DD259605A1

DD259605A1 - Ueberwachungseinrichtung fuer den triebfahrzeug-einsatz im eisenbahnbetrieb

Info

Publication number: DD259605A1
Application number: DD30163487A
Authority: DD
Inventors: Rolf Handschack
Original assignee: Zentr Fi D Verkehrsw Inst F Ei
Priority date: 1987-04-09
Filing date: 1987-04-09
Publication date: 1988-08-31

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Ueberwachungseinrichtung fuer den Einsatz aller Triebfahrzeuge innerhalb eines Gleisnetzes, bei der durch ein Minimum an Meldungen ohne Funkverkehr die eingesetzten Triebfahrzeuge staendig ueberwacht und ihr Einsatz vorausberechnet werden kann. Dazu werden Speicher (Zuordnungsspeicher Triebfahrzeug-Nummer/Zugnummer, Zugdatenspeicher, Umlaufplanspeicher), Handeingabe (Handeingabe) Triebfahrzeug-Uebergabe, Handeingabe Triebfahrzeug-Rueckgabe, Handeingabe Fahrplanabweichungen, Handeingabe Umlaufplanabweichungen), Elemente zur Darstellung des aktuellen Zustandes (Abfrageeinrichtung Bespannung, Protokollspeicher) und eine Recheneinrichtung mit Abfrageeinrichtungen zur Darstellung der voraussichtlichen Entwicklung (fuer voraussichtlichen Triebfahrzeug-Umlauf, fuer gefaehrdete Triebfahrzeug-Uebergaenge, fuer Triebfahrzeuge ohne Zug, fuer Zuege ohne Triebfahrzeug) angeordnet. Figur

Description

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß ein Zuordnungsspeicher Triebfahrzeug-Nummer/Zugnummer angeordnet ist, der ständig die Nummern der im zu überwachenden Gleisnetz im Einsatz befindlichen Triebfahrzeuge und zu jederTriebfahrzeug-Nummer die zugehörige Zugnummer enthält. Ihm beigeordnet sind ein Zugdatenspeicher, der alle aktuellen Züge mit ihren aktuellen Planabweichungen sowie vorgesehene Zugausfälle enthält und ein Umlaufplanspeicher mit den aktuellen Triebfahrzeug-Urrslaufplänen. Vorgeordnet sind dem Zuordnungsspeicher Triebfahrzeug-Nummer/Zugnummer eine Handeingabe Triebfahrzeug-Übergabe zur Erfassung aller Triebfahrzeug-Übergaben an den Betrieb und eine Handeingabe Triebfahrzeug-Rückgabe zur Erfassung aller Triebfahrzeug-Rückgaben andie Beheimatungs- bzw. Unferhaltungsstelleund dem Zugdatenspeicher eine rechnergestützte Zuglaufverfolgung und/oder ein Handeingabe Fahrplanabweichungen. Dem Zuordnungsspeicher Triebfahrzeug-Nummer/Zugnummer sind nachgeordnet ein Protokollspeicher und eine Abfrageeinrichtung Bespannung, mit deren Hilfe der Disponent Abfragen zur augenblicklichen Bespannung der Züge und zum augenblicklichen Triebfahrzeug-Einsatz tätigen kann.

Weiterhin ist eine Recheneinrichtung angeordnet, die auf den Zuordnungsspeicher Triebfahrzeug-Nummer/Zugnummer, den Zugdatenspeicher und dem Umlaufplanspeicher zugreift und die zeitzyklisch oder auf Anforderung des Disponenten hin entsprechend den dort vorgefundenen Daten zur aktuellen Bespannung, zum aktuellen Zuglauf und zu den aktuellen Triebfahrzeug-Umlaufplänen den Triebfahrzeug-Umlauf für mehrere Stunden im voraus berechnet. Dieser Recheneinrichtung sind nachgeordnet eine Abfrageeinrichtung Voraussichtlicher Triebfahrzeug-Umlauf und/oder eine Abfrageeinrichtung Gefährdete Triebfahrzeug-Übergäng und/oder eine Abfrageeinrichtung Triebfahrzeuge ohne Zug und/oder eine Abfrageeinrichtung Züge ohne Triebfahrzeug.

Der nützliche Effekt der Erfindung besteht darin, daß jederzeit sowohl die augenblickliche als auch die voraussichtliche künftige Bespannung entsprechend dem Istbetriebsablauf abrufbar zur Verfugung stehen.

Ausführungsbeispiel

Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden:

Die Figur zeigt einen Zuordnungsspeicher Triebfahrzeug-Nummer/Zugnummer 1, dem eine Handeingabe Triebfahrzeug-Übergabe 2 zur Erfassung der Triebfahrzeug-Übergabe an den Betriebsdienst und eine Handeingabe Triebfahrzeug-Rückgabe 3 zur Erfassung der Triebfahrzeug-Rückgabe vom Betriebsdienst vorgeordnet sind. Die Handeingabe Triebfahrzeug-Übergabe 21 und die Handeingabe Triebfahrzeug-Rückgabe 3 sind vorzugsweise bei den einzelnen Beheimatungs- und Unterhaltungsstellen fürTriebfahrzeugen wie Bahnbetriebswerke und Einsatzstellen, anzuordnen. Ebenso ist aber eine Anordnung beim Disponenten mit fernmündlicher Übermittlung der Meldungen möglich. Alle übrigen Elemente sind vorzugsweise am Ort des Disponenten, d.h. auf Amts- oder Direktionsebene, der am zweckmäßigsten mit dem Standort einer rechnergestützten Zuglaufverfolgung 8 identisch sein sollte, angeordnet. Ein Umlaufplanspeicher 9 wird zu jedem Fahrplanwechsel sowie bei allen ständigen und zeitweiligen Fahrplanänderungen gefüllt und enthält alle für den Bereich gültigen Triebfahrzeug-Umlaufpläne, die ständig ensprechend den getroffenen dispotiven Entscheidungen mit Hilfe einer Handeingabe Umlaufplanabweichungen 10 aktualisiert werden. In einen Zugdatenspeicher 6 werden mit Hilfe einer Handeingabe Fahrplanabweichungen 7 alle Fahrplanabweichungen der aktuellen Züge sowie Zugausfälle eingegeben.

Zweckmäßiger ist jedoch die Füllung des Zugdatenspeichers 6 durch die vorgeschaltete rechnergestützte Zuglaufverfolgung 8. Mit Hilfe der Abfrageeinrichtung Bespannung 4 kann für jeden Zug die aktuelle Bespannung mit Triebfahrzeugen und für jedes Triebfahrzeug sein aktueller Fahr- bzw. Standort einschließlich der aktuellen Planabweichung abgerufen werden. In einem Protokollspeicher 5 werden aktuelle Zustände zum Zweck der nachträglichen Auswertung, z. B. mittels einer Datenverarbeitungsanlage oder durch Ausdruck, ereignisbezogen oder zeitzyklisch aufgezeichnet. Die Recheneinrichtung 11 hat die Aufgabe, zeitzyklisch oder auf Anforderung hin aufgrund der aktuellen Triebfahrzeug-Umlaufplanspeicher 9, der aktuellen Fahrplanabweichungen aus dem Zugdatenspeicher 6 und der aktuellen Bespannung aus dem Zuordnungsspeicher Triebfahrzeug-Nu/nmer/Zugnummer 1 den Umlauf der Triebfahrzeuge im voraus für einen Dispositionszeitraum, der fest vorgegeben sein kann oder jeweils eingegeben wird, zu ermitteln und abrufbar bereitzustellen. Mit Hilfe der Abfrageeinrichtung Voraussichtlicher Triebfahrzeug-Umlauf 12 kann der Disponent für den Dispositionszeitraum die Bespannung der Züge mit Triebfahrzeugen und die voraussichtlichen Fahr- bzw. Standorte der Triebfahrzeuge im voraus abrufen. Mit Hilfe der Abfrageeinrichtung Gefährdete Triebfahrzeug-Übergänge 13 können im voraus Übergänge von Triebfahrzeugen von Zug zu Zug, die voraussichtlich aufgrund des aktuellen Umlaufplanes, der im Umlaufplanspeicher 9 gespeichert ist, und der aktuellen Planabweichungen, die im Zugdatenspeicher 6 gespeichert sind, nicht realisiert werden können, abgerufen werden. Mit Hilfe der Abfrageeinrichtung Triebfahrzeuge ohne Zug 14 können Triebfahrzeuge, für die voraussichtlich aufgrund der aktuellen Daten keine Leistung vorhanden sein wird, abgerufen werden. Mit Hilfe der Abfrageeinrichtung Züge ohne Triebfahrzeug 15 können Züge, für die voraussichtlich aufgrund der aktuellen Daten kein Triebfahrzeug zur Verfügung stehen wird, abgerufen werden. Die Darstellung der mit Hilfe der Abfrageeinrichtung Voraussichtlicher Triebfahrzeug-Umlauf 12 oder der Abfrageeinrichtung Gefährdete Triebfahrzeug-Übergänge 5 3 oder der Abfrageeinrichtung Triebfahrzeuge ohne Zug 14 oder der Abfrageeinrichtung Züge ohne Triebfahrzeug 15 abgerufenen Daten erfolgt vorzugsweise über Bildschirm.

Claims

Überwachungseinrichtung für den Triebfahrzeug-Einsatz im Eisenbahnbetrieb, bei der durch die Anordnung von Elementen die Fahr- bzw. Standorte aller innerhalb eines umfangreichen, mehrere Eisenbahnstrecken umfassenden Gleisnetzes im Einsatz befindlichen planmäßigen und außerplanmäßigen Triebfahrzeuge an planmäßigen und außerplanmäßigen Zügen einschließlich aller Triebfahrzeug-Leerfahrten und Züge ohne Triebfahrzeug erfaßt, vorausberechnet und dargestellt werden, gekennzeichnet dadurch, daß ein Zuordnungsspeicher Triebfahrzeug-Nummer/ Zugnummerd) mit vorgeschalteter Handeingabe Triebfahrzeug-Übergabe (2) mit vorgeschalteter Handeingabe Triebfahrzeug-Rückgabe (3) sowie mit nachgeschalteter Abfrageeinrichtung Bespannung (4), vorzugsweise als Bildschirmgerät, und mit nachgeschaltetem Protokollspeicher (5), der vorzugsweise als Plattenspeicher oder als Magnetband oder als Diskette ausgebildet ist, verbunden ist, daß ein Zugdatenspeicher (6) eine vorgeschaltete Handeingabe Fahrplanabweichungen (7) oder vorzugsweise eine vorgeschaltete rechnergestützte Zuglaufverfolgung (8) aufweist, daß ein Umlaufplanspeicher (9) mit vorgeschalteter Handeingabe Umlaufplanabweichungen (10) versehen ist und daß der Zuordnungsspeicher Triebfahrzeug-Nummer/Zugnummer (1), der Zugdatenspeicher (6) und der Umlaufplanspeicher (9) untereinander verknüpft sind, und daß weiterhin dem Zuordnungsspeicher Triebfahrzeug-Nummer/Zugnummer (1), dem Zugdatenspeicher (6) und dem Umlaufplanspeicher (9) eine Recheneinrichtung (11) nachgeordnet ist, der wiederum eine Abfrageeinrichtung Voraussichtlicher Triebfahrzeug-Umlauf (127 und/oder eine Abfrageeinrichtung Gefährdete Triebfahrzeug-Übergänge (13) und/oder eine Abfrageeinrichtung Triebfahrzeuge ohne Zug (14) und/oder eine Abfrageeinrichtung Züge ohne Triebfahrzeug (15) nachgeordnet sind, wobei die Abfrageeinrichtungen (12; 13; 14; 15) vorzugsweise als Bildschirmgeräte ausgebildet sind.

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Anwendungsgebiet der Erfindung

Die Erfindung betrifft eine Überwachungseinrichtung für den Triebfahrzeug-Einsatz im Eisenbahnbetrieb, mit deren Hilfe die Fahr- bzw. Standorte aller innerhalb eines umfangreichen Gleisnetzes verkehrenden planmäßigen und außerplanmäßigen Triebfahrzeuge an planmäßigen und außerplanmäßigen Zügen einschließlich aller Triebfahrzeug-Leerfahrten und Züge ohne Triefahrzeuge erfaßt, vorausberechnet und dargestellt werden können.

Charakteristik des bekannten Standes der Technik

Es ist eine Steuer- und Überwachungseinrichtung für Zugleitungen im Eisenbahnbetrieb zum Erfassen des tatsächlichen Betriebsablaufs, insbesondere von Zugverspätungen, innerhalb eines umfangreichen, mehrere Stellwerksbezirke umfassenden Gleisnetzes, in der die Standortänderungen der im Gleisnetz verkehrenden Züge nach Zeit und Ort im Zeittakt mit den entsprechenden Daten des Regelfahrplanes verglichen und bei unregelmäßigem Betriebsablauf Korrekturdaten abgegeben werden, bekannt (DE PS 1530413). Diese Einrichtung hat den Nachteil, daß keinerlei Informationen über die Bespannung der Züge mit Triebfahrzeugen erfaßt und ausgewertet werden.

Es sind weiterhin ein Verfahren und eine Schaltungsanordnung bekannt zur Erfassung und Darstellung visueller Informationen auf einem Streckenbild einer zentralen Überwachungsstelle für alle Züge innerhalb von Zugsystemen, insbesondere im Braunkohlentagebau, so daß ständig die augenblickliche Zugverteilung mit Aussagen über Zugnummer, Art, Ladegut, Ziel, Herkunft, Standort und Karenzzeitüberschreitung aller Züge zu ersehen ist (DE OS 2341 976). Auch hier werden keine Informationen zu den Triebfahrzeugen der angezeigten Züge erfaßt und dargestellt.

Ziel der Erfindung

Ziel der Erfindung ist die Schaffung einer kostengünstigen Überwachungseinrichtung^) der durch ein Minimum an Meldungen und ohne Inanspruchnahme von Funkverbindungen mit einem vertretbaren technisch-ökonomischen Aufwand die in einem Gleisnetz im Einsatz befindlichen Triebfahrzeuge ständig überwacht und darüber hinaus Geschehensabläufe oder Situationen vorausberechnet und mit vorher gesetzten Normen verglichen und dargestellt werden können.

Darlegung des Wesens der Erfindung

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Überwachungseinrichtung für den Triebfahrzeug-Einsatz im Eisenbahnbetrieb zu entwickeln, mittels der es möglich ist, innerhalb eines umfangreichen, mehrere Eisenbahnstrecken umfassenden Gleisnetzes, beispielsweise innerhalb eines Amtsbezirkes, durch Nutzung der elektronischen Rechentechnik nach erstmaliger Erfassung der Bespannung bei Übergabe des Triebfahrzeuges an den Betrieb ständig die aktuelle Bespannung aller Züge zu ermitteln und entsprechend dem aktuellen Soll im voraus zu berechnen.