildet somit zusammen mit ihr einen einheitlichen Bauteil 16. In einer anderen Ausführungsform, die in Fig. 4B gezeigt ist, besteht dieser geneigte Abschnitt 15 zur Bildung einer äußeren Radführungsfläche aus einem oder mehreren Paaren separater, an der Seitenwandung abgestützter Plattenteile 17 im mittleren Bereich der Räder 24 des Anhängers 23. Die Plattenteile 17 steuern den Anhänger so in die Mitte des Eisenbahngüterwagens, daß die Kotflügel des Anhängers bei der Verladung nicht gegen die Seitenbalken anstoßen. Dafür ist die Länge L1 der Plattenteile 17 in der Längsrichtung des Wagens kleiner als der Durchmesser 24 der Räder des Anhängers. Wenn er starr an der Seitenkonstruktion angeschlossen ist, kann dieser separate Plattenteil 17 bzw. können diese separaten Plattenteile auch als Versteifung der Seitenwandung 8, die den Steg der tragenden Seitenkonstruktion 5 bildet, dienen. In addition to the above-mentioned features, the side walls 8 are slightly inclined from the vertical at least in the lower region and at least in the wheel pocket 6 , so that an inclined section 15 is formed in the lower region of the side wall. This inclined portion 15 is formed so that the distance D1 of the side walls 8 in the transverse direction of the carriage decreases from above against the bottom 7 of the wheel bag, as shown in Figs. 3A, 3B and 4B. As a result, outer wheel guide surfaces for the wheels of the trailer 23 can be formed from the side walls. In one embodiment, which is shown in FIGS. 3A and 3B, the inclined section 15 is made of the same plate material 18 as the side wall 8 and thus together with it forms a unitary component 16 . In another embodiment, which is shown in FIG. 4B, this inclined section 15 to form an outer wheel guide surface consists of one or more pairs of separate plate parts 17 supported on the side wall in the central region of the wheels 24 of the trailer 23 . The plate parts 17 steer the trailer into the center of the rail freight wagon in such a way that the fenders of the trailer do not hit the side bars during loading. For this, the length L1 of the plate parts 17 in the longitudinal direction of the car is smaller than the diameter 24 of the wheels of the trailer. If it is rigidly connected to the side structure, this separate plate part 17 or these separate plate parts can also serve as stiffening of the side wall 8 , which forms the web of the load-bearing side structure 5 .

Es ist außerdem vorteilhaft, daß die Böden 7 der Radtaschen 6 die offene Mitte 12 umgebende längsgerichtete vertikale Ränder 20 aufweisen, die sich vom Boden 7 der Radtasche einigermaßen emporragen. Diese die offene Mitte 12 umgebenden vertikalen Ränder 20 versteifen weiter die längsgerichteten tragenden Konstruktionen 5. Dadurch, daß diese vertikalen Ränder 20 ein wenig von der Vertikalen geneigt sind, und zwar so, daß der Abstand D2 der einander abgekehrten Flächen dieser vertikalen Ränder in der Querrichtung des Wagens 10 gegen den Boden 7 der Radtaschen zunimmt, werden in den Radtaschen innere Radführungsflächen gebildet. Somit können die Räder des Anhängers je nach der Dimensionierung des Rades an der Außenfläche, der Innenfläche oder an beiden in die richtige Lage geführt werden.It is also advantageous that the bottoms 7 of the panniers 6 have longitudinal vertical edges 20 surrounding the open center 12 , which protrude somewhat from the bottom 7 of the pannier. These vertical edges 20 surrounding the open center 12 further stiffen the longitudinal load-bearing structures 5 . Because these vertical edges 20 are inclined a little from the vertical, in such a way that the distance D2 of the mutually facing surfaces of these vertical edges increases in the transverse direction of the carriage 10 against the bottom 7 of the wheel bags, inner wheel guide surfaces become in the wheel bags educated. Thus, the wheels of the trailer can be guided into the correct position on the outer surface, the inner surface or on both, depending on the dimensioning of the wheel.

Der in Fig. 6A-6C und 7 gezeigte Oberflansch 9 in umgekehrter U-Form hat weiterhin den Vorteil, daß er eine abgeschirmte Verlegung der Rohrsysteme, insbesondere der Bremsrohre, und der Verdrahtung des Zuges verhältnismäßig hoch von einem Wagenende zum anderen ermöglicht, wie es vorteilhaft ist.The upper flange 9 shown in FIGS . 6A-6C and 7 in reverse U-shape has the further advantage that it enables a shielded laying of the pipe systems, in particular the brake pipes, and the wiring of the train relatively high from one end of the car to the other, as is possible is advantageous.

Die Erfindung ist nicht auf die obenbeschriebenen Ausführungsformen beschränkt, sondern kann im Rahmen der Patentansprüche variiert werden.The invention is not limited to those described above Embodiments limited, but can be within the Claims can be varied.

Claims

1. Railway freight wagon for the transport of semitrailers, trailers or corresponding units, which comprises an open frame ( 11 ) with side beams and end supports, the floor ( 4 ) of the wagon ( 10 ) being open and non-load-bearing at least in the central region ( 12 ) , characterized in that each side bar (5) consists of a supporting structure which extends on the side (13) of the carriage downwardly and in cross section is generally-shaped Z, a portion of a lower flange of the beam (5) the Bottom ( 7 ) for a wheel bag ( 6 ) forms, a generally vertical side wall ( 8 ) of the beam for the carriage forms a side ( 13 ) protruding from the lower flange and an upper flange ( 9 ) of the beam ( 5 ) from the upper edge of the side wall of the rail freight wagon protrudes outwards.

2. Railway freight wagon according to claim 1, characterized in that the side walls ( 8 ) are substantially unsupported and each consist of a single plate ( 18 ) and that the upper flange ( 9 ) is either made of solid material ( 19 ) or in the form of a low , inverted U-groove ( 14 ) is formed.

3. Railway freight wagon according to claim 1 or 2, characterized in that the side walls ( 8 ) in the lower region at the wheel bag ( 6 ) have such a section ( 15 ) which is inclined from the vertical such that the distance (D1) between the side walls in the transverse direction of the car against the bottom ( 7 ) of the wheel bags decreases, so that outer guide surfaces are formed for the wheels.

4. Railway freight wagon according to claim 3, characterized in that said inclined section ( 15 ) either from part of the side wall ( 8 ) itself or from a separate plate part ( 17 ) which is supported on the side wall.

5. Railway freight wagon according to claim 4, characterized in that the length (L1) of the plate parts ( 17 ), which form the guide surfaces for the wheels, is smaller in the longitudinal direction of the rail freight wagon than the diameter of the wheels ( 24 ) of the trailer and that mentioned plate parts ( 17 ) are adapted so that they abut the hubs of these wheels ( 24 ).

6. Railway freight wagon according to one of claims 1-5, characterized in that the bottoms ( 7 ) of the wheel bags have vertical edges ( 20 ) extending in the longitudinal direction, which surround said central region ( 12 ) and protrude from the bottom of the wheel bag and are inclined from the vertical in such a way that the distance (D2) between these vertical edges increases in the transverse direction of the carriage against the bottom of the wheel bags, so that inner guide surfaces are formed for the wheels.

7. Railway freight wagon according to one of claims 1-6, characterized in that it has at least one fixed wheel lock ( 25 a, 25 b, 25 c) which extends in the transverse direction of the wagon ( 10 ) and at least on the said side walls ( 8 ) is rigidly attached to form a crossbar connecting the side beams ( 5 ).