DD270823A3 - Antriebsanordnung fuer ein flexibles, kurvengaengiges transportorgan - Google Patents

Abstract

Die Erfindung wird angewendet, wenn in einem Transportsystem in horizontaler Richtung genau uebereinander und parallel zueinander mehrere Transportebenen angeordnet sind, die unabhaengig voneinander betrieben werden koennen. Das Transportorgan wird, waagerecht um einen Umlenkteller, aus der Transportebene herausgefuehrt und ueber ein Antriebsrad gelenkt. Die sich bildende Dehnschlaufe wird von einer Auflage aufgefangen. Anschliessend wird das Transportorgan wieder in die urspruengliche Transportebene zurueckgefuehrt.

Description

Das Transportorgan 1 wird an der Umlenkscheibe 2 um 90" waagerecht aus der Transportebene herausgeführt, während die Werkstücke 3 innerhalb der Werkstückführung 4 in der Transportebene verbleiben. Anschließend erfolgt die Umschlingung des Antriebsrades 5 des Antriebes β um etwa 75" bis 80°. Das ablaufende Transportorgan bildet die Dehnschlaufe 7 auf der Auflage 8. Dabei erfolgt eine seitliche Umlenkung um 180° in Aufwärtsrichtung. Das am Grundgestell 9 befestigte Antriebsgestell 10 mit seinen Führungen übernimmt das Transportorgan, leitet es in die ursprüngliche Transportebene zurück und übernimmt so den Weitertransport der Werkstücke. Antriebe benachbarter Transportebenen werden so gegeneinander versetzt angeordnet, daß sie sich nicht behindern

Die Verwendung der beschriebenen erfindungsgemäßen Lösung zeichnet sich durch folgende Vorteile aus:

• Es werden Transportebenenabstände realisiert, die vom Transportorgan, den Werkstücken sowie den notwendigen Führungen abhängen, jedoch nicht vom Antrieb oder Antriebsrad, da diese nicht in der Transportebene angeordnet sind. Es sind Abstände möglich, die kleiner als der Antriebsraddurr.hmesser oder der Antrieb sind.

• Die Dehnschlaufe hat keinen Einflufo auf den Abstand zwischen den Transportebenen.

• Durch die Umschlingung kann ein kontinuierlicher Werkstückfluß realisiert werden.

• In den vorhandenen Platzverhältnissen kann eine maximale Anzahl an Transportobenen untergebracht werden.

Claims (2)

1. Antriebsordnung für ein flexibles, kurvengänqiges Transportorgan, gekennzeichnet dadurch, daß ein Transportorgan (1) aus einer Transportebene herausgeführt und über ein Antriebsrad (5) so gelenkt ist, daß eine Umschlingung entsteht, daß die Umschlingung durch eine Auflage (8) gehalten ist und daß das Transportorgan (1) anschließend wieder in die Transportebene zurückgeführt wird.

   Hierzu
2. 2 Seiten Zeichnungen

   Anwendungsgebiet der Erfindung

   Die Erfindung wird angewendet, wenn in einem Transportsystem mehrere Etagen übereinander angeordnet sind und die Etagenhöhe unabhängig von der Antriebsanordnung festgelegt werden soll.

   Charakteristik des bekannten Standes der Technik

   In der DE-OS 2235046 wird der Einsatz von Ketten in Form eines Transportovals bzw. einer Transportserpentine beschrieben. Nachteilig wirkt sich hierbei aus, daß die notwendige üehnschlaufe in der Transportebene angeordnet ist und somit die Etagenhohe negativ beeinflußt.

   Die DE-OS 2351688 beschreibt den Einsatz einer Plastkette, bei der die Dehnschlaufe in der Transportebene angeordnet ist und der Anfriebsraddurchmesser ebenfalls in die Etagenhöhe eingeht. Außerdem ist es hier noch notwendig, die Werkstücke dem Transportorgan zu entnehmen, sie zwischenzuführen und dem Transportorgan wieder zuzuführen.

   Ziel der Erfindung

   Ziel der Erfindung ist es, eine Antriebslösung für ein flexibles, kurvengängiges Transportorgan zu schaffen, die einen kontinuierlichen Werkstücktransport gewährleistet, die vorhandenen Platzverhältnisse maximal nutzt und dadurch einekompaktere, leichtere und kostengünstigere Konstruktion ermöglicht.

   Darlegung des Wesens des Systems

   Aufgabe der Erfindung ist es, einen Antrieb für eine Transportebene in einem mehrere Transportebenen er thaltenen Transportsystem so anzuordnen, daß der notwendige Abstand zweier benachbarter, horizontal parallel zut inander und genau übereinander verlaufender Transportebenen nur von dem Transportorgan, den Werkstücken sowie den notwendigen Führungen bestimmt wird, obwoi.i der Eingriff des Antriebsrades in das Transportorgan von unten erfolgt. Die Aufgabe wird erfindungsgemäß wie folgt gelöst:

   An einem Grundgestell sind in horizontaler Richtung genau übereinander und parallel zueinander mehrere Transportebenen angeordnet. In diesen einzelnen Transportebenen, die unabhängig voneinander betrieben werden können, erfolgt ein kontinuierlicher Werkstücktransport auf einem Transportorgan, das durch Eingriff von unten angetrieben wird. Um die Gesamthöhe des Grundgestells gering zu halten, sind die benachbarten Transportebenen so dicht wie realisierbar übereinander anzuordnen. Das kurvengängige Transportorgan wird dazu waagerecht um einen Umlenkteller, vorzugsweise um 90°, aus der Transportebene herausgeführt und über ein mit dem.' ntrieb verbundenes Antriebsrad gelenkt. Dieses Antriebsrad wird um 75°-80° in vertikaler Richtung umschlungen. Das vom Antriebsrad ablaufende Transportorgan gleitet auf eine Auflage, welches um ebenfalls 75° bis 80^s in vertikaler Richtung geneigt ist. Dabei wird gleichzeitig die sich bildende Dehnschlaufe aufgefangen. Anschließend wird das Transportorgan durch Führungseinrichtungen unter dem ankommenden Teil des Transportorgans hindurch und wieder in die ursprüngliche Transportebene zurückgeführt.
   Die somit erfolgte Umschlingung ermöglicht es, die Werkstücke mit Hilfe von Leiteinrichtungen geradlinig zu transportieren.

   Ausfuhrungsbeisplel

   Die Erfindung soll nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. Die dazugehörigen Zeichnungen zeigen nach

   Fig. 1: die Vorderansicht
   Fig. 2: die Draufsicht auf Fig. 1.