DD214816A1

DD214816A1 - Waggon zur bremsenergienutzung

Info

Publication number: DD214816A1
Application number: DD25029683A
Authority: DD
Inventors: Bernhard Keucher
Original assignee: Wismar Ing Hochschule
Priority date: 1983-04-28
Filing date: 1983-04-28
Publication date: 1984-10-24

Abstract

Der Waggon zur Bremsenergienutzung nach Figur 1 hat im Eisenbahnverkehr die Aufgabe, unter Beibehaltung der ueblichen Beschleunigungswerte und ohne Veraenderungen an den Vorhandenen Triebfahrzeugen und Waggons die Bremsenergie des Zuges als Anfahrenergie zur Verfuegung zu stellen, um damit eine Verringerung des Einsatzes herkoemmlicher Energietraeger zu erreichen. Der Waggon zur Bremsenergienutzung eignet sich besonders fuer Zuege mit haeufigen Halte- und Langsamfahrstellen. Die fuer die Aufnahme, Speicherung und Abgabe der Bremsenergie notwendigen Einrichtungen werden erfindungsgemaess in nur einem Waggon installiert, der in die Wagenreihung eingegliedert ist. Dieser Waggon hat bei Anfahrvorgaengen die Funktion einer Hilfslokomotive, gleicht bei erreichter Reisegeschwindigkeit im Fahrverhalten einem normalen Nutzwaggon und uebernimmt bei Anhaltevorgaengen die Bremsfunktion. Es kommen bei Reisegeschwindigkeit normale Laufraeder zum Einsatz, beim Bremsen und Anfahren Brems- Antriebs-Die Entlastung der jeweils nicht benoetigten Raederart geschieht durch ein geringes Anheben dieser Raeder.

Description

Titel der Erfindung

Waggon zur Bremsenergienutzung .

Anwendungsgebiet der Erfindung

Die Erfindung bezieht sich auf das Gebiet des Eisenbahnverkehrs und ist besonders für Züge mit häufigen Halteoder Langsamfahrsteilen geeignet.

Charakteristik der bekannten technischen Lösungen

Bekannt sind Lösungen zur Bremsenergierückgewinnung bei Kraftfahrzeugen und Schienenfahrzeugen, die sich durch die Art ihres Energiespeichers unterscheiden (Jahn, M.: Zum Stand der Bremsenergierückgewinnung. In: Kraftfahrzeugtechnik, Berlin 32(t982)10). Ihnen haftet der Sachteil an, daß die Fahrzeuge durch das Vorhandensein der Energiespeicher- und Energieumwandlerelemente einen erheblichen Massezuwachs und eine Vergrößerung des umbauten Raumes oder eine Verringerung des Hutzraumes aufweisen (Jakubasch/Spitzert Der Gyroantrieb - Entwicklung, Stand und Anwendungsmöglichkeiten. In: Kraftfahrzeugtechnik, Berlin 33(T983)3).

Ziel der Erfindung

Das Ziel der Erfindung ist es, eine Möglichkeit der Ausnutzung der Bremsenergie für den Eisenbahnverkehr zu finden, um damit eine Verringerung des Einsatzes herkömmlicher Energieträger zu erreichen.

Darlegung des Wesens der Erfindung

Aufgabe der Erfindung ist die Aufnahme, Speicherung und Abgabe der Bremsenergie unter Beibehaltung der üblichen Beschleunigungswerte ohne die vorhandenen Triebfahrzeuge und Waggons zu verändern. Es wurde gefunden, die für die Ausnutzung der Bremsenergie notwendigen Einrichtungen in nur einem Waggon zu. installieren, der in die Wagenreihung eingegliedert ist. Dieser Waggon hat bei Anfahrvorgängen die Punktion einer Hilfslokomotive, gleicht bei erreichter Reisegeschwindigkeit im fahrverhalten einem normalen Hutzwagen und übernimmt bei Anhaltevorgängen die Bremsfunktion. Die Übertragung der Brems- und Antriebskräfte erfolgt durch Brems-Antriebs-Räder, die einen großen Haftreibungskoeffizienten zur Schiene besitzen. Bei Anfahr- und Bremsvorgängen werden die herkömmlichen Laufräder entlastet und die Brems-Antriebs-Räder belastet. Sach Erreichen der Reisegeschwindigkeit werden die herkömmlichen Laufräder belastet und die Birems-Antriebs-Häder entlastet. Der Wechsel der Belastung erfolgt durch ein geringes Anheben der unbelasteten Räder.

Ausführungsbeispiel

Pigur IL zeigt die Anordnung des Waggons zur Bremsenergienutzung T in der Wagenreihung direkt hinter dem Triebfahrzeug 6. Dem Waggon 1 schließen sich die Hutzwaggons 7 an. Im Waggon 1 sind zur Bremsenergienutzung zwei Umwandler 2 der Rotationsenergie der Brems-Antriebs-Räder 4 in die Snergieart des Speichers 3 installiert. Pigur 2 zeigt die Radkonstellation in der Betriebsart "Reisegeschwindigkeit erreicht". Dabei bewegt sich der Waggon 1 auf der Schiene 8 mittels herkömmlicher Laufräder 5. Die Brems-Antriebs-Räder 4 sind angehoben. !Figur 3 zeigt die Radkonstellation in der Betriebsart "Bremsen oder Beschleunigen". Die Brems-Antriebs-Räder 4 sind abgesenkt, die Laufräder 5 sind in dieser Betriebsart unbelastet.

Claims

• ·

Erfindungsanspruch

T. Waggon zur Bremsenergienutzung, gekennzeichnet dadurch, daß in einem Waggon (1) einer Wagenreihung ein oder
mehrere Snergieumwandler (2) der Rotationsenergie der Brems-Antriebs-Räder (4) in die Energieart des Speichers C3). innerhalb des Waggons (.1) und umgekehrt angeordnet sind.
2. Waggon gemäß Punkt 1, gekennzeichnet dadurch, daß das Fahrwerk Brems-Äntriebs-Räder C4) mit großem Haftreibungskoeffizienten zur Schiene (8) und normale Laufräder (.5) hat, die funktionsgemäß durch Absenken bzw. Anheben auf der Schiene (8) lasten.

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