DD251172A1

DD251172A1 - CONNECTION ELEMENT FOR CEMENT CARRIER TRAFFIC SURFACES

Info

Publication number: DD251172A1
Application number: DD29165286A
Authority: DD
Inventors: Wolfgang Berger; Bernhard Bluemel; Bernd Petri; Herbert Pfannstiel; Jochen Ruediger
Original assignee: Autobahnbaukombinat Betrieb St
Priority date: 1986-06-25
Filing date: 1986-06-25
Publication date: 1987-11-04

Abstract

Die Erfindung betrifft Verbindungselemente fuer Verkehrsflaechen aus Zementbeton, die als Verbindungselemente im Strassenbau Anwendung finden koennen. Zur groesseren Elastizitaet der Betonfahrbahnen von Verkehrswegen und Autobahnen werden die bisher aus Metall bestehenden Verbindungselemente wie Anker und Duebel durch alkalibestaendige, glasfaserverstaerkte Kunstharzstaebe ersetzt, wodurch eine Reduzierung der Fahrbahndicke bis zu 10% bei einer Erhoehung der Dehnfaehigkeit bis zum Sechsfachen erreichbar ist.The invention relates to fasteners for Verkehrsbetchen cement concrete, which can be used as fasteners in road use. For greater elasticity of the concrete pavements of traffic routes and highways, the previously existing metal fasteners such as anchors and dowels are replaced by alkali-resistant, glasfaserverstaerkte Kunstharzstaebe, whereby a reduction in the roadway thickness up to 10% with an increase in Dehnfaehigkeit up to six times achievable.

Description

Characteristic of known technical solutions

Zur Aufnahme der Längskräfte in Betondecken werden als Verbindungselemente bisher Stahlanker und zur Aufnahme der Querkräfte Stahldübel eingesetzt. Als Anker werden hierbei profilierte Rundstäbe in einer Anzahl von Größen z. B. einer Länge von 500 bis 700mm und einem Durchmesser von 8 bis 16mm und einem Abstand von 500 bis 750mm eingebracht. Als Dübel sind zur Querkraftübertragung und einer damit verbundenen möglichen Deckenreduzierung vorzugsweise glatte Rundstäbe mit einer Länge von etwa 500 mm und einem Durchmesser von etwa 15 bis 35 mm im Abstand von ca. 300 mm eingebaut. Der Nachteil dieses Materials liegt in der, im kürzeren oder längerem Abstand eintretenden zwangsläufigen Korrosion, des Stahles, der besonders im unmittelbaren Fugenbereich durch eindringendes Oberflächenwasser und insbesondere von Tausalzlösungen unterworfen ist. Damit geht die Funktionsfähigkeit der Bauelemente verloren. Da die Elemente im erhärteten Beton jedoch nicht mehr ausgewechselt werden können, treten Schaden an den Verkehrsflächen auf, die durch kostspielige Reparaturen beseitigt werden, wobei zum Teil das Auswechseln ganzer Teile und das Verlegen neuer Betonplatten erforderlich ist.To accommodate the longitudinal forces in concrete ceilings steel anchors are used as connecting elements and for receiving the transverse forces steel dowels. As an anchor here profiled rods are in a number of sizes z. B. a length of 500 to 700mm and a diameter of 8 to 16mm and a distance of 500 to 750mm introduced. As dowels preferably smooth round rods with a length of about 500 mm and a diameter of about 15 to 35 mm at a distance of about 300 mm are installed for transverse force transmission and a possible ceiling reduction. The disadvantage of this material lies in the, in the shorter or longer distance occurring inevitable corrosion of the steel, which is particularly in the immediate joint area by penetrating surface water and in particular of de-salting solutions is subjected. Thus, the functionality of the components is lost. However, since the elements in the hardened concrete can no longer be replaced, damage to the traffic areas, which are eliminated by costly repairs, which in part the replacement of whole parts and the laying of new concrete slabs is required.

Object of the invention

Das Ziel der Erfindung besteht darin, durch einen geeigneten Werkstoff die an sich bekannten Eigenschaften der Zug-und Biegefestigkeit der im Straßenbau eingesetzten Materialien zu übernehmen, hierbei aber eine Kostensenkung durch geringere Fahrbahndicken und einen erhöhten Fahrkomfort zu erreichen, so daß eine wesentlich längere Nutzungsdauer der Fahrbahndecken erreicht und die Lebensdauer erhöht wird.The aim of the invention is to take over by a suitable material, the known properties of the tensile and flexural strength of the materials used in road construction, but this to achieve a cost reduction through lower roadway thickness and increased ride comfort, so that a much longer service life of Road surfaces reached and the life is increased.

Explanation of the essence of the invention

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, durch einen korrosionsfreien Werkstoff im Straßenbau die Fahreigenschaften der Betonfahrbahnen zu erhöhen und das Verhalten des neuen Werkstoffs darauf abzustimmen, daß alle positiven Eigenschaften des Stahls genutzt, bzw. erhöht werden, aber die zerstörenden Korrosionsfolgen völlig ausgeschaltet werden.The invention has for its object to increase by a non-corrosive material in road construction, the driving characteristics of the concrete pavements and vote the behavior of the new material that all positive properties of the steel used or increased, but the destructive corrosion consequences are completely eliminated.

Gelöst wird die Aufgabe auch unter Bezugnahme der Erfindungsansprüche 1 und 2 durch die Anwendung von Glasfiberstäben, die an Stelle von Stahl bei der Herstellung von Flächen des Betonstraßenbaues und Flugbetriebsflächenbaues eingesetzt werden.The object is also achieved with reference to the invention claims 1 and 2 by the application of glass fiber rods, which are used in place of steel in the production of surfaces of concrete road construction and Flugbetriebsflächenbaues.

Durch ihre Nutzung wird bei geringeren Herstellungskosten auch eine wesentlich längere Lebensdauer des Verkehrsbauwerkes und ein damit geichfalls höherer Fahrkomfort, sowie geringerer Unterhaltungsaufwand erreicht. Dieser geringere Unterhaltungsaufwand ist darauf zurückzuführen, daß Glasfiber nicht korridiert, dadurch keine Querschnittsverluste eintreten, der bei Stahl eine oft zu beobachtende Pumpwirkung der Fahrbahndecke hervorruft, so daß die daraus zwangsläufig folgenden Stufenbildungen weitestgehend ausgeschlossen" werden.Through their use, a much longer life of the traffic structure and thus higher driving comfort, as well as less entertainment effort is achieved at lower production costs. This lower maintenance expenditure is due to the fact that glass fiber does not corrode, thereby no cross-sectional losses occur, which causes an often observable pumping effect of the road surface in steel, so that the inevitably following stage formations are largely excluded.

Hierbei kann der Werkstoff mittels bisher bekannter technologischer Verfahren maschinell oder manuell in den Beton eingebracht werden.Here, the material can be mechanically or manually introduced into the concrete by means of previously known technological processes.

Die erfindungsgemäße Anwendung des Werkstoffes Glasfaser, die auch auf den Straßenbau übertragen werden soll, kann analog den Bestimmungen für Anker und Dübel entsprechend der vorgegebenen oder einer gesondert zu erstellenden Technologie erfolgen. Sie hat zum Ergebnis, daß durch größere Korrosionsbeständigkeit gegenüber Wasser und Tausalzlösungen die Nutzungsdauer im Vergleich zu bisher üblichen Verankerungen wesentlich erhöht wird. Im Ergebnis dieser Materialänderung tritt eine Reduzierung der Fahrbahndicke gegenüber Stahl und einer unverdübelten Bauweise von ca. 10% bei wesentlich längerer Nutzungsdauer des Verkehrsbauwerkes ein. Ein weiteres Ergebnis besteht darin, daß das Auftreten wilder Risse im Bereich der Dübel bzw. Ankerenden, das bei Stahl häufig auftritt, verhindert wird.The application according to the invention of the material glass fiber, which is also to be transferred to the road, can be carried out analogously to the provisions for anchors and anchors according to the given or a separate technology to be created. It has the result that due to greater corrosion resistance to water and de-icing solutions, the useful life is significantly increased compared to previously customary anchors. As a result of this material change occurs a reduction in the roadway thickness compared to steel and an undamaged construction of about 10% at much longer service life of the transport structure. Another result is that the occurrence of wild cracks in the area of the anchor ends, which often occurs in steel, is prevented.

Dies wird auch durch die Tatsache bestätigt, daß der neue, für den Straßenbau einzusetzende Werkstoff eine sechsfache Dehnung bei gleicher Kraftaufnahme im Vergleich zu Stahl erreicht.This is also confirmed by the fact that the new material to be used for road construction achieves a sixfold elongation with the same force absorption compared to steel.

Claims

1. fasteners for traffic areas made of cement concrete in particular carriageways and airfield areas, characterized in that is used as connecting elements alkali-resistant, glass fiber reinforced synthetic resin material.

2. Alkali-resistant glass fiber reinforced fasteners according to item 1, characterized in that the connecting elements are designed as dowels and anchors.

Field of application of the invention

The invention relates to the application of dowels and anchors of corrosion-free material, preferably in commercial dimensions, which are used as fasteners in road construction and are introduced according to the given technology in the fresh concrete and by their property, the longitudinal and transverse forces in the joint area of Take longitudinal joints as well as the transverse joints and the space and sliding joints.