CZ86098A3 - Uzamykací systém pro vozidlo - Google Patents

Description

ZAMYKACt SYSTÉM PRO VOZIDLO

Oblast techniky

Tento vynález se všeobecně vztahuje k zamykacim systémům pro vozidla a zvláště pak k zamykacim systémům pro kapotu vozidla.

Dosavadní stav techniky

Pro zamykání kapoty motorového vozidla jsou známy různé zamykací systémy. Obvykle je kapota držena v zavřené poloze skobovitou západkou, která se mechanicky povoluje buď na přední straně vozidla nebo pomocí pákového a kabelového mechanismu uvnitř vozidla.

Také existuje zařízeni pro zamykání kapoty vozidla, ktere trpí tou nevýhodou, že kapota bývá obyčejně zamčena, vyjma toho, kdy je zámek otevřen klíčem.

Podstata vynálezu

Tento vynález se snaží poskytnout zdokonalený systém pro zamykání kapoty, který překoná nevýhody dosavadní techniky.

V souladu s přednostním provedením tohoto vynálezu je takto poskytnut systém zamykáni kapoty vozidla, který se dá použít ve vozidle, které má skobovitou západku, držící kapotu, a tato západka je spojena s uživatelem obsluhovanou uvolňující pákou; zamykaci systém zahrnuje zamykací mechanismus a spojovací soustavu, spojující tento zamykací mechanismus se západkou; spojovací soustava je sestavena pokud jde o západku a zamykací mechanismus tak. že když je zamykací mechanismus zamčen, spojovací soustava drží západku tak. aby nebyla uvolněna při pokusu o manipulaci s uvolňující pákou.

V souladu s přednostním provedením tohoto vynálezu je také poskytnut systém zamykaní kapoty vozidla, kdy vozidlo má zařízeni pro držení kapoty v zavřeném, nikoli vsak zamčeném stavu; tento systém zahrnuje uživatelem ovladatelný zamykací mechanismus, který slouží k zamknutí kapoty v zavřeném stavu, ale také k držení kapoty v nezamčeném zavřeném stavu během používaní vozidla

V souladu s přednostním provedením tohoto vynálezu je uživatelem ovladatelný zamykací mechanismus spojen s bezpečnostním systémem vozidla a automaticky funguje jak k zamknutí kapoty v zavřeném stavu, když je bezpečnostní systém vozidla aktivován, tak k odemknuti kapoty, když je bezpečnostní systém deaktivován.

V souladu s přednostním provedením tohoto vynálezu uživatelem ovladatelný zamykací mechanismus obsahuje poháněči zařízeni Toto poháněči zařízení bývá většinou, i když ne nezbytně, elektrické nebo elektromagnetické

V souladu s přednostním provedením tohoto vynálezu je uživatelem ovladatelný zamykací mechanismus dále vybaven hlavním mechanicky zamykatelným mechanismem.

Přehled obrázků na výkresech

Uvedený vynález bude plněji pochopen z následujícího podrobného popisu s poukazem na obrázky.

Obr. 1 je Částečně schematickým. Částečně obrazovým znázorněním zamykaciho systému kapoty, sestrojeného a fungujícího v souladu s přednostním provedením uvedeného vynálezu, instalovaného v motorovém vozidle.

Obr.2A je zjednodušeným znázorněním zamykaciho systému kapoty z obrázku I v první operativní poloze, kdy kapota motorového vozidla není zamknuta.

Obr. 2B je zjednodušeným znázorněním zamykaciho systému kapoty z obrázku 1 ve druhé operativní poloze, kdy kapota motorového vozidla je zamknuta.

Obr. 2C je zjednodušeným znázorněním zamykaciho systému kapoty z obr. 1 ve třetí operativní poloze, kdy je užito hlavního mechanicky zamykatelného mechanismu k odemknutí zamykaciho systému kapoty.

Obr. 3A, 3B a 3C jsou podrobnějším znázorněním části zamykaciho systému kapoty z obrázku 1, v první, druhé a třetí operativní poloze z obrázků 2A. 2B a 2C v tomto pořadí

Příklady provedeni vynálezu

Přihlédneme nyní k obrázku I, který je částečně schematickým, částečně obrazovým znázorněním zamykaciho systému kapoty, sestrojeného a fungujícího v souladu s přednostním provedením uvedeného vynálezu, instalovaného v motorovém vozidle 12.. Motorové vozidlo může být jakékoliv vhodné normální vozidlo, které má skobovitou západku, držící kapotu; tato západka je spojena kabelem 16 s uživatelem obsluhovanou uvolňující pákou ]_8, obvykle umístěnou ve vozidle 12

V souladu s přednostním provedením tohoto vynálezu zamykací systém 10 obsahuje zamykací mechanismus 20, a kabelovou spojovací soustavu 22, spojující zamykací mechanismus 20 se západkou ]_4.

V souladu s přednostním provedením tohoto vynálezu je kabelová spojovací soustava 22 sestavena pokud jde o západku 14 a zamykací mechanismus 20 tak, že je-li zamykací mechanismus 20 zamknut, kabelová spojovací soustava 22 drží západku 14, aby nebyla uvolněna při pokusu o manipulaci s uvolňující pákou 18.

• * · ·

Ve skutečnosti tento mechanismus vypadá tak, že kabeiova spojovací soustava 22 a kabel 16 jsou seřízeny tak, aby táhly ve vzájemně opačných směrech, a kabelová spojovací soustava 22 a zamykací mechanismus 20 jsou zkonstruovány tak. aby měly silnější tažnou schopnost než kabel 16 a pákal8.

V souladu s alternativním provedením tohoto vynálezu může zamykací systém 10 využít pomocné skobovité západky, kromě té, kterou vozidlo normálně poskytuje

V souladu s přednostním provedením tohoto vynálezu může být zamykací mechanismus 20 propojen s bezpečnostním systémem vozidla, označeném schematicky Číselným odkazem 24, tak, aby došlo k zamknutí kapoty, bude-li bezpečnostní systém vozidla aktivován. Specifickým rysem tohoto vynálezu je, že když bezpečnostní systém vozidla není aktivován, jako např. během používáni vozidla, je kapota z důvodů bezpečnosti nezamknutá

Bezpečnostním systémem vozidla může být jakýkoliv vhodný bezpečnostní systém vozidla, který přednostně obsahuje alespoň jeden ochranný element proti krádeži, jakým je např. zámek řadícího mechanismu 25, který je vyráběný firmou Mul -T- Lock Ltd.. současným žadatelem/zplnomocněncem, a který je popsán v jednom či ve více z následujících patentů a patentových aplikacích : Patent USA 4.693.099, Patentové aplikace USA 787.902, 932.661, 08/240.184, 08/434.392.

Propojení mezi bezpečnostním systémem 24 a zamykacím mechanismem 20 je přednostně provedeno elektrickými přípojkami přes chráněný článek tak, aby se omezila možnost překonat zamykací systém kapoty zasahováním do tohoto článku.

V souladu s přednostním provedením tohoto vynálezu je zamykací mechanismus 20 vybaven hlavním mechanicky zamykatelným mechanismem 26, přičemž jsou oba přednostně spojeny prostřednictvím kabelu 28.

Přihlédneme nyní k obr. 2A a 3A, 2B a 3B, 2C a 3C, které představují dvojice zjednodušených a detailnějších znázornění zamykacího systému kapoty z obr. 1 v první, druhé a třetí operativní poloze, a které znázorňuji různé části, popisované výše. Je zřejmé, že západka 14 je upevněna otáčivě kolem osového čepu 30 a je spojena s kabelem 16 v bodě 32. Západka 14 může zapadnout do spojovací soustavy kapoty 33. Kabelová spojovací soustava 22 zahrnuje napínací kabel 34, který má zakončení 36, připevněné na západku 14 zachycujícím článkem 38 tak. že zatáhnutím za kabel 16 za účelem rotace západky 14 okolo osového čepu 30 a tím poté otevření kapoty, vyústí v zatáhnutí za napínací kabel 34.

Uživatelem ovládaný zamykací mechanismus 20 může být propojen s bezpečnostním systémem vozidla 24 (obr. 1) prostřednictvím elektrických kabelů 35.

Zamykací mechanismus 20 zahrnuje zamykací soustavu napínacího kabelu 50, obsahující koncovou soustavu napínacího kabelu 52 (obr. 3A), pevně spojenou s koncem napínacího kabelu 34, naproti zakončení 36, připojeného k západce 14 (obr. 2A). Koncová soustava napínacího kabelu 52 je pohyblivá ve vývnu 53, vytvořeném v plášti 54. Kompresní pružina 56, rovněž umístěna ve vývrtu 53, obvykle tlačí koncovou soustavu napínacího kabelu 52 dozadu, tak, aby byl kabel 34 držen pod napětím.

Koncová soustava napínacího 52 kabelu je udělána s prohlubní 58, do které částečně zapadá zamykací kulička 60, také držená v průchodu 62 pláště 54, když koncová soustava 52 je vhodně umístěna do polohy v zadní části pláště 54, jak je • · • ·

znázorněno na obr. 3B. Když je zamykací kulička 60 částečně usazena v prohlubni 58 a částečně usazena v odpovídajícím průchodu 62 pláště 54, jak je znázorněno na obr. 3B, koncové soustavě napínacího kabelu 52 je zabráněno v pohybu vpřed.

Když je koncové soustavě napínacího kabelu 52 zabráněno v pohybu vpřed, jak je znázorněno na obr. 3B, kabel 34 se nemůže pohnout dopředu a tímto je západka 14 zamknuta v zavřené poloze, znázorněné na obr. 2B, i přes pokusy zatáhnout za kabel 16.

Koncová soustava napínacího kabelu 52 se nemůže pohnout vpřed, když je zamykací kuličce 60 zabráněno vyklouznout z prohlubně 58. K tomuto dojde, když pístový prvek 70 je umístěn v poloze přilehlé k zamykací kuličce 60 ve vývrtu 72 , udělaném přilehle a paralelně s vývrtem 53

Pístový prvek 70 je částí pístové soustavy 74, která je pohyblivá ve vyvrtu 72 a která je v něm osově přesunutelná poháněcím zařízením, jakým je např. solenoid 76, přes spojeni 78.

Obr. 2B a 3B znázorňují zamykací mechanismus 20 v zamknuté poloze, zatímco obr. 2A a 3A znázorňují zamykací mechanismus 20 v nezamknuté poloze, kdy solenoid 76 vytlačí pístovou soustavu 74 dozadu, tak, že pístový prvek 70 už dále není vedle zamykací kuličky 60, čímž jí umožní vyklouznout z prohlubně 58. V takovém případě, kdy kabel 34 je tažen při pokusu o otevření západky 14 zatáhnutím za kabel 16, zamykací kulička 60 má tendenci vyklouznout z prohlubně 58 a umožnit tak koncové soustavě 52 pohnout se vpřed do přední polohy, jak je znázorněno na obr. 2A a 3A.

Kabel hlavního mechanicky zamykatelného mechanismu 28 je také propojen se spojením 78, a to pomocí zádržného elementu 80. Obr 2C a 3C znázorňuji zamykací mechanismus 20 v nezamknuté poloze, kdy kabel 28 táhne spojení 78 dozadu, tak, že pístový prvek 70 už dále není vedle zamykací kuličky 60.

Klíč 90 může být vložen do válce 92 hlavního mechanicky zamykatelného mechanismu 26. Kabel 28 je spojen s válcem 92. Po vloženi a správném otočení klíče 90 ve válci 92 mohou být klič 90 a válec 92 společně taženy ve směru šipky 94 (obr. 2C), čímž táhnou spojení 78 zpátky ve směru šipky 96 tak, že pistovy prvek 70 už není dále vedle zamykací kuličky 60, čímž jí umožní vyklouznout z prohlubně 58. V takovém případě, kdy kabel 34 je tažen při pokusu otevřít západku 14 zatáhnutím za kabel l_6, zamykací kulička 60 má tendenci vyklouznout z prohlubně 58 a umožnit koncové soustavě 52, aby se pohnula vpřed do přední polohy, jak je to znázorněno na obr. 2A a 3 A. Takto hlavní mechanicky zamykatelný mechanismus 26 dovolí odemknutí západky 14 ze spojovací soustavy kapoty 33.

Záchytný element 100 může být pevně připojen ke kabelu 28 za přepážkou 102 (obr. 1) uvnitř vozidla Γ2, aby se zabránilo násilnému odstranění mechanismu 26 a jeho tažení ve směru šipky 94_neoprávněnou osobou (není ukázáno), jež nevlastní klíc 90.

Zkušení jedinci v tomto oboru jistě ocení, že tento vynález není omezen tím, co je podrobně ukázáno a popsáno výše V podstatě je záměr tohoto vynálezu přesně vymezen následujícími nároky :

Claims (5)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   Požadujeme:

   1. Zamykací systém kapoty vozidla k praktickému použití, kdy vozidlo (12) má skobovitou západku (14), která drží kapotu, přičemž tato západka (14) je připojena k uživatelem řízené uvolňující páce (18); zamykací systém (10) zahrnuje uživatelem ovladatelný zamykací mechanismus (20), a spojovací soustavu (22), spojující zamykací mechanismus (20) se západkou (14); spojovací soustava (22) je zkonstruována pokud jde o západku (14) a zamykací mechanismus (20) tak, že jeli zamykací mechanismus (20) zamknut, spojovací soustava (22) drží západku (14), aby nebyla uvolněna při pokusu o manipulaci s uvolňující pákou (18).
2. 2. Zamykací systém kapoty vozidla k praktickému použití, kdy vozidlo (12) má zařízeni pro držení kapoty v zavřeném, nikoli však zamčeném stavu; tento systém zahrnuje zamykací mechanismus (20), který je určený k zamknutí kapoty v zavřeném stavu, ale také k držení kapoty v nezamčeném zavřeném stavu během manipulace s vozidlem
3. 3. Systém podle nároku 1 nebo nároku 2, kde tento uživatelem ovladatelný zamykací mechanismus (20) je spojen s bezpečnostním systémem vozidla (24) a automaticky funguje k zamknutí kapoty v zavřeném stavu, když je bezpečnostní systém (24) vozidla aktivován, a k odemknutí kapoty, když je bezpečnostní systém (24) deaktivován.
4. 4. Systém podle kteréhokoliv z nároků 1 — 3, kde uživatelem ovladatelný zamykací mechanismus (20) obsahuje poháněči zařízeni (76)
5. 5. Systém podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, kde tento uživatelem ovladatelný zamykací mechanismus (20) je opatřen hlavním mechanicky zamykatelným mechanismem (26).